https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Ecosse_SignatureEcosse Signature - Versionsgeschichte2026-06-03T02:39:30ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Ecosse_Signature&diff=1740950&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T17:16:01Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox PKW-Modell<br />
| Marke = [[Ecosse]]<br />
| Modell = Signature<ref name="carfolio">[https://www.carfolio.com/specifications/models/car/de/?car=41195 technische Daten anhand des Portals ''Carfolio''] (deutsch)</ref><br />
| Bild = <br />
| Bild zeigt = <br />
| von = 1988<br />
| bis = 1989<br />
| Klasse = [[Sportwagen]]<br />
| Versionen = [[Coupé]]<br />
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br />2,0 Liter (121 kW)<br />
| Länge = 4090<br />
| Breite = 1675<br />
| Höhe = 1200<br />
| Radstand = 2290<br />
| Gewicht = 950<br />
| Vorgänger = [[AC 3000ME]] (Kleinserie) / AC Ecosse (Prototyp)<br />
| Nachfolger = <br />
}}<br />
[[Datei:AC 3000ME (Thames Ditton Version, 1979-1984, front left).jpg|mini|hochkant=1.35|[[AC 3000ME]], Baujahr 1979–1985 – die 1984/85 in Schottland in Lizenz gefertigte Version lieferte die technische Grundlage zunächst für den „AC Ecosse“ mit 2,5-l-Alfa-Romeo-Motor aus dem Jahr 1985, dann für den „Ecosse Signature“ mit turbogeladenem 2,0-l-Fiat/Lancia-Motor aus dem Jahr 1988.]]<br />
<br />
Der '''Ecosse Signature''' war ein im Oktober 1988 vorgestelltes [[Mittelmotor]]-[[Coupé]] mit einem [[Turbolader|turbogeladenen]] 2,0-Liter-[[Vierzylinder]]-[[Reihenmotor]] und einer Karosserie aus modernem [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK-Verbundwerkstoff]] (Bilder:<ref>{{Webarchiv|text=Bild des Ecosse Signature |url=http://www.aronline.co.uk/blogs/cars/ac/3000me/the-cars-ac-3000me/ |wayback=20150518081437 }}</ref><ref>{{Toter Link | date=2015-05-10 | url=http://www.ac3000me.com/cgi-bin/ac3000me.pl?fid=1116197591&query=pagenum%3D1%26cgifunction%3DSearch&cgifunction=form |text=weitere Bilder des Ecosse Signature }}</ref>).<br />
<br />
Er wurde von dem [[England|englischen]] Unternehmen [[Ecosse|Ecosse Car Company Ltd.]] mit Sitz in [[Knebworth]], [[Hertfordshire]] nördlich von [[London]] vorgestellt und maßgeblich entwickelt. Der Antrieb stammt von [[Fiat S.p.A.|Fiat]] bzw. [[Lancia]], die sonstige technische Basis weitgehend von dem Prototyp ''AC Ecosse'' des 1985 zahlungsunfähig gewordenen Herstellers ''AC (Scotland) plc.'' Abgesehen von einem später demontierten Ausstellungsfahrzeug entstand von dem ''Ecosse Signature'' 1988/89 nur ein einziges straßenzugelassenes (Vor-)Serienfahrzeug; die für 1989 angekündigte Kleinserienfertigung kam nicht zustande.<ref name="kat90">Autokatalog Modelljahr 1990</ref><ref name="sign">{{Webarchiv | url=http://www.ac3000me.com/information/ecosse_signature.htm | wayback=20060621232401 | text=Informationen zum ''Ecosse Signature'' auf der Website der ''AC-3000ME''-Eigner}} (englisch, abgerufen am 10.&nbsp;Mai&nbsp;2015.) – Die Namen der beiden maßgeblich Beteiligten sind in dieser Internet-Quelle irrtümlich geringfügig falsch geschrieben; korrekt muss es lauten: John Parson'''s''' (statt Parson) und Aubrey Wood'''s''' (statt Wood), s. N.N. in: „The Autocar“, Ausg. Nr. 171, Nr. 4696, 1987, S. 9 und „Autocar & Motor“, Ausg. 178, 1988, S. 70.</ref><br />
<br />
== Einführung ==<br />
Automobilhistorisch interessant ist der ''Ecosse Signature'' durch seine enge Verbindung zum englischen Traditionsunternehmen [[AC (Automobilhersteller)|AC Cars Ltd.]] Dessen Wurzeln reichen bis in das Jahr 1901 zurück (Beginn der Arbeiten an dem [[Weller Four Seat Tourer]], vorgestellt auf der [[British International Motor Show]] 1903); seine größten Erfolge feierte es mit der legendären [[AC Cobra]] in den 1960er-Jahren gemeinsam mit [[Carroll Shelby]] und [[Ford]].<br />
<br />
Der ''Ecosse Signature'' bildet den Endpunkt in einer von zwei Entwicklungslinien, die die Marke ''AC'' nach 1984 nahm: Die ''AC Cars Ltd.'' gab damals die eigene Fahrzeugfertigung an ihrem Stammsitz in [[Thames Ditton]] in der Grafschaft [[Surrey]] westlich von London, wo bereits seit 1911 der Firmensitz lag<ref>{{Webarchiv|text=AC-Firmengeschichte auf der Website von AC Heritage |url=http://www.acheritage.co.uk/ACCarsitsHistory.html |wayback=20100831104057 }} (englisch)</ref>, wegen ungünstiger Ertragslage auf. Zuletzt hatte sie dort den [[AC 3000ME]] von 1979 bis 1984 in Kleinserie hergestellt. 1984/85 übernahm die neu gegründete Firma ''AC (Scotland) plc.'' in [[Glasgow]], [[Schottland]] dessen [[lizenz]]weise Fertigung.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.ac3000me.com/ac3000me_history.htm | wayback=20060620010505 | text=''AC 3000ME''-Modellgeschichte auf der Website der ''AC 3000ME''-Eigner}} (englisch) Abgerufen am 10.&nbsp;Mai&nbsp;2015.</ref> 1985 entwickelte sie auf seiner Basis den technisch wie optisch grundlegend überarbeiteten Prototyp ''AC Ecosse'', der aber wegen der im selben Jahr eingetretenen [[Insolvenz]] nicht mehr offiziell vorgestellt bzw. zur Serienreife geführt werden konnte.<ref name="special">{{Webarchiv | url=http://www.ac3000me.com/information/ac3000me_special_cars.htm | wayback=20060622031202 | text=zu dem ''AC 3000ME'' mit der Chassis-Nr. ME … 129, Mitte, dort auch korrekte Schreibweise des Namens Aubrey Wood'''s'''}} (englisch) Abgerufen am 10.&nbsp;Mai&nbsp;2015.</ref><br />
<br />
Die Firma ''Ecosse Car Company Ltd.'' hatte sich zum Ziel gesetzt, den ''AC-Ecosse''-Prototyp weiterzuentwickeln und in Kleinserie einen exklusiven reinrassigen Sportwagen mit britischem Flair für Kunden mit hohem technischem Anspruch zu produzieren. Der ''Signature'' sollte mit Sportwagen etablierter Kleinserienhersteller wie [[Ginetta]], [[Lotus Cars|Lotus]], [[Marcos Cars|Marcos]], [[Panther Westwinds|Panther]], [[Reliant]] und [[TVR]] konkurrieren.<br />
<br />
Der englische Modellname „Signature“ bedeutet übersetzt ‚Unterschrift(sleistung)‘, ‚Signatur‘, auch ‚Erkennungsmelodie‘ und ‚charakteristisch‘. Ein Motiv oder eine Begründung für die Namenswahl ist nicht überliefert. Vereinzelt bezeichneten englische Fachzeitschriften die Namenswahl als „odd“ (übersetzt: ‚sonderbar‘, ‚seltsam‘, ‚merkwürdig‘).<ref>N.N. in: „Country life“, 1988, S. 164 (englisch)</ref> Sie weckt Assoziationen zu dem Begriff „Signature Series“, wie ihn [[Cadillac]] und vor allem [[Lincoln (Automarke)|Lincoln]] für exklusive, hochwertige Ausstattungsvarianten ihrer Spitzenmodelle bis teilweise in die frühen 1990er-Jahre verwendeten; auch diverse Hersteller von Gitarren, E-Bässen und Schlagzeugen wie [[Yamaha Corporation|Yamaha]], [[Fender (Musikinstrumente)|Fender]], [[Gibson Guitar Corporation|Gibson]] oder [[Gretsch]] verwenden den Begriff „Signature“ für zumeist hochwertige, in der Regel individuellere Ausführungen ihrer Instrumente.<br />
<br />
Keine Verbindung besteht zum Rennteam [[Signature Racing]] des Franzosen Philippe Sinault, das seit vielen Jahren in der [[Formel 3]], der [[Le Mans Series]] sowie bei den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] antritt; dieses wurde erst 1990 gegründet.<br />
<br />
== Entstehungsgeschichte ==<br />
1985 hatte die Firma ''AC (Scotland) plc.'' unter Leitung des schottischen Geschäftsmannes David McDonald auf der Basis des Mittelmotor-Sportwagens ''AC 3000ME'' das Nachfolgemodell ''AC Ecosse'' angekündigt. An die Stelle des ''Ford''-[[V-Motor|V6]]-Motors aus der [[Ford Essex-Motoren|Essex-Motorenfamilie]] mit 3,0 Liter Hubraum sollte ein 2,5-Liter-V6-Motor von [[Alfa Romeo]] treten, wiederum als quer eingebauter Mittelmotor; auch die Karosserie, das Fahrwerk und der Innenraum waren grundlegend überarbeitet worden. Entwicklungsdirektor war [[Aubrey Woods]], der unter anderem bereits in den 1960er-Jahren erfolgreich für das Rennwagenteam [[British Racing Motors|B.R.M.]] in der [[Formel 1]] tätig war. Zu der geplanten offiziellen Vorstellung des ''AC Ecosse'' auf der ''Motorfair''-Automobilmesse 1985 war es wegen der Insolvenz des Unternehmens jedoch nicht mehr gekommen.<ref name="special" /><br />
<br />
Aubrey Woods war von dem neuen Modell weiter überzeugt. Er schloss sich mit einem früheren Rennfahrer und ''Ford''-Mitarbeiter zusammen, John Parsons, der die Firma ''AC Ecosse Ltd.'' gründete und im März 1986 von dem Insolvenzverwalter die Rechte an dem ''AC 3000ME'' und seinem geplanten Nachfolger ''AC Ecosse'' erwarb. Während der folgenden beiden Jahre stellten Parsons und Woods ein kleines Team erfahrener Techniker (zumeist aus der Rennsportszene) zusammen, um den Prototyp weiterzuentwickeln. Im Mittelpunkt stand der Wechsel auf einen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder von Fiat/Lancia mit doppelter obenliegender [[Nockenwelle]] (Twin Cam; [[OHC-Ventilsteuerung|dohc]]) und Turbolader, ferner kleinere optische Retuschen.<ref name="ACM 88,81">Giles Chapman in: „Autocar & Motor“, Ausg. 178, 1988, S. 81 (englisch)</ref><br />
<br />
Die Arbeiten wurden fortgesetzt, nachdem die Firma Anfang 1988 in eine einfache, kleine Werkshalle nach Knebworth in Hertfordshire umgezogen war und sich in ''Ecosse Car Company Ltd.'' umbenannt hatte.<ref name="sign" /> Aufgrund des Umfangs der Fahrzeugveränderungen war eine neue Typenzulassung erforderlich; den notwendigen Crashtest bewältigte ein Prototyp problemlos.<ref name="ACM 88,70">N.N. in: „Autocar & Motor“, Ausg. 178, 1988, S. 70 (englisch)</ref> Aus rechtlichen Gründen konnte die ruhmreiche Bezeichnung „AC“ nicht beibehalten werden, nachdem sich der ''Ecosse'' inzwischen weit vom Ausgangsmodell ''AC 3000ME'' entfernt hatte und [[Brian Angliss]] mit seiner Firma ''Autokraft Ltd.'' die ''AC''-Namensrechte erworben hatte, um sie für die von ihm hergestellten ''Cobra Mk.IV''-Sportwagen zu nutzen (weiterentwickelte Variante der [[AC Cobra 427]]).<br />
<br />
Vom 22. bis 30. Oktober 1988 stellten Parsons und Woods mit ihrer neuen Firma ein überarbeitetes Ausstellungsfahrzeug, nun als ''Ecosse Signature'' bezeichnet, auf der [[British International Motor Show]] im [[National Exhibition Centre]] (NEC) in [[Birmingham]] offiziell vor. Ziel war, das Interesse von Publikum und Presse auszuloten und zusätzliche finanzielle Unterstützung für die geplante Kleinserienfertigung zu erschließen. Diese sollte ab Frühjahr 1989 mit einer jährlichen Produktion von 150 Fahrzeugen in [[Coventry]] anlaufen. Als Kaufpreis wurden 18.950&nbsp;£ genannt, nach damaligem Umrechnungskurs etwa 59.000&nbsp;DM.<ref name="ACM 88,81" /> Zum Vergleich: Der [[Toyota MR2]] kostete in England zu dieser Zeit 13.551&nbsp;£ und der [[Lotus Esprit]] 24.950&nbsp;£.<ref name="ACM 88,70" /><br />
<br />
Die Reaktionen waren zwiespältig: Während einige den Auftritt eines neuen britischen Mittelmotorsportwagens begrüßten und das Fahrzeug als aufregend bezeichneten, kritisierten andere die lange Entwicklungszeit seit 1985, das fehlende Image sowie den angekündigten hohen Kaufpreis; auch stieß das eigenwillige Design zum Teil auf harsche Kritik.<ref name="designkritik">Zitat: „... look truly dire. ...“, übersetzt: ‚... sehen wirklich schrecklich aus. ...‘, Giles Chapman in: „Autocar & Motor“, Ausg. 178, 1988, S. 81 (gemeinsame Kritik am ''Ecosse Signature'' und ''Lea Francis Ace of Spades'' – englisch)</ref><br />
<br />
Ungeachtet dieser zwiespältigen Reaktionen baute ''Ecosse'' unter Verwendung von einzelnen Teilen des wieder zerlegten Ausstellungsfahrzeugs ein einzelnes straßenzugelassenes (Vor-)Serienfahrzeug als Vorführwagen für Kunden und Testfahrzeug für die Presse.<ref name="sign" /> Als neuer Beginn der Kleinserienfertigung wurde nun der September 1989 genannt.<ref name="kat90" /> Zugleich begann 1989 die Ausgabe offizieller Verkaufsbroschüren. Auftrieb für das Projekt erhoffte sich ''Ecosse'' durch einen ausführlichen Testbericht in der Fachzeitschrift „Performance Car“; dieser erschien im Juni 1989, gelangte jedoch zu dem ernüchternden Ergebnis, dass das Fahrzeug in der getesteten Form unausgereift sei.<ref>''Signing Up and Almost There.'' In: „Performance Car“ (Zeitschrift), Juni 1989</ref><br />
<br />
Das angekündigte Produktionsdatum verstrich, ohne dass die Fertigung jemals aufgenommen wurde; offenkundig lagen zu wenige Bestellungen vor, um eine weitere Finanzierung des Projekts zu gewährleisten. Als größte Schwierigkeit hatte sich erwiesen, dass das Kaufinteresse potentieller Kunden – wie schon beim ''AC 3000ME'' aus Thames Ditton und Schottland – im Zuge der langen Entwicklungszeit verloren gegangen war.<ref name="sign" /><br />
<br />
== Einzelheiten zum Fahrzeugmodell ==<br />
=== Karosserie und Ausstattung ===<br />
Die kantige Karosserie des ''Ecosse Signature'' hat eine ausgeprägte Keilform, mit relativ hoher leicht ansteigender Gürtellinie, kantig ausgestellten Kotflügeln und großen, länglich-eckigen Lufteinlässen unmittelbar hinter den Türen zur Versorgung des Mittelmotors. Im Unterschied zum ''AC 3000ME'' befinden sich an der Fahrzeugfront und auf der vorderen Haube keinerlei Luftein- und -auslässe, was dem Fahrzeug ein glattes, flächiges Erscheinungsbild verleiht. Weitere Merkmale sind die [[Klappscheinwerfer]] und die breite [[Fahrzeugsäule|B-Säule]] zur Verkleidung des [[Überrollvorrichtung|Überrollbügels]]. Eine zusätzliche flache C-Säule umgrenzt ein hinteres dreieckiges Seitenfenster mit zusätzlichem Lufteinlass und erweckt den Eindruck eines Fließhecks; tatsächlich steht die rückwärtige Scheibe – wie schon beim ''AC 3000ME'' – nahezu senkrecht direkt hinter den Sitzen unmittelbar vor dem Motor. Der Grundkörper zeigt Ähnlichkeiten zum Design anderer englischer Fahrzeuge aus dem Anfang und der Mitte der 1980er-Jahre wie dem [[Lotus Esprit]] und dem [[TVR Tasmin]]. Ähnlichkeiten zum Design des ''AC 3000ME'', dem Ausgangsmodell, bestehen hingegen kaum.<br />
<br />
Die kompakt und stämmig wirkende Karosserie besteht aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] (CfK).<ref name="ACM 88,70" /><br />
<br />
Die Form des zweitürigen Zweisitzers beruht auf einem Entwurf des englischen Designers [[Peter Stevens]] aus der Zeit von 1984/85<ref>{{Webarchiv|text=zum Urheber des Fahrzeugdesigns |url=http://www.blenheimgang.com/guide/ac/3000me.htm |archive-is=20120723 }} (am Textende, französisch)</ref>, der nachfolgend von 1985 bis 1989 Chefdesigner bei Lotus wurde und anschließend Supersportwagen wie den [[Jaguar XJR-15]], den [[McLaren F1]] (gemeinsam mit [[Gordon Murray]]) und den [[MG XPower SV]] entwarf<ref>[https://www.peterstevensdesign.co.uk/ Website des Designers Peter Stevens] (englisch)</ref>. Modifikationen seines Designs stammen von Aubrey Woods und seinen Technikern; dies betrifft im Einzelnen: zusätzliche kleine Rechteckscheinwerfer unter klaren bündigen Kunststoffabdeckungen oberhalb des vorderen Stoßfängers; Wegfall von Zierelementen/-folie an der Front; vergrößerte seitliche Lufteinlässe bis hinunter in die hohen Türschweller; weit abstehende Außenspiegel mit kräftigen horizontalen Aufhängungen statt bündig anliegenden kantigen Spiegelgehäusen sowie mehrteilige Fünfspeichen-Leichtmetallräder mit dunklem Radstern statt einteiliger Fünfspeichenräder oder den flächigen Leichtmetallrädern des [[Alfa Romeo GTV|Alfa Romeo GTV 6 (1. Generation)]] (Bilder:<ref>{{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://www.blenheimgang.com/guide/ac/images/ac_3000ME_a9.jpg |text=Bild vom ''Ecosse Signature'' (oben) im Vergleich zum ''AC Ecosse'' (unten) |archivebot=2018-04-07 16:57:43 InternetArchiveBot}}</ref>).<br />
<br />
Gegenüberstellung verschiedener zeitgenössischer englischer Sportwagen:<br />
<gallery><br />
AC ME3000 yellow.jpg|AC 3000ME – Serie von 1979–1985<br />
Lotus Esprit 1981-1987 frontright 2009-04-18 U.jpg|[[Lotus Esprit]] S3 – Serie von 1981–1987<br />
Tvr.280i.arp.jpg|[[TVR Tasmin|TVR 280i]] Cabriolet – Serie von 1981–1988<br />
Myredsolo.jpg|[[Panther Westwinds|Panther Solo]] – Kleinstserie 1990<br />
</gallery><br />
<br />
Das kantige Styling wirkte bei seiner Vorstellung 1988 bereits wieder rückständig; der Trend ging zu dieser Zeit wieder zu runderen, fließenden Formen. Relativ große Fahrzeugüberhänge, vor allem vorne, in Verbindung mit einem ungewöhnlich kurzen Radstand verleihen dem Ecosse Signature unharmonische Proportionen. Die kantige Form stieß überwiegend auf – zum Teil sehr harsche – Kritik<ref name="designkritik" /> und dürfte mitentscheidend für den ausgebliebenen Verkaufserfolg des Modells gewesen sein.<br />
<br />
Bei der Innenausstattung griff ''Ecosse'' – wie schon ''AC (Scotland)'' beim Prototyp ''AC Ecosse'' – weitgehend auf Komponenten aus dem Teileregal von ''Alfa Romeo'' und der [[Mutterunternehmen|Muttergesellschaft]] ''Fiat'' bzw. deren Zulieferern zurück. Hinzu kamen hochwertige Teppichböden für den Innenraum, Sportsitze sowie Bezüge und Verkleidungen aus [[Alcantara (Mikrofaserstoff)|Alcantara]].<ref>N.N. in: „The Autocar“, Ausg. Nr. 171, Nr. 4696, 1987, S. 9 (englisch)</ref> Der Kofferraum liegt hinter dem Motor und fasst 280 Liter;<ref name="kat90" /> damit fiel er um 60 Liter kleiner aus als beim ''AC 3000ME''.<br />
<br />
=== Motor und Getriebe ===<br />
Motor und Getriebe des ''Ecosse Signature'' sind als Einheit quer hinter den Sitzen als Mittelmotor montiert und treiben die Hinterräder an.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! align="left"|Motor<br />
| wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor (Fiat/Lancia 2,0 i.&nbsp;e. Twin-Cam Turbo), Verdichtung 8,0 : 1, zwei obenliegende Nockenwellen (Twin Cam), hängende Ventile (dohc), 2 Ventile pro Zylinder, 5 Kurbelwellenlager, Saugrohreinspritzung Bosch LE2-Jetronic, Turboaufladung: 1 × Garrett T3 mit Ladeluftkühler, kein Katalysator, Ölinhalt 7,0 Liter<br />
|-<br />
! align="left"|Hubraum<br />
| 1995 cm³<br />
|-<br />
! align="left"|Bohrung × Hub<br />
| 84,0 mm × 90,0 mm<br />
|-<br />
! align="left"|Leistung<br />
| 162,0&nbsp;bhp (164,3&nbsp;PS, 120,8&nbsp;kW) bei 5500 min<sup>−1</sup><br />
|-<br />
! align="left"|max. Drehmoment<br />
| 209&nbsp;lbfft (29&nbsp;kpm, 284&nbsp;Nm) bei 2750 min<sup>−1</sup><br />
|-<br />
! align="left"|Höchstgeschwindigkeit<br />
| 233 km/h<br />
|-<br />
! align="left"|Beschleunigung 0-60 mph (≈ 96,6 km/h)<br />
| 6,2 Sekunden<br />
|-<br />
! align="left"|Kraftstoffverbrauch<br />
| keine Angaben<ref name="carfolio" /><br />
|}<br />
<br />
Der Motor stammt aus dem Fiat-Konzern und ist hinsichtlich des [[Zylinderkopf]]es sowie der Anpassung des Turboladers eine Entwicklung der [[Abarth]]-Motorenabteilung.<ref>N.N. in: „Autocar & Motor“, Ausg. 178, 1988, S. 19 und 70 (englisch)</ref> Eingesetzt wurde er in dieser Spezifikation kurzzeitig beim [[Lancia Thema (Y9)|Lancia Thema]] 2.0 i.&nbsp;e. Turbo sowohl in der [[Limousine]]nausführung als auch im [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] namens „Station Wagon“<ref>N.N. in: „Autocar & Motor“, Ausg. 178, 1988, S. 159 (englisch)</ref>, ehe er dort von der moderneren Version mit [[Ventilsteuerung|Vierventil]]-Zylinderkopf bzw. [[Fahrzeugkatalysator|Katalysator]] abgelöst wurde. Er ähnelt sehr stark dem Motor, der im legendären [[Allradantrieb|allradgetriebenen]] [[Lancia Delta]] HF 4WD verwendet wurde. Fiat selber setzte den Motor in dieser Spezifikation (Twin Cam-Zweiventiler-Turbo ohne Katalysator) nicht bei Serienmodellen ein; im [[Fiat Croma (Typ 154)|Fiat Croma]] 2.0 i.&nbsp;e. Turbo wurde vielmehr eine einfachere Variante mit nur einer obenliegenden Nockenwelle verwendet.<br />
<br />
Beim Motorblock des ''Ecosse Signature'' bzw. der genannten Fiat- und Lancia-Modelle handelt es sich um eine über Jahrzehnte erfolgreiche Konstruktion des ehemaligen [[Ferrari]]-Konstrukteurs [[Aurelio Lampredi]] für Fiat aus den 1960er-Jahren.<br />
<br />
Ob für die geplante Serienfertigung ab September 1989 oder für später die leistungsstärkere bzw. umweltschonendere Motorversion mit Vierventil-Zylinderkopf und Katalysator hätte eingebaut werden können bzw. sollen, ist nicht belegt.<br />
<br />
Die Idee, zur Leistungssteigerung des Mittelmotor-Coupés auf einen turboaufgeladenen Motor zu setzen, war schon beim ''AC 3000ME'' umgesetzt worden: Die in Silverstone ansässige Firma Rooster Turbos des Tuners Robin Rew hatte 17 der in Thames Ditton mit Ford Essex-V6-Motoren gebauten Fahrzeuge mit Turboladern ausgestattet; ferner war der ''AC 3000ME'' mit der Chassis-Nr. ME … 161 aus dem Jahr 1981 von zwei amerikanischen Geschäftsleuten in Zusammenarbeit mit Carroll Shelby zum Einzelstück ''AC 3000ME Shelby Special'' mit 2,2-l-Vierzylinder-Turbo-Motor und 109 kW/148 PS aus dem [[Dodge Charger (Omni)|Dodge Shelby Charger]] von [[Chrysler]] USA umgebaut worden.<br />
<br />
Der ''Signature'' verfügt über ein quer eingebautes, [[Synchronring|vollsynchronisiertes]] Schaltgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen und Rückwärtsgang, bedient über eine herkömmliche Mittelschaltung und eine [[Einscheibentrockenkupplung]]. Die Achsuntersetzung liegt wie beim Lancia Thema bei 2,944,<ref name="kat90" /> die Untersetzung des fünften Ganges bei 0,93.<ref name="carfolio" /><br />
<br />
=== Chassis und Fahrwerk ===<br />
Chassis und Fahrwerk des ''Ecosse Signature'' waren sehr aufwändig konstruiert: Er besitzt ein [[Monocoque]]-Chassis, das sich in der Auslegung an den zeitgenössischen [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]]-[[Gruppe C|Gruppe-C]]-Rennwagen orientierte. Das Konzept stammt von Aubrey Woods. Es galt als äußerst verwindungssteif und bot einen sehr hohen Insassenschutz.<ref name="ACM 88,81" /><ref name="carfolio" /><br />
<br />
Das Fahrzeug verfügt über eine Einzelradaufhängung vorne und hinten mit doppelten Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern und Stoßdämpfern sowie zusätzlichen Stabilisatoren vorne und hinten. Verzögert wird der ''Signature'' über eine servounterstützte hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Bremskraftregler und Bremsscheiben rundum (vorne 283&nbsp;mm (innenbelüftet), hinten 272&nbsp;mm); ein Antiblockiersystem war nicht erhältlich. Das Fahrzeug hat eine [[Zahnstangenlenkung]] mit [[Servolenkung|Servounterstützung]], die einen Wendekreis von 9,5 Metern ermöglicht. Der Tankinhalt beträgt 64 Liter. Ausgestattet war der ''Ecosse Signature'' mit Fünfloch-Leichtmetallädern der Größe 6,5 J × 15 Zoll und Radial-Breitreifen der Größe 205/50 VR 15.<ref name="carfolio" /><br />
<br />
Die Spurweite beträgt vorne 1465&nbsp;mm und hinten 1500&nbsp;mm,<ref name="carfolio" /> das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 1250&nbsp;kg.<ref name="kat90" /><br />
<br />
== Heutige Situation ==<br />
Das einzige (Vor-)Serienfahrzeug aus dem Jahr 1988/89 existiert noch heute. Es befindet sich im Besitz eines ''AC''-Enthusiasten und Sammlers, der neben diesem Fahrzeug auch das ''AC-3000ME-Lightweight-Twin-Turbo''-Einzelstück besitzt, ferner einen normalen ''AC 3000ME'', einen linksgelenkten ''AC 3000ME Turbo'' sowie den Mittelmotor-Prototypen ''Diablo'' von [[Bohanna Stables|Peter Bohanna und Robin Stables]], die Ausgangsbasis für den ''AC 3000ME''.<br />
<br />
Das Ausstellungsfahrzeug aus dem Jahr 1988 wurde von ''Ecosse'' demontiert und existiert heute nicht mehr; einzelne Teile wurden jedoch für das einzige (Vor-)Serienfahrzeug weiterverwendet.<ref name="sign" /><br />
<br />
== Vergleichbare Fahrzeugmodelle ==<br />
Weitere zeitgenössische Mittelmotor-/Heckmotor-Sportwagen mit vier und sechs Zylindern und ähnlicher Leistung (95 kW–155 kW):<br />
{| width="100%" align="center" |<br />
|width="25%" valign="top"|<br />
* [[Ginetta]] G32 1.9i aus Großbritannien (1,9-l-R4 mit 100 kW)<br />
* [[Guanci SJJ-1]] aus den USA (2,8-l-V6-Turbo mit 139 kW)<br />
* [[Hofstetter Turbo]] aus Brasilien (2,0-l-R4-Turbo mit 129 kW)<br />
* [[Isdera Spyder]] aus Deutschland (3,0-l-R6 mit 138 kW)<br />
* [[Lancia Rally 037]] Stradale aus Italien (2,0-l-Kompressor-R4 mit 151 kW)<br />
* [[Lotus Esprit]] S3 aus Großbritannien (2,2-l-R4 mit 128 kW)<br />
* [[Maserati Merak]] 2000 aus Italien (2,0-l-V6 mit 118 kW)<br />
|width="25%" valign="top"|<br />
* MVS [[Venturi Automobiles|Venturi]] 200 aus Frankreich (2,5-l-V6-Turbo mit 138 kW)<br />
* [[Panther Westwinds|Panther Solo]] aus Großbritannien (2,0-l-R4-Turbo mit 150 kW)<br />
* [[Pontiac Fiero]] V6 aus den USA (2,8-l-V6 mit 99 kW)<br />
* [[Renault Alpine GTA|Renault Alpine V6 Turbo]] aus Frankreich (2,5-l-V6-Turbo mit 136 kW)<br />
* [[Talbot Matra Murena]] S aus Frankreich (2,2-l-R4 mit 104 kW)<br />
* [[Toyota MR2]] (2. Generation) aus Japan (2,0-l-R4 mit 115 kW)<br />
|}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Mike Lawrence<br />
|Titel=A to Z of Sports Cars, 1945–1990<br />
|Verlag=Bay View Books Ltd.<br />
|Ort=Bideford, Devon<br />
|Datum=1996<br />
|ISBN=978-1-870979-81-8<br />
|Sprache=en<br />
|Kommentar=Stichwort: Ecosse (GB)}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Trevor Legate<br />
|Titel=Cobra: The First 40 Years<br />
|Verlag=MBI Publishing Company<br />
|Ort=St. Paul, Minnesota, USA<br />
|Datum=2006<br />
|ISBN=978-0-7603-2423-3<br />
|Seiten=190<br />
|Sprache=en}}<br />
* ''Signing Up and Almost There.'' In: „Performance Car“ (Zeitschrift), Juni 1989 (ausführlicher Bericht – englisch)<br />
* ''AC Ecosse – The story of the Ecosse Signature.'' In: „Practical Classics“ (Zeitschrift), September 2003 (ausführlicher Bericht – englisch)<br />
* Ecosse Car Company Ltd., farbige Ecosse Signature-Verkaufsbroschüre, 1989 (englisch)<br />
* [[Automobil Revue]] Katalog 1990<br />
* Autokatalog, 33. Ausgabe Jahrgang 1989/90, Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart, S. 104, 248/249<br />
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== Weblinks ==<br />
* {{Webarchiv | url=http://www.ac3000me.com/information/ecosse_signature.htm | wayback=20060621232401 | text=Geschichte des Modells und der Marke mit Bild (nicht-kommerzielle Website der ''AC 3000ME''-Eigner)}} (englisch)<br />
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== Einzelnachweise und Anmerkungen ==<br />
<references /><br />
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[[Kategorie:Sportwagen]]<br />
[[Kategorie:Coupé]]</div>imported>TaxonBot