https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=East_Side_AccessEast Side Access - Versionsgeschichte2026-05-20T07:11:28ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=East_Side_Access&diff=1629063&oldid=previmported>Kramer96: links2026-03-12T14:37:32Z<p>links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|East Side Access}}<br />
{{BS-daten<br />
| DE-KBS= <br />
| STRECKENNR= <br />
| LÄNGE= 3,2 Meilen / ≈ 5,15<br />
| SPURWEITE= 1435<br />
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}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS3|tKBHFa||tKBHFa|'''[[Grand Central Terminal]]''' {{NYCS|4}}{{NYCS|5}}{{NYCS|6}}{{NYCS|S42|42nd-Street-Shuttle}}{{NYCS|7}}}}<br />
{{BS3|tSTR|utSTR+l|tSTRl|Abzweig [[Metro-North Railroad]]}}<br />
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{{BS3|tSTR|utBHF||'''21 St-Queensbridge Sta''' {{NYCS|F}}}}<br />
{{BS3|tSTRe|utSTRl||Queens-Sunnyside Yard}}<br />
{{BS3|ABZg+4u|||Abzweig zu [[East River Tunnels]] und [[New York Pennsylvania Station|Penn Station]]}}<br />
{{BS3|BHF|||'''Sunnyside Yard''' [[LIRR]] (Übergang zu '''Queens Plaza''' {{NYCS|E}}{{NYCS|M}}{{NYCS|R}})}}<br />
{{BS3|ABZgl|||Strecken nach [[Port Washington (New York)|Port Washington]] oder nach [[Jamaica (New York City)|Jamaica]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
[[Datei:East Side Access.svg|mini|Überblickskarte East Side Access]]<br />
'''East Side Access''' ist ein vollendetes Infrastrukturprojekt, das seit dem Jahr 2023 den [[New York City|New Yorker]] Bahnhof [[Grand Central Madison]] mit dem Schienennetz der [[Long Island Rail Road]] verbindet.<br />
<br />
== Projektziele ==<br />
Vor der Eröffnung von East Side Access hatten Züge der Long Island Rail Road, deren Einzugsbereich die Stadtteile [[Queens]] und die Vororte auf [[Long Island]] sind, nur einen Haltebahnhof in [[Manhattan]]: Die auf der West Side gelegene [[Pennsylvania Station (New York City)|Penn Station]]. Dies bedeutete, dass Pendler, die auf der East Side von Manhattan arbeiten, auf die U-Bahn oder andere Verkehrsmittel umsteigen und zurückfahren mussten, um zu ihrem Arbeitsplatz auf der Ostseite der Stadt zu gelangen. Alternativ können sie auch schon in Queens in die U-Bahn umsteigen. Ein wesentliches Ziel des Projektes ist es deshalb, die Fahrzeit für Pendler aus dem Osten der Stadt zu verringern.<br />
<br />
Ein weiteres Ziel ist es, die bereits bestehenden Eisenbahntunnel unter dem East River und die Penn Station, die von [[Amtrak]], [[New Jersey Transit]] und der Long Island Rail Road genutzt werden, zu entlasten.<br />
<br />
Mittelbare Projektziele sind, den öffentlichen Personennahverkehr in New York City und der Region attraktiver zu machen, um somit den Straßenverkehr und die damit verbundene Luftverschmutzung zu verringern und die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit der Region zu erhöhen.<ref name="mta">[https://new.mta.info/project/east-side-access Offizielle Website des East Side Access Project]</ref><br />
<br />
== Projektbeschreibung ==<br />
Das East-Side-Access-Projekt bestand darin, einen Abzweig von der Long Island Rail Road vom Abstellbahnhof [[Sunnyside Yard]] in Queens anzulegen und die Trasse dann unterirdisch Richtung Westen zu dem bestehenden [[63rd Street Tunnel]] unter dem [[East River (New York)|East River]] zu führen. Dieser Tunnel ist doppelstöckig und erreicht Manhattan auf Höhe der 63rd Street. Auf der oberen Ebene verläuft die [[IND 63rd Street Line]] mit der [[U-Bahn-Linie F (New York City)|U-Bahn-Linie F]] der [[New York City Subway|New Yorker U-Bahn]], die untere Ebene wurde seit den 1970er Jahren als Rohbau vorgehalten und erst ab 2007 im Rahmen von East Side Access ausgebaut.<br />
<br />
Vom Ende dieses älteren Tunnels ließ die New Yorker Verkehrsgesellschaft, die [[Metropolitan Transportation Authority]], einen neuen Tunnel Richtung Süden entlang der [[Park Avenue (Manhattan)|Park Avenue]] unter den bereits bestehenden Tunnelanlagen der [[Metro-North Railroad]] zum Grand Central Terminal bauen. Ein neuer Bahnhof wurde im Bereich der [[Madison Avenue]] zwischen 43. und 48.&nbsp;Straße angelegt. Dieser Bahnhofsteil erhielt den Namen Grand Central Madison.<ref>{{Internetquelle |autor=Andre Siff, Jennifer Vazquez |url=https://www.nbcnewyork.com/news/local/east-side-access-terminal-gets-new-name-grand-central-madison/3713456/ |titel=East Side Access Terminal Gets New Name ‘Grand Central Madison' |werk=NBC New York |datum=2022-05-31 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220601003038/https://www.nbcnewyork.com/news/local/east-side-access-terminal-gets-new-name-grand-central-madison/3713456/ |archiv-datum=2022-06-01 |abruf=2022-06-01}}</ref> Er besteht aus zwei [[Kaverne]]n mit jeweils zwei Bahnsteigebenen, so dass Grand Central Madison insgesamt acht Gleise an vier Bahnsteigen hat.<br />
<br />
Die Projektkosten stiegen im Bauverlauf bis auf 11&nbsp;Milliarden US-Dollar.<ref>{{internetquelle | url = http://web.mta.info/mta/news/books/docs/MTACC-Mar2014-CPOC-Report_ESA_FNL.pdf | titel = MTACC Quarterly Progress Report to Capital Program Oversight Committee (CPOC): East Side Access | hrsg = MTA Capital Construction Company | format = PDF | datum = 2014-03-24 | zugriff = 2014-04-25}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Emma G. Fitzsimmons |Titel=As Cost of Train Link Passes $11 Billion, M.T.A.’s Credibility Shrinks |Sammelwerk=The New York Times |Datum=2018-04-25 |Online=https://www.nytimes.com/2018/04/25/nyregion/mta-east-side-access-11-billion.html |Abruf=2022-06-01}}</ref> Die Inbetriebnahme erfolgte im Januar 2023.<ref name="castillo-newsday-202301">{{Literatur |Autor=Alfonso A. Castillo |Titel=LIRR Grand Central Madison service to begin on Wednesday |Sammelwerk=Newsday |Datum=2023-01-23 |Sprache=en |Online=https://www.newsday.com/long-island/transportation/grand-central-madison-opening-lirr-h5jtaglk |Abruf=2023-01-25}}</ref><br />
<br />
<gallery><br />
Datei:At New York City 2023 136.jpg|Modell mit Querschnitt durch eine der beiden Bahnhofs-Kavernen<br />
Datei:East Side Access GCT cavern with work train.jpg|Baufortschritt in einer der beiden ''Manhattan Station''-Kavernen im Februar 2013<br />
Datei:ESA Progress Photos - Concourse and Terminal (32277100337).jpg|Eine der unteren Bahnsteigebenen im Januar 2019<br />
Datei:Governor Hochul and MTA Leadership Take LIRR Ride Direct to Grand Central (51644817004).jpg|Präsentationsfahrt eines LIRR-Zuges auf einer der oberen Bahnsteigebenen im Oktober 2021<br />
</gallery><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [https://new.mta.info/project/east-side-access Offizielle Website des East Side Access Project] (englisch)<br />
* {{Internetquelle | autor=Marc Pitzke | url=http://www.spiegel.de/wirtschaft/new-york-gigantischer-tunnel-entsteht-unter-manhattan-a-1061567.html | titel=Mammutprojekt: Die Tunnelgräber von Manhattan | werk=[[Spiegel Online]] | zugriff=2015-11-15 | kommentar=mit Grundriss-Skizze des Tunnels}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:New York City Subway]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in New York]]<br />
[[Kategorie:U-Bahn-Strecke|New York]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Queens]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Manhattan]]</div>imported>Kramer96