https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=EBICABEBICAB - Versionsgeschichte2026-05-26T13:42:23ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=EBICAB&diff=1096195&oldid=previmported>Kabelschmidt: /* Convel (Portugal) */ gleicher Beleg2025-11-22T10:09:13Z<p><span class="autocomment">Convel (Portugal): </span> gleicher Beleg</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>'''EBICAB''' ist eine Produktfamilie signaltechnisch sicherer Fahrzeuggeräte von [[Zugbeeinflussung]]seinrichtungen, die von [[Bombardier]] hergestellt wurden.<br />
<br />
== Entwicklung ==<br />
Das System, welches aus dem schwedischen SLR-System von [[Ericsson]] hervorging, arbeitet streckenseitig mit [[Balise]]n und Signalcodiergeräten oder serieller Kommunikation mit [[Elektronisches Stellwerk|elektronischen Stellwerken]]. Fahrzeugseitig werden Rechner eingesetzt. Die Datenübertragung erfolgt zwischen passiven, streckenseitigen Balisen (zwei bis fünf Stück pro [[Eisenbahnsignal|Signal]]) und einer unter dem Fahrzeug montierten Antenne, die bei der Überfahrt gleichzeitig die Balisen mit Energie versorgt.<br />
<br />
Dank identischer Software in Schweden und Norwegen können grenzüberschreitende Züge ohne Wechsel der [[Triebfahrzeug]]e weiterfahren, obwohl in beiden Ländern unterschiedliche Vorschriften und Regelwerke für die Signalisierung gelten. Zudem werden EBICAB-Geräte u. a. in Deutschland, [[Portugal]], [[Finnland]] und [[Bulgarien]] genutzt, jedoch mit teilweise unterschiedlicher Software:<br />
<br />
* EBICAB 500/600: Deutschland<br />
* EBICAB 700 (Datenübertragung an die Züge von 4,5 [[MHz]] mit 50 [[Datenübertragungsrate|kbit/s]] bei insgesamt 32 bit mit jeweils 12 Nutzbits): Schweden, Norwegen (siehe [[Automatic Train Control#ATC Schweden und Norwegen|ATC]]), Portugal (als ''Convel''), Bulgarien<br />
* EBICAB 900 (Datenübertragung an die Züge von 4,5 MHz mit 50 kbit/s bei insgesamt 255 bit mit jeweils 180 Nutzbits): [[Spanien]], Finnland (siehe [[Junakulunvalvonta|JKV]])<br />
* EBICAB 2000: [[Niederlande]]<br />
* das in [[Frankreich]] eingesetzte [[Contrôle de vitesse par balises|KVB]]-System ist technisch dem EBICAB ähnlich.<br />
<br />
EBICAB 2000 ist die neueste Version aus der EBICAB-Familie. Dieses ist ein [[ETCS-Fahrzeuggerät]] (''Onboard Unit''), das beispielsweise in den Lokomotiven [[Bombardier Traxx#F140 MS(2E)|TRAXX-F140 MS(2E)]] von Bombardier eingesetzt wird.<br />
<br />
In der ursprünglichen Variante von 1997 und auch bei späteren EBICAB-Versionen waren die EBICAB reine Fahrzeuggeräte für die [[Linienförmige Zugbeeinflussung|LZB]] und [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]].<br />
<br />
Bezogen auf [[European Train Control System|ETCS]] sind EBICAB-Systeme [[Klasse-B-Systeme]] (Class-B-System), welche national z. B. in [[Deutschland]] mit EBICAB 500/600 weiterhin neben dem europäischen ETCS eingesetzt werden dürfen. EBICAB 500 ist mit dem Betriebsprogramm [[Punktförmige Zugbeeinflussung#PZB 90|PZB 90]] ausgestattet.<br />
<br />
== Convel (Portugal) ==<br />
Die von Bombardier entwickelte portugiesische Zugbeeinflussung ''Convel'' wurde seit Ende der 2010er Jahre nicht mehr gepflegt. Dadurch wurde es schwierig, neue Triebfahrzeuge mit entsprechenden Fahrzeuggeräten auszurüsten. Ab 2023 entwickeln [[Stadler Rail]], [[Medway - Transportes e Logística|Medway]], [[Alpha Trains]], ''Critical Software'' und [[Hitachi Rail]] (bis 2024 [[Thales Group]]) gemeinsam Anpassungen in Form eines [[European Train Control System#STM|Módulo de Transmissão Específico]] (STM). Dieses kann mit ETCS-Fahrzeugeinrichtungen verbunden werden. Dadurch wird eine Eintrittsbarriere auf dem portugiesischen Eisenbahnmarkt beseitigt.<ref>{{Internetquelle |url=https://criticalsoftware.com/en/news/critical-software-unveils-groundbreaking-etcs-stm-railway-solution-for-portugal |titel=Critical Software Unveils Groundbreaking ETCS + STM Railway Solution for Portugal |abruf=2025-10-12}}</ref><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{Internetquelle |url=https://www.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/supporting-documents/Sustainability/Reports/BT/Bombardier-Transportation-EPD-EBI-Cab-2000-en.pdf |titel=Produktbroschüre zu EBICAB 2000 |hrsg=Bombardier |format=PDF |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200219051228/https://www.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/supporting-documents/Sustainability/Reports/BT/Bombardier-Transportation-EPD-EBI-Cab-2000-en.pdf |archiv-datum=2020-02-19 |abruf=2019-09-29}}<br />
* {{Internetquelle |autor= |url=https://www.transportesenegocios.pt/sistema-convel-com-sucessor-anunciado/ |titel=Sistema Convel com sucessor anunciado |werk=Transportes&Negócios |hrsg= |datum=2023-04-13 |abruf=2023-09-17}}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* B. Eschermann, K. Forsgran: ''European train protection system for cross-border railway operation'', [[ABB (Unternehmen)|ABB]] Review, 1995, (8), 17–22.<br />
*Ade Ogunsola, Andrea Mariscotti: ''Electromagnetic Compatibility in Railways: Analysis and Management''. [[Springer Science+Business Media|Springer Science & Business Media]], 2012, S. 125.<br />
*2002/731/[[Europäische Gemeinschaft|EG]]: ''Entscheidung der Kommission vom 30. Mai 2002 über die [[Technische Spezifikationen für die Interoperabilität|technische Spezifikation für die Interoperabilität]] des Teilsystems „Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems gemäß Artikel 6 Absatz 1 der Richtlinie 96/48/EG, S. 84–87.''<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Zugbeeinflussung}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Ebicab}}<br />
[[Kategorie:Zugbeeinflussung]]</div>imported>Kabelschmidt