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2025-12-23T18:44:12Z

Konstruktion

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[[Datei:SP 1518 20050716 Illinois Railway Museum.JPG|miniatur|300px|[[Southern Pacific Railroad]] 1518, die erste jemals gebaute [[EMD SD7]], heute betriebsfähig im Illinois Railway Museum, [[Union (Illinois)|Union]], [[Illinois]]]]

Als '''EMD SD-Serie''', englisch EMD SD-unit oder SD-series, wird eine Modellreihe von sechsachsigen [[Diesellokomotive]]n des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Lokomotivbauers [[Electro-Motive Diesel|General Motors Electro-Motive Division]] (EMD) bezeichnet.

== Entwicklung ==
Den [[Maschine]]n der [[EMD F-Serie]] wird nachgesagt, sie hätten das Ende des [[Dampflokomotive|Dampfzugbetriebes]] bei den [[Güterzug|Güterzügen]] in [[Nordamerika]] eingeleitet. Allerdings waren diese Maschinen für den lokalen [[Güterverkehr]] mit seinen umfangreichen [[Rangieren|Rangiermanövern]] nur bedingt geeignet. Hauptkritikpunkte waren, neben der eingeschränkten Sicht nach hinten, die fehlenden Rangierertritte und die frontseitige Anordnung der Bedienelemente im [[Führerstand]]. Mit der Entwicklung der [[EMD GP-Serie|GP-Serie]] hatte EMD zwar eine gleichermaßen für Streckendienst und Rangieraufgaben geeignete [[Baureihe]] entwickelt, jedoch war die [[Radsatz]]last der vierachsigen Modelle der [[EMD GP7|GP7]] für einige [[Eisenbahnstrecke|Bahnstrecken]] schlicht zu hoch. Als Lösung bot EMD mit der SD-Serie eine sechsachsige Ausführung der GP-Serie an.

== Konstruktion ==
{{Belege}}
[[Datei:LLPX SD38-2 2808.jpg|miniatur|300px|[[Lokomotive Leasing Partners]] LLPX 2808, eine [[EMD SD38-2]]]]
Die ersten [[Fahrzeug]]e der Baureihe [[EMD SD7|SD7]] entsprachen, analog zur vierachsigen Schwesterbaureihe [[EMD GP7|GP7]], der [[EMD F7|F7]] in der mechanischen Ausrüstung. Im Unterschied zu den Maschinen der [[EMD E-Serie|E-]] und [[EMD F-Serie|F-Serie]], welche mit selbsttragenden [[Karosserie]]n ausgerüstet waren, erhielten die SD wartungsfreundlichere Hauben (''hood''-Design) und Rangierplattformen. Diese Bauform wurde bis dahin vor allem bei Rangierlokomotiven verwendet. Die SD7 erhielt jedoch eine [[Getriebe]]übersetzung für höhere Geschwindigkeiten. Somit konnten die Maschinen auch im Streckendienst eingesetzt werden. Die mechanische Ausrüstung, wie [[Dieselmotor]], [[Elektrischer Generator|Generator]] und Hilfseinrichtungen, waren im langen Haubenteil hinter dem Führerstand untergebracht. Im kurzen Haubenteil vor dem Führerstand konnte ein [[Dampferzeuger]] für die Zugheizung untergebracht werden. Damit waren die Maschinen im [[Zug (Schienenverkehr)|Personenzugdienst]] einsetzbar. Diese Einrichtung war jedoch nicht bei allen Maschinen installiert. Ebenso konnte auf Kundenwunsch eine [[Elektromotorische Bremse|dynamische Bremse]] installiert werden. Die Maschinen, welche diese Ausrüstung besaßen, konnten leicht an den zusätzlichen Lüftern in der Mitte der langen Haube erkannt werden.

Die ersten Maschinen waren mit der schon in der E- und F-Serie verwendeten Motorenbaureihe EMD 567 ausgerüstet. Später fand die Nachfolgebaureihen EMD 645 und EMD 710G Verwendung. Alle Maschinen sind mit zwei dreiachsigen [[Drehgestell]]en der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] Co' Co' ausgerüstet. Jede der sechs Achsen ist angetrieben. Bedingt durch die längeren Drehgestelle mussten auch die [[Fahrgestell|Rahmen]] der Maschinen gegenüber der GP-Serie entsprechend verlängert werden.

EMD bezeichnete diese Lokomotivbaureihe als Baureihe SD, wobei SD hier für special duty, deutsch Sonderdienst, steht.

== Baureihen ==
[[Datei:Alaska Railroad SD70MAC no 4324.jpg|mini|Die [[EMD SD70MAC|SD70MAC]] waren die ersten Drehstromlokomotiven von EMD]]
[[Datei:BNSF 9211 Lincoln, NE 10-19-2014.jpg|mini|[[EMD SD70ACe|SD70ACe]] der BNSF]]
{| class="wikitable zebra"
!Typ
!von
!bis
!Stückzahl
!Leistung
!Motor
|-
|[[EMD SD7|SD7]]||1952||1953||188||1.500 [[Pferdestärke|hp]] = 1.100 kW||EMD 16-567B
|-
|[[EMD SD9|SD9]]||1954||1959||515||1.750 hp = 1.300 kW||EMD 16-567C
|-
|[[EMD SD18|SD18]]||1960||1963||114||1.800 hp = 1.340 kW||EMD 16-567D1
|-
|[[EMD SD24|SD24]]||1958||1963||224||2.250 hp = 1.675 kW||EMD 16-567D3
|-
|[[EMD SD28|SD28]]||1965||1965||12||1.800 hp = 1.340 kW||EMD 16-567D1
|-
|[[EMD SD35|SD35]]||1964||1966||360||2.500 hp = 1.860 kW||EMD 16-567D3A
|-
|[[EMD SD38|SD38]]||1967||1971||53||2.000 hp = 1.490 kW||EMD 645E
|-
|[[EMD SD38-2|SD38-2]]||1972||1979||83||2.000 hp = 1.490 kW||EMD 16-645E3
|-
|[[EMD SD39|SD39]]||1968||1970||54||2.300 hp = 1.700 kW||EMD 12-645E3
|-
|[[EMD SD40|SD40]]||1966||1972||1268||3.000 hp = 2.200 kW||EMD 16-645E3
|-
|[[EMD SD40-2|SD40-2]]||1972||1986||3.949||3.000 hp = 2.200 kW||EMD 16-645E3
|-
|[[EMD SD45|SD45]]||1965||1971||1.260||3.600 hp = 2.650 kW||EMD 20-645E3
|-
|[[EMD SD45-2|SD45-2]]||1972||1974||136||3.600 hp = 2.650 kW||EMD 20-645E3
|-
|[[EMD SD50|SD50]]||1984||1985||421||3.600 hp = 2.650 kW||EMD 16-645F3B
|-
|[[EMD SD60|SD60]]||1984||1991||537||3.800 hp = 2.830 kW||EMD 16-710G3A
|-
|[[EMD SD70|SD70]]||1992||1994||122||4.000 hp = 2.940 kW||EMD 16-710G3
|-
|[[EMD SD70M|SD70M]]||1994||2004||1.646||4.000 hp = 2.940 kW||EMD 16-710G3
|-
|[[EMD SD70MAC|SD70MAC]]||1993||2004||1.109||4.000 hp = 2.940 kW||EMD 16-710G3
|-
|[[EMD SD80MAC|SD80MAC]]||1995||1996||30||5.000 hp = 3.725 kW||EMD 20-710G3B-ES
|-
|[[EMD SD9043MAC|SD9043MAC]]||1996||1999||370||4.300 hp = 3.160 kW||EMD 16-710G3B
|-
|[[EMD SD90MAC-H|SD90MAC-H]]||1996||2002||44||6.000 hp = 4.410 kW||EMD 16-265H
|-
|[[EMD SD70M-2|SD70M-2]]||2005|| ||331+||4.300 hp = 3.160 kW||EMD 16-710G3C
|-
|[[EMD SD70ACe|SD70ACe]]||2004|| ||1.034+||4.300 hp = 3.160 kW||EMD 16-710G3C-T2
|}

Die Produktionszahlen der [[Lokomotive]]n der SD-Serie lagen anfangs unter denen der GP-Varianten. Ein Grund hierbei sind die höheren Anschaffungs- und Unterhaltskosten durch zwei zusätzliche [[Fahrmotor]]en sowie eine erschwerte Zugänglichkeit des mittleren Motors für Wartungszwecke. Erst mit der Steigerung der Leistung auf 3.000 [[Horsepower|hp]] und mehr pro Maschine wurden mehr Maschinen der vergleichbaren SD-Baureihen – anstelle der GP-Baureihen – verkauft. Gründe für die Anschaffung der sechsachsigen Varianten waren hier, neben der geringeren [[Schleudern (Rad-Schiene)|Schleuderneigung]], auch die besseren Eigenschaften im [[Ganzzug]]verkehr, vor allem bei niedrigeren Geschwindigkeiten.

== Literatur ==
* Jerry A. Pinkepank: ''The Second Diesel Spotter's Guide.'' Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI 1973, ISBN 0-89024-026-4.
* Greg McDonnell: ''Field guide to modern diesel locomotives.'' Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2002, ISBN 0-89024-607-6.
* Brian Solomon: ''EMD Locomotives.'' Voyageur Press, MBI Publishing Company Minneapolis, MN 2006, ISBN 978-0-7603-2396-0

== Weblinks ==
* [http://www.emdiesels.com/emdweb/products/loco_index.jsp Homepage des Herstellers]

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (EMD)|SD-Serie]]

EMD SD-Serie - Versionsgeschichte

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