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2026-02-20T09:51:42Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe = Baureihe EMD FT<br />verschiedene Bahngesellschaften
|Abbildung = ATSF_DL_in_Kansas.jpg
|Name = [[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway|ATSF]] #103 wird gewaschen
|Hersteller = [[Electro-Motive Diesel|Electro-Motive Division]]
|Baujahre= 1939–1945
|Achsformel = Bo'Bo'
|Spurweite = 1435 mm
|Radsatzfahrmasse = 25,9 t
|Dienstmasse = 103,4 t (228.000 lbs)
|LängeÜberKupplung = 14,60 m (A-Einheit)
|Höchstgeschwindigkeit = 120 km/h (75 mph)
|Motorentyp = [[EMD 567]], Diesel V 16
|AnzahlFahrmotoren = 4
|Leistungsübertragung = elektrisch
|Stundenleistung = 1.000 kW (1.350 SAE-PS)
}}
Die [[Baureihe]] '''EMD FT''' war eine [[Diesellokomotive|Diesellokomotivbaureihe]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Herstellers [[Electro-Motive Diesel|Electro Motive Division]] (EMD). Sie ist die erste Diesel-[[Güterzug]]lokomotive, die in großen Stückzahlen gebaut wurde. Hierdurch leitete die Baureihe das Ende der [[Dampflokomotive|Dampftraktion]] im Güterzugdienst auf den [[Hauptbahn]]en in [[Nordamerika]] ein. Bedingt durch eine Anordnung des War Boards war EMD der einzige Hersteller, der während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] Diesellokomotiven herstellen durfte. Diese Entscheidung begünstigte die weite Verbreitung dieser Baureihe und führte zu einer jahrzehntelangen Monopolstellung des Herstellers.<ref>{{Literatur | Autor=Solomon | Titel=EMD Locomotives | Jahr=2006 | Seiten=55}}</ref>

== Entwicklungsgeschichte ==
Nachdem EMD 1933 den [[Triebwagen|Triebzug]] [[UP M-10000|M-10000]] „City of Salina“ für die [[Union Pacific Railroad]] entwickelt hatte, entstanden 1934 beim Hersteller [[Budd (Unternehmen)|Budd]] die [[Stromlinienform|stromlinienförmigen]], dieselelektrisch angetriebenen [[Pioneer Zephyr|„Zephyr“-Züge]] für die [[Chicago, Burlington and Quincy Railroad]], welche ebenfalls mit EMD-Motoren ausgerüstet waren. 1937 wurde die [[Diesellokomotive]] [[EMD EA|EA]] vorgestellt, welche die Grundlage für die späteren Maschinen der [[EMD E-Serie]] und [[EMD F-Serie]] bildeten. Bei der EA wurden erstmals die von [[Martin Blomberg]] konstruierten, gleichnamigen [[Drehgestell]]e eingebaut. Im folgenden Jahr wurden erste EMD-[[Lokomotive]]n mit dem neuen [[Dieselmotor]] [[EMD 567]] ausgeliefert. Aus der Kombination des mit der E-Serie eingeführten Gehäusedesigns mit zweiachsigen Blomberg-Drehgestellen und dem Dieselmotor Typ 567 entstand der Entwurf der EMD FT.

== Technik ==
Die Baureihe EMD FT war mit einem [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen]] Antrieb ausgeführt, wie die überwiegende Zahl aller in Nordamerika verkehrenden Lokomotiven. Der Dieselmotor treibt hierbei einen Generator an, welcher wiederum die Fahrmotoren mit elektrischer Energie versorgt. Über diesen Zwischenschritt wird eine [[Drehmoment|Drehmomentwandlung]] erzielt.

Der selbsttragende [[Wagenkasten|Lokomotivkasten]] entsprach dem schon von der [[EMD E-Serie|E-Serie]] bekannten Entwurf. Hierbei stellten die Seitenwände eine Umhüllung für alle Aggregate im Innern dar. Durch einen Bediengang rechts und links der Mitte der [[Fahrzeug]]e war die Ausführung von Wartungsarbeiten während der Fahrt möglich.

Die Energieerzeugung erfolgte über einen [[EMD 567|EMD-567]]-Dieselmotor mit 16 Zylindern, welcher 1.000 [[Watt (Einheit)|kW]] (1.350 [[Pferdestärke|SAE-PS]]) leistete. Dieser trieb einen [[Elektrischer Generator|Gleichstromgenerator]] vom Typ D-8 an, welcher 600 [[Volt]] [[Gleichspannung]] für die [[Fahrmotor]]en vom Typ D-7b lieferte.<ref>{{Literatur | Autor=Solomon | Titel=EMD F-unit locomotives | Jahr=2005 | Seiten=12}}</ref>

Ein charakteristisches Merkmal der FT waren die mechanisch angetriebenen Nebenaggregate. So wurden die [[Ventilator|Gebläse]] zur Kühlung der [[Fahrmotor]]en, die [[Ventilator|Kühllüfter]] und ein Hilfsgenerator für 74–78 Volt Gleichspannung über [[Riemengetriebe|Riemenantriebe]] bewegt.
Zur optimalen Leistungsentfaltung konnten die Fahrmotoren auf vier verschiedene Arten (seriell+parallel, seriell+parallel im [[Nebenschlussmotor|Nebenschluss]], parallel und parallel im Nebenschluss) zusammengeschaltet werden.

Die [[Drehgestell]]e der EMD FT basierten auf den von der E-Serie bekannten dreiachsigen Blomberg-Drehgestellen. Da aufgrund der geringeren Masse der FT im Vergleich zur E-Serie zweiachsige Drehgestelle ausreichten, wurde die Konstruktion von Martin Blomberg überarbeitet. Die zweiachsigen Blomberg-Drehgestelle wurden zum Standard bei allen vierachsigen EMD-Lokomotiven bis in die 1990er Jahre hinein.<ref>{{Literatur | Autor=Solomon | Titel=EMD F-unit locomotives | Jahr=2005 | Seiten=13}}</ref>

== Verbreitung und Einsatz ==
Die Vorführmaschine EMD #103 absolvierte binnen 11 Monaten eine Tour über 134.800 Kilometer (83.764 Meilen) bei 20 großen [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaften]] der [[Vereinigte Staaten|USA]], die durch 11 [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|Staaten]] führte. Dabei bewies die Lok ihre Konkurrenzfähigkeit zu den vorhandenen Dampflokomotiven.<ref>{{Literatur | Autor=Solomon | Titel=EMD F-unit locomotives | Jahr=2005 | Seiten=7}}</ref> Eine der ersten Bahngesellschaften, die Maschinen der EMD FT in großen Stückzahlen orderte, war die [[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway]] (ATSF).

Eine Übersicht über alle gelieferten Maschinen gibt die folgende Tabelle:<ref>{{Literatur | Autor=Pinkepank | Titel=The Second Diesel Spotters Guide | Jahr=1980 | Seiten=44}}</ref>

{| class="wikitable sortable"
|-
! Gesellschaft
! bestellte Maschinen
! Bemerkungen
|-
|[[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway]]
|320
|
|-
|[[Atlantic Coast Line Railroad]]
|48
|
|-
|[[Baltimore and Ohio Railroad]]
|24
|und 4 Maschinen von der New York, Ontario and Western Railway
|-
|[[Boston and Maine Railroad]]
|48
|
|-
|[[Chicago and North Western Railway]]
|8
|
|-
|[[Chicago, Burlington and Quincy Railroad|Chicago, Burlington & Quincy Railroad]]
|64
|
|-
|[[Denver and Rio Grande Western Railroad]]
|48
|
|-
|[[Delaware, Lackawanna and Western Railroad]]
|20
|
|-
|Electro Motive Division
|4
|Vorführmaschinen, später an [[Southern Railway (Vereinigte Staaten)|Southern Railway]] verkauft
|-
|[[Erie Railroad]]
|24
|
|-
|[[Great Northern Railway (Vereinigte Staaten)|Great Northern Railway]]
|96
|
|-
|[[Lehigh Valley Railroad]]
|8
|
|-
|[[Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad|Milwaukee Road]]
|52
|
|-
|[[Missouri Pacific Railroad]]
|24
|
|-
|[[New York Central Railroad]]
|8
|
|-
|[[New York, Ontario and Western Railway]]
|18
|4 Maschinen zur B&O
|-
|[[Northern Pacific Railway]]
|44
|
|-
|[[Reading Company]]
|20
|
|-
|[[Chicago, Rock Island and Pacific Railroad]]
|36
|
|-
|[[St. Louis Southwestern Railway]]
|20
|
|-
|[[Seaboard Air Line Railroad]]
|44
|
|-
|[[Southern Railway (Vereinigte Staaten)|Southern Railway]]
|68
|dazu 4 EMD Vorführmaschinen
|-
|[[Western Pacific Railroad]]
|48
|
|}

== Literatur ==
*{{Literatur | Autor=Jerry A. Pinkepank | Titel=The Second Diesel Spotters Guide | Auflage=4. | Verlag=Kalmbach Publishing Co. Milwaukee | Jahr=1980 | ISBN=0-89024-026-4}}
*{{Literatur | Autor=Brian Solomon | Titel=EMD F-unit locomotives | Auflage=1. | Verlag=speciality press North Branch | Jahr=2005 | ISBN=1-58007-083-3}}
*{{Literatur | Autor=Brian Solomon | Titel=EMD Locomotives | Auflage=1. | Verlag=MBI Publishing Company | Ort=St. Paul, MN | Jahr=2006 | ISBN=0-7603-2396-8}}

== Weblinks ==
{{commonscat|EMD FT locomotives|EMD FT}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (EMD)|FT]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Atchison, Topeka and Santa Fe Railway)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Baltimore and Ohio Railroad)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Great Northern Railway)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (New York Central Railroad)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Southern Railway, Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Northern Pacific Railway)]]

EMD FT - Versionsgeschichte

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