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2025-09-19T14:58:47Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = EMD SD40-2
| Abbildung = UP 3741 EMD SD40-2.jpg
| Name = UP 3741 in [[Parsons (Kansas)|Parsons]] (Mai 2007)
| Hersteller = [[Electro-Motive Diesel|Electro-Motive Division]], [[General Motors Diesel]], [[Macosa|Material y Construcciones S.A.]]
| Baujahre = 1972–1989
| Ausmusterung =
| Anzahl = 4175
| Achsformel = Co’Co’
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 1016 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 4140 mm
| Gesamtradstand = 13 259 mm
| Dienstmasse = 166,92 t
| Reibungsmasse = 166,92 t
| Radsatzfahrmasse =
| Steuerung = [[Vielfachsteuerung|Mehrfachtraktions-steuerung]]
| Übersetzungsverhältnis = 4,133 : 1
| Kupplungstyp = [[Janney-Kupplung|Janney]]
| Zugheizung =
| Lokbremse = [[Direkte Bremse|Druckluftbremse]], [[Widerstandsbremse]]
| Zugbremse = [[Indirekte Bremse|Druckluftbremse]]
| LängeÜberKupplung = 20 980 mm
| Höhe = 4753 mm
| Breite = 3127 mm
| Leistungskennziffer = 13,4 kW/t
| Höchstgeschwindigkeit = 105 km/h
| Motorentyp = EMD 16-645E3
| Motorbauart = 1 × [[Sechzehnzylindermotor|Sechzehnzylinder]]-[[V-Motor|V]]-[[Dieselmotor]] mit [[Turbolader|Abgasturbolader]],<br />[[Zweitakt-Dieselmotor|2-Takt]], [[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|wassergekühlt]],<br />169,1 l [[Hubraum]]
| Dauerzugkraft = 365 kN bei 18 km/h
| AnzahlFahrmotoren = 6
| Leistungsübertragung = [[Dieselelektrischer Antrieb|elektrisch]]
| Tankinhalt = 12,11–15,14 m³
| InstallierteLeistung = 2237 kW
| Anfahrzugkraft = 512 kN
}}

Die '''SD40-2''' ist eine Baureihe [[Achse (Technik)|sechsachsiger]] [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischer]] [[Lokomotive]]n des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Lokomotivherstellers [[Electro-Motive Diesel|General Motors Electro-Motive Division]] (EMD).

Insgesamt wurden 3949 [[Maschine]]n dieser [[Baureihe]] hergestellt. Damit zählt die SD40-2 zu den meistgebauten [[Diesellokomotive]]n der Welt. Aus dieser Baureihe wurde die [[British Rail]] [[EMD JT26CW-SS|Class 59]] abgeleitet.
Offizielles Ende der Produktion war 1986, jedoch wurden 1988 und 1989 noch 25 aus der SD40-2 abgeleitete Maschinen an die [[Canadian Pacific Railway|CP-Rail]] mit breitem (Sicherheits-)[[Führerhaus]] und geschlossenem [[Fahrzeug]]-[[Karosserie|Aufbau]] als SD40-2F geliefert.

== Entwicklung ==
Die SD40-2 ist eine Weiterentwicklung der Baureihe [[EMD SD40]]. Hierbei setzte sich bei EMD erstmals ein modularer Aufbau der Komponenten durch. EMD bot die ''Dash 2''-Modelle (englisch für „Strich 2“) analog zum Vorgänger in drei Leistungsklassen an. Neben der EMD SD40-2 (3000 hp, 2200 kW) wurden eine schwächere ([[EMD SD38-2]], 2000 hp, 1490 kW) und eine stärkere ([[EMD SD45-2]], 3600 hp, 2650 kW) Schwesterbaureihe entwickelt.

== Konstruktion ==
Wie bereits bei der Lokomotivfamilie [[EMD SD38]], [[EMD SD40]] und [[EMD SD45]] sind alle drei Baureihen auf einem identischen [[Fahrgestell|Rahmen]] aufgebaut. Hierdurch waren die drei Baureihen gleich lang. Im Vergleich zu den Vorgängerbaureihen ist dieser jedoch um 0,91 [[Meter]] verlängert. Hingegen wuchs der lange Aufbau nur um 0,41 Meter, wodurch sich ein großer Überhang des Lokomotivrahmens ergab. In allen Dash 2-Baureihen wurden neuentwickelte [[Drehgestell]]e eingebaut, welche – nach Angaben des Herstellers – im Vergleich zu den Vorgängern höhere Zugkraft liefern.
Die SD38-2 und SD40-2 benutzen denselben [[Dieselmotor]]-Typ [[EMD 16-645E3]]. Die Typbezeichnung EMD 645 bedeutet, dass der [[Motor]] einen [[Hubraum]] pro [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] von 645 Kubikzoll hatte. Die Maschinen der Baureihen SD40-2 und SD38-2 besaßen [[Sechzehnzylindermotor|16-Zylindermotoren]]. Der Motor der SD45 hingegen besitzt 20 Zylinder. Wegen der längeren [[Kurbelwelle]] beim 20-Zylinder-Motor der SD45 bzw. SD45-2 kam es immer wieder zu mechanischen Problemen, so dass bei späteren Umbauten zahlreiche Lokomotiven dieser Typen auf den schwächeren, aber zuverlässigeren 16-Zylinder-Motor umgerüstet wurden.

Im Gegensatz zur SD38-2 ist der Motor der SD40-2 [[Turbolader|aufgeladen]], um eine höhere Leistung zu erzielen.

Augenfälligstes Unterscheidungsmerkmal der SD40-2 im Vergleich zur SD38-2 ist die Anzahl der Dachlüfter am Ende des Fahrzeuges. Während die SD38-2 nur zwei Lüfter benötigt, wurde die SD40-2 mit drei Lüftern ausgestattet.

== Erstbesteller ==
Die folgende Liste enthält alle [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaften]], die SD40-2 erstmals in Dienst stellten. Durch [[Fusion (Wirtschaft)|Unternehmenszusammenschlüsse]] wechselten teilweise die Besitzer der Maschinen.

{| class="wikitable sortable"
|-
! Gesellschaft
! bestellte Maschinen
! Nummerierung (gesellschaftsintern)
! Bemerkungen
|-
! colspan=4 | [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] Bahnen
|-
|[[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway]]
|187
|5020–5192, 5200–5213
|Größtenteils von [[BNSF Railway|BNSF]] übernommen
|-
|[[Burlington Northern Railroad]]
|779
|900–925, 930–961, 980, 996, 6325–6385, 6700–6799, 6824–6836, 6917–6928, 7000–7291, 7832–7940, 8000–8181
|Größtenteils von [[BNSF Railway|BNSF]] übernommen
|-
|[[Baltimore and Ohio Railroad]]
|20
|7600–7619
|Heute bei [[CSX Transportation]]<br />(siehe Bild)
|-
|[[Chicago and North Western Railway]]
|135
|6801–6935
|Heute [[Union Pacific Railroad]]
|-
|[[Conrail]]
|167
|6358–6524
|
|-
|[[Clinchfield Railroad]]
|5
|8127–8132
|Heute bei [[CSX Transportation]]
|-
|[[Illinois Central Railroad|Illinois Central Gulf Railroad]]
|4
|6030–6033
|
|-
|[[Kennecott Utah Copper Corporation]]
|7
|101–107
|Im Oktober 1986 an BC Rail verkauft
|-
|[[Kansas City Southern|Kansas City Southern Railway]]
|46
|647–692
|
|-
|[[Louisville and Nashville Railroad]]
|191
|1259–1278, 3554–3612, 8000–8039, 8067–8086, 8095–8126, 8133–8162
|Heute bei [[CSX Transportation]]
|-
|[[Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad|Milwaukee Road]]
|90
|21–30, 171–209, 3000–3040
|
|-
|[[Missouri-Kansas-Texas Railroad]]
|37
|600–636
|Heute bei [[Union Pacific Railroad]]
|-
|[[Missouri Pacific Railroad]]
|306
|790–838, 3139–3321, 6020–6073
|Heute bei [[Union Pacific Railroad]]
|-
|[[Norfolk and Western Railway]]
|162
|1625–1652, 6073–6207
|hohe Vorbauten
|-
|[[Oneida and Western Transportation|Oneida & Western Transportation]]
|8
|9950–9957
|Im Mai 1987 an BC Rail verkauft
|-
|[[Chicago, Rock Island and Pacific Railroad]]
|10
|4790–4799
|
|-
|[[Seaboard Coast Line Railroad]]
|54
|8040–8066, 8087–8094, 8133–8161
|Heute bei [[CSX Transportation]]
|-
|[[St. Louis – San Francisco Railway|St. Louis-San Francisco Railway]]
|8
|950-957
|
|-
|[[Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway|Soo Line Railroad]]
|57
|757–789, 6600–6623
|
|-
|[[Southern Railway (Vereinigte Staaten)|Southern Railway]]
|128
|3201–3328
|hohe Vorbauten, Heute bei [[Norfolk Southern Railway (1990)|Norfolk Southern Railway]]
|-
|[[Union Pacific Railroad]]
|686
|3123–3239, 3243–3304, 3335–3399, 3410–3583, 3609–3808, 8000–8002, 8035–8099
|
|-
! colspan=4 | [[Kanada|kanadische]] Bahnen
|-
|[[Algoma Central Railway]]
|6
|183–188
|
|-
|[[BC Rail]]
|17
|751–767
|
|-
|[[Canadian Pacific Railway]]
|484 + 25
|5560, 5565–5879, 5900–6069, 9000–9024
|1988 und 1989 25 zusätzliche SD40-2F mit breitem Aufbau
|-
|[[Ontario Northland Railway]]
|8
|1730–1737
|
|-
|[[Quebec, North Shore and Labrador Railroad]]
|44
|221–264
|
|-
! colspan=4 | Export
|-
|Boke Project ([[Guinea]])
|3
|107–109
|
|-
|[[Ferrocarriles Unidos del Sureste]] (Mexico)
|4
|601–604
|
|-
|[[Ferrocarriles Nacionales de México]]
|103
|8700–8798, 13001–13004
|
|}

== Bilder ==
<gallery>
Datei:CSXT8007.jpg|[[CSX Transportation|CSX]] #8007, deutlich ist der Überhang des Rahmens über die Aufbauten zu erkennen.
Datei:CN SD40-2W 5321.jpg|[[Canadian National Railway]] #5321, eine umgebaute SD40-2 mit neuem Führerhaus.
Craigellachie.jpg|CP #5924 und #5807<br>Craigellachie
Datei:WSOR 4025 20050723 WI Madison.jpg|[[Wisconsin and Southern Railroad]] #4025, Lackierung zum 25. Jubiläum der WSOR.
Datei:CP Rail 9011.jpg|[[Canadian Pacific Railway|CP-Rail]] #9011, eine der 1988–1989 gelieferten SD 40-2F
</gallery>

== Literatur ==
* Pinkepank, Jerry A.; The Second Diesel Spotters Guide; Kalmbach Publishing Co. Milwaukee; 4. Auflage 1980; ISBN 0-89024-026-4
* {{Literatur | Autor= Louis A. Marre und Paul K. Withers | Titel= The Contemporary Diesel Spotter's Guide | TitelErg= Year 2008 Edition | Verlag= Withers Publishing | Ort= Halifax, PA | ISBN= 1-881411-53-2 | Jahr= 2008 }}
* Greg McDonnell: ''Locomotives – The modern Diesel & Electric Reference''. The Boston Mills Press, Ontario, Canada 2008, ISBN 1-55046-493-0, ISBN 978-1-55046-493-1
* Brian Solomon: ''EMD Locomotives''. Voyageur Press, MBI Publishing Company Minneapolis, MN 2006 ISBN 978-0-7603-2396-0

== Weblinks ==
{{Commonscat|EMD SD40-2 locomotives|EMD SD40-2}}

* {{Webarchiv |url=http://www.uqp.de/kopka/amerika/usa/sd40.htm |text=Briefmarken mit SD40-2 |wayback=20160413110538}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (EMD)|SD40-2]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Atchison, Topeka and Santa Fe Railway)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Southern Railway, Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Union Pacific Railroad)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Kanada)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Norfolk and Western Railway)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Norfolk Southern Railway)]]

[[fi:EMD SD40#EMD SD40-2]]
[[pl:EMD SD40]]

EMD SD40-2 - Versionsgeschichte

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