https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=East_Coast_Main_LineEast Coast Main Line - Versionsgeschichte2026-05-31T23:52:16ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=East_Coast_Main_Line&diff=426225&oldid=previmported>Wahldresdner: /* Bau */2026-03-08T17:25:02Z<p><span class="autocomment">Bau</span></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Edinburgh–London}}<br />
{{BS-daten<br />
| KBS=<br />
| STRECKENNR=<br />
| LÄNGE=632<br />
| SPURWEITE=1435<br />
| STRECKENKLASSE=<br />
| STROMW=25 kV 50 Hz<br />
| ZAHNSTANGE=<br />
| NEIGUNGA=<br />
| NEIGUNG=<br />
| RADIUS=<br />
| V-MAX=200<br />
| ZWEIGLEISIG=<br />
| BILDPFAD_FOTO= 91101 passes 66778 and 66721 by Doncaster Decoy Down Yard.jpg<br />
| PIXEL_FOTO=300px<br />
| TEXT_FOTO=British Rail Class 91 und 66 beim Bahnhof [[Doncaster]]<br />
| BILDPFAD_KARTE= East Coast Main Line Map.png<br />
| PIXEL_KARTE=300px<br />
| TEXT_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|BHF|0[[Mile (Einheit)|m]] 00[[Chain#Angloamerikanisches Maßsystem|ch]]|[[Bahnhof Edinburgh Waverley|Edinburgh Waverley]]|}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Calton Tunnel|}}<br />
{{BS|ABZg+l|||von [[Powderhall]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||von Leith Docks}}<br />
{{BS|ABZgr|||zum Millerhill Yard sowie [[Edinburgh Crossrail]]/[[Waverley Line]]}}<br />
{{BS|BHF|5m 13ch|[[Musselburgh]]}}<br />
{{BS|ABZg+r|6m 11ch||von Millerhill Yard}}<br />
{{BS|BHF|7m 54ch|[[Wallyford]]}}<br />
{{BS|BHF|9m 40ch|[[Prestonpans]]}}<br />
{{BS|DST||Blindwells}}<br />
{{BS|BHF|13m 18ch|[[Longniddry]]}}<br />
{{BS|BHF|17m 60ch|[[Drem]]}}<br />
{{BS3||ABZgl|STR+r|}}<br />
{{BS3||STR|KBHFe|22m 22ch|[[North Berwick]]}}<br />
{{BS|BHF|29m 05ch|[[Dunbar (Schottland)|Dunbar]]}}<br />
{{BS|DST|31m 20ch|Oxwellmains}}<br />
{{BS|DST||Torness}}<br />
{{BSe|GRENZE|{{BSkm|54m 50ch|69m 67ch}}|[[Schottland]] / [[England]]}}<br />
{{BS|BHF|67m 00ch|[[Berwick-upon-Tweed]]}}<br />
{{BS|DST|51m 45ch|Belford}}<br />
{{BS|BHF|46m 01ch|[[Chathill]]}}<br />
{{BS|BHF|34m 69ch|[[Alnmouth]]|}}<br />
{{BS|BHF|28m 43ch|[[Acklington]]}}<br />
{{BS|BHF|23m 20ch|[[Widdrington Station and Stobswood]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|20m 63ch||von [[Butterwell]]}}<br />
{{BS|BHF|18m 44ch|[[Pegswood]]}}<br />
{{BS|ABZgl+l|16m 56ch||von [[Newsham]]}}<br />
{{BS|BHF|16m 50ch|[[Morpeth (Northumberland)|Morpeth]]}}<br />
{{BS|mKRZu||[[Tyne and Wear Metro]]}}<br />
{{BS|BHF|9m 74ch|[[Cramlington]]}}<br />
{{BS|DST||Heaton}}<br />
{{BS|BHF|0m 46ch|[[Manors]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|0m 14ch||zur [[High Level Bridge]]<ref group="Anm.">Ursprüngliche Streckenführung der ECML ab 1849.</ref>}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|0m 00ch|80m 16ch}}|[[Bahnhof Newcastle Central|Newcastle Central]]}}<br />
{{BS|eABZgr|||nach [[Elswick (Tyne and Wear)|Elswick]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Tyne (England)|Tyne]]}}<br />
{{BS|ABZgl+l|79m 57ch||Südumfahrung Newcastle}}<br />
{{BS3||ABZgl|STR+r||}}<br />
{{BS3||STR|tSTRa||}}<br />
{{BS3|tSTR+l|KRZt|tSTRr||}}<br />
{{BS3|tSTRe|STR||}}<br />
{{BS3|STRr|STR|||[[Newcastle and Carlisle Railway|Tyne Valley Line]]}}<br />
{{BS|ABZg+r|||[[Newcastle and Carlisle Railway|Tyne Valley Line]]}}<br />
{{BS|BHF|71m 72ch|[[Chester-le-Street]]}}<br />
{{BS|BHF|66m 13ch|[[Durham]]|}}<br />
{{BS|ABZgl|58m 71ch||zum Ferryhill Yard}}<br />
{{BS|ABZg+l|56m 17ch||vom Ferryhill Yard}}<br />
{{BS|ABZg+r|44m 36ch||von [[County Durham|Eastgate]]}}<br />
{{BS|BHF|44m 10ch|[[Darlington]]}}<br />
{{BS|ABZgl|43m 50ch||nach [[Eaglescliffe]]}}<br />
{{BS|ABZgr|30m 63ch||nach [[Redmire]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Northallerton–Redmire]]}}<br />
{{BS|BHF|29m 76ch|[[Northallerton]]}}<br />
{{BS|BHF|22m 16ch|[[Thirsk (Yorkshire)|Thirsk]]}}<br />
{{BS|ABZg+r|1m 50ch||von [[Leeds]]}}<br />
{{BS3|STR+l|ABZlr|STR+r||}}<br />
{{BS3|DST||STR||Güterbahnhof York|}}<br />
{{BS3|STR||ABZg+l|||[[Bahnstrecke York–Scarborough]]}}<br />
{{BS3|STR|lINT|STR||[[National Railway Museum (York)|Eisenbahnmuseum York]]|}}<br />
{{BS3|STR||BHF|{{BSkm|0m00ch|188m 40ch}}|[[York]]|}}<br />
{{BS3|STRl|ABZ+lr|STRr||}}<br />
{{BS|ABZgr|||nach [[Church Fenton]]}}<br />
{{BS|ABZgl|||nach [[Saltend]]}}<br />
{{BS|KRZu|||[[Bahnstrecke Leeds–Saltend]]}}<br />
{{BS|ABZg+r|||von [[Leeds]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||von [[Selby]]}}<br />
{{BS|KRZo|||[[Bahnstrecke Knottingley–Gilberdyke]]}}<br />
{{BS3||ABZgl|STR+r||}}<br />
{{BS3||ABZg+r|STR||von [[Knottingley]]}}<br />
{{BS3||KRZu|ABZql|||[[Bahnstrecke Adwick–Stainforth & Hatfield]]}}<br />
{{BS|KRZu|||Westumfahrung Doncaster}}<br />
{{BS|ABZg+l|||von Stainforth & Hatfield}}<br />
{{BS3||BHF||155m 77ch|[[Doncaster]]}}<br />
{{BS|ABZgr+r|||Hexthorpe Yard}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Balby Bridge Tunnel}}<br />
{{BS3|STR+l|ABZglr|STR+r||}}<br />
{{BS3|DST|STR|STR||Belmont Yard}}<br />
{{BS3|STR|STR|DST||Decoy Yard}}<br />
{{BS3|STRl|ABZg+lr|STRr||}}<br />
{{BS3|STR+l|ABZgr|||}}<br />
{{BS3|ABZqr|KRZu||||[[Bahnstrecke Shiredaks–Kirk Sandall]]}}<br />
{{BS|KRZu|||[[Bahnstrecke Doncaster–Gainsborough]]}}<br />
{{BS|DST|143m 79ch|Ranskill}}<br />
{{BS3|STRq|TBHFo|STR+r|138m 49ch|[[Retford]]}}<br />
{{BS3||STR|STRl|||[[Bahnstrecke Sheffield–Gainsborough]]}}<br />
{{BS|KRZu|||[[Bahnstrecke Shirebrook–High Marnham]]}}<br />
{{BS|DST|126m 27ch|Carlton}}<br />
{{BS3||KRZ|ABZq+l|120m 51ch||Newark Crossing (niveaugleich) mit}}<br />
{{BS3||STR|STR|||[[Bahnstrecke Nottingham–Lincoln]]}}<br />
{{BS3||ABZg+l|STRr||}}<br />
{{BS|BHF|120m 08ch|[[Newark-on-Trent|Newark]] North Gate|}}<br />
{{BS|DST|115m 27ch|Claypole}}<br />
{{BS3||KRZo|ABZq+l|||[[Bahnstrecke Nottingham–Sleaford]]}}<br />
{{BS3||ABZg+l|STRr||}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Peascliffe Tunnel}}<br />
{{BS|ABZg+r|||von [[Nottingham]]}}<br />
{{BS|BHF|105m 38ch|[[Grantham]]}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Stoke Tunnel}}<br />
{{BS|DST||Stoke Summit}}<br />
{{BS|DST|84m 64ch|Tallington}}<br />
{{BS|BHF|76m 29ch|[[Peterborough]]}}<br />
{{BS3|STR+l|ABZgr|||}}<br />
{{BS3|STRl|KRZo|STRq|||[[Bahnstrecke Ely–Peterborough]]}}<br />
{{BS|DST||Conington South}}<br />
{{BS|BHF|58m 70ch|[[Huntingdon]]}}<br />
{{BS|DST|55m 76ch|Offord}}<br />
{{BS|BHF|51m 58ch|[[St Neots]]}}<br />
{{BS|DST||Little Barford}}<br />
{{BS|BHF|44m 10ch|[[Sandy (Bedfordshire)|Sandy]]}}<br />
{{BS|BHF|41m 13ch|[[Biggleswade]]}}<br />
{{BS|BHF|37m 03ch|[[Arlesey]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Hitchin–Cambridge]]}}<br />
{{BS|BHF|31m 74ch|[[Hitchin]]}}<br />
{{BS|BHF|27m 45ch|[[Stevenage]]|}}<br />
{{BS|ABZgl|||nach [[Hertford]]}}<br />
{{BS|BHF|25m 03ch|[[Knebworth]]}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Welwyn North Tunnel}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Welwyn South Tunnel}}<br />
{{BS|BHF|22m 00ch|[[Welwyn (Hertfordshire)|Welwyn]] North}}<br />
{{BS|BHF|20m 25ch|[[Welwyn Garden City]]}}<br />
{{BS|BHF|17m 54ch|[[Hatfield (Hertfordshire)|Hatfield]]}}<br />
{{BS|BHF|15m 50ch|[[Welham Green]]}}<br />
{{BS|BHF|14m 37ch|[[Brookmans Park]]}}<br />
{{BS|BHF|12m 57ch|[[Potters Bar]]}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Potters Bar Tunnel}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Hadley Wood North Tunnel}}<br />
{{BS|BHF|10m 46ch|[[Hadley Wood]]}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Hadley Wood South Tunnel}}<br />
{{BS|BHF|9m 12ch|[[New Barnet]]}}<br />
{{BS|BHF|8m 30ch|[[Oakleigh Park]]}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Barnet Tunnel}}<br />
{{BS|BHF|6m 35ch|[[New Southgate]]}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Wood Green Tunnel}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Alexandra Palce–Stevenage]]}}<br />
{{BS|BHF|4m 78ch|[[Bahnhof Alexandra Palace|Alexandra Palace]]}}<br />
{{BS|BHF|4m 04ch|[[Hornsey (London)|Hornsey]]}}<br />
{{BS|BHF|3m 32ch|[[Harringay]]}}<br />
{{BS3|STR+l|ABZgr|||}}<br />
{{BS3|ABZqr|KRZo||||Londoner Außenring}}<br />
{{BS|BHF|2m 41ch|[[Bahnhof Finsbury Park|Finsbury Park]]}}<br />
{{BS|ABZgl|||[[Northern City Line]]}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Copenhagen Tunnel}}<br />
{{BS3|ABZq+r|KRZu||||[[North London Line]]}}<br />
{{BS3|ABZl+l|KRZur||||[[High Speed 1]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||Canal Tunnels zu den [[Widened Lines]]}}<br />
{{BS|TUNNEL2||Gasworks Tunnel}}<br />
{{BS3||KBHFe||0m 00ch|[[Bahnhof London King’s Cross|London King’s Cross]]}}<br />
{{BS-table-end}}<br />
|}<br />
<br />
Die '''East Coast Main Line (ECML)''' ist eine der wichtigsten Bahnstrecken [[Vereinigtes Königreich|Großbritanniens]]. Sie verläuft von Süden nach Norden nahe der Ostküste und verbindet [[London]] mit [[Yorkshire]], [[North East England|Nordostengland]] und [[Edinburgh]] in [[Schottland]]. Im Rahmen des ''East Coast Digital Programme'' (ECDP) sollen bis etwa 2030 die südlichen 160 km der Strecke als erster längerer Abschnitt einer britischen Hauptstrecke mit ETCS Level 2 ausgerüstet werden, wobei teilweise die Außensignale entfernt werden.<ref>{{Literatur |Autor=Robert Preston |Titel=Britain completes ETCS Level 2 pathfinder project |Sammelwerk=International Railway Journal |Datum=2025-05-20 |Online=https://www.railjournal.com/infrastructure/britain-completes-etcs-level-2-pathfinder-project/ |Abruf=2026-01-22}}</ref> <br />
<br />
== Infrastruktur ==<br />
Die Netzinfrastrukturgesellschaft [[Network Rail]] rechnet folgende Strecken zur ECML:<br />
* die Hauptstrecke zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof London King’s Cross|London King’s Cross]] und [[Bahnhof Edinburgh Waverley|Edinburgh Waverley]], über [[Stevenage]], [[Peterborough]], [[Grantham (Lincolnshire)|Grantham]], [[Doncaster]], [[York]], [[Darlington]], [[Durham]], [[Newcastle upon Tyne]], [[Berwick-upon-Tweed]] und [[Dunbar (Schottland)|Dunbar]]<br />
* die Strecke von Doncaster nach [[Leeds]] via [[Wakefield]]<br />
* die Zweigstrecke nach [[North Berwick]] östlich von Edinburgh<br />
* die Zweigstrecke von London [[Bahnhof Moorgate|Moorgate]] nach [[Bahnhof Finsbury Park|Finsbury Park]] in London ([[Northern City Line]])<br />
* die [[Hertford Loop Line]] nach [[Stevenage]]<br />
<br />
[[Datei:Kings Cross Station Bahnhofshalle.JPG|mini|links|Bahnhofshalle des Bahnhofs London King’s&nbsp;Cross mit drei GNER-Zügen]]<br />
Abweichend von der Definition von Network Rail wird auch die Strecke über Edinburgh hinaus nach [[Aberdeen]] hinzugerechnet, da sie meist der Ostküste entlangführt. Die Strecke von Edinburgh nach [[Glasgow]] über [[Carstairs (South Lanarkshire)|Carstairs]] und [[Motherwell]] ist offiziell Teil der [[West Coast Main Line]], wird aber häufig als Teil der ECML betrachtet, da viele ECML-Züge auch auf diesem Abschnitt verkehren.<br />
<br />
Auf der Strecke werden heute Geschwindigkeiten bis zu 125 mph (201 km/h) erreicht. Bei einer Verbesserung des Signalsystems würde die gestreckte Linienführung oft auch noch höhere Geschwindigkeiten zulassen, die elektrisch angetriebenen IC225-Züge wurden schon auf 140 mph (225 km/h) ausgelegt. Bei Testfahrten sind vereinzelt Geschwindigkeiten bis zu 160&nbsp;mph (257 km/h) erreicht worden. Diese relativ hohen Geschwindigkeiten sind möglich, da die ECML auf weiten Strecken geradlinig durch das flache östliche [[England]] verläuft.<br />
<br />
Nördlich von [[Newark-on-Trent]] gibt es eine niveaugleiche Kreuzung mit der [[Bahnstrecke Nottingham–Lincoln]], die mit 125 mph befahren wird.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
=== Bau ===<br />
Die ECML wurde abschnittsweise von zahlreichen kleinen Eisenbahngesellschaften erbaut. Fusionen und Übernahmen führten dazu, dass schließlich drei Unternehmen die Strecke kontrollierten. Von Nord nach Süd waren dies die [[North British Railway]] (NBR), die [[North Eastern Railway]] (NER) und die [[Great Northern Railway (Großbritannien)|Great Northern Railway]] (GNR). 1860 vereinbarten sie den Einsatz standardisierten Rollmaterials ''(East Coast Joint Stock)'', um durchgehende Verbindungen anbieten zu können. Seit 1862 verkehrt über die Strecke der [[Flying Scotsman (Zug)|''Flying Scotsman'']]. Die Betreibergesellschaften der ECML konkurrierten intensiv mit denen der [[West Coast Main Line]] (WCML) um den Verkehr zwischen London und Schottland. 1888 und 1895 kulminierte diese Konkurrenz in den zwei sogenannten [[Race to the North|''Races to the North'']], in denen die Fahrtzeiten auf beiden Strecken innerhalb kurzer Zeit erheblich beschleunigt wurden. <br />
<br />
In den 1920er Jahren plante die NER den Streckenabschnitt Newcastle upon Tyne–York mit Gleichstrom 1500 V zu elektrifizieren und gab die elektrische Schnellzuglokomotive [[NER Nr. 13]] in Auftrag. Das Projekt wurde aber eingestellt<ref>{{Internetquelle |url=http://spellerweb.net/rhindex/UKRH/NorthEastern/YorkNewc.html |titel=York - Newcastle Electrification |werk=spellerweb.net |abruf=2016-05-01 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160501053825/http://spellerweb.net/rhindex/UKRH/NorthEastern/YorkNewc.html |archiv-datum=2016-05-01 |offline=ja |archiv-bot=2023-04-18 07:32:43 InternetArchiveBot }}</ref>, als 1923 die drei Gesellschaften in der [[London and North Eastern Railway]] (LNER) aufgingen. Außer dem ''Flying Scotsman'' verkehrten über die ECML auch weitere bekannte Fernzüge wie der [[Aberdonian (Zuglauf)|''Aberdonian'']] zwischen London und [[Aberdeen]], ''[[The Coronation]]'' und ''[[The Talisman]]'' zwischen London und Edinburgh oder der [[Pullmanzug]] ''[[Queen of Scots]]'' zwischen London und Glasgow.<br />
<br />
Auf der ECML wurden zahlreiche berühmte [[Dampflokomotive]]n eingesetzt wie z.&nbsp;B. die [[LNER-Klasse A3|Klasse A3]] und die [[LNER-Klasse A4|Klasse A4]]. Die A4 4468 ''Mallard'' war am 3. Juli 1938 auf dem Abschnitt Grantham–Peterborough de ECML mit 201,2&nbsp;km/h unterwegs und hält damit bis heute den Geschwindigkeitsrekord für Dampflokomotiven. Die Dampflokomotiven wurden zu Beginn der 1960er Jahre durch [[Diesellokomotive]]n abgelöst, allen voran durch die zweimotorigen [[BR-Klasse 55]], die stärksten jemals in Großbritannien gebauten Diesellokomotiven. Zwischen 1976 und 1991 waren die [[High Speed Train|InterCity125]]-Züge, auch HST ‚High Speed Train‘ genannt, die Paradepferde auf der Strecke.<br />
<br />
=== Elektrifizierung ===<br />
Nachdem bereits Mitte/Ende der 1970er Jahre der südliche Abschnitt der ECML bis Hitchin für den Londoner Vorortverkehr [[Bahnstrom|elektrifiziert]] worden war<ref name="modern-railway-1977-10">{{Literatur |Titel=The Throat: a record of rationalisation at Kings Cross |Sammelwerk=Modern Railways |Datum=1977-10 |Seiten=397–401}}</ref>, wurden in den 1980er Jahren weitere Teile der ECML auch für den Fernverkehr elektrifiziert. Die Arbeiten begannen 1985. 1988 fuhren auf dem Abschnitt zwischen London King’s Cross und Leeds erstmals [[Elektrolokomotive]]n. Ende 1990 war die Umstellung abgeschlossen und das neue Rollmaterial des Typs InterCity 225 kam zum Einsatz. Gleichwohl verkehren heute noch einige Dieselzüge, darunter auch HST-Garnituren, auf der ECML. Sie bedienen Verbindungen, die auch abzweigende Nebenstrecken ohne [[Oberleitung]] umfassen oder nördlich von Edinburgh auf den nichtelektrifizierten Abschnitten in Richtung [[Inverness]] und [[Aberdeen]] verkehren.<br />
<br />
Am 26. September 1991 wurde eine Test-Schnellfahrt mit Höchstgeschwindigkeiten bis zu 225 km/h auf Lichtsignale durchgeführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railengineer.uk/2017/11/27/ecml-electrification-as-it-used-to-be/ |titel=ECML: Electrification as it used to be – Rail Engineer |datum=2018-01-11 |abruf=2024-06-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180111165146/https://www.railengineer.uk/2017/11/27/ecml-electrification-as-it-used-to-be/ |archiv-datum=2018-01-11 |offline=ja |archiv-bot=2024-11-30 21:57:35 InternetArchiveBot }}</ref> Dabei wurden auch Tests mit einem fünften Lichtaspekt, dem grünen Blinken durchgeführt. Diese Test fanden zwischen Peterborough und kurz vor dem Stoke Tunnel statt.<ref>{{Internetquelle |autor=David Bickell MIRSE |url=https://www.railengineer.co.uk/the-digital-railway-progresses-to-the-east-coast-main-line/ |titel=The digital railway - progresses to the East Coast Main Line |werk=Rail Engineer |datum=2018-11-15 |sprache=en-GB |abruf=2024-06-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Roger Barnett (June 1992) |url=http://www.uctc.net/papers/114.pdf |titel=Berkeley: University of California Transportation Centre. pp. 32, 34. UCTC No. 114. |abruf=07.06.2024 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20080529152114/http://www.uctc.net/papers/114.pdf |archiv-datum=2008-05-29 |offline=ja |archiv-bot=2024-11-30 21:57:35 InternetArchiveBot }}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Ian Best |url=https://www.youtube.com/watch?v=HUSdB40h6Rw |titel=London Kings Cross to York (Drivers View) |werk=YouTube |datum=2023-11-08 |abruf=2024-07-13}}</ref> Aufgrund von zu schwerer Identifizierbarkeit der Lichtsignale bei so hohen Geschwindigkeiten wurden der Test als gescheitert gewertet und die Lichtsignalisierung auf max. 200 km/h begrenzt, darüberliegendes muss über Führerstandsignalisierung erfolgen.<br />
<br />
Die Fernzüge auf der ECML werden seit 2018 von der im staatlichen Besitz stehenden [[London North Eastern Railway]] betrieben, nachdem der vorige Betreiber [[Virgin Trains East Coast]] sein Franchise aufgrund finanzieller Probleme vorzeitig gekündigt hatte.<ref>{{Internetquelle |url= https://www.lner.co.uk/news/lner-launch-east-coast-line/ |titel=First London North Eastern Railway (LNER) services to run on East Coast Main Line |zugriff= 2022-01-06 |sprache=en}}</ref><br />
<br />
=== Einführung von ETCS ===<br />
Das Projekt 1,4 Mrd. £ teure ''East Coast Digital Programme'' (ECDP) sieht die Umrüstung des südlichen Teils der ECML auf ETCS vor.<ref>{{Literatur |Autor=Robert Preston |Titel=Britain completes ETCS Level 2 pathfinder project |Sammelwerk=International Railway Journal |Datum=2025-05-20 |Online=https://www.railjournal.com/infrastructure/britain-completes-etcs-level-2-pathfinder-project/ |Abruf=2026-01-22}}</ref> Bis 2030 soll der 160 km lange Abschnitt vom [[Bahnhof London King’s Cross]] bis zum Stoke-Tunnel bei [[Grantham]] nördlich von [[Peterborough]] mit ETCS Level 2 ausgestattet werden. Dies wird der erste längere ETCS-Abschnitt auf einer Hauptstrecke in Großbritannien sein.<ref>{{Internetquelle |autor=Robert Preston |url=https://www.railjournal.com/infrastructure/britain-completes-etcs-level-2-pathfinder-project |titel=Britain completes ETCS Level 2 pathfinder project |werk=railjournal.com |datum=2025-05-20 |sprache=en |abruf=2026-01-22|archiv-url=https://web.archive.org/web/20250520193812/https://www.railjournal.com/infrastructure/britain-completes-etcs-level-2-pathfinder-project/|archiv-datum=2025-05-20}}</ref><br />
<br />
In einem ersten Schritt wurde am 11. Dezember 2023 auf der 5,4 Kilometer langen [[Northern City Line]] (NCL), die vom Londoner Stadtbahnhof [[Bahnhof Moorgate|Moorgate]] nach [[Finsbury Park (Stadtteil)|Finsbury Park]] an der ECML führt, der fahrplanmäßige Betrieb mit ETCS Level 2 aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railvolution.net/news/northern-city-line-working-under-etcs |titel=Northern City Line working under ETCS |werk=Railvolution |datum=2024-01-01 |sprache=en |abruf=2026-01-22}}</ref> Im Mai 2025 wurden die Außensignale abgebaut, womit die NCL die erste stark befahrene Strecke Großbritanniens ist, die ohne Außensignale auskommt. Die Strecke wird von [[Govia Thameslink Railway]] (GTR) betrieben, die sie mit Triebzügen der [[Britische Klasse 717|Klasse 717]] betrieben.<ref>{{Internetquelle |autor=Ranjith Kumar Dharma |url=https://www.railway-technology.com/news/northern-city-line-digital-system/ |titel=UK’s Northern City Line adopts signal-free digital system |werk=Railway Technology |datum=2025-05-20 |sprache=en-US |abruf=2026-01-22}}</ref><br />
<br />
Der zweite Schritt wird die für Anfang 2026 vorgesehene Inbetriebnahme des Abschnitts [[Welwyn Garden City]]–[[Hitchin]] sein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/58147-grossbritannien-die-east-coast-main-line-wird-am-17-18-05-2025-zwischen-london-und-peterborough-gesperrt.html |titel=Großbritannien: Die East Coast Main Line wird am 17./18.05.2025 zwischen London und Peterborough gesperrt |werk=LOK Report |sprache=de-de |abruf=2026-01-22 |zitat=... für Anfang 2026 geplanten Inbetriebnahme ...}}</ref> Bis dahin finden an mehreren Wochenenden Vollsperrungen der Strecke statt.<ref>{{Internetquelle |url=https://eastcoastdigitalprogramme.co.uk/the-programme/timelines-and-passenger-impacts |titel=Timelines and passenger impacts |werk=East Coast Digital Programme |abruf=2026-01-22}}</ref> Es wird der erste Abschnitt in Großbritannien sein, auf dem Fernzüge mit bis zu 200 km/h verkehren werden.<ref>{{Internetquelle|datum=2024-09-06|sprache=en|url=https://www.modernrailways.com/article/etcs-tested-between-hitchin-and-welwyn|abruf=2026-01-23|titel=ETCS tested between Hitchin and Welwyn|werk=Modern Railways}}</ref> Danach wird der Abschnitt von Biggleswade nach Fletton Junction, einer etwa 1,5 km vor Peterborough gelegenen Dienststation, mit ETCS ausgestattet. Dies wird der erste Abschnitt einer Hauptstrecke sein, der ohne Außensignalisierung ausgeführt wird.<ref>{{YouTube|id=CoSw1lbtmmU|titel=ECDP Biggleswade to Fletton|time=43|uploader=ECDP Comms}}</ref><br />
<br />
Nachfolgend wird der Abschnitt Fletton Junction–Stoke Tunnel und der Hertford Loop auf ETCS umgestellt. Weil der Abschnitt Fletton Junction–Stoke Tunnel durch den Petersborough führt, wird die Außensignalisierung beibehalten damit die anderen Strecken des Bahnknotens nicht beeinträchtigt werden. Der Hertford Loop ist eine Strecke, die zwischen [[Alexandra Palace]] und [[Stevenage]] parallel zur ECML verläuft. Sie wird von Anfang an ohne Außensignalisierung projektiert.<ref>{{Internetquelle |autor=Andy Roden |url=https://www.modernrailways.com/article/all-eyes-east-coast-digital-programme-ramps |titel=All eyes on the East Coast as digital programme ramps up |datum=2025-05-20 |sprache=en |abruf=2026-01-23 |kommentar=Abschnitt "Considered Mitgration"}}</ref><br />
<br />
Die Ausrüstung der Fahrzeuge mit [[On-Board-Unit]]s (OBUs) ist im Gange. Im Mai 2025 waren 25 Züge der Klasse 717, insgesamt 115 Züge der [[Britische Klasse 700|Klasse 700]] und 10 Züge der [[Britische Klasse 180|Klasse 180]] mit OBUs ausgerüstet. Von anderen Baureihen wurden teilweise Erstfahrzeuge umgerüstet, darunter Diesellokomotiven der Klassen [[Britische Klasse 66|66]] und [[Britische Klasse 67|67]] für Güterzüge sowie Triebzüge der Klassen [[Britische Klasse 387|387]], [[Britische Klasse 800|800]] und [[Britische Klasse 801|801]]. Besonders zu erwähnen sind die historischen Fahrzeuge, die mit ETCS ausgerüstet sind: eine Deltic-Diesellokomotive der [[BR-Klasse 55]] und die Großdampflokomotive [[LNER-Klasse A1 (Peppercorn)#Lokomotive 60163 Tornado|Nr. 60163 ''Tornado'']].<ref>{{Internetquelle |autor=Andy Roden |url=https://www.modernrailways.com/article/all-eyes-east-coast-digital-programme-ramps |titel=All eyes on the East Coast as digital programme ramps up |werk=Modern Railways |datum=2023-12-01 |sprache=en |abruf=2026-01-22}}</ref><br />
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== Betrieb ==<br />
Die ECML ist eine der meistfrequentierten Strecken des Landes und stößt auf einigen Abschnitten an ihre Kapazitätsgrenzen. Zwar ist der Abschnitt südlich von Peterborough viergleisig ausgebaut, doch der zweigleisige [[Welvyn-Viadukt]] nördlich von London ist ein Flaschenhals. Weitere Engpässe gibt es südlich von Newcastle.<br />
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[[Railtrack]] schlug Ende der 1990er Jahre ein umfangreiches Modernisierungsprogramm vor. Dieses umfasste unter anderem den vierspurigen Ausbau des Welvyn-Viadukts, die Erneuerung der Oberleitung, die Erhöhung der Geschwindigkeit auf 140&nbsp;mph (225&nbsp;km/h), die Beseitigung der niveaugleichen Kreuzung in Newark-on-Trent, den Umbau des Bahnhofs Peterborough und die Wiedereröffnung von Umleitungsstrecken für den Güterverkehr. Da bei der Modernisierung der West Coast Main Line die Kosten massiv überschritten wurden, sah sich die [[Strategic Rail Authority]] gezwungen, drastische Kürzungen am ursprünglichen Programm vorzunehmen.<br />
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== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Eisenbahnstrecken in Großbritannien]]<br />
* [[Schienenverkehr in Großbritannien]]<br />
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== Literatur ==<br />
* M. G. Ball: ''European Railway Atlas. British Isles''. 2. Aufl. Shepperton 1996.<br />
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== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|East Coast Main Line}}<br />
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== Anmerkungen ==<br />
<references group="Anm." /><br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
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[[Kategorie:Bahnstrecke in England]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Schottland]]<br />
[[Kategorie:East Coast Main Line| ]]</div>imported>Wahldresdner