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2026-02-20T09:36:45Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe = Baureihe EMD SD38-2
|Abbildung = LLPX_SD38-2_2808.jpg
|Name = EMD SD38-2 der LLPX #2808
|Hersteller = [[Electro-Motive Diesel|Electro-Motive Division]]
|Baujahre= 1972–1979
|Achsformel = Co'Co'
|Spurweite = 1435 mm
|Radsatzfahrmasse = 27,83 t
|Dienstmasse = 167–177,5 t
|LängeÜberKupplung = 20,98 mm
|Höchstgeschwindigkeit = 105 km/h
|Motorentyp = EMD 16-645E3
|AnzahlFahrmotoren = 6
|Leistungsübertragung = elektrisch
|Stundenleistung = 2.000 PS
|Anfahrzugkraft = 400 kN
}}

Die '''EMD SD38-2''' ist eine [[Baureihe]] [[Achse (Technik)|6-achsiger]] [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischer]] [[Lokomotive]]n des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Lokomotivherstellers [[Electro-Motive Diesel|General Motors Electro-Motive Division]] (EMD).

Insgesamt wurden 81 bzw. 83 [[Maschine]]n dieser Baureihe hergestellt. Die Angaben in der Literatur sind nicht ganz einheitlich.
Die SD38 entspricht weitestgehend der Schwesterbaureihe [[EMD SD40-2]].

== Entwicklung ==
Die SD38-2 ist eine Weiterentwicklung der Baureihe [[EMD SD38]]. Hierbei setzte sich bei EMD erstmals ein modularer Aufbau der Komponenten durch. EMD bot die, bald als Dash 2 (englisch für Strich 2) bezeichneten Baureihen, analog zu dem Vorgänger in drei Leistungsklassen an. Neben der EMD SD38-2 (1.500 kW) wurde eine mittelstarke ([[EMD SD40-2]], 3000 hp, 2.250 kW) und eine starke ([[EMD SD45-2]], 3600 hp, 2.700 kW) Schwesterbaureihe entwickelt.

== Konstruktion ==
Wie bereits bei der [[Diesellokomotive]]n-Familie [[EMD SD38]], [[EMD SD40]] und [[EMD SD45]] sind alle drei Baureihen auf einem identischen [[Fahrgestell|Rahmen]] aufgebaut. Hierdurch waren die drei Baureihen gleich lang. Im Vergleich zu den Vorgängerbaureihen ist der Rahmen jedoch um 0,91 [[Meter]] verlängert. Hingegen wuchs der lange [[Karosserie|Aufbau]] nur um 0,41 Meter, wodurch sich ein großer Überhang des Lokomotivrahmens ergab. In allen Dash 2-Baureihen wurden neuentwickelte [[Drehgestell]]e eingebaut welche, nach Angaben des Herstellers, im Vergleich zu den Vorgängern höhere Zugkraft liefern.
Die SD 38-2 und SD 40-2 benutzen denselben [[Dieselmotor]]-Typ [[EMD 16-645E3]]. Die Typbezeichnung EMD 645 bedeutet, dass der [[Motor]] einen [[Hubraum]] pro [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] von 645 Kubikzoll hatte. Die Maschinen der Baureihen SD 40-2 und SD38-2 besaßen [[Sechzehnzylindermotor|16-Zylindermotoren]]. Der Motor der SD 45 hingegen besitzt 20 Zylinder. Im Gegensatz zur SD 40-2 ist der Motor der SD 38-2 nicht [[Turbolader|aufgeladen]], um eine höhere Leistung zu erzielen.
Augenfälligstes Unterscheidungsmerkmal der SD 38-2 im Vergleich zur SD 40-2 ist die Anzahl der Dachlüfter am Ende des [[Fahrzeug]]es. Während die SD38 nur 2 Lüfter benötigt, wurde die SD40 mit drei Lüftern ausgestattet.

== Erstbesteller ==
Die folgende Liste enthält alle [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaften]], die SD 38-2 erstmals in Dienst stellten. Durch [[Fusion (Wirtschaft)|Unternehmenszusammenschlüsse]] wechselten teilweise die Besitzer der Maschinen.

{| class="wikitable"
! Gesellschaft
! Anzahl
! Nummerierung
! Bemerkungen
|-
|[[BC Hydro]]
|3
|382-384
|jetzt [[Southern Railway of British Columbia]]
|-
|[[Bessemer and Lake Erie Railroad]]
|13
|870–879, 890–892
|870, 872, 876, 879 und 890 zur [[Union Railroad]] 50–54, später [[Elgin, Joliet and Eastern Railway|EJ&E]] 671–675; 873 zur EJ&E 672; 877 zur EJ&E 670; 891 zur EJ&E 669; 892 zur [[Duluth, Missabe and Iron Range Railway|DM&IR]] 215
|-
|[[Chicago and Illinois Midland Railway]]
|6
|70–75
|Jetzt [[Union Pacific Railroad]] Nummer 2800–2805
|-
|[[Chicago and North Western Railway]]
|10
|6650–6659
|Jetzt Union Pacific Nummer 2806–2815
|-
|[[Duluth, Missabe and Iron Range Railway]]
|5
|209–213
|
|-
|[[Elgin, Joliet and Eastern Railway]]
|13
|656–668
|
|-
|Jari Railway
|2
|10–11
|Export nach [[Brasilien]]
|-
|[[Louisville and Nashville Railroad]]
|5
|4500–4504
|später [[Seaboard System Railroad]] 4500–4504 jetzt [[CSX Transportation]] 2450–2454
|-
|[[McCloud River Railroad]]
|1
|39
|jetzt Union Pacific Nummer 2824
|-
|[[Northern Alberta Rail]]
|4
|401–404
|später [[Canadian National Railway]] Nummer 5700–5703, jetzt CNR 1650–1653
|-
|Orinoco Mining
|5
|1028–1032
|Export-[[Venezuela]]
|-
|[[Reserve Mining]]
|9
|1237–1245
|jetzt [[Locomotive Leasing Partners|LLPX]] 2801–2809 (siehe Bild); 2802, 2805, 2807 und 2809 zur [[Iowa Interstate Railroad]]
|-
|[[St. Louis – San Francisco Railway]]
|4
|296–299
|später [[Burlington Northern Railroad]] 6260–6263 jetzt [[BNSF Railway]]
|-
|[[Southern Pacific Transportation|Southern Pacific Railroad]]
|6
|2971–2976
|jetzt Union Pacific Nummer 2830–2835
|-
|[[US Steel|United States Steel]]
|1
|1
|jetzt Cyprus-Amax
|-
|Yankeetown Dock
|3
|20–22
|22 zur Cyprus-Amax
|}

== Literatur ==
* Pinkepank, Jerry A.; The Second Diesel Spotters Guide; Kalmbach Publishing Co. Milwaukee; 4. Auflage 1980; ISBN 0-89024-026-4
* Greg McDonnell: ''Locomotives – The modern Diesel & Electric Reference''. The Boston Mills Press, Ontario, Canada 2008, ISBN 1-55046-493-0, ISBN 978-1-55046-493-1
* Brian Solomon: ''EMD Locomotives''. Voyageur Press, MBI Publishing Company Minneapolis, MN 2006 ISBN 978-0-7603-2396-0

== Weblinks ==
{{commonscat|EMD SD38-2 locomotives|EMD SD38-2}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (EMD)|SD382]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Union Pacific Railroad)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Southern Pacific Transportation)]]

EMD SD38-2 - Versionsgeschichte

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