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'''Dymaxion''' ist ein Begriff, den der Architekt [[Richard Buckminster Fuller]] für einige seiner Erfindungen verwendete und der somit als Marke angesehen werden kann.

== Begriff ==
Das Wort ist eine Abkürzung von '''dy'''namic '''max'''imum tens'''ion''' (englisch für: ''dynamische maximale Spannung''). Andere Quellen behaupten jedoch, dass es für dynamic, maximum und ion steht.<ref name="automuseum">{{Webarchiv | url=http://www.automuseum.org/NAM_collections_dymaxion2.shtml | wayback=20070928060345 | text=Dymaxion-Auto}} im ''National Automobile Museum''</ref>

Der Werbe-Experte Waldo Warren prägte diesen Begriff um das Jahr 1928 für Fuller, als dieser einen Markennamen für sein erstes Architekturprojekt, das Dymaxion-Haus, brauchte. Warren verbrachte zwei Tage damit, Fuller zuzuhören, um ein Gefühl für seinen Sprachgebrauch zu bekommen. Dann spielte er mit den Silben aus typischen Fuller-Wörtern und kam letztlich auf das Wort „Dymaxion“.

Fuller war sehr angetan von dem neuen Wort und verwendete es für viele seiner Erfindungen, wie zum Beispiel Dymaxion-Haus, das Dymaxion-Auto und die Dymaxion-Weltkarte.

== Beispiele ==
=== Dymaxion-Haus ===
[[Datei:Dymaxion house.jpg|mini|Dymaxion House im Henry Ford Museum]]

Das ''Dymaxion House'' wirkt wie eine fliegende Untertasse und war ein Haus, das sich demontieren, verpacken und mitnehmen ließ, wenn die Familie umzog. Es hatte eine Kreisform, weil Fuller Rundbauten als besonders ökonomisch betrachtete. Das 97 Quadratmeter große Haus wog mit Mobiliar nicht mehr als 2.227 Kilogramm bei einem Durchmesser von 15 Metern und einer Höhe von 12 Metern. Fuller entwarf den Prototyp bereits im Jahr 1927, produziert wurde das Haus aber erst nach dem Zweiten Weltkrieg, als eine für Flugzeuge entwickelte Aluminiumlegierung die Konstruktion erst möglich machte.

Insgesamt wurden lediglich zwei Prototypen gebaut. Für eine Massenfertigung fand Fuller keine Geldgeber. Außerdem hieß es, das Dymaxion House sei undicht und kalt.

Dieses Haus wurde später als ''4-D-House'' bekannt und stand für Fullers Grundprinzip, den größten Nutzen durch geringste Energie- und Materialaufwendung zu erreichen.

Der Unternehmer William L. Graham kaufte beide Prototypen und wohnte von 1946 bis 1972 in einem davon in [[Wichita (Kansas)|Wichita, Kansas]]. 1992 stiftete Graham die Prototypen dem [[Henry Ford Museum]] und Greenfield Village in [[Dearborn]], Michigan.

=== Dymaxion-Weltkarte ===
[[Datei:Dymaxion 2003 animation small1.webm|mini|Entfaltung einer Dymaxion-Weltkarte auf einem [[Ikosaeder]]]]

Die Dymaxion-Weltkarte ist die [[Kartennetzentwurf|Projektion]] einer [[Weltkarte]] auf ein [[Polyeder]], dessen Oberfläche durch [[Netz (Geometrie)|Auffaltung seines Netzes]] auf unterschiedliche Weise als eine [[zweidimensional]]e Karte dargestellt werden kann. Fuller arbeitete seit 1927 an diesem Projekt, das er zunächst ''The One-Town World'' <ref>[http://www.bfi.org/about-bucky/buckys-big-ideas/dymaxion-world/dymaxion-map ''The Fuller Projection Map''] auf der Website des ''Buckminster Fuller Institute''</ref> nannte, ließ sich sein Projektionsverfahren im Jahr 1946 [[patent]]ieren und veröffentlichte es im Jahr 1954 unter dem Titel ''The Airocean World Map'' (englisch für ''Luftozean-Weltkarte''), wobei er ein leicht abgewandeltes [[Ikosaeder]] als Basis der Projektion benutzte.

Anders als andere Projektionsverfahren ist die Dymaxion-Weltkarte nur für Darstellungen der ganzen [[Erde|Erdkugel]] gedacht. Fuller beanspruchte mehrere Vorteile seiner Weltkarte:
* geringere Verzerrung der Flächen im Vergleich zur [[Mercator-Projektion]]
* geringere Verzerrung der Formen im Vergleich zur [[Gall-Peters-Projektion]]
* kein Oben und Unten, d. h. keine [[Einnorden|Nordung]].

Zwei ähnliche [[Kartennetzentwurf|Projektionen]] auf Polyedern, die einige Nachteile der Dymaxion-Karte beheben, sind die [[Waterman-Weltkarte]] und die [[Cahill-Keyes-Weltkarte]].

=== Dymaxion-Auto ===
Das [[Dymaxion-Auto]] konzipierte Fuller im Jahr 1933. Herstellungsort war [[Bridgeport (Connecticut)|Bridgeport]] in [[Connecticut]].<ref>{{BibISBN|0873414284|Seite=510}}</ref> Es hatte damals den – für die USA – ungewöhnlich niedrigen Verbrauch von 7,8 Litern auf 100 Kilometer, konnte elf Passagiere transportieren und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h.

[[Datei:Dymaxion car photo.jpg|mini|Dymaxion-Auto, 1933]]

Das Dymaxion-Auto fuhr auf drei Rädern und wurde über das einzelne Hinterrad gesteuert. Dadurch konnte es auf seiner eigenen Länge wenden. Ein Unfall auf der Weltausstellung des Jahres 1933 in Chicago beschädigte das Auto schwer, wobei der Fahrer ums Leben kam und mehrere Insassen schwer verletzt wurden. Die Unfallursache wurde nie festgestellt, Fuller behauptet, dass der Unfall durch ein anderes Auto verursacht wurde, das dem Dymaxion-Auto in zu geringem Abstand gefolgt wäre. Es hatte jedoch zur Folge, dass sich mögliche Investoren zurückzogen.

Von den drei Prototypen ist nur noch einer erhalten, der heute im ''National Automobile Museum'' in [[Reno (Nevada)|Reno]] im US-Bundesstaat [[Nevada]] zu sehen ist.<ref name="automuseum"/>

Das im Jahr 1929 hervorgebrachte dreirädrige Faltauto ([[Engelbert Zaschka#Faltbares Auto: Zaschka-Faltauto (1928–1929)|Zaschka-Faltauto]]) des deutschen Oberingenieurs [[Engelbert Zaschka]] umfasste Funktionen und Eigenschaften, die für Fuller und die Entwicklung seines Dymaxion-Autos wichtig waren.<ref>Vgl. ''[http://synchronofile.com/synergetics-stew-january-2009/ Synergetics Stew January 2009.]'' In: ''synchronofile.com'', 2. Januar 2010, abgerufen am 13. März 2011.</ref><ref>Vgl. The Buckminster Fuller Institute: ''Synergetic Stew: Explorations In Dymaxion Dining.'' Philadelphia 1982, ISBN 0-911573-00-3.</ref>

Im Jahr 2010 präsentierte der britische Architekt [[Norman Foster]] in [[Madrid]] ein Dymaxion-Auto, das nach dem Vorbild Richard Buckminster Fullers konstruiert wurde.<ref>Vgl. Jan Baedeker: [http://www.classicdriver.com/de/magazine/3200.asp?id=5919 ''Norman Foster lässt Buckminster Fullers Dymaxion auferstehen''.] In: ''classicdriver.com'', 29. Oktober 2010, abgerufen am 3. November 2010.</ref>

=== Dymaxion Chronofile ===
1927, im Alter von 32 Jahren, war Fuller bankrott und ohne Anstellung, und nach dem Tode seines ersten Kindes nahe daran, [[Suizid]] zu begehen. Er beschloss, sein weiteres Leben als Experiment zu verstehen, und wollte feststellen, was eine Person dazu beitragen kann, die Welt positiv zu verändern. Er begann sein Leben peinlich genau in einem Tagebuch zu dokumentieren, das er das nächste halbe Jahrhundert lang führte und „Dymaxion Chronofile“ nannte.

In ihm zeichnete er seinen Tagesablauf von 1915 bis 1983 alle 15 Minuten auf. Die Notizen enthalten seine vollständige Korrespondenz, Rechnungen, Notizen, Skizzen und Zeitungsausschnitte. Die gesamte Sammlung wird auf 80 Regalmeter Papier geschätzt und ist seit 1999 im Besitz der Bibliothek der [[Stanford University]].

=== Geodätische Kuppeln ===
[[Datei:Biosphere.PNG|mini|Biosphère Environment Museum]]

Nach mehreren Tätigkeiten in der Industrie begann Fuller als Architekt zu arbeiten. Seit den späten 1920er Jahren befasste er sich mit der Konstruktion von [[Geodätische Kuppel|Geodätischen Kuppeln]], die er ebenfalls als ''Dymaxion'' vermarktete.

Sein wohl bekanntestes Bauwerk ist der US-amerikanische [[Pavillon]] bei der [[Expo 67]] in [[Montreal]]. Er bestand aus [[Stahl]] und [[Acryl]], hatte einen Durchmesser von 76 Metern und war 62 Meter hoch. Die Temperaturen im Inneren der [[Kugel]] wurden durch ein komplexes System von Blenden geregelt. Innerhalb der geodätischen Kugel befand sich eine 37 Meter lange [[Rolltreppe]]; die höchste, die bis dahin gebaut wurde.

Während [[Renovierung]]sarbeiten im Mai 1976 fing das Gebäude Feuer. Die ganze Acrylhülle brannte ab, während das stählerne [[Gerüst]] stehen blieb.

Im Jahr 1992 beschlossen die kanadische Regierung und die Stadt Montreal, das Gerüst der Kuppel zu restaurieren und in seinem Inneren das ''[[Biosphère (Montreal)|Biosphère Environment Museum]]''  zu errichten.

=== Schlaf-Rhythmus ===
Buckminster Fuller entwickelte einen [[Polyphasischer Schlaf|Wach-Schlaf-Rhythmus]], der ihm erlauben sollte, die maximale Zeit wach bleiben zu können. Dieser sollte aus 30 Minuten Schlaf jede 6 Stunden (also 2 Stunden von 24 Stunden) bestehen. Er soll diesen Rhythmus über zwei Jahre beibehalten haben.<ref>[https://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,774680,00.html ''Science: Dymaxion Sleep''] In: ''Time'', 11. Oktober 1943, abgerufen am 5. Oktober 2021.</ref>

== Literatur ==
* R. Buckminster Fuller: ''Artifacts of R. Buckminster Fuller – A Comprehensive Collection of His Designs and Drawings: The Dymaxion Experiment, 1926-1943: A Comprehensive Collection of His Designs and Drawings: 001''. Garland Publishing, 1995, ISBN 0-8240-5082-7.
* Robert W. Marks: ''Dymaxion World of Buckminster Fuller''. Doubleday, 1973, ISBN 0-385-01804-5.
* Sydney LeBlanc: ''Moderne Architektur in Amerika. Ein Führer zu den Bauten des 20. Jahrhunderts''. Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt, 1998, ISBN 3-421-03136-3.
* Leigh White: ''Buck Fuller and the Dymaxion World.'' in: ''The Saturday Evening Post'' (14. Oktober 1944), zitiert in: Joachim Krausse & Claude Lichtenstein (Hg.): ''Your Private Sky'', Lars Müller Verlag, Baden/Schweiz, 1999, ISBN 3-907044-88-6, S. 132.
* Elena Ochoa Foster (Hrsg.): Dymaxion Car, Ivory Press 2011, ISBN 978-0-9564339-3-0.

== Weblinks ==
* [http://www.bfi.org/ Website des ''Buckminster Fuller Institute''] (englisch)
* [http://www.dymaxionweb.com/dymaxionweb/ Website des ''Dymaxion-Web''] (englisch)
* {{archINFORM|projekte|2667|Dymaxion-Fertighaus}}
* [http://www.hfmgv.org/museum/dymaxion.aspx Dymaxion-Haus] im ''Henry Ford Museum'' (englisch)
* [http://www.thirteen.org/bucky/car.html Dymaxion-Auto] auf der Website des Fernsehsenders ''WNET'' (englisch)
* [http://www.automuseum.org/NAM_collections_dymaxion2.shtml Dymaxion-Auto] im ''National Automobile Museum''
* [https://www.spiegel.de/auto/aktuell/dymaxion-auto-u-boot-auf-landgang-a-726111.html Die Neuauflage des Dymaxion-Autos von Sir Norman Foster]
* [http://www.westnet.com/~crywalt/unfold.html Animation der Dymaxion-Weltkarte auf westnet.com] (englisch)
* [http://www-sul.stanford.edu/depts/spc/fuller/about.html ''Dymaxion Chronofile''] in der Bibliothek der Stanford University (englisch)
* [http://biosphere.ec.gc.ca/ Website des ''Biosphère Environment Museum''] im ehemaligen US-Pavillon der Expo 67 (engl./frz.)

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1931 bis 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Connecticut)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Bridgeport, Connecticut)]]
[[Kategorie:Architekturtheorie]]
[[Kategorie:Buckminster Fuller]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Bridgeport, Connecticut)]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]

Dymaxion - Versionsgeschichte

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