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2025-09-21T08:23:57Z

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{{Dieser Artikel|behandelt die italienische Flugsicherung, zur israelischen Siedlung Enaw oder Enav im Westjordanland siehe [[Liste israelischer Siedlungen]].}}
{{Infobox Unternehmen
| Name = ENAV S.p.A. Società Nazionale per l’Assistenza al Volo
| Logo = ENAV Logo.svg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Italien)|Società per azioni]]
| ISIN = IT0005176406
| Gründungsdatum = 1. Januar 2001
| Sitz = [[Rom]], {{ITA}}
| Leitung = * Alessandra Bruni, [[Vorstandsvorsitzender|Vorstandsvorsitzende]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.enav.it/en/group/management-team |titel=Management team |hrsg=ENAV S.p.A. |abruf=2024-11-20 |sprache=en}}</ref>
* Pasqualino Monti, [[Chief Executive Officer|CEO]]
| Mitarbeiterzahl = 4.254 (2023)<ref name="AR">{{Internetquelle |url=https://cdn-web.enav.it//content/2024-05/ENAV_2023_Sustainability%20Report_0.pdf?VersionId=5980eca3-7538-4f9e-b6b0-a71f16cca1ed |titel=2023 Sustainability Report |hrsg=ENAV S.p.A. |abruf=2024-11-20 |sprache=en}}</ref>
| Umsatz = 1,05 Mrd. [[Euro|EUR]] (2023)<ref name="AR" />
| Branche = [[Flugsicherung]], [[Flugverkehrskontrolle]]
| Homepage = [https://www.enav.it/ www.enav.it]
}}

Die '''ENAV S.p.A. – Società Nazionale per l’Assistenza al Volo''' {{deS|''Nationale Gesellschaft für Flugassistenz''}} ist in [[Italien]] für die [[Flugsicherung]] verantwortlich. Es handelt sich um eine [[Aktiengesellschaft (Italien)|Aktiengesellschaft]], die sich zu rund 55 Prozent im Besitz des italienischen [[Ministerium für Wirtschaft und Finanzen (Italien)|Ministeriums für Wirtschaft und Finanzen]] befindet und die vom [[Ministerium für Infrastruktur und Verkehr (Italien)|Verkehrsministerium]] beaufsichtigt wird. Der Unternehmenssitz befindet sich in [[Rom]].

== Aufgaben ==
[[Datei:Flight Information Regions for Italy.svg|mini|links|[[Fluginformationsgebiet|FIRs]] und [[Area Control Centre|ACCs]] in Italien]]
Der ENAV wurden vom Staat [[hoheitliche Aufgabe]]n übertragen. Sie ist als ''Air Navigation Service Provider'' mit ihren rund 4.200 Mitarbeitern zuständig für die [[Luftverkehrskontrolle]] und das [[Flugverkehrsmanagement]], den [[Fluginformationsdienst]] und den [[Flugwetterdienst]] sowie für den Betrieb der zivilen [[Flugnavigation]]sanlagen. Mit der militärischen Flugsicherung der [[Aeronautica Militare|italienischen Luftwaffe]], den Flugsicherungsstellen anderer Staaten und der Europäischen Union ([[Eurocontrol]]) und verschiedenen internationalen Organisationen gibt es eine enge Zusammenarbeit.

Die ENAV ist für einen Luftraum zuständig, der sich über rund 730.000 km² ausdehnt. Im Jahr 2016 wurden in diesem Luftraum rund 1,8 Millionen Flüge überwacht. Sie unterhält derzeit noch vier ''[[Area Control Center]]s'' (ACC) in [[Mailand]], [[Padua]], [[Rom]] und [[Brindisi]],<ref>Die dazugehörigen [[Fluginformationsgebiet]]e (FIR) wurden von vier auf drei reduziert, indem die FIRs von Mailand und Padua zusammengelegt wurden (nicht jedoch deren ACCs). Die genauen Standorte der ACCs sind [[Flughafen Mailand-Linate|Mailand-Linate]], [[Abano Terme]] („Padua“), [[Flughafen Rom-Ciampino|Rom-Ciampino]] und [[Flughafen Brindisi|Brindisi-Casale]]. Für Überflüge im oberen Luftraum über [[Flugfläche]] 295 sind drei ''Upper Area Control Centers'' (UACC) in Padua, Rom und Brindisi zuständig, wobei Rom den oberen Luftraum über dem ACC Mailand übernimmt. ({{Webarchiv|url=https://www.enav.it/sites/public/it/ChiSiamo/Organizzazione-Territoriale.html |wayback=20170215145250 |text=Territoriale Organisation der ENAV}}) abgerufen am 21. Mai 2023</ref> die bis 2022 auf zwei reduziert werden sollen: Mailand für Norditalien und Rom für Mittel- und Süditalien. Für Padua und Brindisi ist eine Umstrukturierung in ''Remote Tower Centers'' vorgesehen, von denen aus kleinere Flughäfen fernüberwacht werden sollen ''(Remote Tower Control)''.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airport/remote-tower-control-fernueberwachung-des-flugbetriebs/666504 |wayback=20160408233854 |text=Flugrevue-Artikel vom 9. März 2016 zum Thema ''Remote Tower Control'' |archiv-bot=2024-11-30 17:36:41 InternetArchiveBot }}</ref><ref>{{Webarchiv|url=https://www.enav.it/sites/public/en/Home/Comunicati/Traduzione-di-approvazione-bilancio-venti-diciasse.html |wayback=20180315133254 |text=ENAV Business Plan 2018–2022 |archiv-bot=2023-12-15 14:44:47 InternetArchiveBot }} (PDF-Link am Ende der Seite)</ref> Noch sind ENAV-Lotsen auf [[Tower (Luftfahrt)|Kontrolltürmen]] von über 40 italienischen [[Flughafen|Flughäfen]] präsent. Die ENAV hat auf dem [[Flughafen Forlì]] eine Flugsicherungsakademie. Auf dem [[Flughafen Rom-Ciampino]] unterhält sie vier [[Piaggio P.180]] für die Flugvermessung von Flugsicherungsanlagen.

== Geschichte ==
Die gesamte zivile und militärische Flugsicherung in Italien befand sich bis zum Jahr 1979 in den Händen der italienischen Luftwaffe.<ref>Der militärische Hintergrund der ENAV ist bis heute strukturell lebendig. Die italienische Luftwaffe (''[[Geschichte der italienischen Luftstreitkräfte|Regia Aeronautica]]'') unterhielt bis 1943 in Italien vier territoriale Kommandos mit Hauptquartieren in Mailand, Padua, Rom und Bari (nahe Brindisi). Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sie von der ''Aeronautica Militare'' mit anderen Bezeichnungen und Funktionen wieder errichtet, später dann verkleinert oder aufgelöst. Die ''Area Control Centers'' der ENAV befinden sich bis heute an diesen Standorten (mit kleiner Abweichung Bari/Brindisi, siehe [[Italienische Luftwaffenverbände im Zweiten Weltkrieg]]).</ref> Auf Grund von (illegalen) Protesten der militärischen [[Fluglotse]]n und einer Intervention des damaligen Staatspräsidenten [[Sandro Pertini]] wurden die mit zivilen Aufgaben betrauten Fluglotsen zunächst einer Flugsicherungskommission unterstellt, aus der 1982 die ''Azienda Autonoma per l’Assistenza al Volo per il Traffico Aereo Generale'' (AAAVTAG), eine [[Anstalt des öffentlichen Rechts]], hervorging.<ref>Die Proteste der militärischen Fluglotsen, welche für die Kontrolle des zivilen Verkehrs zuständig waren, verwiesen unter anderem auf die zivilen Flugsicherungsbehörden anderer Staaten, welche als Modell dargestellt wurden. Dass der damalige italienische Ansatz, die gesamte Flugsicherung in einer Hand zu bündeln, strukturell nicht abwegig war, belegt die heutige Tendenz (beispielsweise in der Schweiz), die militärische Flugsicherung aus Rationalisierungsgründen zum großen Teil der zivilen Flugsicherung anzugliedern oder gar in diese zu integrieren. Die Proteste in Italien hatten eher arbeitsrechtliche und finanzielle Gründe.</ref> Aus dieser entstand 1996 die [[Körperschaft#Körperschaften des öffentlichen Rechts|Körperschaft des öffentlichen Rechts]] ''Ente Nazionale per l’Assistenza al Volo'' (ENAV). Am 1. Januar 2001 wurde diese in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Als Firmennamen behielt sie die Abkürzung ENAV, nicht jedoch die ausgeschriebene Version, die nunmehr als Untertitel in ''Società Nazionale per l’Assistenza al Volo'' abgeändert wurde. 2003 tauchten erstmals Vorschläge zu einer Teilprivatisierung auf, die wegen rechtlicher Bedenken und auch wegen des Widerstandes der Mitarbeiter in den Jahren danach weitgehend verstummten.

ENAV erwarb im Jahr 2007 das Unternehmen ''Techno Sky srl'', das heute mit seinen rund 800 Mitarbeitern einen Großteil der technischen Flugsicherungsanlagen in Italien betreibt und wartet. Das 2012 gegründete Tochterunternehmen SICTA ''(Sistemi Innovativi per il Controllo del Traffico Aereo)'' ist für den Bereich Forschung und Entwicklung zuständig. Weitere Tochterunternehmen wurden in [[Malaysia]] und in den [[Vereinigte Staaten|USA]] gegründet.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.enav.it/sites/public/it/ChiSiamo/Il-Gruppo.html |wayback=20160726222313 |text=ENAV – Il Gruppo |archiv-bot=2023-12-15 14:44:47 InternetArchiveBot }}</ref> Seit einigen Jahren arbeitet ENAV mit dem Unternehmen [[Leonardo S.p.A.|Leonardo]] zusammen, das [[Radar]]- und andere Flugsicherungsanlagen herstellt. Zusammen bieten sie im Ausland integrierte Flugsicherungsdienste an.

Im Januar 2014 beschloss die italienische Regierung die Teilprivatisierung der ENAV. Rund 45 Prozent der Anteile wurden 2016 verkauft.<ref>[https://st.ilsole24ore.com/art/notizie/2013-12-18/privatizzazioni-governo-parte-cessione-enav-064000.shtml?uuid=ABqapjk Il Sole 24 Ore, 18. Dezember 2013: ''Privatizzazioni, il governo parte dalla cessione Enav'']</ref><ref>[https://st.ilsole24ore.com/art/finanza-e-mercati/2016-07-26/enav-debutta-borsa-il-botto-10percento-apertura-102923.shtml?uuid=ADXup0x&refresh_ce=1 Il Sole 24 Ore, 26. Juli 2016: ''Enav debutta in Borsa con un +10,61 %'']</ref> Die ENAV-Aktien werden an der [[Borsa Italiana|Mailänder Wertpapierbörse]] gehandelt.
[[Datei:Sede ENAV Via Salaria 716.jpg|mini|Unternehmenssitz an der [[Via Salaria]] im Norden von Rom]]

== Siehe auch ==
* [[Liste der Flughäfen in Italien]]
* [[Ente Nazionale per l’Aviazione Civile]]
* [[Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo]]
* [[Italienischer Wetterdienst]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.enav.it/ Website der ENAV S.p.A.] (italienisch, englisch)

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Flugsicherung Europa}}

{{Coordinate |NS=41.9446042|EW=12.507197|type=landmark |region=IT-RM}}

[[Kategorie:Flugsicherung]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Italien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Rom)]]
[[Kategorie:Börsennotiertes Unternehmen]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 2001]]
[[Kategorie:Abkürzung]]
[[Kategorie:Ehemalige Anstalt des öffentlichen Rechts]]

ENAV - Versionsgeschichte

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