https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=East_London_LineEast London Line - Versionsgeschichte2026-06-03T19:28:58ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=East_London_Line&diff=175552&oldid=previmported>SchlurcherBot: Bot: http → https2025-11-18T06:28:12Z<p>Bot: http → https</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|East London Line}}<br />
{{BS-daten<br />
| KBS=415<br />
| STRECKENNR=<br />
| LÄNGE=7,4<br />
| SPURWEITE=1435<br />
| STRECKENKLASSE=<br />
| STROMG=700 V<br />
| NEIGUNGA=<br />
| NEIGUNG=<br />
| RADIUS=<br />
| V-MAX=<br />
| ZWEIGLEISIG=durchgehend<br />
| BILDPFAD_FOTO=Unit 378146 near Hoxton.jpg<br />
| PIXEL_FOTO=300px<br />
| TEXT_FOTO=[[Britische Klasse 378|British Rail Class 378]] in der Nähe von Hoxton<br />
| BILDPFAD_KARTE=East London line.png<br />
| PIXEL_KARTE=300px<br />
| TEXT_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS3||exENDEa|STR|||[[North London Line]] nach [[Bahnhof Richmond|Richmond]]}}<br />
{{BS3||exABZg+l|eABZgr|||}}<br />
{{BS3|tSTR+l|xKRZt|KRZt|||[[Northern City Line]] nach [[Bahnhof Finsbury Park|Finsbury Park]]}}<br />
{{BS3|tXBHF-L|KXBHFxa-M|XBHF-R||[[Bahnhof Highbury & Islington|Highbury & Islington]]}}<br />
{{BS3|tSTRr|STR|STR|||Northern City Line nach [[Bahnhof Moorgate|Moorgate]]}}<br />
{{BS3||STR|ABZg+l|||[[East Coast Main Line]]}}<br />
{{BS3||HST|HST||[[Bahnhof Canonbury|Canonbury]]}}<br />
{{BS3||STR|eHST||Mildmay Park|(1880–1934)}}<br />
{{BS3||eABZg+l|eABZgr|||}}<br />
{{BS3||STR|BHF||[[Bahnhof Dalston Kingsland|Dalston Kingsland]]}}<br />
{{BS3||eABZg+l|xABZql|||North London Line nach [[Bahnhof Stratford|Stratford]]}}<br />
{{BS|BHF||[[Bahnhof Dalston Junction|Dalston Junction]]|(1986–2010 geschl.)}}<br />
{{BS|hSTRa@g|||}}<br />
{{BS|hBHF||[[Bahnhof Haggerston|Haggerston]]|(1940–2010 geschl.)}}<br />
{{BS|hKRZW|||[[Regent’s Canal]]}}<br />
{{BS|hBHF||[[Bahnhof Hoxton|Hoxton]]}}<br />
{{BS|ehHST||Shoreditch|(1940 geschl.)}}<br />
{{BS3|exhSTR+l|ehABZgr||||[[Kingsland Viaduct]]}}<br />
{{BS3|exhKBHFe|hSTR|||[[Bahnhof Broad Street|Broad Street]]|(1986 geschl.)}}<br />
{{BS|hBHF||[[Bahnhof Shoreditch High Street|Shoreditch High Street]]}}<br />
{{BS5|KBHFaq|eABZq+r|hKRZ||||[[Bahnhof Liverpool Street|Liverpool Street]]|[[Great Eastern Main Line|GEML]]/[[West Anglia Main Line|WAML]]}}<br />
{{BS3|exHST|hSTRe@f|||[[Shoreditch (London Underground)|Shoreditch]]|(2006 geschl.)}}<br />
{{BS3|exSTRl|eABZg+r|||}}<br />
{{BS|BHF||[[Bahnhof Whitechapel|Whitechapel]]}}<br />
{{BS|eABZg+r|||zur [[District Line]]/[[Hammersmith & City Line]]}}<br />
{{BS|tSTRa|||}}<br />
{{BS|tBHF||[[Bahnhof Shadwell|Shadwell]]}}<br />
{{BS|tHST||[[Bahnhof Wapping|Wapping]]}}<br />
{{BS|tKRZW|||[[Thames Tunnel]] unter der [[Themse]]}}<br />
{{BS|tHST||[[Bahnhof Rotherhithe|Rotherhithe]]}}<br />
{{BS|tBHF||[[Bahnhof Canada Water|Canada Water]]}}<br />
{{BS|tSTRe|||}}<br />
{{BS|HST||[[Bahnhof Surrey Quays|Surrey Quays]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[South London Line|nach Clapham Junction]]}}<br />
{{BS3|ABZq+r|KRZu|STR+r|||[[South Eastern Main Line]] nach [[Bahnhof London Bridge|London Bridge]]}}<br />
{{BS5||STR|ABZgl|KRZo|STR+r|||}}<br />
{{BS5||STR|STR|XBHF-L|KXBHFe-R||[[Bahnhof New Cross|New Cross]]}}<br />
{{BS5||STR|STR|STRl||||[[South Eastern Main Line]]}}<br />
{{BS3|STR|ABZgl|STR+r|||}}<br />
{{BS5||STR|STRg|ABZgl|STR+r|||[[Brighton Main Line]]}}<br />
{{BS5||STR2u|STR3|STR|STRf|||Überwerfung New Cross Gate}}<br />
{{BS5||STR+1|STR+4u|DST|STRf|||New Cross Gate TMD}}<br />
{{BS5||STRg|ABZg+l|ABZqr|STRr|||}}<br />
{{BS3|STRl|ABZg+r|||}}<br />
{{BS|BHF||[[Bahnhof New Cross Gate|New Cross Gate]]}}<br />
{{BS|KRZu|||Nunhead–Lewisham}}<br />
{{BS|HST||[[Bahnhof Brockley|Brockley]]}}<br />
{{BS|KRZu|||[[Catford Loop Line]]}}<br />
{{BS|HST||[[Bahnhof Honor Oak Park|Honor Oak Park]]}}<br />
{{BS|BHF||[[Bahnhof Forest Hill|Forest Hill]]}}<br />
{{BS|BHF||[[Bahnhof Sydenham|Sydenham]]}}<br />
{{BS3|STR+l|ABZgr||||Sydenham Junction}}<br />
{{BS3|KRZo|KRZo||||[[Chatham Main Line]]}}<br />
{{BS3|STR|HST|||[[Bahnhof Penge West|Penge West]]}}<br />
{{BS3|STR|BHF|||[[Bahnhof Anerley|Anerley]]}}<br />
{{BS3|ABZg+l|KRZu||||nach [[Bahnhof Beckenham Junction|Beckenham Junction]]}}<br />
{{BS3|ABZg+l|ABZg+r||||Bromley Junction}}<br />
{{BS3|BHF|STR|||[[Bahnhof Crystal Palace|Crystal Palace]]}}<br />
{{BS3|STRr|STR||||}}<br />
{{BS|HST||[[Bahnhof Norwood Junction|Norwood Junction]]}}<br />
{{BS|KRZl+r||[[Brighton Main Line]]}}<br />
{{BS|BHF||[[Bahnhof West Croydon|West Croydon]]}}<br />
{{BS|STR|||nach [[Bahnhof Sutton|Sutton]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''East London Line''' ist eine Linie von [[London Overground]]. Sie verläuft in Nord-Süd-Richtung im [[East End]] und in den [[Docklands]] im Osten der [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Hauptstadt [[London]].<br />
<br />
Die ''East London Railway Company'' eröffnete im Jahr 1869 die ursprüngliche Route durch den [[Thames Tunnel]], dem weltweit ältesten Tunnel unter einem Fluss. In den folgenden Jahrzehnten betrieben mehrere Bahngesellschaften die Strecke gemeinsam. 1933&nbsp;wurde die East London Line in das Netz der [[London Underground]] integriert, ab 1948 war sie im Besitz der öffentlichen Hand. Der U-Bahn-Betrieb endete im Dezember 2007. Danach war die gesamte Strecke zweieinhalb Jahre lang geschlossen, um sie vollständig erneuern und an beiden Enden verlängern zu können. Seit April 2010 ist sie wieder befahrbar und Bestandteil des Netzes von London Overground. Durch weitere Ergänzungen in den darauf folgenden Jahren entwickelte sich die einst kurze U-Bahn-Ergänzungslinie zum Herzstück eines Eisenbahnrings rund um das Zentrum Londons.<br />
<br />
2024 wurde die Bezeichnung '''Windrush Line''' für die Overground-Verkehre auf der Strecke eingeführt. Manche Züge dieser Linie fahren auf der [[South London Line]] weiter nach [[Clapham Common]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Entstehung der East London Railway ===<br />
Errichtet wurde die East London Railway durch die ähnlich lautende Gesellschaft ''East London Railway Company''. An diesem Konsortium waren sechs verschiedene Bahngesellschaften beteiligt: Die [[Great Eastern Railway]] (GER), die [[London, Brighton and South Coast Railway]] (LB&SCR), die [[London, Chatham and Dover Railway]] (LCDR), die [[South Eastern Railway]] (SER), die [[Metropolitan Railway]] (MR) und die [[District Railway|Metropolitan District Railway]] (MDR). Die beiden letztgenannten betrieben Strecken, die heute als [[Metropolitan Line]], [[District Line]] und [[Hammersmith & City Line]] einen Teil der London Underground bilden.<br />
<br />
Das Konsortium beabsichtigte, den zwischen 1825 und 1843 von [[Marc Isambard Brunel]] und [[Isambard Kingdom Brunel]] errichteten [[Thames Tunnel]] zu nutzen. Der Tunnel war ursprünglich für Pferdefuhrwerke gebaut worden, besaß ein großzügiges [[Lichtraumprofil]] und zwei Fahrbahnen, die durch Säulen getrennt waren. Allerdings diente der Tunnel letztlich nur als Fußgängerverbindung. Er verband [[Wapping]] am Nordufer der [[Themse]] mit [[Rotherhithe (London)|Rotherhithe]] am Südufer. Zwar galt der Tunnel als Meisterleistung der Ingenieurskunst, doch in kommerzieller Hinsicht erwies er sich als totaler Fehlschlag. Außerdem war er in den 1860er Jahren ein Anziehungspunkt für Prostituierte und Diebe.<ref>{{Internetquelle |url=http://news.bbc.co.uk/today/hi/today/newsid_7740000/7740557.stm |titel=Brunel's Thames Tunnel |hrsg=BBC |datum=2008-11-22 |zugriff=2013-01-07 |sprache=en}}</ref><br />
<br />
Zu dieser Zeit bildete der Tunnel die am östlichsten gelegene feste Verbindung zwischen dem Nord- und dem Südufer der Themse. Er lag in unmittelbarer Nähe der Docks auf beiden Seiten des Flusses und war nicht weit von den bestehenden Haupteisenbahnlinien entfernt. Mit dem Umbau des Tunnels für den Eisenbahnverkehr bot sich eine ideale Gelegenheit, die verschiedenen Strecken miteinander zu verbinden, ohne einen neuen Tunnel bauen zu müssen. Am 25.&nbsp;September 1865 erwarb die East London Railway Company den Thames Tunnel für 800.000&nbsp;Pfund.<ref>''Railway And Other Companies. East London.'' [[The Times]], 2. September 1869, S. 5.</ref> Während der nächsten vier Jahre errichtete das Konsortium eine neue Eisenbahnstrecke durch den Tunnel.<br />
<br />
Die Strecke wurde abschnittsweise in Betrieb genommen, abhängig von der Verfügbarkeit finanzieller Mittel:<ref name="rose">{{Literatur |Autor=Douglas Rose |Titel=The London Underground: A Diagrammatic History |Auflage=8. |Verlag=Capital Transport |Ort=Harrow Weald |Jahr=2007 |ISBN=978-1-85414-315-0}}</ref><br />
* 7. Dezember 1869: Vom Bahnhof [[Bahnhof New Cross Gate|New Cross Gate]] (damals New Cross) nach [[Bahnhof Wapping|Wapping]]. Der Betrieb erfolgte durch die LB&SCR, Zwischenstationen entstanden an der [[Bahnhof Surrey Quays|Deptford Road]] (heute Surrey Quays) und in [[Bahnhof Rotherhithe|Rotherhithe]].<br />
* 13. März 1871: Eröffnung eines Abzweigs von einem Punkt unmittelbar südlich des heutigen Bahnhofs Surrey Quays zum Bahnhof Old Kent Road an der [[South London Line]]. Der Betrieb auf dieser Route wurde 1911 eingestellt, die Schienen daraufhin entfernt.<br />
* 19. April 1876: Von Wapping nach [[Shoreditch (London Underground)|Shoreditch]]. Die Strecke verlief als Unterpflasterbahn, teilweise auf dem Grund eines aufgegebenen und heute zugedeckten Hafenbeckens. Bei Shoreditch entstand eine Verbindung zur Great Eastern Railway, um der LB&SCR den Zugang zum Bahnhof [[Bahnhof Liverpool Street|Liverpool Street]] zu ermöglichen. Zusätzlich Eröffnung der Bahnhöfe [[Bahnhof Shadwell|Shadwell]] und [[Bahnhof Whitechapel|Whitechapel]].<br />
* 1. April 1880: Abzweig zum Bahnhof [[Bahnhof New Cross|New Cross]] an der South Eastern Railway.<br />
* 3. März 1884: Verbindung zwischen der Metropolitan Railway und der East London Railway südlich von Whitechapel. Dies ermöglichte es Zügen der Metropolitan Railway und der Metropolitan District Railway, den Fluss zu queren. Obwohl die Verbindung nach 1941 nicht mehr von Personenzügen befahren wurde, diente sie weiterhin zum Transfer leerer Züge zwischen der East London Line und dem Rest des Unterpflasterbahnnetzes.<br />
<br />
=== Nutzung in der Frühphase ===<br />
[[Datei:Aldgate, Bishopsgate, Haydon Square, Liverpool Street, Mansion House, Spitalfields & Whitechapel RJD 45.JPG|mini|Nördlicher Teil der East London Railway (grün) und Anschlussstrecken im Jahr 1906 auf einer Karte des [[Railway Clearing House]]]]<br />
[[Datei:Bricklayers Arms & New Cross, Midhurst RJD 91.jpg|mini|Südlicher Teil der East London Railway (rot) und Anschlussstrecken im Jahr 1908]]<br />
Die East London Railway Company besaß die Infrastruktur, führte selbst aber keinen Zugverkehr durch. Stattdessen verpachtete sie die Strecke an die Muttergesellschaften. Zu Beginn verkehrten Dampfzüge der GER, der LB&SCR und der SER. Es gab sowohl Personen- als auch Güterverkehr. Reisezüge der LB&SCR verkehrten zwischen Liverpool Street und [[Croydon]], von April 1880 bis März 1884 solche der SER zwischen Liverpool Street und [[Bahnhof Addiscombe|Addiscombe]]. Die SER bot von März bis September 1884 Züge von Addiscombe nach [[St Mary’s (Whitechapel Road)|St&nbsp;Mary’s]] an (gemeinsame Station von MR und MDR). Ab 1.&nbsp;Oktober 1884 nutzten Züge der MR und der MDR die Strecke, die von St Mary’s nach New Cross bzw. New Cross Gate verkehrten. Sechs Tage später begann der Betrieb von Direktzügen zwischen [[Hammersmith (London Underground)|Hammersmith]] und New&nbsp;Cross bzw. New Cross Gate.<ref name="rose" /><br />
<br />
Vor der Erschließung der Kohleminen von [[Kent]] zu Beginn des 20. Jahrhunderts, war die zu Heizzwecken bestimmte Kohle aus dem Norden, die nach Südlondon und bis nach [[Maidstone]] und [[Brighton]] transportiert wurde, eine wichtige Einnahmequelle. Der Zugang am Nordende der Strecke war kompliziert: Die Züge waren auf 26 Waggons beschränkt; sie mussten in den Bahnhof Liverpool Street gestoßen und anschließend auf die East London Railway gezogen werden. Für größere Kapazität sorgte ab Oktober 1900 ein Waggonaufzug, der Waggons vom GER-Kohlendepot bei Spitalfields zu einem Abstellgleis an der East London Railway bei Whitechapel beförderte. Der Aufzug war bis 1967 in Betrieb.<ref>{{Literatur |Autor=Charles Klapper |Titel=London’s Lost Railways |Verlag=Routledge and Kegan Paul |Ort=London |Jahr=1976 |Seiten=94–98 |ISBN=0-7100-8378-5}}</ref><br />
<br />
Nach der Elektrifizierung des MDR-Streckennetzes verkehrten ab 31.&nbsp;Juli 1905 keine Züge dieser Gesellschaft mehr über die Strecke, die MR folgte am 2.&nbsp;Dezember 1906. Züge der LB&SCR und der GER verkehrten weiterhin, die SER nahm am 3.&nbsp;Dezember 1906 den Betrieb wieder auf. Später wurde die East London Railway ebenfalls elektrifiziert, wobei die Muttergesellschaften sich die Kosten teilten und die MR das Rollmaterial zur Verfügung stellte. Der elektrische Betrieb begann am 31.&nbsp;März 1913.<ref name="rose" /> MR-Züge verkehrten von den zwei südlichen Endstationen über Shoreditch und [[Edgware Road (London Underground)|Edgware Road]] nach [[South Kensington (London Underground)|South Kensington]], ab 1914 nach Hammersmith. Mit dem Inkrafttreten des [[Railways Act 1921]] im Jahr 1923 ging der Güterverkehr an die [[London and North Eastern Railway]] über, während die MR weiterhin für den Personenverkehr zuständig war.<br />
<br />
=== Teil der London Underground ===<br />
[[Datei:Shoreditch tube station lar.jpg|miniatur|Die Station Shoreditch wurde im Juni 2006 geschlossen]]<br />
[[Datei:Bahnhof Canada Water.JPG|miniatur|Bahnhof Canada Water]]<br />
[[Datei:Even Further Inside Rotherhithe Tube Station.jpg|miniatur|Bahnsteig der Station Rotherhithe]]<br />
1933 gelangte die East London Railway unter die Kontrolle der staatlichen Behörde [[London Passenger Transport Board]]. Obwohl die Infrastruktur weiterhin in Privatbesitz blieb, wurde der Personenverkehr als Zweigstrecke der [[Metropolitan Line]] durchgeführt, als „East London Branch“. 1948&nbsp;folgte die Verstaatlichung des gesamten U-Bahn-Netzes, das zusammen mit den Eisenbahnlinien unter die Aufsicht der [[British Transport Commission]] gestellt wurde. Güterzüge von [[British Rail]] (BR) nutzten die Strecke bis 1962, der spärliche Personenverkehr ab Liverpool Street bis 1966. Im selben Jahr entfernte man die Verbindungsstrecke zwischen Shoreditch und Liverpool Street. Der Betrieb nach Shoreditch selbst wurde ebenfalls reduziert, daraufhin diente Whitechapel die meiste Zeit als nördliche Endstation der Linie. Shoreditch wurde bis zur Schließung am 9.&nbsp;Juni 2006 nur noch an Werktagen während der [[Hauptverkehrszeit]] sowie an Sonntagen (wegen des beliebten Marktes in der [[Brick Lane]]) bedient, nicht jedoch an Samstagen.<br />
<br />
Die Verbindung nach Hammersmith wurde ab 1936 nur noch während der Hauptverkehrszeit angeboten und 1941 schließlich ganz eingestellt. Dadurch verlor die East London Line an Bedeutung und war nun ein isoliertes Anhängsel am Rande des U-Bahn-Netzes. Die einzige Umsteigemöglichkeit zur Underground bestand in Whitechapel, während an den zwei Bahnhöfen in New Cross zu Zügen von British Rail umgestiegen werden konnte. In den 1980er und 1990er Jahren kamen jedoch zwei bedeutende Umsteigemöglichkeiten hinzu: Ab 1987 bediente die [[Docklands Light Railway]] Shadwell und 1999 wurde bei [[Bahnhof Canada Water|Canada Water]] eine neue Station errichtet, um eine Verknüpfung mit der verlängerten [[Jubilee Line]] zu schaffen.<br />
<br />
==== Beschreibung der Strecke ====<br />
Die East London Line war die einzige Linie der London Underground, die nicht die [[Travelcard]]-Tarifzone 1 berührte. Mit neun Kilometern Länge war sie nach der [[Waterloo & City Line]] die zweitkürzeste Linie, die gesamte Fahrzeit betrug lediglich 14&nbsp;Minuten. An der Strecke lagen neun Stationen. Zwischen Shoreditch und Surrey Quays verlief die Linie in einem Tagbautunnel, der Rest der Strecke war ebenerdig oder lag in Einschnitten. Der tiefste Punkt befand sich in der Station Wapping am ursprünglichen Eingangsschacht des Thames Tunnel, 18,29&nbsp;Meter unter der Erdoberfläche.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.faqs.org/faqs/uk/transport-london/section-7.html |titel=Frequently Asked Questions |hrsg=uk.transport.london |zugriff=2012-09-23 |sprache=en}}</ref><br />
<br />
Unmittelbar südlich der Station Whitechapel bestand eine Verbindungsstrecke zur Metropolitan Line und zur District Line, die so genannte ''St&nbsp;Mary’s Curve''. Diese Verbindung war seit 1941 für den fahrplanmäßigen Verkehr außer Betrieb, wurde aber regelmäßig genutzt, um Wagenmaterial zur Hauptbetriebswerkstätte [[Neasden (London Underground)|Neasden]] zu transferieren. Die Kurve ist von Whitechapel aus leicht erkennbar, allerdings wurde im Januar 2008 eine Wand errichtet, sodass sie seither nicht mehr befahren werden kann.<br />
<br />
Der größte Teil der Strecke war zweigleisig, die Station Shoreditch und der Zugang zu den beiden südlichen Endstationen waren jedoch wegen Platzmangels eingleisig ausgeführt. Es gab zwei Abschiedsfahrten, einmal am 16.&nbsp;Dezember 2007 mit dem historischen ''1938 Tube Stock''<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cravensheritagetrains.co.uk/eastlon.htm |titel=Last Days of the East London Line |hrsg=Cravens Heritage Trains |datum=2008-01-16 |zugriff=2013-01-07 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130316034038/http://www.cravensheritagetrains.co.uk/eastlon.htm |archiv-datum=2013-03-16 |offline=ja |archiv-bot=2023-12-15 18:12:18 InternetArchiveBot }}</ref> und am 22.&nbsp;Dezember 2007 ein Sonderzug der Mitarbeiter der East London Line. In der Nacht vom 22. auf den 23.&nbsp;Dezember 2007 fuhren die letzten Züge der East London Line.<br />
<br />
[[Datei:LondonUnderground-AStock.jpg|mini|Zug des Typs A der Underground]]<br />
==== Fahrzeuge ====<br />
Die East London Line bildete einige Jahre lang eine Betriebsgruppe mit der Metropolitan Line. Bis zuletzt kamen die gleichen Fahrzeugtypen wie auf der Metropolitan zum Einsatz. Bis Mai 1985 gab es auf jedem Zug neben dem Fahrer auch einen Türwächter; die Ankündigung, letztere zu streichen, hatte einen erfolglosen Streik der ''National Union of Railwaymen'' zur Folge.<ref>''Illegal subway strike called off in London''. [[The Globe and Mail]], 21. Mai 1985.</ref><br />
<br />
Die zuletzt eingesetzten Züge, gebaut in den frühen 1960er Jahren, unterzog man 1994 einer Modernisierung, wobei man Federung, Beleuchtung, Heizung und Ventilation verbesserte. Es wurden insgesamt fünf Züge mit je vier Wagen eingesetzt. Bei New Cross befand sich ein kleiner Betriebshof mit einer Abstellanlage. Für Hauptuntersuchungen war der Betriebshof Neasden zuständig.<br />
<br />
==== Stationen ====<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BSu-header|East London Line (Underground)}}<br />
{{BSu-table}}<br />
{{BS3|STR|||||nach [[Bahnhof Liverpool Street|Liverpool Street]]}}<br />
{{BS3|xABZgl|||||[[Great Eastern Main Line]]}}<br />
{{BS3|emENDE}}<br />
{{BS3|uHST||||[[Shoreditch (London Underground)|Shoreditch]]}}<br />
{{BS3|uBHF||||[[Bahnhof Whitechapel|Whitechapel]]}}<br />
{{BS3|uABZg+r|||||zur [[District Line]]/[[Hammersmith & City Line]]}}<br />
{{BS3|utSTRa}}<br />
{{BS3|utBHF||||[[Bahnhof Shadwell|Shadwell]]}}<br />
{{BS3|utHST||||[[Bahnhof Wapping|Wapping]]}}<br />
{{BS3|utKRZW|||||[[Thames Tunnel]]}}<br />
{{BS3|utHST||||[[Bahnhof Rotherhithe|Rotherhithe]]}}<br />
{{BS3|utHST||||[[Bahnhof Canada Water|Canada Water]]}}<br />
{{BS3|utSTRe}}<br />
{{BS3|uHST||||[[Bahnhof Surrey Quays|Surrey Quays]]}}<br />
{{BS5|STR|uSTR||||||nach [[Bahnhof London Bridge|London Bridge]]}}<br />
{{BS5|ABZgl|umKRZu|STR+r}}<br />
{{BS5|STR|uABZgl|mKRZo|uABZq+r|uSTR+r}}<br />
{{BS5|STR|uSTR|STR|uKDSTe|uSTR3|||New Cross Depot}}<br />
{{BS5|STR|uSTR|STR|uSTR+1|uSTRc4}}<br />
{{BS5|STR|uSTR|XBHF-L|uKXBHFe-R|||[[Bahnhof New Cross|New Cross]]}}<br />
{{BS5|STR|uSTR|STR|||||[[South Eastern Main Line]]}}<br />
{{BS5|XBHF-L|uKXBHFe-R|||||[[Bahnhof New Cross Gate|New Cross Gate]]}}<br />
{{BS5|STR|||||||[[Brighton Main Line]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
* [[Shoreditch (London Underground)|Shoreditch]]: Eröffnet am 10. April 1876; erstmalige Bedienung durch U-Bahn am 31. März 1913; geschlossen am 25.&nbsp;März 1995, wiedereröffnet am 27.&nbsp;September 1998, endgültig geschlossen am 9.&nbsp;Juni 2006.<br />
* [[Bahnhof Whitechapel|Whitechapel]]: Eröffnet am 10. April 1876 als ''Whitechapel (Mile End)''; umbenannt in Whitechapel am 13. Januar 1901; erstmalige Bedienung durch U-Bahn am 31.&nbsp;März 1913; geschlossen am 1.&nbsp;Februar 1902, wiedereröffnet am 2.&nbsp;Juni 1902.<br />
* [[Bahnhof Shadwell|Shadwell]]: Eröffnet am 10. April 1876 als ''Shadwell''; erstmalige Bedienung durch U-Bahn am 1.&nbsp;Dezember 1884; umbenannt in ''Shadwell & St. George-in-the-East'' am 1.&nbsp;Juli 1900; geschlossen am 2.&nbsp;Dezember 1906; wiedereröffnet am 31.&nbsp;März 1913; umbenannt in ''Shadwell'' im Jahr 1918; geschlossen am 25.&nbsp;März 1995; wiedereröffnet am 25.&nbsp;März 1998.<br />
* [[Bahnhof Wapping|Wapping]]: Eröffnet am 7. Dezember 1869; erstmalige Bedienung durch U-Bahn am 1.&nbsp;Dezember 1884; geschlossen am 2.&nbsp;Dezember 1906; wiedereröffnet am 31.&nbsp;März 1913; geschlossen am 25.&nbsp;März 1995; wiedereröffnet am 25.&nbsp;März 1998.<br />
* [[Bahnhof Rotherhithe|Rotherhithe]]: Eröffnet am 7. Dezember 1869; erstmalige Bedienung durch U-Bahn am 1.&nbsp;Dezember 1884; geschlossen am 2.&nbsp;Dezember 1906; wiedereröffnet am 31.&nbsp;März 1913; geschlossen am 25.&nbsp;März 1995; wiedereröffnet am 25.&nbsp;März 1998.<br />
* [[Bahnhof Canada Water|Canada Water]]: Eröffnet am 17. September 1999.<br />
* [[Bahnhof Surrey Quays|Surrey Quays]]: Eröffnet am 7. Dezember 1869; erstmalige Bedienung durch U-Bahn am 1.&nbsp;Dezember 1884; geschlossen am 2.&nbsp;Dezember 1906; wiedereröffnet als ''Surrey Docks'' am 31.&nbsp;März 1913; umbenannt in ''Surrey Quays'' am 24.&nbsp;Oktober 1989; geschlossen am 25.&nbsp;März 1995; wiedereröffnet am 25.&nbsp;März 1998.<br />
* [[Bahnhof New Cross Gate|New Cross Gate]]: Eröffnung ELL am 7. Dezember 1869; erstmalige Bedienung durch U-Bahn am 1. Dezember 1884; geschlossen am 31.&nbsp;August 1886 und einen Tag später an neuem Standort wiedereröffnet; geschlossen am 31.&nbsp;Juli 1905; wiedereröffnet am 31.&nbsp;März 1913; geschlossen am 25.&nbsp;März 1995; wiedereröffnet am 25.&nbsp;März 1998.<br />
* [[Bahnhof New Cross|New Cross]]: Eröffnung ELL am 1. April 1880; erstmalige Bedienung durch U-Bahn am 1.&nbsp;Dezember 1884; geschlossen am 2.&nbsp;Dezember 1906; wiedereröffnet am 31.&nbsp;März 1913; geschlossen am 25.&nbsp;März 1995; wiedereröffnet am 25.&nbsp;März 1998.<ref name="rose" /><br />
<br />
== Verlängerung der East London Line ==<br />
=== Projektierung ===<br />
Bereits in den 1980er Jahren hegte die Verkehrsgesellschaft [[London Regional Transport|London Transport]] die Absicht, die relativ kurze East London Line in eine lange Nord-Süd-Hauptverkehrsachse östlich der [[City of London]] umzuwandeln. Vorgesehen waren der Umbau in eine Stadtbahn ähnlich der [[Docklands Light Railway]] und – als Alternative dazu – die Wiederinbetriebnahme der Verbindung nach Liverpool&nbsp;Street.<ref>''Booming Tube lines may be extended''. The Times, 10. April 1987.</ref> 1989&nbsp;gab es Pläne, die Strecke in Richtung Norden nach [[Dalston]], in Richtung Süden nach [[Dulwich (London)|Dulwich]] und [[Peckham Rye]] zu verlängern. Dabei sollten bereits bestehende Eisenbahnstrecken und Bahnhöfe mitbenutzt werden (wie dies bereits auf Teilen der [[Bakerloo Line]], der [[Metropolitan Line]] und der [[District Line]] der Fall war). Die Baukosten hätten 100 bis 120&nbsp;Millionen Pfund betragen. Die verlängerte Linie hätte ursprünglich 1994 eröffnet werden sollen, doch nach zahlreichen Verzögerungen aufgrund finanzieller Engpässe wurde das Projekt schließlich fallengelassen.<ref>''Dalston-Dulwich Tube likely to go ahead'', [[Financial Times]], 22. Dezember 1989.</ref><br />
<br />
Eine Lösung in der Frage der Finanzierung zeichnete sich schließlich 1999 ab, als London Transport bekanntgab, auf der Suche nach privaten Investoren zu sein.<ref>''Underground to be extended with private funds – London Transport''. The Times. 8. Februar 1999.</ref> Die Aufsicht über das Projekt übernahm die [[Strategic Rail Authority]] anstatt London Underground, da die neue Strecke weitaus größere Auswirkungen auf das Eisenbahnnetz haben würde als auf die U-Bahn. Es gab auch den Vorschlag, die East London Line und weitere Großprofilbahnen der London Underground an [[Railtrack]] zu übertragen, dem für den Unterhalt der Bahninfrastruktur verantwortlichen Privatunternehmen. Dadurch wäre die Strecke in das Vorortseisenbahnnetz integriert worden.<ref>''Railtrack lines up the prospect of non-stop travel across London''. Financial Times, 16. Juni 1999</ref> Aus praktischen Überlegungen lehnte die Regierung diesen Vorschlag jedoch ab.<br />
<br />
=== Umsetzung von Phase 1 ===<br />
Die Regierung erteilte am 9. Oktober 2001 die [[Baugenehmigung]], der Baubeginn war im Dezember desselben Jahres vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/1588725.stm |titel=Tube line extensions 'approved' |hrsg=[[BBC News]] |datum=2001-10-09 |zugriff=2010-05-21 |sprache=en}}</ref> Dieser musste allerdings verschoben werden, als sich herausstellte, dass ein denkmalgeschützter Viaduktbogen aus dem 19.&nbsp;Jahrhundert auf dem Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs [[Bahnhof Bishopsgate|Bishopsgate]] hätte abgerissen werden müssen. Interessengruppen strengten ein gerichtliches Verfahren gegen London Underground an, um den Abriss zu verhindern. Doch der [[Court of Appeal (England und Wales)|Court of Appeal]] genehmigte das Projekt am 7.&nbsp;Juli 2003.<ref>{{Internetquelle |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/3050926.stm |titel=Tube scheme back on track |hrsg=BBC News |datum=2003-07-07 |zugriff=2010-05-21 |sprache=englisch}}</ref><br />
<br />
[[Datei:Overground Shoreditch bridge AB2.JPG|mini|Bau der Brücke über die Shoreditch High Street (März&nbsp;2008)]]<br />
<br />
Vorbereitungsarbeiten durch das Unternehmen [[Taylor Wimpey|Taylor Woodrow]] begannen im Juni 2005 und dauerten bis Ende 2006; sie umfassten den Ersatz und die Erneuerung von 22&nbsp;Brücken entlang des [[Kingsland Viaduct]].<ref>{{Internetquelle |url=https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2006/october/transport-for-london-awards-andpound363m-contract-to-build-new-east-london-railway |titel=Transport for London awards £363m contract to build new East London Railway |hrsg= [[Transport for London]] |datum=2006-10-23 |zugriff=2021-05-27 |sprache=en}}</ref> Die Station Shoreditch wurde am 9.&nbsp;Juni 2006 stillgelegt. Am 22.&nbsp;Dezember 2007 endete der U-Bahn-Verkehr auf der East London Line und Ersatzbusse verbanden nun die Stationen miteinander; allerdings querten sie aufgrund der eingeschränkten Höhe des [[Rotherhithe-Tunnel]]s nicht die Themse.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.standard.co.uk/hp/front/tube-line-shut-until-2010-6632965.html |titel=Tube line shut until 2010 |hrsg=[[Evening Standard]] |datum=2006-12-21 |zugriff=2021-05-27 |sprache=en}}</ref><br />
<br />
Am 27.&nbsp;April 2010 erfolgte die Wiedereröffnung der an beiden Enden verlängerten East London Line durch Bürgermeister [[Boris Johnson]]. Zunächst gab es einen eingeschränkten Einführungsbetrieb zwischen den Bahnhöfen Dalston Junction und New&nbsp;Cross bzw. New Cross Gate. Vier Wochen später, am 23.&nbsp;Mai 2010, wurde der Betrieb bis nach Crystal&nbsp;Palace und West&nbsp;Croydon ausgedehnt.<ref>{{Internetquelle |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/8620188.stm |titel=East London Line officially opened by Boris Johnson |hrsg=BBC News |datum=2010-04-27 |zugriff=2010-05-21 |sprache=en}}</ref><br />
<br />
Der letzte noch ausstehende Abschnitt der ersten Phase zwischen Dalston Junction und Highbury & Islington wurde im März 2011 eröffnet.<br />
<br />
[[Datei:EastLondonLineRouteMap.png|mini|Karte der East London Line mit Erweiterungen, die hier noch als künftige Erweiterung eingetragene Linie ist seit 2012 in Betrieb]]<br />
<br />
=== Umsetzung von Phase 2 ===<br />
Die zweite Phase der Verlängerung umfasste den Bau einer 2,5&nbsp;km langen Verbindungsstrecke vom Bahnhof [[Bahnhof Surrey Quays|Surrey Quays]] zur [[South London Line]] in Richtung [[Bahnhof Clapham Junction|Clapham Junction]]. Nach einigen Unsicherheiten bezüglich Finanzierung war die Ausführung der zweiten Phase im Februar 2009 genehmigt worden. Zusätzlich geplant war ein Zwischenbahnhof an der Surrey Canal Road, dieses Projekt wurde jedoch auf unbestimmte Zeit zurückgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nce.co.uk/east-london-line-extension-to-clapham-to-be-built-by-london-2012/1989247.article |titel=East London Line extension to Clapham to be built by London 2012 |hrsg=New Civil Engineer |datum=2009-02-12 |zugriff=2013-01-07 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120818213507/http://www.nce.co.uk/east-london-line-extension-to-clapham-to-be-built-by-london-2012/1989247.article |archiv-datum=2012-08-18 |offline=ja |archiv-bot=2023-12-15 18:12:18 InternetArchiveBot }}</ref> Dadurch entstand eine Ringlinie rund um das Zentrum von London. Die zweite Phase konnte am 9.&nbsp;Dezember 2012 in Betrieb genommen werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-20557061 |titel=Outer London rail orbital opens for passengers |hrsg=BBC News |datum=2012-12-10 |zugriff=2013-01-07 |sprache=en}}</ref><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|East London Line|East London Line}}<br />
* [https://www.davros.org/rail/culg/eastlondon.html Clive’s Underground Line Guides – East London Line]<br />
* [https://www.stazionidelmondo.it/ Geschichte des East London Line] (italienisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Transport for London}}<br />
<br />
[[Kategorie:London Underground]]<br />
[[Kategorie:U-Bahn-Strecke|London]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in England]]</div>imported>SchlurcherBot