imported>Frühlingsmädchen: Kenneth

2024-03-06T16:01:51Z

Kenneth

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= EMD JT26CW-SS<br />BR-Klasse 59
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung= 59001 'Yeoman Endeavour' at Doncaster Works.JPG
| Name= 59001 „Yeoman Endeavour“ von [[Mendip Rail]] in zweiter Yeoman-Farbgebung (2003)
| Nummerierung= 59001–59005, 59101–59104, 59201–59206
| Hersteller= [[Progress Rail Locomotive|Electro-Motive Division]]
| Baujahre= 1985–1995
| Ausmusterung=
| Anzahl= 15
| Achsformel= Co’Co’
| Spurweite= 1435
| Treibraddurchmesser= 1143 mm
| Anfahrzugkraft= 409 kN / 467 kN
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 120 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 21 400 mm
| Länge=
| Höhe= 3910 mm
| Breite= 2650 mm
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 126 t
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse= 21,6 t
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Kupplungstyp= [[Schraubenkupplung]]
| Zugheizung=
| Lokbremse= [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]], [[Handbremse]]
| Zugbremse= Druckluftbremse
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| InstallierteLeistung= 2460 kW
| Traktionsleistung=
| Motorentyp= [[EMD 645]]
| Motorbauart=
| Nenndrehzahl=
| Leistungsübertragung= [[Dieselelektrischer Antrieb|elektrisch]]
| Tankinhalt=
| AnzahlFahrmotoren= 6
}}

'''JT26CW-SS''' ist die Herstellerbezeichnung einer [[Baureihe (Eisenbahn)|Baureihe]] [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischer]] Lokomotiven, die von 1985 bis 1995 bei [[General Motors]] [[Progress Rail Locomotive|Electro-Motive Division]] (EMD) gebaut und als Klasse '''59''' von [[British Rail]] (BR) im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] eingesetzt wurde.

== Geschichte ==
Die ersten fünf Class 59 – später als 59/0 bezeichnet – wurden in [[La Grange (Illinois)|La Grange]] im [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Bundesstaat [[Illinois]] gebaut. Vier davon wurden im Januar 1986 an die Baufirma [[Foster Yeoman]] nach Großbritannien geliefert.<ref name="AGC">[https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000596&lang=de ''Aggregate Industries Class 59/0''] bei mainlinediesels.net, abgerufen am 20. September 2020</ref> Sie erhielten die Namen „Yeoman Endeavour“ (59 001), „Yeoman Enterprise“ (59 002), „Yeoman Highlander“ (59 003) und „Yeoman Challenger“ (59 004); die nachbestellte, am 4. Juni 1989 im Hafen [[Felixstowe]] gelöschte 59 005 bekam abweichend davon den Namen des Yeoman-Bahnchefs Kenneth J. Painter.<ref>''Welcome to Britain, 59 005'' in: Railway Magazine Nr. 1060, S. 492 ff.</ref> Alle weiteren Class 59 entstanden in der [[Kanada|kanadischen]] Stadt [[London (Ontario)]].
[[Datei:59001 at Southampton Docks.jpg|mini|links|59 001 in ursprünglicher Lackierung bei der Ablieferung in [[Southampton]] (1986)]]
[[Datei:59104 at Reading.jpg|mini|links|59 104 der ARC mit geändertem Spitzenlicht in [[Reading]] (1991)]]

Die Yeoman-Lokomotiven waren für den Einsatz vor Steinzügen in Südwestengland bestimmt. 1993 gründete Foster Yeoman mit der Amalgamated Roadstone Corporation (ARC) das Bahnunternehmen [[Mendip Rail]] und brachte die fünf Maschinen in diesen Betrieb ein, blieb aber deren Eigentümer. Die 59 003 wurde 1997 für den Einsatz auf dem Kontinent überarbeitet, wofür mit der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] das Joint-Venture DB Yeoman GmbH ins Leben gerufen wurde. 2001 wurde die fortan auf deutschen Gleisen verkehrende Maschine von Heavy Haul Power International (HHPI) übernommen, 2014 kehrte sie zu [[GB Railfreight]] auf die Insel zurück.<ref name="AGC" />

1990 wurden für das britische Baustoffunternehmen ARC in London (Kanada) vier als 59/1 bezeichnete Class 59 (59 101 bis 59 104) gebaut. Von den Vorgängern unterschieden sie sich optisch durch ein geändertes [[Dreilicht-Spitzensignal|Spitzenlicht]], veränderte [[Stoßdämpfer]] erlaubten die Heraufsetzung der Höchstgeschwindigkeit auf 60 auf 75 [[Meilen pro Stunde|mph]].

Umfangreichere Änderungen wurden bei der Serie 59/2 vorgenommen. Von diesem Typ wurden in den Jahren 1994/95 sechs Lokomotiven (59 201 bis 59 206) für Kohletransporte an das Energieunternehmen [[National Power]] nach Großbritannien geliefert. Unter anderem erhielten sie automatische [[Kupplung (Bahn)|Kupplungen]], wurden später jedoch auf Schraubenkupplungen umgebaut.

Foster Yeoman ging 2006 in der zum [[schweiz]]erischen Unternehmen [[LafargeHolcim]] gehörigen Firma Aggregate Industries auf.<ref name="AGC" />

Unmittelbarer Nachfolger der Class 59 wurde die auch als Class 66 bezeichnete [[EMD JT42CWR]].<ref>''Les Class 66 et les Class 77'' in: [[Ferrovissime]] Nr. 16, S. 54 ff.</ref>

== Einsatz ==
=== Großbritannien ===
Die Lokomotiven haben zum Teil wiederholt den Eigentümer gewechselt. Zu jenen gehörten u. a. auch die Unternehmen [[English, Welsh & Scottish Railway]] (EWS, seit 2007 [[DB Cargo UK]]) und [[Hanson Limited|Hanson]]. Sämtliche Maschinen der Class 59 sind seit 2016 wieder auf britischen Gleisen unterwegs. Die Loks der Bauserien 59/0 und 59/1 gehören mit einer Ausnahme zum Unternehmen Mendip Rail, lediglich die aus Deutschland zurückgekehrte 59 003 wurde von GB Railfreight erworben. Die sechs von National Power angeschafften 59/2 laufen heute im [[Güterverkehr]] bei der Bahngesellschaft [[Freightliner (Bahngesellschaft)|Freightliner]].
<gallery class="center">
59002-StJohn'sHillBridge-20040927.JPG|59 002 in den Farben von Mendip Rail (2004)
59202 at Knottingley.jpg|59 202 vor einem Kohlenzug in der National-Power-Lackierung mit automatischer Kupplung (1996)
EWS59202-lightengine-01.jpg|59 202 mit Schraubenkupplung von EWS in [[Bristol]]
On Route to the Mendips - geograph.org.uk - 1693530.jpg|59 206 in der Livrée „DB Schenker“ (2010)
</gallery>

=== Deutschland ===
[[Datei:Bishops Lydeard - GBRf 59003 under the bridge.JPG|mini|Für den Einsatz in Deutschland hatte die 59 003 ein drittes [[Dreilicht-Spitzensignal|Spitzenlicht]] erhalten ([[Bishops Lydeard]], 2015)]]
Die Deutsche Bahn AG hatte 1997 eine dieselelektrische Lokomotive vom Typ JT26CW-SS übernommen und in ihren Nummernplan als 259 003 eingereiht. Die Lokomotive war zuvor in Großbritannien von Foster Yeoman als 59 003 eingesetzt. Nach dem Einsatzende bei der Deutschen Bahn wurde die Lokomotive an die [[Heavy Haul Power International]] für den Betrieb auf deutschen [[Eisenbahnstrecke|Bahnstrecken]] abgegeben. Dort war sie von 2001 bis 2014 im Einsatz, bevor sie von GB Railfreight übernommen wurde und seit 2015 wieder Transportdienstleistungen in Großbritannien erfüllt.<ref>[https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000914&lang=en/ GBRf 59003], MainlineDiesels.net, abgerufen am 7. Februar 2016</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|British Rail Class 59|EMD JT26CW-SS}}
* [https://www.flickr.com/photos/hdn/2367182124/ Fotos der 259 in Deutschland]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Normalspur-Diesellokomotiven in Großbritannien}}

[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (EMD)|JT26CW-SS]]

EMD JT26CW-SS - Versionsgeschichte

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