~2026-23107-23: Schiff wird seit 2022 nicht mehr von Auerbach Schiffahrt Bereedert sondern jetzt von Minship Shipmanagement

2026-04-14T18:39:12Z

Schiff wird seit 2022 nicht mehr von Auerbach Schiffahrt Bereedert sondern jetzt von Minship Shipmanagement

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''E-Ship 1''
| Bild = Cargo E-Ship 1, Emder Hafen, CN-02.jpg
| Bildtext = Die ''E-Ship 1'' im Emder Hafen
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{DEU}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = Mehrzweckschiff mit [[Flettner-Rotor]]en
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen = DGFN2
| Heimathafen = [[Emden]]<ref name="register">{{Internetquelle |url=https://vesselregister.dnv.com/vesselregister/details/G112856 |titel=E-Ship 1 |hrsg=DNV |abruf=2024-11-20}}</ref>
| Eigner = E-Ship 1, Aurich
| Reederei = MINSHIP Shipmanagement GmbH & Co. KG, Schnaittenbach
| Bestellung =
| Bauwerft = Lindenau-Werft, Kiel Cassens-Werft, Emden<ref name="register" />
| Baunr = S 285 (Lindenau) CW 330 (Cassens)<ref name="register" />
| Baukosten =
| Kiellegung = 13. Dezember 2007<ref name="register" />
| Stapellauf = 2. August 2008
| Taufe = 2. August 2008
| Übernahme = 6. August 2010
| Indienststellung = 6. August 2010
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib =
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 130,42<ref name="register" />
| Lpp = 128,05<ref name="register" />
| KWL =
| Breite = 22,50<ref name="register" />
| Seitenhöhe = 11,30<ref name="register" />
| Tiefgang = 9,30<ref name="register" />
| Verdrängung =
| Vermessung = 12.968 BRZ / 8.907 NRZ<ref name="register" />
| Besatzung = 15 Personen
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 2 × elektr. Propellermotor<ref name="enerconakt">{{Internetquelle|url=http://www.enercon.de/de-de/1204.htm |titel=E-Ship 1: Kooperationsvereinbarung zwischen ENERCON, Arkon Shipping und Reederei Wessels |autor=ENERCON |zugriff=2011-10-13}}</ref> 4 × [[Flettner-Rotor]]
| Maschinenleistung = kW/7000
| Geschwindigkeit_M = 17,5
| Propeller = 1 × 4-Blatt-Verstellpropeller
| Generator = 5 × [[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]] [[Mitsubishi]] S16R 2 × Dieselmotor [[Mitsubishi]] S12R<ref>{{Internetquelle|url=http://www.petzelberger-mc.de/deutsch/502625947f0f6a103/index.html |titel=Referenzen |archiv-url=https://web.archive.org/web/20121015190106/http://www.petzelberger-mc.de/deutsch/502625947f0f6a103/index.html |archiv-datum=2012-10-15 |hrsg=Petzelberger Motoren Center |zugriff=2011-10-13}}</ref>
| Generatorleistung = kW/10548
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| AbJahr = 2013/14
| Generator = 5 × [[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]] ([[Caterpillar]] 3508C) 2 × Dieselmotor ([[Caterpillar]] 3512B)
| Generatorleistung = kW/6300
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit = 10.020<ref name="register" />
| Container =
| KühlContainer =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = [[DNV (Unternehmen)|DNV]]<ref name="register" />
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 9417141<ref name="register" />
}}
}}
[[File:Bateau enercon P9240983 part.jpg|mini|Die ''E-Ship 1'' in [[Dieppe]]]]

[[Datei:E-Ship 1 Rohbau.jpg|mini|Der Rohbau im Dock der Lindenau-Werft]]
[[Datei:E-Ship 1 achtern.JPG|mini|Die ''E-Ship 1'' in Emden bei der Cassens-Werft]]
[[Datei:E-Ship 1 in the port of Hamburg in trip in June 2015.jpg|mini|Die ''E-Ship 1'' in Fahrt, Hamburg im Juni 2015]]

Die '''''E-Ship 1''''' ist ein [[Frachtschiff]], das neben einem Dieselantrieb zusätzlich über einen Antrieb mittels [[Flettner-Rotor]]en verfügt, also ein [[Rotorschiff]] ist. Sie wurde 2006 von der Firma [[Enercon]] aus [[Aurich]] bei der [[Lindenau (Werft)|Lindenau-Werft]] in [[Kiel]] in Auftrag gegeben und 2010 bei der [[Cassens-Werft]] in [[Emden]] fertiggestellt. Sie ist für den Transport von Enercon-[[Windkraftanlage]]n ausgelegt. Nach Angaben der Betreiber beträgt die Treibstoffersparnis durch die Flettner-Rotoren und weitere Optimierungen bis zu 25 Prozent.<ref>Ostfriesen-zeitung: [http://www.oz-online.de/-news/artikel/114028/E-Ship-1-soll-wieder-in-See-stechen „E-Ship 1“ soll wieder in See stechen] vom 30. Juli 2013</ref>

== Geschichte ==
Der Rumpf wurde als ''Lindenau 285'' von der Lindenau-Werft in Kiel gebaut. Der [[Stapellauf]] fand am 2. August 2008 statt. Ursprünglich sollte das Schiff in der ersten Jahreshälfte 2009 ausgeliefert werden. Durch die [[Insolvenz]] der Lindenau-Werft konnte es dort nicht fertiggestellt werden, sondern wurde im November 2008 zur [[Cassens-Werft]] nach [[Emden]] überführt.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.kn-online.de/Schleswig-Holstein/Wirtschaft/E-Ship-1-ist-jetzt-die-Starthilfe-fuer-die-Cassens-Werft | wayback=20140222132821 | text=''Enercon beauftragte Emder Werft mit der Fertigstellung. „E-Ship 1“ ist jetzt die Starthilfe für die Cassens Werft''.}} In: ''[[Kieler Nachrichten]] online'' vom 25. Februar 2009, abgerufen 7. April 2013</ref> Im Januar 2010 wurden dort die Stahlbauarbeiten abgeschlossen, und das Schiff wurde in das [[Dock (Schifffahrt)|Dock]] der [[Nordseewerke]] geschleppt, wo letzte Arbeiten am Unterwasserschiff ausgeführt wurden.<ref>[http://www.enercon.de/de-de/E-Ship%201.htm ''E-Ship 1 wird in Dock der Emder Nordseewerke überführt''], Pressemeldung der Enercon GmbH vom 21. Januar 2010, abgerufen 6. April 2010</ref> Im April 2010 kam das Schiff zurück in die Cassens-Werft, wo die weitere Ausrüstung erfolgte.<ref>Margit Kautenburger: ''Turbosegler auf Klimakurs''. In: ''[[Hannoversche Allgemeine Zeitung]]'', 6. April 2010, S. 6</ref>

Seit dem 1. Juni 2010 heißt das Schiff offiziell ''E-Ship 1''.<ref>Equasis</ref> Die erste Probefahrt auf der Nordsee fand am 6. Juli 2010 statt.<ref>''Ostfriesisches Tagesblatt'', 8. Juli 2010</ref> Die Probefahrten fanden unter Begleitung des [[Germanischer Lloyd|Germanischen Lloyds]] als [[Klassifikationsgesellschaft]] in der südlichen Nordsee statt.<ref>''Wolfgang Eder: „E-Ship 1“ geht in die Erprobungsphase. Emder Cassens-Werft hat innovatives Transportschiff für Windenergieanlagen-Komponenten fertig gestellt''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 9. Juli 2010, S. 1, Seehafen-Verlag, Hamburg 2010</ref> Im Sommer 2010 wurde die ''E-Ship 1'' in Dienst gestellt. Die [[Jungfernfahrt]] erfolgte nach Irland. Im Oktober 2010 sollten auf einer Fahrt im [[Mittelmeer]] die Einsparungen im Treibstoffverbrauch ermittelt werden.<ref>''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung|FAZ]]'', 12. Oktober 2010, Seite T 5</ref>

Nach Problemen mit den sieben [[Mitsubishi]]-Dieselgeneratoren lag das Schiff ab dem 18. Januar 2013 in Emden [[Auflieger (Schifffahrt)|auf]].<ref>Frank Binder: ''E-Ship 1 vorerst in Emden aufgelegt''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 6. März 2013, S. 1</ref><ref>''[http://www.oz-online.de/-news/artikel/114028/E-Ship-1-soll-wieder-in-See-stechen „E-Ship 1“ soll wieder in See stechen]'', Ostfriesen-Zeitung, 30. Juli 2013</ref> Der Austausch der Dieselgeneratoren konnte erst ab November 2013 durchgeführt werden, weil die Ersatzgeneratoren erst gebaut werden mussten.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.oz-online.de/-news/artikel/117655/E-Ship-1-liegt-bis-Februar-in-Emden-fest|datum=2013-11-23|titel=E-Ship 1 liegt bis Februar in Emden fest|hrsg=Ostfriesen-Zeitung|zugriff=2014-02-13}}</ref> Im Februar 2014 wurde das Schiff nach Austausch aller Generatoren von der neu eingesetzten [[Reederei]] Auerbach wieder in den Frachtverkehr aufgenommen.<ref name="Enercon2014Feb">{{Internetquelle|url=http://www.enercon.de/de-de/2381.htm|titel=ENERCON nimmt „E-Ship 1“ wieder in den Transportdienst|datum=2014-02-03|zugriff=2014-05-18 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150802211721/http://www.enercon.de/de-de/2381.htm |archiv-datum=2015-08-02}}</ref>

== Aufbau ==
Der Neubau, dessen [[Kommandobrücke]] auf der [[Back]] steht, ist als [[Zwischendeck]]er mit drei Decks und zwei an [[Backbord]] stehenden Kränen von je 90 t Nutzlast, mit langem Ausleger und einer Heckrampe konzipiert, also ein [[LoRo-Schiff]].<ref name="enerconakt" />

Das Schiff hat bei einer Länge von 130,42 m und einer Breite von 22,50 m einen [[Tiefgang]] von max. 9,30 m und eine Vermessung von 12.968 BRZ bei einer Tragfähigkeit von 10.020 dwt. Es ist mit leistungsstarken Manövrierhilfen an Bug und Heck ausgerüstet und erhält die [[Eisklasse]] GL E3.

== Antrieb und Maschinenanlage ==
Beim Grundentwurf des Schiffes wurden eine Reihe von fortschrittlichen technischen Lösungen verwirklicht, von denen das Antriebskonzept am stärksten ins Auge fällt. Der Frachter wurde bis 2013 von einem [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen]] Hauptantrieb mit sieben Mitsubishi-[[Schiffsdieselmotor]]en angetrieben, deren Abgase über einen [[Abgaskessel]] mit nachgeschalteter [[Dampfturbine]] von [[Siemens]] STE geleitet wurden. Dazu kamen vier von Enercon entwickelte [[Flettner-Rotor]]en mit einer Höhe von 27 m und einem Durchmesser von 4 m. Angestrebt war eine Kraftstoffersparnis von 30 bis 40 % bei einer Fahrt von 16 [[Knoten (Einheit)|Knoten]]. Aufgrund technischer Probleme mussten die Mitsubishi-Dieselgeneratoren 2013 durch [[Caterpillar]]-Generatoren mit 6,3 MW Gesamtleistung ersetzt werden.<ref>{{cite web|title=Neuer Versuch für innovatives „E-Ship 1“|url=http://www.thb.info/rubriken/schifffahrt-service/single-view/news/neuer-versuch-fuer-innovatives-e-ship-1.html|publisher=[[Täglicher Hafenbericht]]|date=2014-02-05|page=1/3|accessdate=2017-04-04}}</ref>

Die hintere [[Stevenrohr]]nuss als Endlager für den Schiffs[[propeller]]antrieb wurde in Zusammenarbeit mit der [[Stahlguss Gröditz]] konstruiert und in [[Gröditz]] am 19. Dezember 2007 abgegossen. Zur Kälteversorgung für die Klimaanlage wird erstmals auf einem Frachtschiff eine [[Klimatisierung von Schiffen#Absorptionskälteanlage|Absorptionsanlage]] vorgesehen, die mit Hilfe der ausreichend vorhandenen Abwärme Kälte erzeugt.

Der Einsatz neuer Werkstoffe und ein in Zusammenarbeit mit der [[Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt|Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt]] optimierter Schiffsrumpf sollen weitere Einsparungen erbringen<ref>Ralf Köpke: [http://www.berliner-zeitung.de/archiv/skurrile-pfeiler-sollen-schiffe-kuenftig-umweltfreundlich-antreiben--mit-dem-oelpreis-steigt-das-interesse-daran-mit-rotierenden-saeulen-ueber-die-meere,10810590,10432826.html ''Mit rotierenden Säulen über die Meere''] – ''Skurrile Pfeiler sollen Schiffe künftig umweltfreundlich antreiben. Mit dem Ölpreis steigt das Interesse daran.'' In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 9. November 2006</ref>.

== Ladung im Raum und an Deck ==
Weitere Einsparungen erhofft sich Enercon, weil bisher für den Transport von Windkraftanlagen [[Charter|gecharterter]] Laderaum für diese speziellen Produkte unverhältnismäßige Mehrausgaben für [[Ladungssicherung|Laschung]] und durch nicht nutzbaren Raum verursacht wurden. Der maßgeschneiderte Neubau hingegen soll durch spezielle, als Kassetten bezeichnete Transportgestelle einerseits das Laden und Stauen der Anlagenkomponenten verbilligen, andererseits aber für die Kostenoptimierung der Rückreise Fracht von Dritten problemlos übernehmen können.

== Siehe auch ==
* [[Barbara (Schiff, 1926)|''Barbara'']], zweites mit Flettner-Rotoren ausgestattetes Frachtschiff (fertiggestellt 1926)
* [[Buckau (Schiff)|''Buckau'']], ehemaliger Schoner, 1924 zum Rotorschiff umgebaut

== Literatur ==
* Ralf Witthohn: ''Es dreht los''. In: ''Deutsche Seeschifffahrt'', Heft 6/2010, S. 48–51, Storck-Verlag, Hamburg 2010, {{ISSN|0948-9002}}
* ''Segelrotor-Schiff »E-Ship 1« in der Erprobung''. In: ''[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa]]'', Heft 9/2010, S. 77–78, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2010, {{ISSN|0017-7504}}
* ''Innovatives Spezialschiff mit kombiniertem Antriebssystem''. In: ''Schiff & Hafen'', Heft 1/2011, S. 28–33, Seehafen-Verlag, Hamburg 2011, {{ISSN|0938-1643}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|E-Ship 1 (ship, 2010)|''E-Ship 1''}}
* [http://www.3sat.de/page/?source=/nano/technik/147903/index.html ''Säulen als Segel – Wind treibt ein Schiff mit Flettner-Rotoren voran''.] [[Nano (Sendung)|Nano (3sat)]] am 21. September 2010
* Sönke Ingwersen et al.: [http://www.automation.siemens.com/mcms/topics/de/wind-automation/publikationen/Documents/Enercon_E-Ship.pdf ''Automatisierung als Schlüsselelement für kombinierten Antrieb''] (PDF; 327 kB). Schiff & Hafen, Januar 2011

== Fußnoten ==
<references />

{{SORTIERUNG:Eship 1}}
[[Kategorie:Frachtschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schiff mit dieselelektrischem Antrieb]]
[[Kategorie:Rotorschiff]]
[[Kategorie:Cassens-Werft]]
[[Kategorie:Lindenau Werft]]

E-Ship 1 - Versionsgeschichte

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