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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Dux (Automobilhersteller)|Dux]]
| Modell = Typ S
| Bild =
| Bild zeigt =
| Bezeichnung = auch Dux 17/50 PS
| von = 1917
| bis = 1926<ref name="Oswald" />
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Limousine]], [[Landaulet]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 4,4 Liter (37 kW)
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 3500
| Gewicht = ab 1720
| Vorgänger = (siehe Text)
| Nachfolger = [[Dux Typ R]]
}}

Der '''Dux Typ S''', der auch als '''Dux 17/50 PS''' bezeichnet wird, war ein [[Personenwagen]]-Modell der [[Oberklasse]], das von 1917 bis 1926 gebaut wurde. Hersteller waren die [[Dux (Automobilhersteller)|Dux-Automobil-Werke-AG]], die in der [[Sachsen|sächsischen]] [[Gemeinde]] [[Wahren]] beziehungsweise nach der [[Eingemeindung]] 1922 in [[Leipzig]]-Wahren ansässig waren. Der ''Dux Typ S'' hatte einen [[Vierzylindermotor]] mit 4,4 Liter Hubraum und folgte auf drei kleinere Vierzylindermodelle, die ''Dux'' bereits 1912 vorgestellt hatte. Im Jahr 1923 folgte das in etwa gleich große, zunächst parallel angebotene [[Sechszylinder]]-Modell [[Dux Typ R]], auch ''17/60 PS'' genannt.<ref name="Oswald" />

== Hintergründe ==
[[Datei:Linkelstraße 59 05-2016.jpg|mini|hochkant=1.3|Das denkmalgeschützte, inzwischen verfallende ehemalige Verwaltungsgebäude der ''Dux-Automobil-Werke'' Linkelstraße 59, früher Bahnhofstraße, in Leipzig-Wahren im Mai 2016]]

Im letzten Jahrzehnt des 19. und den ersten des 20. Jahrhunderts stellten die [[Polyphon (Musikautomat)|Polyphon-Musikwerke]] in Wahren erfolgreich [[Mechanischer Musikautomat|Musikautomaten]], [[Spieldose]]n, [[Orchestrion]]s und [[Schallplatte]]n her. Bereits von 1904 bis 1908 hatte eine neu eingerichtete Automobilbauabteilung das [[Einzylindermotor|Einzylinder]]-Modell [[Oldsmobile Curved Dash]] in [[Lizenzbau|Lizenz]] als ''Polymobil Gazelle'' gebaut; ihm waren zuletzt größere, selbst entworfene ''Polymobil''-Modelle zur Seite gestellt worden. Seit 1909 trugen die neuen Personenwagen des Unternehmens den Markennamen ''Dux''. Ab 1912 bestand das Angebot aus den Personenwagenmodellen ''Dux Typ F 6'', ''Typ K 24'' und ''Typ G 10'' mit vier Zylindern und [[Hubraum|Hubräumen]] zwischen knapp 1,6 und 2,6 Liter. Hinzu kamen leichte bis mittlere [[Lastkraftwagen]], die vor allem während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] in großen Stückzahlen entstanden.

Noch während des Krieges, am 19. September 1916, wurde die Automobilbauabteilung als ''Dux-Automobil-Werke-AG'' rechtlich verselbstständigt und es begannen die Planungen für zukünftige Friedenszeiten sowie eine Neuausrichtung des Modellprogramms.<ref name="Oswald" /><ref name="AuA" /><ref name="iko" /><ref name="Mercedesnadeln" />

== Die Modellgeschichte ==
[[Datei:Dux K24 Landaulet.jpg|mini|hochkant=1.3|Ein ''Dux Typ K 24 Landaulet'', ein Vierzylinder mit gut 2,1 Liter Hubraum (1912–1918), der dem größeren ''Dux Typ S'' zeitlich vorausging]]

Der ''Dux Typ S (17/50 PS)'' wurde 1917, noch während des Ersten Weltkriegs vorgestellt.<ref name="Oswald" /> Die wirtschaftliche Lage im [[Deutsches Reich|Deutschen Reich]] war jedoch kriegsbedingt schlecht und es herrschte Materialmangel. Insofern ist zweifelhaft, ob bis 1919 nennenswerte Stückzahlen des Modells entstanden. Nach einer zeitgenössischen Quelle präsentierte der Hersteller den ''Typ S'' erstmals auf der [[Leipziger Messe|Leipziger Herbstmesse]] 1920 einer breiten Öffentlichkeit.<ref>''Allgemeine Automobil-Zeitung'' (Zeitschrift), Band 21, Teil 2, Delius-Klasing 1920, S. 20 (Fahrzeugvorstellung und Fahrbericht).</ref> Vor diesem Hintergrund nennen andere Quellen erst 1920 als Produktionsbeginn.<ref name="AuA" /><ref name="Mercedesnadeln" /><ref name="GTÜ" />

Als Oberklassemodell<ref name="AuA" /><ref name="iko" /> hatte der ''Dux Typ S'' keinen direkten Vorgänger im engeren Sinn. Er folgte auf drei deutlich kleinere Vierzylindermodelle, die ''Dux'' 1912 vorgestellt hatte und als ''Typ G 10'' einen Hubraum von maximal 2,6 Liter besaßen; als letzter lief der kleinste ''Typ F 6'' mit knapp 1,6 Liter Hubraum 1920 aus.

Parallel erfolgte 1918/19 der Zusammenschluss der ''Dux-Automobil-Werke-AG'' mit den [[Presto-Werke]]n sowie den Lastkraftwagenherstellern [[Magirus]] und [[Vogtländische Maschinenfabrik]] (Vomag) zum [[Deutscher Automobil-Konzern|Deutschen Automobil-Konzern (D.A.K)]]. ''Dux'' sollte sich fortan auf Personenwagen der Oberklasse konzentrieren.<ref name="iko" /> Die Karosserieaufbauten hierfür bezog ''Dux'' teilweise von externen [[Karosseriebauunternehmen]].

Nach einer Quelle wurde das großvolumige Vierzylindermodell bis 1926 gebaut. Demnach entstand es seit 1923 parallel zu dem in etwa gleich großen, moderneren, aber auch wesentlich teureren Sechszylindermodell ''Typ R'',<ref name="Oswald" /> zuletzt möglicherweise nur noch aus vorrätigen Teilen. Mitunter nennen andere Quellen davon abweichend bereits 1924 als Produktionsende des ''Typ S''.<ref name="iko" /><ref name="GTÜ" />

Während der Produktionszeit erfolgte keine nennenswerte Weiterentwicklung des Oberklassemodells in technischer Hinsicht. In damaligen Werbeanzeigen pries ''Dux'' über den ''Deutschen Automobil-Konzern'' die Limousinen-Ausführung der Typen ''S'' und ''R'' als „den geräumigen, dauerhaften und geräuschlosen Personenwagen für Stadt und Reise“ an.<ref name="AuA" /> Manche Werbeanzeigen waren künstlerisch gestaltet; sie wurden dementsprechend auch in [[Periodikum|Periodika]] für Kunstinteressierte veröffentlicht.<ref>''Das Kunstblatt'' (Zeitschrift), Ausgabe 7, Krause Reprint 1978, S. 63 (Werbeanzeige aus dem Jahr 1922 für den ''Dux Typ S Phaeton'').</ref> Nähere Produktionszahlen sind nicht überliefert. Ausgehend von der Resonanz in den Medien und den Fertigungszahlen konkurrierender Modelle kann von zwei- bis niedrigen dreistelligen Stückzahlen ausgegangen werden. Soweit bekannt hat kein Exemplar des ''Dux Typ S'' bis heute überdauert.

Nur wenig ist zu der Geschichte der einzelnen Fahrzeuge bekannt, namentlich zu ihrem Verbleib und ihren jeweiligen Eigentümern. Im Jahr 1931 erwarb die [[Feuerwehr]] im [[Nordsachsen|nordsächsischen]] [[Wermsdorf]] eine ''Dux Typ S''-Limousine als Gebrauchtwagen und nutzte sie bis 1952 als Motor[[Mannschaftstransportfahrzeug|mannschafts-]] und -[[gerätewagen]].<ref>{{Literatur |Autor=Eckart Säuberlich |Titel=800 Jahre Wermsdorf 1206–2006 |Auflage=1. |Verlag=Sax-Verlag |Ort=Markkleeberg |Datum=2006 |ISBN=3-934544-93-2 |Seiten=326}}</ref>

In fremdsprachigen Veröffentlichungen fand der ''Dux Typ S'' nur vergleichsweise wenig Resonanz. Der britische [[Fachliteratur|Fachbuch]]-Autor [[Edward Douglas-Scott-Montagu, 3. Baron Montagu of Beaulieu|Baron Montagu of Beaulieu]] beurteilte das Erscheinungsbild des Oberklassemodells 1969 als „schwerfällig“ ({{enS|ponderous}}) und „uninspiriert“ ({{enS|uninspired}}); als seinen größten „Vorzug“ erwähnt er dessen „schiere Größe“ ({{enS|sheer bulk}}).<ref name="Beaulieu" />

== Die Modellbezeichnung ==
[[Datei:Sachsenfahrt.jpg|mini|hochkant=1.3|Das sechszylindrige Nachfolgemodell ''Dux Typ R (17/60 PS)'', hier in einer atypischen Sportversion, mit der der Fahrer Kaul 1924 die ''Sachsenfahrt'' gewann]]

Die Modellbezeichnung „17/50 PS“ nimmt – wie damals weit verbreitet – Bezug auf die [[Leistung (Physik)|Leistung]]. Die Angabe „17 PS“ steht für die [[Pferdestärke#Steuer-PS in Deutschland|Steuer-PS]], die Angabe „50 PS“ für die tatsächliche Motorleistung in [[Pferdestärke]]n.

Unklar ist dagegen der Hintergrund für die Modellbezeichnung „Typ S“. Bereits die ersten, von den ''Polyphon-Musikwerken'' entworfenen ''Polymobile'' von 1907 erhielten die Bezeichnung „Typ P“. Ab 1909 folgten die ersten ''Dux''-Typen als „D 12“, „E 12“ und „G 21“, ab 1912 die Typen „F 6“, „G 10“ und „K 24“. Für Lastkraftwagen nutzte ''Dux'' verschiedene Typen-Bezeichnungen mit dem Bestandteil „L“ (''LI'', ''LK'', ''LO'', ''LT'' und ''ALZ'' je nach [[Nutzlast]]).

Eher unwahrscheinlich ist, dass „S“ auf (Gustav) „S“chürmann verweist, in Personalunion Leiter der ''Dux''-Werke und Chefkonstrukteur; er war schon seit 1908 für den Automobilhersteller tätig und verantwortete bereits alle Typen ab „D“. Eher spekulativ ist ein Bezug zu Gustav „S“tresemann, dem stellvertretenden Aufsichtsratsvorsitzenden der ''Dux-Werke'' und inzwischen eine treibende Kraft des Unternehmens.

Ungewöhnlich ist, dass das sechszylindrige Nachfolgemodell des „Typ S“ die Typen-Bezeichnung „R“ trug. Dies könnte ein Indiz dafür sein, dass der Sechszylinder vor dem großvolumigen Vierzylinder projektiert, dann aber zurückgestellt wurde. Ursache könnte die problematische wirtschaftliche Lage im Deutschen Reich gegen Ende des Ersten Weltkriegs gewesen sein; in Betracht kommen aber auch offene technische Fragen bei dem teils innovativen Sechszylinder, so bei den Planungen für [[Kolben (Technik)|Kolben]] aus [[Leichtmetalle|Leichtmetall]] oder einem selbst entworfenen [[Doppelvergaser]].

== Die maßgeblichen Personen hinter dem ''Dux Typ S'' ==
[[Datei:Bundesarchiv Bild 146-1989-040-27, Gustav Stresemann.jpg|mini|hochkant=0.7|Gustav Stresemann – von 1916 bis 1923 nahm der Unternehmer und Politiker als Aktionär und stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender der ''Dux''-Werke Einfluss auf die Entwicklung und den Bau des ''Dux Typ S'']]

=== Gustav Schürmann ===
Eine Person, die maßgeblich an der Entstehung des ''Dux Typ S'' beteiligt war, war der [[Ingenieur|Diplom-Ingenieur]] [[Gustav Schürmann]] (1872–1962). Ehe er 1908 zur Automobilbauabteilung der ''Polyphon-Musikwerke'' stieß, war der im [[Nordrhein-Westfalen|nordrhein-westfälischen]] [[Isselhorst]] geborene Schürmann bei der [[Automobilwerk Eisenach#Fahrzeugfabrik Eisenach|Fahrzeugfabrik Eisenach AG]] tätig, wo die Automobile der Marke [[Dixi (Automarke)|Dixi]] entstanden. Bei den ''Dux-Automobil-Werken'' war er Werksleiter, Vorstandsmitglied der [[Aktiengesellschaft]] und Chefkonstrukteur insbesondere auch für den ''Typ S''. Während seiner Tätigkeit bei ''Dux'' erhielt er 1921 ein [[Patent]] auf „Leichtmetallkolben für Verbrennungsmaschinen“ (DRP 369200) und 1925 die [[Ehrendoktor]]-Würde als „Dr.-Ing. E. h.“ durch die [[Universität Karlsruhe]].<ref>{{NDB|23|646|647|Schürmann, Gustav|Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß|18944570X}}</ref>

=== Gustav Stresemann ===
Eine weitere Person, die eng mit den ''Dux-Automobil-Werken'' und dem Nachkriegsmodell ''Typ S'' verbunden ist, war [[Gustav Stresemann]] (1878–1929). Der [[Lobbyist|industrielle Interessenvertreter]], der bereits seit 1907 [[Abgeordneter]] des [[Reichstag]]s war und später als [[Reichskanzler]] sowie [[Auswärtiges Amt|Reichsminister des Auswärtigen]] eine politische Karriere machte, war in mehrfacher Weise mit ''Dux'' verbunden. Bei Kriegsende war er Aktionär der ''Polyphon-Musikwerke'' (zusammen mit seinem Parteifreund [[Hermann Paasche]] und dem Bankier [[Hans Arnhold (Bankier)|Hans Arnhold]]), Aktionär der ''Dux-Automobil-Werke'' (zusammen mit dem Bankier [[Adolf Arnhold]]) und dort zugleich auch stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender. Über diese Positionen nahm er ab 1916 Einfluss auf die Neuausrichtung des Automobilherstellers auf das Oberklassesegment und die Ausgestaltung des ''Typ S''. Über den von ihm initiierten [[Verband Sächsischer Industrieller]] konnte er zudem [[Akquise]] für den Oberklasse-Pkw betreiben. Sein unternehmerisches Engagement bei ''Dux'' und weiteren beendete er 1923 mit seiner Ernennung zum Reichskanzler.<ref>{{Literatur |Autor=Karl Heinrich Pohl |Titel=Gustav Stresemann: Biographie eines Grenzgängers |Verlag=Vandenhoeck & Ruprecht |Ort=Göttingen |Datum=2015 |ISBN=978-3-525-30082-4 |Seiten=155 f.}}</ref>

== Die Technik ==
Bei der Entwicklung und der Fertigung des ''Dux Typ S (17/50 PS)'' griff das Unternehmen auf die bisherigen Erfahrungen und Erkenntnisse aus dem Bau kleiner bis mittlerer Lastkraftwagen sowie der seitherigen Personenwagen zurück. Namentlich das solide [[Fahrgestell|Chassis]] und der neue großvolumige Vierzylindermotor zeigten eine konstruktive Nähe zu den bis dahin gebauten Nutzfahrzeugen.

Der ''Dux Typ S'' war ein „stattlicher“ und „recht repräsentativer“ Personenwagen, ein „schöner, von liebevoller Sorgfalt geprägter Entwurf“, seine „Qualität war allgemein anerkannt.“<ref name="Oswald" /> Im Vergleich zur Konkurrenz war er mit einem Kaufpreis von 13.200 [[Reichsmark]] für die Tourenwagen-Version vergleichsweise günstig, insbesondere in Relation zu den 22.000 RM für das sechszylindrige Nachfolgemodell ''Typ R (17/60 PS)''. Wegen der wirtschaftlichen Gesamtumstände und des fehlenden Renommees der Marke verkaufte er sich gleichwohl nur schleppend.

Vereinzelt wird das Fahrzeugmodell der [[Obere Mittelklasse|gehobenen Mittelklasse]] zugeordnet,<ref name="GdA" /> die Abmessungen, die erhältliche Ausstattung und die Motorisierung sprechen jedoch für eine Zuordnung zur Oberklasse.

=== Das Chassis ===
Das separate Fahrgestell und das Fahrwerk des ''Dux Typ S'' waren für diese Zeit konventionell. Die Fußbremse wirkte rein mechanisch allein auf die [[Kardanwelle]], eine damals noch übliche Lösung; auf Betriebsbremsen an den Rädern vorne oder hinten verzichtete das Modell hingegen.<ref name="Oswald" /> Standard waren [[Speiche (Rad)#Artillerieräder|Artillerieräder mit Holzspeichen]], einzelne Fahrzeuge mit Sonderkarosserien tragen hingegen [[Speiche (Rad)#Drahtspeichenräder|Drahtspeichenräder]].

Der [[Radstand]] betrug 3500 Millimeter, die [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorne 1420 Millimeter und hinten 1400 Millimeter.<ref name="Oswald" /><ref name="GTÜ" />

=== Der Antrieb ===
Der ''Dux Typ S'' hatte einen wassergekühlten Vierzylinder-[[Reihenmotor]] mit seitlich stehenden Ventilen ([[SV-Ventilsteuerung]]). Aus einer [[Zylinderbohrung]] von 100 Millimeter und einem [[Kolbenhub]] von 140 Millimeter ergibt sich ein Hubraum von 4396 Kubikzentimeter. Der Motor leistete 50 PS (37 [[Watt (Einheit)|kW]]) bei zeittypisch moderaten 1800 Umdrehungen pro Minute. Die Kraft wurde über ein [[Fahrzeuggetriebe#Schaltmuffengetriebe|handgeschaltetes Vierganggetriebe]] weitergeleitet; ein solches hatte ''Dux'' anstelle der bis dahin üblichen Dreiganggetriebe bereits in dem von 1910 bis 1913 gefertigten ''Typ G 21'' genutzt, einem Vierzylinder mit gut 2,0 Liter Hubraum. Der [[Wählhebel|Schalthebel]] saß innen rechts direkt neben dem – wie damals noch üblich – rechts gelegenen Fahrersitz. Da er dort den Einstieg beeinträchtigte, wurde üblicherweise auf eine Tür vorn rechts verzichtet; der Fahrer stieg vielmehr von vorn links zu, weshalb der Beifahrersitz auf der linken Seite mitunter als Falt- oder Klappsitz ausgeführt ist. Der Gangwechsel erfolgte über eine [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]], die – noch typisch für diese Zeit – als [[Leder]]-[[Konus]] gestaltet war. Eine Kardanwelle [[Hinterradantrieb|trieb die Hinterräder an]]. Das Oberklassemodell erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Kilometer pro Stunde.<ref name="Oswald" /><ref name="GTÜ" /> Ein aus heutiger Sicht ungewöhnliches Detail, das damals jedoch durchaus verbreitet war, war die Kraftstoffzuführung mit Hilfe des Abgasdrucks.<ref name="Beaulieu" />

Eine Quelle nennt davon abweichend einen noch größeren Vierzylindermotor mit 4,7 Liter Hubraum;<ref name="GdA" /> hierbei handelt es sich jedoch möglicherweise nicht um den tatsächlichen Hubraum, sondern denjenigen, der in der Klasse von 17 Steuer-PS technisch maximal möglich war. Andere Quellen geben einen Hubraum von 4,6 Liter<ref name="Beaulieu" /> beziehungsweise von 4860 Kubikzentimeter<ref name="AuA" /> an, was aber gleichfalls nicht zu den überlieferten Zylinderabmessungen passt.

Bei der ''Internationalen Automobil-Ausstellung'' im [[Niederlande|niederländischen]] [[Den Haag]] 1921 präsentierte ''Dux'' den ''Typ S'' mit einer vom Motor angetriebenen Pneupumpe; das besondere und innovative Ausstattungsmerkmal ermöglichte es, die Reifen unterwegs mit Luft zu befüllen.<ref>''Das Echo – Das Blatt der Deutschen im Auslande – Wochenzeitung für Politik, Literatur, Wirtschaft und Technik'', Band 40, Ausgabe 2, J. H. Schorer 1921/1984, S. 2316 f.</ref> Für länger anhaltende mediale Aufmerksamkeit sorgte 1920 die „Vergaserwettbewerbsfahrt“ des Sächsischen Automobilklubs unter Aufsicht des Instituts für Kraftfahrwesen der [[Technische Universität Dresden#Technische Hochschule|Technischen Hochschule Dresden]]. Bei diesem Verbrauchstest im gebirgigen Gelände mit sechs Insassen errang der ''Dux Typ S'' mit 9,24 Kilogramm Kraftstoff auf 100 Kilometer den 1. Preis für den geringsten Verbrauch unter 39 Fahrzeugen.<ref>''Automobiltechnische Zeitschrift'', Band 23, Automobiltechnischer Verlag 1920, S. 688.</ref><ref>''Das Echo'' – mit Beiblatt ''Deutsche Export Revue'' – ''Wochenzeitung für Politik, Literatur, Export und Import'', Band 40, 3. Februar 1921, S. 409.</ref><ref>''Illustrirte'' (sic!) ''Zeitung'', Band 156, Nr. 4039, Verlag J. J. Weber 1921, S. 8.</ref><ref group="Anm.">Der Kraftstoffverbrauch wurde damals – ähnlich wie noch heute zum Teil im Motorsport – zumeist nicht in der Volumeneinheit „Liter“ angegeben, sondern in der Masseeinheit „Kilogramm“ (pro 100 Kilometer).</ref>

=== Die Karosserie ===
Der ''Dux Typ S'' war mit unterschiedlichen Karosserien entsprechend den Wünschen und Vorstellungen der Käufer erhältlich. Zeittypisch war der modische [[Spitzkühler]] (bei dem senkrecht stehenden Kühler waren die rechte und linke Seite zueinander geneigt). Viele, wenn nicht alle Aufbauten stammten von externen, oft kleineren Karosseriebauunternehmen. Manche Aufbauten zeigten eine modische Zweifarblackierung. Die einfachste und leichteste Ausführung war ein offener viersitziger [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]]; damit betrug das Leergewicht 1720 Kilogramm.<ref name="Oswald" /> Daneben sind diverse drei- und viertürige Sonderkarosserien mit vier bis sieben Sitzplätzen überliefert:

* Im Jahr 1921 kleidete der Karosseriebaubetrieb [[Seegers & Sohn]] aus Leipzig einen ''Dux Typ S (17/50 PS)'' mit einer [[Landaulet]]-Karosserie ein.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=342&t=10958 |titel=Seegers Dux - COACHBUILD.com |werk=coachbuild.com |abruf=2022-08-02 |kommentar=Bild eines Dux Typ S (17/50 PS) mit Landaulet-Karosserie von Seegers, Leipzig von 1921}}</ref>
* Im gleichen Jahr karossierte das Unternehmen [[S. S. Seehausen & Staar, Schlesienwerk]] im oberschlesischen [[Legnica|Liegnitz]] einen ''Dux''-Oberklassewagen als hochwertig ausgestattete [[Limousine]], 1923 ein Modell als [[Phaeton (Karosseriebauform)|(Doppel-)Phaeton]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=624&t=9703&start=0 |titel=Schlesienwerk Dux - COACHBUILD.com |werk=coachbuild.com |abruf=2022-08-02 |kommentar=Bild eines Dux Typ S (17/50 PS) mit Limousinen-Karosserie von 1921 sowie einer mit Phaeton-Karosserie von 1923 des Karosseriebaubetriebs Schlesienwerk, Liegnitz}}</ref>
* Ebenfalls 1923 gestaltete der Karosseriebaubetrieb ''Zander'' einen ''Dux Typ S (17/50 PS)'' als Phaeton.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=607&t=10953&start=0 |titel=Zander Dux - COACHBUILD.com |werk=coachbuild.com |abruf=2022-08-02 |kommentar=Bild eines Dux Typ S (17/50 PS) mit Phaeton-Karosserie von Zander von 1923}}</ref>
* Ab 1923 boten die [[Karosseriewerke Weinsberg]] G.m.b.H. im [[Württemberg|württembergischen]] [[Weinsberg]] eine hochwertig ausgestattete „Salon-Limousine“ auf dem ''Dux 17/50 PS''-Chassis an; sie wurde als „Normal-Serien-Typ“ bezeichnet, also nicht allein als Einzelstück nur auf Bestellung gefertigt, auf Wunsch in damals noch ungewöhnlichen Farben wie „Lichtgrau“ statt des üblichen Schwarz.<ref>{{Literatur |Titel=Salon-Limousine |Sammelwerk=[[Allgemeine Automobil-Zeitung (Deutschland)|Allgemeine Automobil-Zeitung]] |Band=24 |Verlag=[[Delius Klasing Verlag]] |Datum=1923 |Seiten=26}}</ref>
* Um 1923 kleidete das sächsische [[Karosseriewerk Gustav Hornig & Co.]] aus [[Meerane]] einen ''Dux''-Oberklassewagen ebenfalls als aufwendig ausgestattete Limousine ein.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=584&t=9632 |titel=Hornig Dux - COACHBUILD.com |werk=coachbuild.com |abruf=2022-08-02 |kommentar=Dux Typ S (17/50 PS) mit Limousinen-Karosserie von Hornig, Meerane um 1923 (Bilder 2 und 4)}}</ref>
* Im Jahr 1924 karossierte das Unternehmen [[Kruck-Werke]] GmbH mit Sitz in [[Frankfurt am Main]] und [[Wiesbaden]] einen ''Dux Typ S (17/50 PS)'' ebenfalls als [[Landaulet]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=591&t=10330 |titel=Kruck Dux - COACHBUILD.com |werk=coachbuild.com |abruf=2022-08-02 |kommentar=Dux Typ S (17/50 PS) mit Landaulet-Karosserie von Kruck, Frankfurt am Main/Wiesbaden von 1924 (Bild 2)}}</ref>

Auch die [[Karosseriewerke August Zschau]] aus Leipzig kleideten jedenfalls zwischen 1913 und etwa 1924 regelmäßig ''Dux''-Chassis ein, darunter auch zumindest ein Exemplar des sechszylindrigen ''Typ S''-Nachfolgers als ''Dux Typ R''-Tourenwagen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=557&t=10894 |titel=Zschau Dux - COACHBUILD.com |werk=coachbuild.com |abruf=2022-08-02 |kommentar=Bildes des Dux-Personenwagens mit Aufbauten von Zschau, Leipzig aus den Jahren 1913 bis etwa 1924}}</ref> Vor diesem Hintergrund liegt die Vermutung nahe, dass ''Zschau'' auch Aufbauten für das Oberklassemodell ''Typ S (17/50 PS)'' fertigte.

Auch die Karosseriewerke [[Ludwig Kathe & Sohn]] aus [[Halle (Saale)]] im heutigen [[Sachsen-Anhalt]] arbeiteten mit ''Dux'' zusammen,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=592&t=10995 |titel=Kathe Dux - COACHBUILD.com |werk=coachbuild.com |abruf=2022-08-02 |kommentar=Bild eines von Kathe karossierter Dux}}</ref> ebenso die [[Karosseriewerke Ernst Dietzsch]] im sächsischen [[Glauchau]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=690&t=9808 |titel=Dietzsch Dux - COACHBUILD.com |werk=coachbuild.com |abruf=2022-08-02 |kommentar=Bild eines von Dietzsch karossierter Dux}}</ref> Auch diese beiden Unternehmen könnten daher Chassis des ''Dux Typ S'' eingekleidet haben.

== Datenblatt ==
[[Datei:Dslogo.jpg|mini|hochkant=1.5|Das ''Dux''-Logo]]
{| class="wikitable"
|-
!Modell !! Dux Typ S (17/50 PS)
|-
|Bauzeit || 1917–1926
|-
|Aufbauten || Tourenwagen, Limousine, Landaulet, Cabriolet je 3–4-türig und 4–7-sitzig
|-
|Motor || 4 Zylinder-Reihe (4-Takt)
|-
|Ventile || seitlich stehend (SV)
|-
|Bohrung × Hub || 100 mm × 140 mm
|-
|Hubraum || 4396 cm³
|-
|Leistung || 50 PS (37 kW) bei 1800/min
|-
|Getriebe || 4-Gang
|-
|Schaltung || rechts innen
|-
|Kupplung || Lederkonus
|-
|Fußbremse || mechanisch auf Kardanwelle
|-
|Höchstgeschwindigkeit || 100 km/h
|-
|Leergewicht || 1720 kg (Tourenwagen) und mehr
|-
|Länge || je nach Aufbau
|-
|Breite || je nach Aufbau
|-
|Höhe || je nach Aufbau
|-
|Radstand || 3500 mm
|-
|Spur vorne / hinten || 1420 mm / 1400 mm
|-
|Preis || 13.200 Reichsmark (Tourenwagen)
|}

== Automobilhistorische Bedeutung des ''Dux Typ S'' und seine Konkurrenten ==
Der ''Typ S'' war das erste Oberklassemodell der Marke ''Dux'', zudem das erste neue ''Dux''-Modell nach der rechtlichen Verselbstständigung als ''Dux-Automobil-Werke-AG'' 1916 und gemeinsam mit dem konkurrierenden Oberklassemodell [[Dürkopp Typ P 16]] (16/45 PS) eines der ersten neuen Personenwagenmodelle in Deutschland für die Nachkriegszeit. Er war eines der letzten Oberklassemodelle aus deutscher Produktion mit einem großvolumigen Vier- statt Sechs- oder [[Achtzylinder]]motor. Zudem war er das vorletzte ''Dux''-Modell vor der Übernahme durch die ''Presto-Werke'' im Jahr 1926.<ref name="Mercedesnadeln" />

Beim Vertrieb und der Wartung war ''Dux'' vor allem auf Sachsen und angrenzende Regionen wie [[Thüringen]], [[Brandenburg]] und [[Oberschlesien]] ausgerichtet. Dort konkurrierte der ''Dux Typ S'' mit den etwas kleineren, schwächeren Oberklassemodellen [[Mercedes-Knight|Mercedes 16/45 PS]] mit [[Schiebermotor]], dem [[Benz 18/45 PS]], dem ''Dürkopp Typ P 16 (16/45 PS)'' und schließlich ab 1920 auch dem [[Robur-Werke|Phänomen 16/45 PS]]. Geringfügig leistungsstärker beziehungsweise größer waren der [[Elite-Werke|Elite E 18]], der [[Hansa-Lloyd Treff-Aß]] und ab 1921 der [[Adlerwerke|Adler 18/60 PS]]. Unter diesen wies allein der ''Hansa-Lloyd'' einen längeren Radstand auf. Die Zylinderbohrung von 100 Millimeter hat der ''Dux'' mit den meisten dieser anderen Modelle gemeinsam; allein der ''Phänomen'' blieb mit 97 Millimeter darunter, nur der ''Dürkopp'' und der ''Hansa-Lloyd'' in der Version von 1923 bis 1925 mit 101 bzw. 105 Millimeter darüber (bei geringerem Kolbenhub von „nur“ 130 Millimeter). Allein der ''Benz'', der ''Elite'' und der ''Adler'' nutzten einen noch größeren Kolbenhub von 150 Millimeter.<ref>{{Literatur |Autor=[[Werner Oswald]] |Titel=1920–1945 |Sammelwerk=Deutsche Autos |Band=2 |Auflage=2. |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2005 |ISBN=3-613-02170-6 |Seiten=10, 51, 105, 109, 145, 211, 335}}</ref>

Angesichts der wirtschaftlichen Entwicklung im Deutschen Reich bis zur Mitte der 1920er-Jahre erwies sich die Entscheidung der Marke ''Dux'', sich nach dem Ersten Weltkrieg auf Personenwagen der Oberklasse zu fokussieren und zu beschränken, rückblickend als verfehlt. Der gegen Produktionsende zudem technisch rückständige ''Typ S'' trug damit maßgeblich zum Untergang von ''Dux'' als eigenständiger Automobilmarke bei.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=[[Werner Oswald]]
|Titel=1920–1945
|Sammelwerk=Deutsche Autos
|Band=2
|Auflage=2.
|Verlag=Motorbuch Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=2005
|ISBN=3-613-02170-6
|Seiten=107}}
* {{Literatur
|Autor=Paul Gränz, Peter Kirchberg
|Titel=Ahnen unserer Autos – Eine technikhistorische Dokumentation
|Auflage=1.
|Verlag=Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen
|Ort=(Ost-)Berlin
|Datum=1975
|ISBN=
|Seiten=81–85}}
* {{Literatur
|Titel=Geschichte der Dux-Automobile. Typenliste: Dux Automobile (1909–1926)
|Sammelwerk=[[Automobil und Motorrad Chronik]]
|Nummer=10
|Datum=1973
|Seiten=22–26}}
* GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH: ''Technisches Datenblatt D000447 Dux 17/50 PS Typ S''. [https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/DUX/1005/datenblatt/447/ Online-Version], abgerufen am 2. Juni 2017.
* {{Literatur
|Autor=[[Richard von Frankenberg]], Marco Matteucci
|Titel=Geschichte des Automobils
|Auflage=1.
|Verlag=Sigloch Service Edition
|Ort=Künzelsau
|Datum=1973
|ISBN=
|Seiten=196 f.}}

== Weblinks ==
* Der ''Dux Typ S (17/50 PS)'' auf dem Webportal ''Coachbuild.com – The Coachbuilders Encyclopedia''
** [https://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=342&t=10958 mit Landaulet-Karosserie von ''Seegers'', Leipzig von 1921], abgerufen am 30. Mai 2017 (englisch).
** [https://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=624&t=9703&start=0 mit Limousinen-Karosserie von 1921 sowie mit Phaeton-Karosserie von 1923 des Karosseriebaubetriebs ''Schlesienwerk'', Liegnitz], abgerufen am 30. Mai 2017 (englisch).
** [https://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=607&t=10953&start=0 mit Phaeton-Karosserie von ''Zander'' von 1923], abgerufen am 30. Mai 2017 (englisch).
** [https://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=584&t=9632 mit Limousinen-Karosserie von ''Hornig'', Meerane um 1923 (Bilder 2 und 4)], abgerufen am 30. Mai 2017 (englisch).
** [https://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=591&t=10330 mit Landaulet-Karosserie von ''Kruck'', Frankfurt am Main/Wiesbaden von 1924 (Bild 2)], abgerufen am 30. Mai 2017 (englisch).
* [https://www.industrie-kultur-ost.de/datenbanken/online-ruinen-datenbank/dux-automobilwerke-leipzig/ Die Automobilmarke ''Dux'' auf dem Webportal ''industrie-kultur-ost.de''], abgerufen am 2. Juni 2017.
* [https://mercedesnadeln.blogspot.de/2016/04/dux.html?m=1 Die Automobilmarke ''Dux'' auf dem Webportal ''Mercedesnadeln'', Bericht vom 30. April 2016], abgerufen am 31. Mai 2017.
* [https://motopedia-online.info/modules/eShopSystem/articles/1/articles/10000/preview.jpg Bild eines ''Dux Typ S (17/50 PS)'' auf einem Verkaufsportal], abgerufen am 7. Juni 2017.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Oswald">
{{Literatur
|Autor=[[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]
|Titel=1920–1945
|Sammelwerk=Deutsche Autos
|Band=2
|Auflage=2.
|Verlag=Motorbuch Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=2005
|ISBN=3-613-02170-6
|Seiten=107}}
</ref>
<ref name="AuA">
{{Literatur
|Autor=Paul Gränz, Peter Kirchberg
|Titel=Ahnen unserer Autos – Eine technikhistorische Dokumentation
|Auflage=1.
|Verlag=[[Transpress Verlag|Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen]]
|Ort=Berlin
|Datum=1975
|Seiten=81–85}}
</ref>
<ref name="iko">
{{Internetquelle
|url=https://www.industrie-kultur-ost.de/datenbanken/ruinen-datenbank/dux-automobilwerke-leipzig/
|titel=DUX Automobilwerke Leipzig - Industrie.Kultur.Ost - Plattform für ostdeutsche Industriegeschichte und Fabrikarchitektur
|werk=industrie-kultur-ost.de
|abruf=2022-08-02}}
</ref>
<ref name="Mercedesnadeln">
{{Internetquelle
|url=https://mercedesnadeln.blogspot.com/2016/04/dux.html?m=1
|titel=Mercedesnadeln: Dux
|werk=mercedesnadeln.blogspot.com
|datum=2016-04-30
|abruf=2022-08-02}}
</ref>
<ref name="GTÜ">GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH: ''Technisches Datenblatt D000447 Dux 17/50 PS Typ S''. {{Toter Link |datum=2023-12 |url=https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/DUX/1005/datenblatt/447/ |text=Online-Version |archivebot=2023-12-15 05:13:06 InternetArchiveBot}}, abgerufen am 2. Juni 2017.</ref>
<ref name="GdA">
{{Literatur
|Autor=[[Richard von Frankenberg]], Marco Matteucci
|Titel=Geschichte des Automobils
|Auflage=1.
|Verlag=Sigloch Service Edition
|Ort=Künzelsau
|Datum=1973
|Seiten=196 f.}}
</ref>
<ref name="Beaulieu">
{{Literatur
|Autor=[[Edward Douglas-Scott-Montagu, 3. Baron Montagu of Beaulieu]]
|Titel=Europe
|Sammelwerk=Lost Causes of Motoring
|Band=1
|Auflage=1.
|Verlag=A. S. Barnes
|Ort=South Brunswick
|Datum=1969
|ISBN=0-498-07475-7
|Seiten=111
|Sprache=en}}
</ref>
</references>

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Landaulet]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Dux Typ S - Versionsgeschichte

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