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[[Datei:Illinois Terminal 1605, July 16, 2005, Illinois Railway Museum.jpg|mini|300px|Illinois Terminal Railroad 1605, eine [[EMD GP7]]A, heute betriebsfähig im Illinois Railway Museum, [[Union (Illinois)|Union]], [[Illinois]]]]
Als '''EMD GP-Serie''', englisch EMD GP-(General Purpose)-unit oder auch ''Geeps'', wird eine Modellreihe von vierachsigen [[Diesellokomotive]]n des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Lokomotivbauers [[Electro-Motive Diesel|General Motors Electro-Motive Division]] (EMD) bezeichnet.

== Entwicklung ==

Den [[Maschine]]n der [[EMD F-Serie]] wird nachgesagt, sie hätten das Ende des [[Dampflokomotive|Dampfzugbetriebes]] bei den [[Güterzug|Güterzügen]] in [[Nordamerika]] eingeleitet. Allerdings waren diese Maschinen für den lokalen [[Güterverkehr]] mit seinen umfangreichen [[Rangieren|Rangiermanövern]] nur bedingt geeignet. Hauptkritikpunkte waren, neben der eingeschränkten Sicht nach hinten, die fehlenden Rangierertritte und die frontseitige Anordnung der Bedienelemente im [[Führerstand]]. Jedoch war gerade der Rangierbetrieb mit Dampflokomotiven, bedingt durch lange Standzeiten und häufiges Anfahren, hochgradig unwirtschaftlich.
Aus diesem Grund führte die [[American Locomotive Company]] (ALCO), ein Konkurrent von EMD, mit dem Modell [[ALCO RS-1|RS-1]] eine Lokomotivbaureihe ein, die sowohl im Strecken- als auch im Rangierbetrieb eingesetzt werden konnte. Diese Baureihe basierte auf der erfolgreichen [[Rangierlokomotive]] [[ALCO S-2]]. Das Untergestell wurde gestreckt, um unter einem kleinen [[Vorbau (Triebfahrzeug)|Vorbau]] auf Kundenwunsch eine Zugheizung unterzubringen. Hierdurch war auch ein Einsatz im [[Personenverkehr]] möglich.

Diese neuartige Lokomotivbauform wurde als road-switcher, deutsch streckentaugliche Rangierlok, bezeichnet. EMD sah sich gezwungen, nachzuziehen. Ein erster Versuch, die mechanische Ausrüstung der [[EMD F3]] in einem anderen [[Wagenkasten|Lokkasten]] zu verwenden, konnte im Betrieb nicht befriedigen. Trotz dieser Mängel wurden von April 1948 bis Mai 1949 58 [[Fahrzeug]]e der Gattung [[EMD BL-2|BL-2]] für 10 verschiedene [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaften]] gebaut. Die Typbezeichnung BL leitet sich aus der englischen Bezeichnung branch line, deutsch [[Nebenbahn]] ab.

Erst im Jahr 1949 stand mit der [[EMD GP7|GP7]] ein zu den Alco-Modellen konkurrenzfähiges Produkt auf den Schienen.

== Konstruktion ==
[[Datei:CSX GP38-2.jpg|mini|300px|CSX 2772, eine [[EMD GP38-2]]]]

Wie bei der Vorgängerbaureihe wurde für die GP7 die mechanische Ausrüstung der Baureihe [[EMD F7|F7]] genommen. Bei der Konstruktion des Gehäuses ging man jedoch andere Wege. Waren die Maschinen der E- und F-Serie noch mit selbsttragenden Karosserien ausgerüstet, so erhielten die ''Geeps'', wie man die neue Baureihe schnell nannte, wartungsfreundlichere Hauben. Diese Bauform wurde bis dahin vor allem bei Rangierlokomotiven verwendet. Die GP7 erhielt jedoch eine [[Getriebe]]übersetzung für höhere Geschwindigkeiten. Somit konnten die Maschinen auch im Streckendienst eingesetzt werden.

Die mechanische Ausrüstung, wie Motor, Generator und Hilfseinrichtungen, waren im langen Haubenteil hinter dem Führerstand untergebracht. Analog zu den Alcotypen konnte im kurzen Haubenteil vor dem Führerstand ein Dampferzeuger für die Zugheizung untergebracht werden. Damit waren die Maschinen im Personenzugdienst einsetzbar. Diese Einrichtung war jedoch nicht bei allen Maschinen installiert.

Ebenso konnte auf Kundenwunsch eine dynamische Bremse installiert werden. Die Maschinen, welche diese Ausrüstung besaßen, konnten leicht an den zusätzlichen Lüftern in der Mitte der langen Haube erkannt werden.

Durch diese Ausrüstungsmöglichkeiten waren die Maschinen universell einsetzbar. Hieraus leitete sich die Bezeichnung GP für general purpose, dt. Allzweck, ab.

Die ersten Maschinen waren mit der schon in der E- und F-Serie verwendeten Motorenbaureihe [[EMD 567]] ausgerüstet. Später fand die Nachfolgebaureihe EMD 645 Verwendung. Alle Maschinen waren mit zwei zweiachsigen Drehgestellen der Bauform Bo' Bo' ausgerüstet. Alle vier Achsen waren angetrieben.

== Baureihen (nach Nummerierung) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
!Typ
!Baujahr
!Stückzahl
!Leistung
!Motor
!Bemerkung
|-
|[[EMD GP7|GP7]]||1949–1954||2.729||1.500 [[Pferdestärke|hp]] = 1.100 kW||EMD 16-567B||
|-
|[[EMD GP9|GP9]]||1954–1963||4.277||1.750 hp = 1.300 kW||EMD 16-567C||
|-
|[[EMD GP18|GP18]]||1959–1963||405||1.800 hp = 1.320 kW||EMD 16-567D1||
|-
|[[EMD GP20|GP20]]||1959–1962||260||2.000 hp = 1.470 kW||EMD 16-567D2||66 Einheiten mit EMD 567C (mod.)
|-
|[[EMD GP30|GP30]]||1961–1963||948||2.250 hp = 1.650 kW||EMD 16-567D3||
|-
|[[EMD GP28|GP28]]||1964–1965||31||1.800 hp = 1.320 kW||EMD 16-567D1||
|-
|[[EMD GP38|GP38]]||1966–1971||706||2.000 hp = 1.470 kW||EMD 16-645E||
|-
|[[EMD GP39|GP39]]||1969–1970||23||2.300 hp = 1.690 kW||EMD 12-645E3||
|-
|[[EMD GP38-2|GP38-2]]||1972–1986||2.219<ref>{{Literatur |Autor=Louis A. Marre und Paul K. Withers |Titel=The Contemporary Diesel Spotter's Guide |TitelErg=Year 2008 Edition |Verlag=Withers Publishing |Ort=Halifax, PA |Datum=2008 |ISBN=1-881411-53-2 |Seiten=19}}</ref> /2.222<ref>{{Literatur |Autor=Greg McDonnell |Titel=Field guide to modern diesel locomotives |Verlag=Kalmbach Publishing Co. |Ort=Waukesha, WI |Datum=2002 |ISBN=0-89024-607-6 |Seiten=108}}</ref> ||2.000 hp = 1.500 kW ||EMD 645E3
|-
|[[EMD GP39-2|GP39-2]]||1974–1984||239||2.300 hp = 1.690 kW||EMD 12-645E3||
|-
|[[EMD GP39X|GP39X]]||1980||6||2.600 hp = 1.910 kW||EMD 12-645E3||
|-
|[[EMD GP40|GP40]]||1965–1971||1.221||3.000 hp = 2.200 kW||EMD 16-645E3||
|-
|[[EMD GP40-2|GP40-2]]||1972–1986||903||3.000 hp = 2.200 kW||EMD 16-645E3||
|-
|[[EMD GP49|GP49]]||1983–1985||9||3.000 hp = 2.060 kW||EMD 12-645F3B||
|-
|[[EMD GP50|GP50]]||1980–1985||278||3.500 hp = 2.570 kW||EMD 16-645F3B||
|-
|[[EMD GP59|GP59]]||1985–1989||36||3.000 hp = 2.200 kW||EMD 12-710G3A||
|-
|[[EMD GP60|GP60]]||1985–1994||317||3.000 hp = 2.790 kW||EMD 16-710G3||
|}

== Literatur ==

* Jerry A. Pinkepank: ''The Second Diesel Spotter's Guide''. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI 1973 ISBN 0-89024-026-4.
* Greg McDonnell: ''Field guide to modern diesel locomotives''. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2002 ISBN 0-89024-607-6.
* Greg McDonnell: ''Locomotives – The modern Diesel & Electric Reference''. The Boston Mills Press, Ontario, Canada 2008, ISBN 1-55046-493-0, ISBN 978-1-55046-493-1
* Brian Solomon: ''EMD Locomotives''. Voyageur Press, MBI Publishing Company Minneapolis, MN 2006 ISBN 978-0-7603-2396-0

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (EMD)|GP-Serie]]

EMD GP-Serie - Versionsgeschichte

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