imported>OnkelFordTaunus: der Wagen ist (mindestens) Obere Mittelklasse, ein Sechszylinderwagen war in den Nachkriegsjahren ausgesprochener Luxus

2024-11-17T23:12:25Z

der Wagen ist (mindestens) Obere Mittelklasse, ein Sechszylinderwagen war in den Nachkriegsjahren ausgesprochener Luxus

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Automobilwerk Eisenach|EMW]]
| Modell = BMW/EMW 340
| Bild = 1952-55 EMW 340 Limousine, at Wartburg 2006-08.jpg
| Bild zeigt =
| von = 1949
| bis = 1955
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Kastenwagen]]
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br>2,0 Liter (40 kW)
| Länge = 4600
| Breite = 1765
| Höhe = 1650
| Radstand = 2870
| Gewicht = 1200
| Vorgänger = [[BMW 326]]
| Nachfolger =
}}
[[Datei:EMW 340-2 04.jpg|mini|EMW-Emblem an der Fahrzeugfront]]
[[Datei:Emw-340-1.jpg|mini|EMW-340-Limousine, noch als BMW gebaut (vor 1951)]]
Der '''EMW 340''' war ein Pkw des [[Automobilwerk Eisenach|Eisenacher Motorenwerkes]], der von 1949 bis 1955 hergestellt wurde, seit 1951 als weiterentwickelter EMW 340-2. Er basierte auf dem Vorkriegsmodell [[BMW 326]], das weiterentwickelt und mit einem überarbeiteten Front- und Heckbereich versehen wurde. Neben der Limousine entstanden in kleinerer Zahl auch Einsatz-Kübelwagen, Kombis, Sanitätswagen und Lieferwagen.

== Geschichte des EMW 340 ==
=== Prolog ===
Ab 3. Juli 1945 lag [[Eisenach]] in der [[Sowjetische Besatzungszone|Sowjetischen Besatzungszone]]. Da die Demontage drohte, führte der Leiter der Motorradfertigung Albert Seidler Sowjetmarschall [[Georgi Konstantinowitsch Schukow|Schukow]] eine [[BMW 321|BMW-321]]-Limousine vor, der daraufhin den Bau von fünf Wagen verlangte. Mit dem Befehl Nummer 93 zur „Sicherstellung der Herausbringung der neuen Personenkraftwagen und Motorräder in der Fahrzeug- und Maschinenfabrik Thüringen“ wurde im November 1945 die Produktion als [[Reparationen|Reparationsleistung]] für die Sowjetunion wieder aufgenommen. Gefordert waren jeweils 3000 Pkw Typ „321“ und Motorräder Typ „[[BMW R 35|R 35]]“. Durch Verfügung des [[Geschichte Thüringens#Land Thüringen 1945 bis 1952 und Bezirke Thüringens in der DDR|Landespräsidenten Thüringens]] waren im September 1945 alle Betriebsanlagen enteignet worden. Widersprüche aus dem [[BMW]]-Stammsitz in [[München]] wurden wie folgt beantwortet: „[die Widersprüche] ''sind nur zu bewerten als Raubansprüche der auch heute wieder in Westdeutschland in führender Position des deutschen [[Imperialismus]] stehenden Monopolherren und [[Kriegstreiber]] der BMW-München''“. Am 15. September 1946 wurde das Werk in die [[Sowjetische Aktiengesellschaft]] [[Awtowelo]] eingegliedert. Die [[Planwirtschaft]] hatte begonnen.

=== Der EMW 340 ===
Bereits 1948 wurde im ehemaligen BMW-Werk Eisenach der neue „BMW 340“ entwickelt. Aufbauend auf den „BMW 326“ von 1936 wurden hauptsächlich die Motorhaube, das Heck sowie die Armaturentafel und Instrumente geändert. An der Front wurden die [[Scheinwerfer]] in die [[Kotflügel]] integriert und der [[BMW-Niere|BMW-typische Nierengrill]] wich einem aus horizontal verlaufenden Metallstreben bestehenden [[Kühlergrill]]. Die Motorhaube klappte jetzt nicht mehr entlang der Fahrzeuglängsachse zur Mitte hin auf, sondern in einem Stück nach vorn. Das Heck wurde dahingehend geändert, dass der [[Kofferraum]], der bei den alten BMW-Modellen nur durch Umklappen der Rücksitzbank von innen zu erreichen war, nun durch einen Kofferraumdeckel von außen zugänglich wurde. Dafür musste das bisher auf dem Heck montierte Ersatzrad unter einem Holz-Zwischenboden im Kofferraum verstaut werden. In diesem Fach waren auch einige Pannenhilfsmittel wie beispielsweise der [[Wagenheber]] und die [[Luftpumpe]] untergebracht. Weiteres Werkzeug wurde in einem herausnehmbaren Werkzeugkasten mitgeliefert, der sich im Motorraum befand. Darunter liegen ein Schlauch sowie ein spezieller Schlüssel für die Bremsentlüftung. Nachdem das Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit entwickelt worden war, wurden mehrere Exemplare zu einer 10.000-km-[[Testfahrt|Erprobungsfahrt]] geschickt. Diese Fahrt wurde werbewirksam in Szene gesetzt. Nach dem erfolgreichen Abschluss begann die Serienproduktion. Hierbei wurde ein großes Problem deutlich: Viele der alten Vorkriegs-Zuliefererbetriebe befanden sich nun in Westdeutschland. Folglich mussten viele Teile selbst gefertigt bzw. andere Lieferanten gefunden werden. Ein weiteres Problem war die geringe Qualität der angelieferten Teile. Trotz Anstrengungen, diesen Mangel selbst zu beheben, war man auf Lieferungen aus dem Westen angewiesen. Da diese mitunter nicht regelmäßig kamen, stand manchmal die Produktion still. Es wurde versucht, auch westeuropäische Märkte zu beliefern. Allerdings gab es immer wieder Qualitätsprobleme, weshalb sich die Kunden aus Unwissenheit meist zwecks Nachbesserung an BMW-München wandten.

Unter anderem deshalb waren BMW in München die BMW-Autos und BMW-Motorräder aus ostdeutscher Produktion ein Dorn im Auge (ihre eigene Produktion lief zudem erst schleppend an), so dass es zum Rechtsstreit kam. Mit Urteil des [[Landgericht Düsseldorf|Landgerichts Düsseldorf]] vom 17. November 1950 drohten Beschlagnahmungen den [[Devisen]]verkehr zu gefährden, falls in Eisenach weiter unter dem Namen BMW produziert würde. Laut verschiedenen Quellen wurden ab dem 1. Juli 1952 keine BMW-, sondern nur noch EMW-Embleme an den Fahrzeugen montiert, zumindest bei den West-Export-Fahrzeugen. Bei den Fahrzeugen, die in die „sozialistischen Bruderländer“ geliefert wurden, sollen noch einige Zeit BMW-Embleme montiert worden sein. Aus BMW wurde daher EMW; aus dem [[Staatsflagge Bayerns|weißblauen]] Propeller wurde ein [[Flagge Thüringens|rotweißes]] Firmenemblem. Etwa zur gleichen Zeit wurde das Werk als [[volkseigener Betrieb]] dem [[Industrieverband Fahrzeugbau]] (IFA) angegliedert.<ref>''BMW Eisenach wurde Volkseigentum.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 6/1952, S. 193.</ref> 1953 erhielt das Werk den neuen Namen [[VEB Automobilwerk Eisenach]]. In den Export gingen zusammen mit BMW 321 und EMW 327 rund 19.000 Fahrzeuge.<ref>''10 Jahre Kraftfahrzeugexport der Deutschen Demokratischen Republik.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 2/1958, S. 41–43.</ref>

1952 wurde neben dem ''[[EMW 327]]'' die Fertigung eines Kombiwagens ''EMW 340-7'' aufgenommen.<ref>''Was gab es Neues?'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 11/1952, S. 329.</ref>

EMW als [[Markenzeichen]] endete mit der Fertigungseinstellung der Pkw-Typen „340/2“ und „327/3“ sowie des Kraftrades „R35/3“ im Jahr 1955.

=== Epilog ===
[[Datei:Fotothek df roe-neg 0006068 013 BMW-Automobile, im Vordergrund das Modell 342.jpg|mini|Der BMW 342 auf der [[Leipziger Messe]] 1951]]
Die im Fahrzeugbau erfahrenen Ingenieure des Eisenacher Werkes waren stets bemüht, ihre Fahrzeuge weiter zu verbessern, scheiterten jedoch aus oben genannten Gründen an der Umsetzung. Auf der [[Leipziger Messe|Leipziger Herbstmesse]] 1952 wurde der ''EMW 340-8'' vorgestellt, der über eine andere Frontgestaltung, bessere Ausstattung und einen Motor mit 60 PS verfügen sollte. „Der ''EMW 340-8'' wird den Typ ''340'' ablösen“,<ref>''Was gab es neues?'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 11/1952, S. 330.</ref> hieß es noch 1952. Der Wagen ging jedoch nicht mehr in Serie. 1951 wurden offiziell die Typen ''BMW 342'' und ''343'' vorgestellt.<ref>[http://www.die-besten.de/wartburg/unikate/prototyp.htm Bericht über Prototypen aus der Eisenacher Fahrzeugproduktion nach dem Zweiten Weltkrieg, darunter der ''BMW 342'' vor und nach dem Verbot zur Nutzung der ''BMW''-Niere und des -Logos], abgerufen am 20. Februar 2010</ref> Ersterer ging mit dem [[BMW 332]] auf einen Vorkriegsentwurf zurück. Auch hier blieb es bei einigen wenigen Prototypen, die allesamt vermutlich nicht mehr existieren.

In Eisenach wurde danach der in Zwickau entwickelte [[IFA F 9]] mit [[Zweitaktmotor]] und anschließend der aus diesem entwickelte [[Wartburg 311]] gefertigt. Die Abkehr vom Mittelklassewagen mit [[Viertaktmotor]] erfolgte nicht ohne Murren des Eisenacher Werkes. Es war eine Regierungsanweisung, die auf [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe|RGW]]-Beschlüsse zurückging, denen zufolge sich die DDR auf die Produktion von kleineren Zweitakt-Pkw zu konzentrieren habe. Die Motorradproduktion wurde ebenfalls eingestellt, da im thüringischen [[Suhl]] bereits ab 1950 die [[AWO 425]] mit Viertaktmotor und im sächsischen [[Zschopau]] [[Motorradwerk Zschopau|MZ]]-Zweitaktmotorräder hergestellt wurden.

== Technik ==
=== Motor ===
Der Motor ist ein Reihen-[[Sechszylinder]] mit 1971 cm³ Hubraum. Bestückt ist er mit zwei [[Berliner Vergaser-Fabrik|BVF]]- (Berliner Vergaser-Fabrik) [[Industrieverband Fahrzeugbau|IFA]]-Vergasern (TYP F323-1) oder [[Solex]]-Vergasern (TYP 32PB I mit [[Beschleunigungspumpe]]). Beide sind [[Fallstromvergaser]]. Mit ihnen leistet der Motor 55 bzw. später 57 PS. Zu DDR-Zeiten wurde eine nachträgliche Umrüstung auf nur einen BVF-Vergaser empfohlen und teilweise umgesetzt.<ref> ''EMW 340 mit nur einem BVF-Vergaser.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 10/1957, S. 373–375.</ref> Noch lange nach Produktionsstopp wurde der EMW-Motor für verschiedene Forschungszwecke verwendet. 1958 liefen Erprobungen eines [[Vergaser#Verschiedene Typen|Gleichdruckvergasers]], ein [[George Herbert Skinner|S.U.]]-Schrägstromvergaser Typ H 6,<ref>''EMW 340 mit einem S.U.-Vergaser.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 7/1958, S. 244–248 und 8/1958, S. 289–293.</ref> sowie Versuche zur Leistungssteigerung durch Verwendung eines geänderten Zylinderkopfes.<ref>''EMW 340 mit eingezogenem Brennraum (Quetschkopf).'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 11/1958, S. 404–407; 8/1959, S. 308–310; 2/1960, S. 42–45 und 6/1961, S. 234–239.</ref>

Interessant an diesem Motor ist auch der [[Ölfilter]]. Die aus heutiger Sicht ungewöhnliche Konstruktion des [[Spaltfilter]]s wird über das Kupplungspedal angetrieben. Im Filter befinden sich Bleche, an denen der Schmutz hängen bleibt. In der Mitte des Filters sind an einer Achse Messer befestigt, die in den Spalten zwischen den Blechen entlanglaufen und den Schmutz abschaben, der dann nach unten sinkt. Bei jeder Betätigung des Kupplungspedals werden über ein Gestänge und einen [[Ratsche]]nmechanismus die Achse und damit die Messer etwas weiterbewegt. In regelmäßigen Abständen muss an der Unterseite des Filters eine Ablassschraube herausgedreht und der Schmutz abgelassen werden. Für die Kraftstoffförderung wird eine mechanische Membranpumpe eingesetzt.

{|
|[[Datei:Emw340-motor-pfannenluftfilter-bild2.jpg|mini|EMW-340-Motor mit Pfannenluftfilter]]
|[[Datei:Emw340-motor-pfannenluftfilter.jpg|mini|EMW-340-Motor mit Pfannenluftfilter]]
|[[Datei:Emw340-motor-einzelluftfilter.jpg|mini|EMW-340-Motor mit Einzelluftfiltern]]
|}

=== Getriebe ===
Beim EMW 340 kommt weitgehend das gleiche [[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]] zum Einsatz wie auch schon beim ''BMW 326''. Es hat vier Gänge, von denen der erste und zweite mit einem Freilauf ausgestattet sind. Im Gegensatz zum Getriebe des BMW 326 ist es nicht mehr über einen Schaltknüppel, sondern über eine Lenkstockschaltung zu bedienen. Dazu wurden ein Gestänge und ein Seilzug bzw. Draht zwischengeschaltet. Allerdings riss der Draht häufig, weshalb manche Fahrzeuge wieder auf Knüppelschaltung umgerüstet wurden. Die Antriebskraft wird über eine [[Kardanwelle]] auf die Hinterachse beziehungsweise auf die Hinterräder übertragen.

=== Kühlung und Heizung ===
Der Motor hat eine [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Wasserumlaufkühlung]] wie die meisten heutigen Pkw, allerdings mit einigen Unterschieden. Um eine schnelle Erwärmung des Kühlwassers zu gewährleisten und eine spätere Überhitzung des Motors zu verhindern, muss der Fahrer von Hand eingreifen. Dazu befindet sich vor dem [[Kühler]] eine [[Jalousie]], die über ein [[Gestänge]] vom [[Armaturenbrett]] aus geöffnet oder geschlossen wird. Dadurch kann mehr oder weniger Luft durch den Kühler strömen, wodurch die Betriebstemperatur des Motors erhöht oder verringert wird. Der Fahrer sollte die Kühlwassertemperatur möglichst bei 80 Grad Celsius halten.

Falls kein [[Gefrierschutzmittel|Frostschutzmittel]] eingefüllt wurde, musste das Kühlwasser in den Wintermonaten bei Frost abgelassen werden. Wollte man dann mit dem Wagen fahren, war bei geöffnetem Ablasshahn zuerst warmes Wasser in den Kühler einzufüllen, bis der Motor warm war. Auch nach längeren Standpausen des Fahrzeuges (wenn es mehrere Tage nicht benutzt worden war) sollte der Motor erst einige Male mit der Kurbel durchgedreht werden, um das [[Motoröl]] wieder im Motor zu verteilen.

Eine Heizung hatte der BMW 340 noch nicht. Erst mit der Überarbeitung des Fahrzeugs und der Änderung der Typenbezeichnung in ''340-2'' wurde eine Heizung eingebaut. Auch hier war der Bedienkomfort noch nicht so weit, wie man es heute kennt: Um die Heizung einzuschalten, musste zunächst einmal ein Absperrhahn im Motorraum aufgedreht werden. Reguliert wurde dann über das zuschaltbare elektrische Lüftergebläse und eine Regelklappe im Beifahrerfußraum.

=== Achsen, Federung und Lenkung ===
[[Datei:Emw340-stossdämpfer-hinten.jpg |mini|Hinterer Stoßdämpfer eines EMW 340, dahinter die Hinterachse]]
Vorn besteht die Achse aus einem Querträger, in den eine [[Blattfeder]] eingebaut ist. An ihr sind die beiden Räder über ein [[Drehgelenk]] montiert, sie übernimmt also auch die untere [[Radaufhängung|Radführung]]. Als oberer [[Querlenker]] dient der Hebel des [[Stoßdämpfer (Fahrwerk)#Hebelstoßdämpfer|Hebelstoßdämpfers]]. Die Hebelstoßdämpfer sind oben auf den Querträger montiert. Die Bewegung wird vom Stoßdämpferarm auf eine Welle im Stoßdämpfer übertragen, an der ein Finger montiert ist. Dieser bewegt einen Kolben in einer mit Öl gefüllten Kammer im Dämpfer. Bei seiner Bewegung drückt er das Öl durch Kanäle auf die andere Kammerseite, wobei die Flussmenge durch einstellbare Ventile begrenzt wird. Durch den entstehenden Druck wird eine Stoßdämpfung erreicht.

Die starre Hinterachse besteht aus zwei gepressten und miteinander verschweißten Hälften. In ihr sind das [[Differentialgetriebe|Differential]] und die Radantriebswellen untergebracht. In der Mitte wird sie durch ein [[Reaktionsdreieck|Führungsdreieck]] geführt. Zwei [[Torsionsstab|Torsionsfederstäbe]] sind in Fahrzeuglängsrichtung eingebaut. Sie werden jeweils durch einen am Fahrzeugboden verschraubten Stoßdämpfer geführt. Auch hier sind es Hebelstoßdämpfer. Deren Hebelarme sind gleichzeitig Traghebel (Lenker) für die Hinterachse und übernehmen somit auch die Radführung. Zum Bewegungsausgleich ist ein kurzes [[Pleuel]] zwischengeschaltet. Alle wichtigen Gelenke am Fahrgestell mussten mit einer alle 50 Kilometer zu betätigenden [[Zentralschmierung]] mit Öl versorgt werden.

=== Aufbau ===
Die [[Karosserie]] ist eine selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit einigen Holzteilen, die hauptsächlich zur Befestigung der Innenverkleidungen dienen.

Lediglich der Dachausschnitt wird durch ein verkleidetes Holzstrebengerüst geschlossen, das so aufgebaut ist (von oben nach unten):
* Kunstlederbespannung
* Drahtgeflecht
* Holzgerüst
* Innenhimmel

Die Front- und Heckscheibe sind jeweils in der Mitte geteilt.
Die Frontscheibe sollte ursprünglich Ausstellmechanismen erhalten, was allerdings nach offiziellen Unterlagen nicht in die Serienproduktion übernommen wurde. 
Hinter den beiden hinteren Türen hat der EMW 340 kleine Ausstellfenster.

=== Innenausstattung ===
Der EMW 340 hatte vorn zwei Einzelsitze und hinten eine durchgehende Sitzbank mit einer herausklappbaren Armlehne. Vom Typ 326 wurde die ausstellbare Frontscheibe übernommen. Sie war in der Mitte geteilt, sodass beide Seiten unabhängig voneinander über eine Stellschraube angekippt werden konnten. Der hierdurch am Fuß der Scheibe entstehende Spalt ermöglichte eine verbesserte Innenraumbelüftung.

Die Weiterentwicklung EMW 340/2 hat auch vorn eine durchgehende Sitzbank, die hintere Armlehne entfällt. Die durchgehende Sitzbank erforderte eine Lenkradschaltung, die zu dieser Zeit als sehr modern galt. Die Frontscheibe war nicht mehr ausstellbar.

Modelle für den Export hatten häufig ein Faltdach anstatt des mit Kunstleder geschlossenen Dachausschnittes. Ein [[Autoradio|Radio]] wurde auf Wunsch als Extra geliefert und in den Handschuhfachdeckel war eine mechanische Uhr integriert, die nach einmaligem Aufziehen mehrere Tage lief.

== Modellvarianten ==
[[File:BMW 340-1 Roadster-Prototype.jpg|mini|Der BMW 340-1 Roadster blieb ein Einzelstück]]
[[Datei:Fotothek df ps 0000825 EMW 340.jpg|mini|Kastenwagen EMW 340/3 am [[Zerbster Stadtmauer|Dornburger Tor]] in Zerbst/Anhalt]]

=== BMW 340/1 und 340-S ===
Eine Einzelanfertigung war der BMW 340/1, von Konstrukteur [[Hans Fleischer (Fahrzeugdesigner)|Hans Fleischer]] als Prototyp eines Roadsters entworfen, der auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1949 als neues Sportfahrzeug vorgestellt wurde.<ref>DDR-Fahrzeuge von AWO bis Wartburg, Garant-Verlag, 2012, ISBN 978-3-86766-378-6, Seite 49</ref> Ausgestattet war der 340/1 mit dem Serienmotor des 340, einem Sechszylinder mit 55 PS. Anstatt der Lenkradschaltung der Serienversion erhielt er eine Knüppelschaltung. Das Verdeck konnte hinter den Fahrersitzen versenkt werden.<ref name="Ihling">[[Horst Ihling]]: ''Autorennsport in der DDR: 90 Jahre Rennwagenbau und Motorsport.'' Delius Klasing Verlag, Bielefeld, Oktober 2006, ISBN 978-3-7688-5788-8, Seite 59ff.</ref>

1950 wurde der 340-S als Sportvariante des 340/1 vorgestellt. Er kam mit einem 90-PS-Motor bei drei Veranstaltungen als Rennfahrzeug zum Einsatz, erstmals auf der [[Rennstrecke Dessau|Autobahn-Rennstrecke Dessau]], dann auf dem [[Sachsenring]] und beim [[Leipziger Stadtparkrennen]].<ref name="Ihling" />

Das Roadster- und Sportwagenkonzept wurde danach nicht weiterverfolgt und nach dem Bau von jeweils einem Prototyp eingestellt. Der 340-S wurde bei den Dreharbeiten für den Film ''[[Rivalen am Steuer]]'' 1956 zu Schrott gefahren.<ref>[[Horst Ihling]]: ''Autorennsport in der DDR: 90 Jahre Rennwagenbau und Motorsport.'' Delius Klasing Verlag, Bielefeld, Oktober 2006, ISBN 978-3-7688-5788-8, Seiten 105 und 142.</ref>

=== 340/3 und 340/4 ===
Der 340/3 war ein Kastenlieferwagen, der 1950 bis 1951 auf der Basis des 340 im [[VEB Karosseriewerke Halle]] hergestellt wurde. Der Kastenaufbau war teilweise aus Holz. Der 340/4 war die Ausführung als Sanitätskraftwagen.<ref>DDR-Fahrzeuge von AWO bis Wartburg, Garant-Verlag, 2012, ISBN 978-3-86766-378-6, Seite 52</ref>

== Sonstiges ==
Die meisten der nicht für den Export bestimmten Fahrzeuge gingen in der DDR als Dienstfahrzeuge an Behörden, Institutionen und die volkseigenen Taxibetriebe. Der EMW 340 war so bis Ende der 1950er Jahre, als der Import sowjetischer Wolga in größerem Umfang begann, das meistgenutzte Taxi in der DDR. Private Taxiunternehmen hingegen durften diese Fahrzeuge nur ausnahmsweise erwerben. Nur wenige EMW 340 wurden an Privatpersonen verkauft, vor allem an Funktionäre, Künstler und Wissenschaftler.

== Galerie ==
{|
|[[Datei:Emw340-2-bild2.jpg|mini|EMW-340-Limousine]]
|[[Datei:EMW 340-7 Kombi (1954) Classic-Gala 2021 1X7A0232.jpg|mini|EMW-340-Kombi]]
|[[Datei:EMW-340 Bj. 1953.jpg|mini|EMW 340-3 mit Holzaufbau]]
|[[Datei:EA Museum 024 mod.jpg|mini|EMW 340-4 Krankenwagen]]
|}
{|
|[[Datei:EMW 340-2 01.jpg|mini|EMW 340-2]]
|[[Datei:EMW 340-2 02.jpg|mini|EMW 340-2]]
|[[Datei:EMW 340-2 03.jpg|mini|EMW 340-2]]
|}

== Literatur ==
* [[Matthias Doht]]: BMW/EMW 340 – Die erste Nachkriegskonstruktion aus Eisenach, Ideenteufel.de 2020, ISBN 978-3-9820876-0-3
* ''Der BMW 340.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 10/1951, S. 240–242.
* Eberhard Kittler: ''DDR Automobil-Klassiker.'' Bd. 1. Motorbuch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02256-7.
* Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: ''Deutsche Autos. Alle Personenwagen und Nutzfahrzeuge der DDR.'' Motorbuch, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02652-X.
* [[Horst Ihling]]: ''Autorennsport in der DDR. Wartburg, EMW & Co.'' Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-5788-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat|EMW 340}}
* [https://awe-museum.de/ Automobilbaumuseum Eisenach]
* {{Webarchiv |wayback=20181018061844 |url=http://emw340-2.de/ |text=Jörg Kaisers Seite: EMW/BMW 340 und EMW/BMW R35}}
* [http://emw340.bplaced.net/ Harald Spiegels EMW-340-Seite]
* [http://wiki.w311.info/index.php?title=Das_Baumuster_340 Die Wartburg Wissensdatenbank – Das Baumuster 340]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Industrieverband Fahrzeugbau PKW}}

{{SORTIERUNG:Emw 340}}
[[Kategorie:Industrieverband Fahrzeugbau]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]

EMW 340 - Versionsgeschichte

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