imported>SchlurcherBot: Bot: http → https

2025-08-18T17:34:22Z

Bot: http → https

Neue Seite

[[Datei:Maltese Falcon100508 004.jpg|mini|Die ''Maltese Falcon'' mit Dyna-Rigg]]
[[Datei:Vassiliki, 30-06-09 (3676923329) (cropped).jpg|mini| Die ''Maltese Falcon'' mit gehissten Segeln]]
Unter dem Namen '''Dyna-Rigg''' entwickelte der aus [[Franken (Region)|Franken]] stammende Schiffbauingenieur Wilhelm Prölß (1901–1974) in den 1960er Jahren ein [[rah]]<nowiki/>basiertes [[Segeln|Segelsystem]], das ursprünglich dazu gedacht war, [[Frachtschiff]]e kostengünstiger und ökologisch verträglicher fahren zu lassen. Hintergrund war Prölß' Überzeugung, dass im 21. Jahrhundert aus ökologischen Gründen wieder Frachtschiffe mit Segeln fahren würden.

== Dyna-Rigg ==

Das Dyna-Rigg, sprachlich eine Abkürzung von „dynamisches Rigg“, zeichnet sich durch moderne [[Rahsegel]] an drehbaren [[Schiffsmast|Masten]] aus. Anders als bei [[Windjammer]]n entsteht hierdurch an jedem Mast eine ''geschlossene'' Segelfläche. Die einzelnen Rahsegel werden dabei „aus der Mastmitte“ heraus – ähnlich einer [[Gardinensegel|Gardine]] – zu den Rahenden der strömungsgünstig gekrümmten Rahen ausgefahren oder bei zunehmendem [[Wind]] wieder in den Mast eingerollt. Dabei ist jedes Segel einzeln steuerbar und das Schiff somit jedem Windangebot anzupassen.

Das System bietet einige Vorteile: Wind ist ein kostenloser und sauberer [[Energieträger]], im Gegensatz zum Energieträger Erdöl, mit dessen „Abfallprodukt“ [[Schweröl]] per [[Dieselmotor]] die meisten Fracht,- Fähr- und Kreuzfahrtschiffe derzeit angetrieben werden. Der bisherige konventionelle Schiffsantrieb kann jedoch u. U. sehr viel kleiner ausgelegt werden. In Windkanalversuchern wurde festgestellt, dass das Dyna-Rigg fast doppelt so effektiv ist wie ein herkömmliches Rahsegelrigg. Die [[Schiffsdieselmotor|Hilfsdiesel]] zur bordeigenen Energieversorgung könnten ebenso mit geringerer Leistung gefahren werden, wenn bei optimalem Wind durch den vom Propeller angetriebenen [[Wellengenerator]] als Schleppgenerator, wie bei Segelyachten, das Bordnetz unterstützt wird, oder sogar eine Batteriebank mit Ladestrom versorgt wird.

Nachteil sind die hohen Kosten für die freistehenden Masten aus hochfesten, mit [[Kohlenstofffaser]]n verstärkten, Kunststoffen sowie ein erhöhter Wartungsaufwand. Für die ursprünglich vorgesehene Verwendung im Frachtverkehr ist es weiterhin von Nachteil, dass sich – bei einer ausschließlichen Verwendung von Wind als Antrieb – die Ankunftszeiten nicht genau planen lassen und die Masten den Warenumschlag in den Häfen erschweren oder gar unmöglich machen. Aufgrund der [[Internationale Seeschifffahrts-Organisation|IMO]]-eigenen Ziele einer fossilfreien Schifffahrt muss sich die Hafenwirtschaft aber ohnehin – mit Reedern und der Logistikbranche abgestimmt – auf eine geänderte Frachtschifffahrt mit Windantrieben einrichten.<ref>International Maritime Organization: {{Internetquelle | url=https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/Pages/06GHGinitialstrategy.aspx | titel=UN body adopts climate change strategy for shipping | zugriff=2020-04-20}}</ref>

== Schiffe mit Dyna-Rigg ==
Als erstes [[Schiff]] mit Dyna-Rigg („DynaSchiff“ laut Prölß' ursprünglicher Benennung) entstand von 2005 bis 2006 im Auftrag des Internet-Milliardärs [[Thomas Perkins (Unternehmer)|Tom Perkins]] die 88-Meter-Yacht ''[[Maltese Falcon]]''. Angelehnt hieran benannte Perkins nach Erwerb der Patentrechte die Konzeption um in ''Falcon-Rigg'' („Falcon rig“).

Auch eine Schülergruppe aus Wien befasste sich mit dem Thema Dynaschiff und adaptierte das Konzept auf eine [[Jolle]]. Das Rigg wurde im Rahmen eines Schulprojekts am [[Technologisches Gewerbemuseum|Technologischen Gewerbemuseum]] Wien entwickelt. Die Jungfernfahrt der ''Victoria'' fand im September 2008 statt – als das zweite Segelboot und die erste Jolle weltweit mit einem Dyna-Rigg.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.roberthauss.com/Schule/Dyna_-_Rigg_Tests.html#7 |wayback=20081016030643 |text=Video der Jungfernfahrt |archiv-bot=2024-11-30 05:48:06 InternetArchiveBot }}</ref>

Ein drittes Schiff, die 106-m-Yacht ''[[Black Pearl]]'', wurde 2017 von [[Oceanco]] nach Entwürfen von Ken Freivokh und Dykstra Naval Architects gebaut.<ref>[https://yachtharbour.com/news/the-full-story-behind-the-build-of-106m-black-pearl-1671 ''aus yachtharbour.com'']</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=9qipWHayS-c Video Black Pearl Trailer]</ref>

Auch die vom gleichen Hersteller im Auftrag von [[Jeff Bezos]] in Bau befindliche 127-m-Yacht Y721, war ursprünglich mit Dyna-Rigg geplant. In der Zwischenzeit (Stand Januar 2023) wurde aber ein konventionelles Rigg ([[Schratsegel|Schrattakelung]]) montiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.yacht.de/yachten/superyachten/jeff-bezos-mega-yacht-y721-die-masten-stehen/ |titel=yacht.de:Die Masten stehen!|abruf=2023-01-27}}</ref>

== Vergleichbare Entwicklungen ==
In den 1970er Jahren wurde ein ähnliches automatisiertes Rigg, das ''Pinta-Rigg'', von Hartmut Schwarz in Zusammenarbeit mit dem [[Bremer Vulkan]] entwickelt, das im Jahre 2006 noch einmal überplant wurde.<ref>{{Webarchiv|url=http://windschiffe.de/files/aktuell-mit-segel.pdf |wayback=20151219144616 |text=PDF-Prospekt auf www.windschiffe.de |archiv-bot=2023-12-15 06:04:14 InternetArchiveBot }}</ref>

Das WASP (Wind Assisted Ship) ''Ecoliner'' ist ein Entwurf des niederländischen Schiffbaubüros Dykstra. Es soll 11.850 t Wasserverdrängung besitzen und dem Frachtverkehr dienen.<ref>https://www.dykstra-na.nl/designs/wasp-ecoliner/</ref> (Das WASP ''Ecoliner'' ist nicht zu verwechseln mit dem [[Ecoliner|gleichnamigen Binnentankschiff]], welches mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben wird und für den Transport von giftigen und besonders gefährlichen Chemikalien und Ölprodukten eingesetzt werden kann.)

''Sky Sails'' war ein 2001 ins Leben gerufenes Projekt deutscher Ingenieure, um große, konventionell angetriebene Frachtschiffe zwecks Treibstoffersparnis mit automatisierten [[Lenkdrachen]] zu versehen. Obwohl sich diese Vorstellung als grundsätzlich realisierbar erwies, löste sich das eigens hierfür gegründete Unternehmen 2016 wieder auf.

Unter dem Namen [[Oceanbird]] entwickelt das schwedische Unternehmen Wallenius derzeit (Stand: 2020) einen mit Segeln angetriebenen Autotransporter, der nur 10 % der Emissionen eines vergleichbaren herkömmlichen Frachters ausstoßen soll.<ref>{{Internetquelle |url=https://futurezone.at/science/das-ist-das-groesste-segelschiff-der-welt/401069004 |titel=Das ist das größte Segelschiff der Welt |hrsg=Futurezone |datum=2020-10-18 |abruf=2021-09-07}}</ref>

== Literatur ==
* Helmut Risch, Jochen Bertholdt: ''Windschiffe''. 2. Aufl., Verlag Technik, Berlin 1990
* K.-H. Hochhaus: ''STG-Sprechtag »Innovative Schiffe« in Kiel''. In: ''[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa]] Heft 4/2010, S. 44–47'', Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2010, {{ISSN|0017-7504}}
* {{Literatur |Autor=Jörg Bohlmann |Titel=Solange der Schornstein raucht |Sammelwerk=Kultur & Technik. Das Magazin aus dem Deutschen Museum |Datum=2017-03 |Seiten=31-34 |Online=https://www.deutsches-museum.de/assets/Verlag/Download/Kultur_und_Technik/2017/2017-3.pdf}}
* {{Literatur |Autor=Klaus Bartels |Titel=Späte Ehrung für einen Visionär |Hrsg=Welt am Sonntag |Datum=2005-02-27 |Online=https://www.welt.de/print-wams/article124277/Spaete-Ehrung-fuer-einen-Visionaer.html}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|DynaRig|Dyna-Rigg}}

* {{Cite web|url=https://www.boatinternational.com/yachts/yacht-design/the-development-of-the-high-tech-dynarig-on-sailing-superyachts--711|title=The development of the high-tech DynaRig on sailing superyachts|date=2015-01-21|accessdate=2021-09-07|last=Thomas|first=Tim|work=Boat International|language=en}}
* {{Cite web|url=https://www.physik.uni-hamburg.de/hs/group-wolfschmidt/exkursionen/cv-proelss.html|title=Wilhelm Prölß|date=2020-03-30|accessdate=2021-09-07|publisher=Universität Hamburg}}
* {{Cite web|url=https://www.wiwo.de/technologie/umwelt/schifffahrt-ozeanriesen-sollen-zu-oekolinern-werden/6812832.html|title=Ozeanriesen sollen zu Ökolinern werden|date=2012-07-07|accessdate=2021-09-07|last=Mann|first=Andreas|publisher=Wirtschaftswoche}}
* {{Cite web|url=https://www.fapu.de/index.php/de/vorwort/fapu-73-07-08-2012/vorwort|title=Polyurethan im maritimen Bereich, Vorwort|date=2012-08-07|accessdate=2021-09-07|last=Harreither|first=Birgit|publisher=Fachmagazin für die Polyurethanindustrie}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schiffsantrieb]]

Dyna-Rigg - Versionsgeschichte

imported>SchlurcherBot: Bot: http → https