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{{Infobox_Schienenfahrzeug
|Baureihe= EMD GP9
|Abbildung=An Amazing SP Roster Shot (30385392604).jpg
|Name=EMD GP9 der Southern Pacific Railroad
|Nummerierung=verschiedene Bahngesellschaften
|Hersteller=[[Electro-Motive Diesel|Electro-Motive Division]]
|Baujahre=1954–1963
|Achsformel=Bo’Bo’
|Spurweite=1435
|Radsatzfahrmasse=27,5 t
|Dienstmasse=110 t
|LängeÜberPuffer=15 544 mm
|Höchstgeschwindigkeit=110 km/h
|Motorentyp=[[EMD 567]]C, 2-Takt Diesel
|AnzahlFahrmotoren=4
|Leistungsübertragung=elektrisch
|Stundenleistung=1300 kW
|Anfahrzugkraft=290 kN
}}
Die '''EMD GP9''' ist eine [[Baureihe]] [[Achse (Technik)|vierachsiger]] [[Diesellokomotive|dieselelektrischer]] [[Lokomotive]]n des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Lokomotivherstellers [[Electro-Motive Diesel|General Motors Electro-Motive Division]] (EMD). Ursprünglich als [[Güterzug]]lokomotiven konzipiert, wurden einige Exemplare auch im [[Personenverkehr]] eingesetzt.

Insgesamt wurden 4092 Maschinen mit [[Führerstand]] (A-Einheiten) und 165 führerstandslose B-Einheiten gebaut, vorwiegend für US-amerikanische, [[Kanada|kanadische]] und [[Mexiko|mexikanische]] [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaften]]. Einige Exemplare wurden jedoch auch von [[Eisenbahn]]en in [[Brasilien]], [[Peru]] und [[Venezuela]] bestellt.

== Entwicklung ==

{{Hauptartikel|EMD GP-Serie}}

Im Jahr 1954 stellte EMD eine neue Generation seiner Lokomotiven vor. Der Hauptunterschied lag im Einsatz des neuen Motors [[EMD 567]]C, welcher mit einer [[Drehzahl]] von 835 Umdrehungen pro Minute – gegenüber dem Vorgängertyp somit um 35 Umdrehungen pro Minute schneller – betrieben werden konnte. Hierdurch war eine höhere Leistung der Maschinen möglich. Gleichzeitig löste der Hersteller mit dem neuen Motortypen die Probleme mit dem Kühlmittelkreislauf. Bei den Vorgängern waren häufig Lecks aufgetreten.<ref name="EMD early">Solomon, Brian; EMD early road switchers GP7-GP20 locomotives; special publishing North Branch, MN; 1. Auflage 2006: ISBN 1-58007-096-5; S. 40 f.</ref>
Des Weiteren wurde die elektrische Ausrüstung der höheren Motorleistung angepasst.

== Konstruktion ==

Technisch basiert die GP9 auf der [[EMD F9|F9]]. Veränderungen betreffen vor allem die Form des [[Wagenkasten|Lokomotivkastens]]. Gemäß der von [[Ingenieur|Chefingenieur]] Dick Dillworth schon bei der Entwicklung der GP7 herausgegebenen Losung ''Form follows function'' (deutsch: Die Formgebung orientiert sich am Einsatzzweck) entstand eine Maschine, die ohne, wie Dillworth es formulierte, ''Christmas tree ornaments and other whimsy'' (deutsch: Weihnachtsbaumschmuck und anderen Unsinn) auskam.<ref name="GM's Geeps">'Schneider, Paul D.; GM's Geeps The General Purpose Diesels, Kalmbach Publishing Co. Milwaukee, 1. Auflage 2001: ISBN 0-89024-573-8, S. 7</ref> Hierdurch ergaben sich im Vergleich zur [[EMD F-Serie|F-Serie]] niedrigere Produktionskosten.

Die EMD GP9 besitzt einen stabilen [[Lokomotivrahmen|Rahmen]], welcher mit Türen verkleidete Aufbauten trägt. Hierdurch wurde eine sehr wartungsfreundliche Konstruktion geschaffen, da alle Aggregate leicht von außen zugänglich sind. Die A-Einheiten besitzen einen [[Führerstand]], mit dem die Maschinen im Gegensatz zu den Baureihen der [[EMD E-Serie|E-]] und F-Serie in beiden Richtungen gefahren werden können. Dahinter liegt der Maschinenraum mit dem [[Elektrischer Generator|Traktionsgenerator]], welcher den [[Gleichstrom]] für die [[Fahrmotor]]en liefert, und dem [[Dieselmotor]] [[EMD 567]]C. Die Typbezeichnung 567 bedeutet, dass der Motor einen [[Hubraum]] pro Zylinder von 567 Kubikzoll hat. Die Fahrzeuge der frühen [[EMD GP-Serie|GP-Serien]] besitzen [[Sechzehnzylindermotor]]en. Der [[Kraftstofftank]] ist zwischen den [[Drehgestell]]en angeordnet und fasst 4542 Liter [[Dieselkraftstoff]]. Dahinter ist der Luftbehälter für die [[Bremse (Eisenbahn)|Bremse]] montiert.

Entlang der Motorverkleidung ist beidseitig ein Laufgang für den Rangierer angeordnet. So kann dieser vom Führerstand direkt zu den beiden Fahrzeugenden gelangen.

== Ausrüstung ==
[[Datei:Great Western RY GP9 296.jpg|miniatur|[[Great Western Railway]] #269, eine Maschine mit hohem kurzem Vorbau]]
Auf Kundenwunsch wurden die Maschinen mit Zusatzausstattungen geliefert. Viele Modelle wurden mit einer [[Widerstandsbremse]] geliefert. Hierbei wird die Bewegungsenergie durch die Fahrmotoren in elektrische Energie umgewandelt und mit dieser dann über [[Anfahrwiderstand|Bremswiderstände]] [[Wärme]] erzeugt. Hierdurch konnte der [[Bremse (Eisenbahn)|Bremsverschleiß]] verringert werden, da die Widerstandsbremse verschleißfrei arbeitet. Zur Abgabe der Wärme an die Umgebung besaßen die derart ausgerüsteten Lokomotiven einen zusätzlichen Dachlüfter mit einem Durchmesser von 48" (1.219 mm).

Einige Maschinen waren mit einem zusätzlichen Heizkessel für die [[Dampfheizung (Eisenbahn)|Zugheizung]] ausgerüstet. Hierdurch war ein Einsatz vor Personenzügen möglich. Bei den Maschinen mit Heizanlage war der Kessel im kurzen [[Vorbau (Triebfahrzeug)|Vorbau]] eingebaut. Erkennbar ist dies an der zusätzlichen Abgasanlage.

Einige der Bahngesellschaften, die ihre GP9 ausschließlich im Güterverkehr einsetzten, bestellten die Maschinen mit einer niedrigen kurzen Haube. Hierdurch wurde die Übersichtlichkeit nach vorne deutlich verbessert. Die Unterschiede sind auf den Fotos gut zu erkennen.

== Verbleib ==
[[Datei:FGLK 1702 EMD GP9.jpg|miniatur|[[Finger Lakes Railway]] # 1702, eine Maschine mit niedrigem kurzen Vorbau]]
Mehrere Maschinen wurden in verschiedenen Museen und als Lokdenkmal erhalten. Bei Shortline-Eisenbahngesellschaften ist die Baureihe sehr beliebt und wird weiterhin bei vielen kleineren Bahngesellschaften eingesetzt. Sogar einige große Gesellschaften wie die [[Canadian Pacific Railway]] setzen sie noch als Rangierlokomotiven ein.

Das Western Pacific Railroad Museum in [[Portola]] beherbergt drei Exemplare: [[Western Pacific Railroad]] 725 und 731 sowie [[Southern Pacific Transportation|Southern Pacific Railroad]] 2873. Letztere ist immer noch in der Farbgebung gehalten, wie sie für die Fusion der Southern Pacific und [[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway|Santa Fe]] vorgesehen war.

== Quellen ==
<references />

== Literatur ==

* Solomon, Brian; EMD early road switchers GP7-GP20 locomotives; special publishing North Branch, MN; 1. Auflage 2006: ISBN 1-58007-096-5
* Pinkepank, Jerry A.; The Second Diesel Spotters Guide; Kalmbach Publishing Co. Milwaukee; 4. Auflage 1980; ISBN 0-89024-026-4
* Schneider, Paul D.; GM's Geeps The General Purpose Diesels, Kalmbach Publishing Co. Milwaukee, 1. Auflage 2001: ISBN 0-89024-573-8

== Weblinks ==
{{commonscat|EMD GP9 locomotives|EMD GP9}}

{{SORTIERUNG:EMD GP09}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (EMD)|GP09]]

EMD GP9 - Versionsgeschichte

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