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2025-03-12T11:43:15Z

HC: Ergänze Kategorie:Individueller Triebwagen

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{{österreichbezogen}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= EWA DT101 BBÖ DT2.01 ÖBB 3041.01
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= ffffff
| Abbildung=
| Name= Abbildung DT 101 historische Aufnahme
| Nummerierung= [[Eisenbahn Wien-Aspang|EWA]] DT 101 BBÖ DT2.01 [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR]] C4idT 17 [[ÖBB]] 3041.01
| Hersteller= [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]
| Baujahre= 1935
| Ausmusterung= 1956
| Anzahl= 1
| Achsformel=
| Bauart= B2 h3t
| Gattung=
| Spurweite= 1435
| Treibraddurchmesser= 910 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser= 850 mm
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 85 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer=
| Länge= 19.850 m
| Höhe= 4.638 m
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand= 16.240 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 37 t
| Dienstmasse= 39,1 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 24,8 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 3
| Zylinderdurchmesser= 250 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 300 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 18 bar
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 0,79 m²
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche= 20,40 m²
| Überhitzerfläche= 20,23 m²
| Verdampfungsheizfläche= 58,89 m²
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 3,35 m³
| Brennstoff= 1.350 l Öl
}}
Der '''EWA DT101''' war ein vierachsiger [[Dampftriebwagen]] der [[Eisenbahn Wien-Aspang]] (EWA). Das [[Fahrzeug]] blieb ein Einzelstück.

== Das Fahrzeug ==
Der Triebwagen mit der Achsfolge B´2´h3t wurde im Jahr 1935 bei der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] beschafft, einer der Konstrukteure war [[Adolph Giesl-Gieslingen]]. Er wurde von einer im Triebdrehgestell liegend gelagerten, abgekapselten [[Zylinder (Technik)|Dreizylinder]]-[[Dampfmaschine|Heißdampfmaschine]] angetrieben. Sie war so angeordnet, dass überhängende Massen vermieden wurden. Die Kuppelstangen der Treibradsätze waren zwecks Gewichtsreduzierung gelöchert. Der in der Wagenmitte situierte [[Ölfeuerung (Dampflokomotive)|ölgefeuerte]] Kessel entwickelte eine Dampfleistung von 400 PS. Damit war der Triebwagen in der Lage, bis zu sechs zweiachsige Personenwagen zu ziehen. Der Wagenkasten war créme-rot lackiert, auf den Seitenwänden befand sich in Messinglettern der Schriftzug „Eisenbahn Wien-Aspang“.

Nach seiner Indienststellung verkehrte der Dampftriebwagen auf der [[Aspangbahn]] und auch auf der anschließenden [[Wechselbahn]]. Im Innenraum hatte er mit einer Abteilbreite von 1074 bis 1370 mm bei einer Gangbreite von nur 620 mm eine für die Fahrgäste recht beengte Bauweise. Der Arbeitsplatz des Triebwagenführers (für Einmannbedienung) befand sich über den Räumen für die Fahrgäste, rund 2,20 m über der Schienenoberkante. Durch das ungewöhnliche Aussehen wurde er als „U-Boot“ bezeichnet.

Als die [[Österreichische Bundesbahnen#Gründung der Staatsbahn (1919–1923)|BBÖ]] im Jahre 1937 die EWA im Pachtbetrieb übernahm, erhielt der [[Triebwagen]] die Nummer '''DT 2.01'''. Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] reihte ihn 1938 als '''C4idT 17''' ein und brachte das Fahrzeug nach [[München]], wo es wegen Ölmangel nicht mehr verwendet wurde. Ein geplanter Umbau auf Gasgenerator-Antrieb unterblieb und der Triebwagen blieb im RAW [[Nürnberg]] abgestellt. Im Krieg beschädigt und wieder instand gesetzt, kehrte der Triebwagen erst 1948 nach [[Österreich]] zurück.

Im neuen Reihenbezeichnungssystem der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] von 1953 erhielt er die Bezeichnung '''ÖBB 3041.01'''. Er wurde auf den Strecken [[Linz]]–[[Rainbach im Mühlkreis|Summerau]] und [[Westbahn (Österreich)#Strecke St. Valentin – Gaisbach-Wartberg|St. Valentin – Gaisbach-Wartberg]] eingesetzt. Als ein Teil der letzteren [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] stillgelegt wurde, wurde der Triebwagen wegen seiner als Einzelstück zu hohen Instandhaltungskosten aus dem Verkehr gezogen und 1956 in einen [[Bauzug]]-Küchenwagen umgebaut. Dabei erhielt er die neue Nummer 990.137.

Das Fahrzeug gilt 1979 als ausgemustert.<ref name="Pospichal">[https://www.pospichal.net/lokstatistik/11991-bb3041.htm Erwähnung des EWA DT 101 auf pospichal.net]</ref> Über seinen Verbleib ist nichts bekannt.

== Literatur ==
* Paul Slezak, Friedrich Slezak, [[Josef Otto Slezak]]: ''Wiener Neustädter Kanal und Aspangbahn – Vom Schiffskanal zur Eisenbahn.'' Slezak-Verlag, Wien 1981, ISBN 3-900134-72-3.
* [[Adolph Giesl-Gieslingen]]: ''Die Ära nach Gölsdorf.'' [[Verlag Slezak]], Wien 1981, ISBN 3-900134-37-5.
* Alfred Horn: ''Dampftriebwagen, Gepäcklokomotiven.'' Bohmann Verlag K.G., Wien 1972, ISBN 3-7002-0309-8.
* [[Markus Inderst]]: Typenatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2011, ISBN 978-3-86245-132-6.

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Triebfahrzeug (Eisenbahn Wien–Aspang)]]
[[Kategorie:Dampftriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Individueller Triebwagen]]

EWA DT101 - Versionsgeschichte

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