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2025-11-10T18:32:01Z

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Econprogress BV 1000
| Bild =
| Bildtext =
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
| Boxentyp = Alles
| Schiffsart = Containerschiff
| Entwurf =
| Bauwerft = Bremer Vulkan, Bremen
| Baukosten =
| BauzeitVon = 1984
| BauzeitBis =
| Stapellauf =
| Einheiten =
| Klassenschiffe =
| Reederei =
| Bestellung =
| Indienststellung =
| Fahrtgebiete = Weltweite Fahrt
| Außerdienststellung =
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 147,47
| Lpp = 139,00
| KWL =
| Breite = 23,10
| Seitenhöhe = 11,60
| Tiefgang = 8,04
| Verdrängung =
| Vermessung = 10.300 BRZ
| Besatzung = 14
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 1 × MAN/B&W Zweitakt-Dieselmotor
| Maschinenleistung = kW/6000
| Geschwindigkeit_M = 17,0
| Geschwindigkeit_B =
| Generator =
| Generatorleistung =
| Propeller = 1 × Festpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit = 13.346
| Container = 1020
| KühlContainer =
| Tankkapazität =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = Germanischer Lloyd
| Registriernummern =
}}
}}

Der Containerschiffstyp '''Econprogress BV 1000''', kurz '''BV 1000''', des [[Bremer Vulkan]] bildete den Basisentwurf einer Reihe weiterer erfolgreicher Containerschiffstypen.

== Einzelheiten ==
Die Baureihe BV 1000 des Bremer Vulkan wurde ab Mitte der 1980er Jahre für die zahlreiche deutsche Reedereien gebaut. Der Entwurf fußte auf den Mehrzweck-Containerschiffen des [[Bremer Vulkan CMPC-Schiffe|CMPC-Programms]] und wurde in den 1980er Jahren vom Bremer Vulkan mit den größeren Schiffstypen [[Econprogress BV 16/1800]] zu einer äußerst erfolgreichen Modellfamilie ergänzt. Auch nach dem Zusammenbruch des Bremer Vukan-Verbundes, Mitte der 1990er Jahre, bildete der BV 1000 die Grundlage zu den weiterentwickelten Typen [[VW 1100]] und [[VW 1100.1]] der [[Volkswerft Stralsund]].

Die Schiffe sind als Mehrzweck-Trockenfrachtschiffe mit weit achterem Deckshaus ausgelegt. In der Hauptsache werden sie im Containertransport eingesetzt. Die Containerkapazität beträgt 1020 TEU, bei homogen beladenen 14-Tonnen-[[ISO-Container|Containern]] sind es noch 693 TEU. Die Schiffe besitzen drei [[Laderaum|Laderäume]], die mit längsschiff geteilten [[Lukendeckel|Pontonlukendeckeln]] verschlossen werden. Die Schiffe wurden zum Einsatz in Gebieten mit schlecht ausgebauter Hafeninfrastruktur entwickelt und sind daher mit jeweils zwei mittschiffs angeordneten Bordkränen von je 40 Tonnen Kapazität ausgerüstet.

Ein Charakteristikum des Typs ist die beidseitig nach außen vorstehende Containeraussparung im oberen [[Schanzkleid]] des Vorschiffsbereichs (sie ermöglicht zwei TEU mehr Stellplatz an Deck), ein anderes die schräg zulaufende Verjüngung der beiden oberen Decks des [[Deckshaus]]es. Die Schiffe sind mit am Heck angeordneten [[Freifallrettungsboot]]en ausgerüstet.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem Zweitakt-Dieselmotor des Herstellers [[MAN/B&W]] mit einer Leistungen von rund 6000 kW. Der Motor wirkt direkt auf den Festpropeller und ermöglicht eine Geschwindigkeit von etwa 17 Knoten. Weiterhin stehen drei [[Schiffsdieselmotor|Hilfsdiesel]] und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein [[Bugstrahlruder]] unterstützt.

In der Baureihe wurden verschiedene Komponenten des parallel laufenden Forschungsprogramms [[Schiff der Zukunft]] verwirklicht.

Eine bemerkenswerte Randnotiz war der Segelhilfsantrieb der 1985/86 unter der Ägide der Reederei Jonny Wesch auf der ''Bold Eagle'' im Probebetrieb eingesetzt wurde. Zwar wurde von einer Ersparnis von 20.000 DM je 70-tägiger Rundreise berichte, letztlich nahm man das aus zwei an den Schiffskränen befestigten [[Spinnaker]]segeln bestehende System nach rund einem Jahr wieder außer Betrieb genommen. Als Begründung wurde eine Anordnung der [[See-Berufsgenossenschaft]] angegeben, dass die Reederei keinen Antrag auf den Betrieb eines Segelschiffes gestellt habe.<ref>Gert Uwe Detlefsen, ''Schiffahrt im Bild : Containerschiffe III'', Hauschildt, Bremen, 2006, S. 19</ref>

== Die Schiffe ==
{|class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan="6" style="text-align:center"| BV 1000 Containerschiffe (Auswahl)
|- class="hintergrundfarbe5"
! Ablieferung/Baujahr !! Bauname !! Baunummer !! IMO-Nummer !! Auftraggeber !! Umbenennungen und Verbleib
|-
| Mai 1985 || ''Proud Eagle'' || 47 || 8415615 || Hansa Treuhand || ''Contship England'', ''Buxmaid'', ''OOCL Achiever'', ''Buxmaid'', ''Vento del Golfo'', ''Esra A1'', ''Esra-A'', ''Esra A1'', ''Vento del Golfo'', ''Esra A'', ''Vento del Golfo'', ''Esra A'', ''Vento del Golfo'', ''Esra A'', ab März 2013 in Aliağa verschrottet
|-
| 11. September 1985 || ''Bold Eagle'' || 49 || 8415639 || Hansa Treuhand || 1989 ''Contship Europe'', 1993 ''Kariba'', 1995 ''Independent Pioneer'', 1997 ''P&O Nedlloyd Mombasa'', 1997 ''Buxbeach'', 1999 ''Hornteam'', 1999 ''Buxbeach'', 1999 ''Bernard A'', 1999 ''Vento di Meltemi'', 2001 ''Bernard A'', 2005 ''Vento di Meltemi'', 2006 ''Bernard A'', ''Ayse A'', 2016 Abbruch in Aliağa
|-
| 11. Oktober 1985 || ''Brave Eagle'' || 50 || 8415641 || Hansa Treuhand || ''MSC Santos'', ''Independent Endeavour'', ''Contship Brave'', ''Brave Eagle'', ''MSC Volos'', ''Volos'', 2013 in Alang verschrottet
|-
| 18. April 1986 || ''Fine Eagle'' || 54 || 8513778 || Hansa Treuhand || ''Ocean Australia'', ''Contship Australia'', ''Sea Eagle'', ''Hansa Coral'', ''QC Mallard'', ''ACX Swallow'', ''Olympia'', ''P&O Nedlloyd Cesme'', ''Olympia'', 2012 in Aliağa verschrottet
|-
| 28. Juni 1986 || ''Noble Eagle'' || || 8415627 || Hansa Treuhand || ''Rocio'', ''Lalazar'', 2004 ''Dongtai Pearl'', 2016 in Alang verschrottet
|-
| Mai 1987 || ''Doria'' || 55 || 8614194 || Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft || 1987 ''Ocean Asia'', 1988 ''Contship Asia'', 1991 ''Doria'', 1994 ''Sea-Land Mexico'', 1994 ''Doria'', 1997 ''OOCL Admiral'', 1998 ''Doria'', 1998 ''Hornstar'', 1999 ''Doria'', 2000 ''Everett Express'', 2001 ''MSC Kiwi'', 2002 ''ANL Pioneer'', 2004 ''Doria'', 2007 ''Frontier'', 2017 Abbruch in Chittagong
|-
! colspan="6" style="text-align:left"| Daten: Equasis<ref>[http://www.equasis.org/EquasisWeb/public/HomePage?fs=HomePage Equasis-Startseite] (englisch)</ref>, grosstonnage<ref>[http://www.grosstonnage.com/ grosstonnage-Startseite] (englisch)</ref>
|}

== Literatur ==
* D. Spruth, H. Wolf, F. Sterrenberg, R. Truscheit, Chr. Sillje, H. Hansen: ''BV 1000 – ein neues Typschiff der Bremer Vulkan AG. Neubauten für den wirtschaftlicheren Containertransport '' In: ''Schiff & Hafen'', Heft 9/1985, S. 23–37, Seehafen-Verlag, Hamburg 1985
* {{Literatur
|Autor=Strobel, Dietrich; Ortlieb, Werner
|Titel=Volkswerft Stralsund
|TitelErg=1948-1998
|Auflage=1.
|Verlag=Koehlers Verlagsgesellschaft
|Ort=Hamburg
|Datum=1998
|ISBN=3-7822-0727-0}}
* {{Literatur
|Autor=Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen
|Titel=Register der deutschen Kümos sowie anderer Fracht- und Containerschiffe von 500 bis 1600 BRT und bis BRZ 5000 1945-1999
|Auflage=1.
|Verlag=Verlag Gert Uwe Detlefsen
|Ort=Bad Segeberg
|Datum=1999
|ISBN=3-928473-54-9
|Kommentar=2 Bände}}
* {{Literatur
|Autor=Gert Uwe Detlefsen, Hans Jürgen Abert
|Titel=Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter
|TitelErg=Band 1 - Die Entwicklung, deutsche Serien nach 1945 Die Schicksale der Hansa-A-Frachter
|Verlag=Verlag Gert Uwe Detlefsen
|Ort=Bad Zwischenahn
|Datum=1998
|ISBN=3-928473-41-7}}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://articles.janes.com/articles/Janes-Merchant-Ships/LALAZAR-Pakistan.html Die Baureihe bei Janes.com] (englisch)
* [https://www.cargo-vessels-international.at/MSC_KIWI_IMO8614194.pdf Die ''MSC Kiwi'' bei cargo-vessels-international] (englisch; PDF; 366 kB)

[[Kategorie:Containerschiffstyp]]
[[Kategorie:Bremer Vulkan]]

Econprogress BV 1000 - Versionsgeschichte

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