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<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox_Schienenfahrzeug<br />
| Baureihe = Baureihe EMD GP38-2<br />
| Abbildung = BNSF 2273 Lincoln, NE 3-13-14.jpg<br />
| Name = [[Burlington Northern Santa Fe|BNSF]] GP38-2s 2273 und 2778 in [[Lincoln (Nebraska)|Lincoln]], [[Nebraska]]<br />
| Hersteller = [[Electro-Motive Diesel|Electro-Motive Division]]<br />
| Baujahre = 1972–1986<br />
| Achsformel = Bo'Bo'<br />
| Spurweite = 1435 mm<br />
| Radsatzfahrmasse = 30,1 t<br />
| Dienstmasse = 120,2 t<br />
| LängeÜberKupplung = 18.034 mm<br />
| Höchstgeschwindigkeit = 112 km/h<br />
| Motorentyp = EMD 16-645E<br />
| AnzahlFahrmotoren = 4<br />
| Leistungsübertragung = elektrisch<br />
| Stundenleistung = 2.000 PS<br />
| Anfahrzugkraft = 271 kN<br />
}}<br />
<br />
Die '''EMD GP38-2''' ist eine [[Baureihe]] [[Achse (Technik)|4-achsiger]] [[Diesellokomotive|dieselelektrischer]] [[Lokomotive]]n des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Lokomotivherstellers [[Electro-Motive Diesel|General Motors Electro-Motive Division]] (EMD).<br />
<br />
Insgesamt wurden 2.219<ref>{{Literatur| Autor = Louis A. Marre und Paul K. Withers| Titel = The Contemporary Diesel Spotter's Guide| TitelErg= Year 2008 Edition| Verlag = Withers Publishing| Ort = Halifax, PA| ISBN = 1-881411-53-2| Jahr = 2008| Seiten = 19}}</ref><br />
bzw. 2.222<ref>{{Literatur| Autor = Greg McDonnell| Titel = Field guide to modern diesel locomotives| Verlag= Kalmbach Publishing Co.| Ort = Waukesha, WI| ISBN = 0-89024-607-6| Jahr = 2002| Seiten= 108}}</ref> [[Maschine]]n dieser Baureihe hergestellt.<br />
<br />
== Entwicklung ==<br />
<br />
Die GP38-2 ist eine Weiterentwicklung der Baureihe [[EMD GP38]]. Hierbei setzte sich bei EMD erstmals ein modularer Aufbau der Komponenten durch. EMD bot die bald als Dash 2 (englisch für Strich 2) bezeichnete Baureihe analog zum Vorgänger in drei Leistungsklassen an. Neben der EMD GP38-2 (1.500&nbsp;kW) wurde eine mittelstarke ([[EMD GP40-2]], 2.250&nbsp;kW) Schwesterbaureihe entwickelt. 1980 kam eine noch stärkere Baureihe ([[EMD GP50]], 2.700&nbsp;kW) hinzu.<br />
<br />
== Konstruktion ==<br />
Die Lokomotivtypen [[EMD GP38|GP38]], GP38-2, [[EMD GP39|GP39]], [[EMD GP39|GP39-2]], [[EMD GP40|GP40]], [[EMD GP40-2|GP40-2]] und [[EMD GP50|GP50]] basierten auf einem einheitlichen [[Fahrgestell|Rahmen]]. Hierdurch ergab sich eine identische Länge für alle Baureihen. In allen Dash-2-Baureihen wurden neuentwickelte [[Drehgestell]]e eingebaut, welche nach Angaben des Herstellers im Vergleich zu den Vorgängern höhere Zugkraft liefern. Zusätzlich wurden die elektronischen Komponenten modular aufgebaut. Hierdurch ergab sich eine einfachere Wartung der Maschinen.<br />
<br />
Die GP 38-2 und GP 40-2 benutzen denselben Motortyp [[EMD 16-645]]. Die Typenbezeichnung EMD 16-645 bedeutet, dass der [[Dieselmotor]] [[Sechzehnzylindermotor|16 Zylinder]] mit einem Hubraum pro [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] von 645 Kubikzoll hatte. GP38-2 sind mit [[Roots-Gebläse|Roots-Kompressoren]] aufgeladen, bei der GP40-2 wird der Motor mit Abgas-[[Turbolader]]n aufgeladen. Wo die höhere Leistung der GP40-2 nicht nötig war, wurde die GP38-2 oftmals vorgezogen, da die Turbolader einen höheren Wartungsaufwand bedeuteten. Die Motoren arbeiten nach dem [[Zweitakt-Dieselmotor|Zweitakt-Diesel-Prinzip]]. Sie sind sogenannte „Langsamläufer“ mit Drehzahlen zwischen 275/min (Leerlauf) und 875/min (Volllast).<br />
<br />
Augenfälligstes Unterscheidungsmerkmal der GP 38-2 im Vergleich zur GP 40-2 ist die Anzahl der Dachlüfter am [[Fahrzeug]]ende. Die GP38-2 hat zwei Auspuffanlagen, die GP40-2 hat nur eine Auspuffanlage. Während die GP38 nur 2 Lüfter benötigt, wurde die GP40 mit drei Lüftern ausgestattet.<br />
<br />
Alle Maschinen liefen auf zwei zweiachsigen Bloomberg-Drehgestellen.<br />
<br />
== Sonderbaureihen ==<br />
In den Jahren 1973 und 1974 wurden für die [[Canadian National Railway]] 51 Lokomotiven der Baureihe GP 38-2W mit einem vergrößerten [[Führerhaus]] gebaut. 20 weitere Maschinen wurden als [[Zug (Schienenverkehr)|Personenzug]]-[[Lokomotive]]n nach [[Mexiko]] geliefert. Bei diesen Maschinen war die Oberkante des Vorbaus bis zum Dach des Führerhauses hochgezogen, um Platz für die [[Zugheizung|Zugheizeinrichtungen]] zu schaffen. Hierdurch ähnelten die Maschinen früheren Modellen der [[EMD GP-Serie|GP-Serie]].<br />
<br />
== Bilder ==<br />
<gallery><br />
Image:EMD_GP38-2W_CN_4769.jpg|[[Canadian National Railway|CN]] #4769, eine der 1973/74 nach [[Kanada]] gelieferten Maschinen mit großem Führerhaus.<br />
Image:UP_GP38-2_588.jpg|[[Union Pacific Railroad]] #588, nach der Übernahme der [[Southern Pacific Transportation|Southern Pacific Railroad]] provisorisch umgenummert.<br />
Image:USA_RD0_155_NS_5029.jpg|[[Norfolk Southern|NS]] #5029, eine von 257 für die [[Southern Railway (Vereinigte Staaten)|Southern Railway]] (#5000-5256) gebauten high-hood GP38-2.<br />
</gallery><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Jerry A. Pinkepank: ''The Second Diesel Spotters Guide''. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, 4. Auflage 1980, ISBN 0-89024-026-4<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|EMD GP38-2 locomotives}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]<br />
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (EMD)|GP38-2]]<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Kanada)]]<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Norfolk Southern Railway)]]<br />
<br />
[[pl:EMD GP38]]</div>imported>E235JREMU