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[[Datei:Salon du Bourget 20090619 251.jpg|mini|TP400 auf dem [[Pariser Luftfahrtschau|Luftfahrtsalon in Paris]] 2009; rechts ist das Untersetzungsgetriebe (ohne Propeller) zu erkennen]]
'''EPI TP400''' ist ein für das militärische Transportflugzeug [[Airbus A400M]] entwickeltes [[Turboprop|Propellerturbinen]]-Triebwerk des Herstellerkonsortiums [[Europrop International]]. Die Abkürzung steht für ''Europrop International'' (''EPI'') und ''T''urbo''P''rop. Die vollständige Bezeichnung der Produktionsversion lautet '''TP400-D6'''. Das Triebwerk leistet 11.000 [[Wellen-PS]] (8.203 [[Kilowatt|kW]]) und gehört damit zu den stärksten seiner Art.

== Entwicklung ==
[[Datei:A400M outer engine.jpg|mini|EPI TP400 an der A400M auf der ILA 2012]]

An der Entwicklung sind die [[Industria de Turbo Propulsores]], die [[MTU Aero Engines]], [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]] und [[Snecma|Snecma Moteurs]] beteiligt. Für die Entwicklung, Herstellung und Betreuung des TP400-D6 wurde von den Partnerfirmen das gemeinsame Unternehmen ''Europrop International'' gegründet.

Der Erstlauf des Triebwerkes erfolgte am 28. Oktober 2005, die Zulassung war für Mitte 2008 vorgesehen. Durch verschiedene Probleme mit den [[Blisk]]s, dem [[Propellergetriebe (Luftfahrt)|Propellergetriebe]], „[[Verdichterpumpen|pumpen]]“ des Hochdruckverdichters und dem [[FADEC]]-System verzögerte sich die Zulassung wiederholt. Der Erstflug an einer modifizierten [[Lockheed C-130|Lockheed C-130K]] ''Hercules'' erfolgte am 17. Dezember 2008 vom Flugplatz Cambridge aus, bei dem ein TP400 das standardmäßige [[Allison T56]] an der inneren Motorgondel der linken Tragfläche ersetzte.<ref>[https://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/100748/a400m%E2%80%99s-turboshaft-engine-flies-on-c_130-test-bed.html ''EPI TP400 Engine Takes Off''], Defense-Aerospace.com vom 17. Dezember 2008</ref> Der erfolgreiche Erstflug des mit vier TP400-D6-Triebwerken ausgerüsteten [[Airbus A400M]] folgte am 11. Dezember 2009 in [[Sevilla]].

Im Mai 2011 erteilte die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit]] (EASA) die Zulassung für das TP400-D6-Turboproptriebwerk. Es ist damit das erste militärische Triebwerk, das eine Zulassung nach zivilen Maßstäben erhielt.<ref>Flug Revue Juli 2011, S. 16, EASA-Zulassung für TP400</ref>

Im Jahr 2016 wurden Abnutzungsschäden an Propellergetrieben mit wenigen hundert Flugstunden bekannt, die im Flugbetrieb außerplanmäßige Wartungsarbeiten erfordern und die Einsatzbereitschaft der A400M beeinträchtigen.<ref>{{Internetquelle |autor=Matthias Gebauer |url=http://www.spiegel.de/politik/deutschland/bundeswehr-airbus-a400m-flieger-muessen-am-boden-bleiben-a-1100661.html |titel=Triebwerkschäden / A400M-Flieger der Bundeswehr müssen am Boden bleiben |werk=[[Spiegel Online]] |hrsg= |datum=2016-06-30 |zugriff=2016-11-29}}</ref> Der Hersteller [[Avio Aero]] möchte sie mit dem Austausch von Komponenten sowie einer „Anpassentwicklung“ des Getriebes beheben<ref>{{Internetquelle |autor=Matthias Gebauer |url=http://www.spiegel.de/politik/deutschland/airbus-a400m-bundeswehr-plant-fuer-den-ernstfall-a-1091973.html |titel=Triebwerksprobleme beim A400M: Bundeswehr plant für den Ernstfall |werk=spiegel.de |hrsg=Spiegel Online |datum=2016-05-12 |zugriff=2016-11-30}}</ref> und erhielt im Juli 2016 von der EASA die Zertifizierung für eine Zwischenlösung, die die Wartungsintervalle verlängert.<ref>{{Internetquelle|url=http://uk.reuters.com/article/uk-airshow-britain-airbus-a400m-idUKKCN0ZP0RB|titel=Interim fix for A400M engine issue certified – Airbus|hrsg=Reuters|datum=2016-07-10|zugriff=2016-11-30|sprache=en|archiv-url=https://web.archive.org/web/20161203202502/http://uk.reuters.com/article/uk-airshow-britain-airbus-a400m-idUKKCN0ZP0RB|archiv-datum=2016-12-03|offline=ja|archiv-bot=2024-11-30 17:51:51 InternetArchiveBot}}</ref>

== Leistungsfähigkeit ==
Die Leistung des Triebwerks wird weltweit nur durch das schon relativ alte, von ehemaligen [[Junkers Flugzeug- und Motorenwerke|Junkers]]-Fachleuten um [[Ferdinand Brandner]] entwickelte sowjetische Triebwerk [[Kusnezow NK-12]] (u. a. in der [[Tu-95]]) und das ukrainische [[Iwtschenko Progress D-27]] (eingebaut in der [[Antonow An-70]]) übertroffen. Beide Triebwerke verfügen im Gegensatz zum TP400 über je zwei gegenläufige Propeller.

== Projektverantwortliche ==
'''Rolls-Royce'''
* Hochdruckverdichter
* Niederdruckwelle
* Zwischengehäuse
* Triebwerksmechanik (Anbauteile)
* Triebwerksintegration
* Leistungsrechnung

'''MTU'''
* [[Verdichter|Mitteldruckverdichter]]
* [[Turbine|Mitteldruckturbine]] und -welle
* [[Montage (Produktion)|Endmontage]] aller TP400-D6
* [[FADEC]]-Software
* Entwicklungs- und Produktionstests

'''Snecma'''
* Brennkammer
* Hochdruckturbine
* Anlasser
* Triebwerksmontage am Flugzeug
* Propellergetriebe (Lieferant: Avio Aero)<ref>{{Internetquelle |autor=Gerhard Hegmann |url=https://www.welt.de/wirtschaft/article153903720/Das-ist-die-unberechenbare-Schwachstelle-des-A400M.html |titel=Das ist die unberechenbare Schwachstelle des A400M |werk=[[Welt Online]] |hrsg= |datum=2016-04-01 |zugriff=2016-11-29}}</ref>

'''ITP'''
* Niederdruckturbine
* Frontgehäuse
* Düse
* Turbinengehäuse
* Außenleitungen

== Technische Daten ==
[[Datei:Europrop Airbus A400M engine PAS 2013 03 TP400-D6 PDB Main Propeller Gearbox.jpg|mini|Modell des Propellergetriebes]]
Das Triebwerk ist ein Dreiwellentriebwerk. Der Verdichter erreicht ein Gesamtdruckverhältnis von 25:1 und besteht aus einem Mitteldruckverdichter (fünf Stufen, [[Druckverhältnis]] 3,5:1) und einem Hochdruckverdichter (sechs Stufen, Druckverhältnis 7:1). Die Turbine ist aufgeteilt in jeweils eine einstufige Hoch- und Mitteldruckturbine sowie eine dreistufige Niederdruckturbine, die über ein [[Untersetzung]]sgetriebe den achtblättrigen [[Verstellpropeller]] ''FH386'' von [[Ratier-Figeac]] antreibt. Dieser besteht aus Verbundwerkstoffen und verfügt über die Möglichkeit der [[Schubumkehr]]. Das angeflanschte [[Propellergetriebe (Luftfahrt)|Propellergetriebe]] mit einem Gehäuse aus einer [[Magnesium]]legierung hat ein Untersetzungsverhältnis von 1:9,929. Es sind unterschiedliche Getriebe für rechts- und linkslaufende Propeller lieferbar, da der Einsatz an der A400M unterschiedliche Drehrichtungen der Luftschrauben erfordert.

{|
|
|----- bgcolor="#DDDDDD"
! Kenngröße
! Daten
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Triebwerkstyp
| 3-Wellen-Turboprop
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Wellenleistung
| 8.203 kW (11.000 Wellen-PS) in Seehöhe
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Max. Propellerdrehzahl
| 864 min−1
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Max. Drehzahl Hochdruckturbine
| 18.396 min−1
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Max. Drehzahl Mitteldruckturbine
| 10.390 min−1
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Propellerdurchmesser
| 5,3 m / 8 Blätter
|-
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Länge
| 3,5 m
|-
|----- bgcolor="#EEEEEE"
| Trockenmasse
| 1890 kg
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Weblinks ==
{{commonscat|Europrop TP400}}
* [http://www.europrop-int.com/ Website des Herstellerkonsortiums ''Europrop International''] (englisch)
* [https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_E033_Issue07.pdf EASA-TCDS-Typzertifikat des TP400-D6] (PDF, englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Turboprop]]
[[Kategorie:Rolls-Royce-Triebwerk|TP400]]
[[Kategorie:Airbus A400M]]

EPI TP400 - Versionsgeschichte

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