imported>Graph Pixel: Tippfehler korrigiert.

2025-07-29T12:48:57Z

Tippfehler korrigiert.

Neue Seite

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= EMD AEM-7
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung= AEM-7 916 in Washington Union Station in 1997.jpg
| Name= AEM-7 916 in der Union Station, Washington, D.C., noch in alter Lackierung. Die
Maschine wurde später in eine AEM-7AC umgebaut.
| Nummerierung= AMT 901–902, 904–912, 914–953<br />MARC 4900–4903<br />SEPTA 2301–2307
| Hersteller= [[Electro-Motive Diesel|EMD]], [[Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget|ASEA]]
| Baujahre= 1978–1988
| Ausmusterung=2016–2018
| Anzahl= 65
| Achsformel= Bo'Bo'
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite=
| Treibraddurchmesser=
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 201 km/h (125 mph)
| LängeÜberKupplung= 15,54 m
| LängeÜberPuffer=
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 91,708 t
| Dienstmasse=
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| InstallierteLeistung=
| Traktionsleistung= 5200 kW
| Motorentyp=
| Motorbauart=
| Nenndrehzahl=
| Leistungsübertragung=
| Tankinhalt=
| Stromsystem= 11 kV 25 Hz<br />11–13,5 kV 60 Hz<br />25 kV 60 Hz
| Stromübertragung= [[Oberleitung]]
| Stundenleistung=
| Dauerleistung=
| AnzahlFahrmotoren=
| Fahrstufenschalter=
}}
Die '''EMD AEM-7''' ist eine vierachsige elektrische [[Schnellzug]]-[[Lokomotive]], die im Osten der [[USA]] bei mehreren [[Eisenbahnunternehmen|Eisenbahngesellschaften]], unter anderem [[Amtrak]], im Einsatz war.

== Geschichte ==
In den 1970er Jahren benötigte die staatliche US-amerikanische Personenverkehrsgesellschaft Amtrak für ihr elektrisches Teilnetz zwischen [[New York City]], [[Philadelphia]]/[[Harrisburg (Pennsylvania)|Harrisburg]] und [[Washington, D.C.]] leistungsfähige [[Elektrolokomotive|elektrische Lokomotiven]], vornehmlich um den alternden Bestand an [[Lokomotive]]n der [[PRR-Klasse GG1]] zu ersetzen. [[General Electric]] antwortete mit schweren sechsachsigen Lokomotiven der Reihe [[GE E60C|E60]]. Mangelnde Erfahrung mit schnell fahrenden Lokomotiven seitens des Herstellers führte zu Konstruktionsmängeln und nach mehreren schweren Entgleisungen reduzierte die Aufsichtsbehörde [[Federal Railroad Administration]] die Höchstgeschwindigkeit der E60 auf 145 km/h (90 [[Meilen pro Stunde|mph]]) im Gegensatz zu 193 km/h (120 mph) vorher. Damit konnte die E60 die erforderlichen Fahrzeiten nicht einhalten. Da die heimische Industrie nicht in der Lage war, geeignete Lokomotiven zu liefern, schaute man sich in Europa um. Sowohl aus [[Frankreich]] ([[SNCF CC 21000|CC 21000]]) als auch [[Schweden]] ([[SJ Rc|Rc4]]) importierte man je einen [[Prototyp (Technik)|Prototyp]], die beide nach umfangreichen Umbauten ausgiebig getestet wurden. Die französische Lok wurde als X996 bezeichnet, die schwedische als X995.

Letztendlich erwies sich die vierachsige Rc4 als geeigneter für den schnellen [[Personenverkehr]], weswegen [[Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget|ASEA]] den Zuschlag bekam. [[Amtrak]] bestellte 1977 zunächst dreißig Fahrzeuge; 1980 wurden weitere 17 in Auftrag gegeben. Während die [[Drehgestell]]e, die elektrische Ausrüstung und mechanische Hauptbaugruppen aus Schweden importiert wurden, stellte [[Budd (Unternehmen)|Budd]] die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] her. Die Endmontage erfolgte bei [[Electro-Motive Diesel|EMD]]. Die erste Lok ging 1979 in Betrieb; weitere 46 folgten bis 1982 und halfen, die alternden GG1 zügig auszumustern. 1987 bestellte Amtrak erneut sieben Stück, die 1988 geliefert wurden. Nachdem Budd 1987 aus dem Schienenfahrzeugbau ausgestiegen ist, wurden die Kästen der zuletzt gebauten Lokomotiven von [[Simmering-Graz-Pauker]] aus Österreich zugeliefert. [[Maryland Transit Administration|MARC]], eine Nahverkehrsgesellschaft aus Maryland, bestellte 1986 vier Stück, [[Southeastern Pennsylvania Transportation Authority|SEPTA]] aus Pennsylvania ein Jahr später sieben. Aufgrund der gerippten Seitenwände sowie der Brände bei Fahrzeugstörungen erhielten die Lokomotiven schnell den Spitznamen „Toaster“. Die AEM-7 ist eine [[Mehrsystemfahrzeug|Mehrsystem-Lokomotive]] und kann daher im gesamten [[Northeast Corridor|Nord-Ost-Korridor]] eingesetzt werden; sie bildete über Jahrzehnte das Rückgrat des Personenverkehrs auf den elektrifizierten Strecken der Amtrak. Nach Auslieferung der neuen [[Amtrak ACS-64|ACS-64]] wurden die letzten AEM-7 der Amtrak 2016 ausgemustert, MARC betrieb seine Lokomotiven bis 2017, SEPTA bis 2018.

[[Caltrain]] kaufte zwei ausgemusterte EMD AEM-7 mit den Nummern 929 und 938 von [[Amtrak]] zum Testen und für Abnahmefahrten der mit der Elektrifizierung neu geschaffenen elektrischen Anlagen. Die Überführung fand im Juni 2019 statt, indem sie an den [[California Zephyr]] gekuppelt wurden. Anschließend sollen sie verschrottet werden.

== AEM-7AC ==
[[Datei:AEM7AC 939.jpg|mini|AEM-7AC #939]]
1999 begannen [[Amtrak]] und [[Alstom]] ein Modernisierungsprogramm der AEM-7, wobei die modernisierten Lokomotiven als AEM-7AC bezeichnet wurden. Sie erhielten einen neuen Antriebsstrang in [[IGBT]]-[[Spannungszwischenkreisumrichter|Umrichtertechnik]] mit [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Asynchronfahrmotoren]] sowie neue [[Führerstand|Führerstände]]. Die Traktionsleistung betrug 5 MW, die Leistung der 3-phasigen Zugsammelschiene (HEP) wurde von 500 kw auf 1 MW erhöht. Dadurch konnten die Lokomotiven Züge mit bis zu zwölf Personenwagen ziehen, was zuvor aufgrund der Zugsammelschienenleistung den Einsatz von zwei AEM-7 erforderte. Insgesamt wurden 29 Lokomotiven umgerüstet. Auch die AEM-7AC wurden bis 2016 ausgemustert.

Die kalifornische Bahngesellschaft [[Caltrain]] hat 2018 die AEM7 mit den Nummern 929 und 938 für 600.000 US-Dollar erworben und plante, sie für Schulungszwecke sowie für Test- und Abnahmefahrten auf ihrer neu elektrifizierten Strecken einsetzen. Die Überführung erfolgte 2019 durch Amtrak mit dem [[California Zephyr]]. Die Lokomotive 938 wurde in Rot-Weiß lackiert, während die 929 noch ihre alte silberne und blaue Amtrak-Lackierung trug.

[[Datei:NJT ALP-44.jpg|mini|links|ALP-44 des Betreibers NJ Transit]]

== ALP-44 ==
[[New Jersey Transit|NJ Transit]], eine der größten Nahverkehrsgesellschaften der USA, die Pendler von [[New Jersey]] nach [[Manhattan]] befördert, bestellte zwischen 1990 und 1996 insgesamt 32 Lokomotiven der Reihe ALP-44, während [[Southeastern Pennsylvania Transportation Authority|SEPTA]] eine weitere Lokomotive erwarb. Die ALP-44 ist konstruktiv der AEM-7 ähnlich, basiert jedoch auf den neueren schwedischen [[SJ Rc#SJ Rc6|Rc6]] und [[SJ Rc#SJ Rc6B / Rc7|Rc7]]. Die Leistungsdaten entsprechen denen der AEM-7 und auch äußerlich sind sich beide Typen sehr ähnlich, abgesehen von den charakteristischen Dachlüfter der ALP-44.

Die Lokomotiven wurden in drei Unterserien geliefert: Die ersten 15 Lokomotiven mit den Nummern 4400 bis 4414 wurden von 1989 bis 1990 abgeliefert. Sie wurden zunächst als ALP-44 bezeichnet, später jedoch zur Unterscheidung von den anderen Serien als ALP-44O, wobei das ''O'' für ''Original'' steht. Die zweite Serie bestand aus nur 5 Lokomotiven mit den Nummern 4415 bis 4419, die 1995 geliefert wurden und als ALP-44E bezeichnet wurden, wobei das ''E'' für ''Extended'' steht. 1996 folgte die letzte Serie mit den Nummern 4420 bis 4431. Diese Lokomotiven unterschieden sich erheblich von den Vorgängerserien, da sie mit einer [[Mikroprozessorsteuerung]] ausgestattet waren, weshalb sie als ALP-44M bezeichnet wurden, wobei das ''M'' für ''Mikroprozessor'' steht. Mit der Einführung der [[NJT ALP-46|ALP-46]] und [[NJT ALP-46|ALP-46A]] wurden alle ALP-44 abgestellt; die meisten von ihnen befinden sich im Stummel des ehemaligen [[Lackawanna-Cut-Off|Lackawanna-Cut-Offs]] bei [[Port Morris]].

== Weblinks ==
{{Commonscat|EMD AEM-7 locomotives|EMD AEM-7-Lokomotiven}}
{{Commons|ALP-44|EMD ALP-44-Lokomotiven}}

[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 12 kV 25 Hz]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 12,5 kV 60 Hz]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 25 kV 60 Hz]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 11 kV 25 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (EMD)|AEM-7]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Amtrak)]]

EMD AEM-7 - Versionsgeschichte

imported>Graph Pixel: Tippfehler korrigiert.