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[[Datei:Star Durant Touring 1922.jpg|mini|Star Touring (1922)]]
[[Datei:Rugby Touring 1924.jpg|mini|Star Modell F Touring (1924)]]
[[Datei:'29 Durant Sedan (Byward Auto Classic).jpg|mini|Durant Limousine (1929)]]
[[Datei:Durant Motors, Inc. 1925.jpg|mini|Aktie der Durant Motors, Inc. vom 6. März 1925]]
Die '''Durant Motors Inc.''' wurde 1921 vom ehemaligen [[General Motors|General-Motors]]-Direktor [[William Durant|William Crapo Durant]] gegründet, nachdem dieser von GM auf Wunsch der New Yorker Banker, die GM finanzierten, entlassen worden war.

== Automarken ==
Durant Motors versuchte sich als Vollsortimenter im Automobilbereich und brachte Autos der Marken [[Durant (Automarke)|Durant]], [[Flint Motor Company|Flint]] und [[Star (Automarke)|Star]] heraus. Sie sollten mit den Wagen von [[Buick]], [[Chevrolet]], [[Oldsmobile]] und [[Oakland (Automarke)|Oakland]] konkurrieren. William Durant kaufte auch den Luxuswagenhersteller [[Locomobile]] nach dessen Liquidierung 1922 auf; theoretisch lieferte ihm diese Firma ein Produkt, mit dem er gegen [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]], [[Pierce-Arrow]] und vor allem [[Packard (Automobilhersteller)|Packard]] antreten wollte. Ab 1923 gab es Pläne für eine neue Marke namens ''Princeton'', die auf das gleiche Marktsegment zielte. Sie wurden aber kurz vor der Lancierung 1924 aufgegeben.<ref>{{BibISBN|0873414284|Seite=1248}}</ref> Durant war seit der gemeinsamen Zeit in ihrer ''Durant-Dort Carriage Company'', einem Kutschenbauer in [[Flint (Michigan)|Flint]] ([[Michigan]]), mit ''Josiah Dallas Dort'' befreundet. Dieser kooperierte mit seiner [[Dort Motor Car Company]] mit Durant. ''Rugby'' hießen die Star-Automobile im Export und von 1928 bis 1931 verkaufte Durant LKWs mit dem Namen ''Rugby'' in USA und Kanada.

Im Juni 1923 wurde die Einführung der Marke ''Eagle'' angekündigt. Geplant waren Vier- und Sechszylindermodelle. Bis 1924 entstanden nur einige Prototypen mit Sechszylindermotor.<ref>{{BibISBN|0873414284|Seite=512}}</ref>

== Fertigung ==
William Durant war Mitbegründer des LKW-Herstellers [[Mason Motor Truck Company]], offiziell ein Tochterunternehmen von Durant, das auch viele Zulieferteile fertigte. Durant unterhielt Werke in [[Lansing]] ([[Michigan]]), [[Elizabeth (New Jersey)|Elizabeth]] ([[New Jersey]]) ([[Long Island]]) ([[New York (Bundesstaat)|New York]]), [[Grand Rapids (Michigan)|Grand Rapids]] (Michigan) und [[Oakland]] ([[Kalifornien]]). Die Motoren wurden zumeist von [[Continental Motors Company|Continental]] und zu einem kleineren Teil von [[Herschell-Spillman]] bezogen. Der Bau der Serienkarosserien wurde an Zulieferer ausgelagert. Geschlossene Karosserien für Durant-, Star- und Flint-Automobile baute die [[Hayes-Hunt Corporation]] in [[Grand Rapids (Michigan)|Grand Rapids]] (Michigan), die 1922 ebenfalls übernommen wurde.<ref name="Madsen (1996)224" /> Unter dem Markennamen ''Frontenac'' (nicht zu verwechseln mit der gleichnamigen früheren [[Frontenac Motor Corporation|Marke]] der Chevrolet-Brüder [[Louis Chevrolet|Louis]] und [[Gaston Chevrolet|Gaston]]) wurden Durant-Autos auch bei [[Dominion Motors (1931)|Dominion Motors]] in Kanada gebaut.

1927 wurde die Fertigung der Durant-Automobile eingestellt, um die Fertigungslinie auf ein vollkommen neu konstruiertes Modell umzustellen, das im Modelljahr 1928 herauskam (ähnlich wie [[Ford]] dies im gleichen Jahr mit dem [[Ford Modell A (1928–1931)]] machte). 1928 wurden noch Modelle der Fabrikate Durant, Locomobile und Rugby angeboten; Mason Truck, Flint und der sehr gut laufende Star verschwanden im April 1928. 1929 wurde auch die Produktion der Locomobile eingestellt.

== Zusammenbruch ==
Anfangs setzte Durant Motors recht erfolgreich auf das von William Durant für GM entwickelte Konzept, verschiedene Marken (Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick und Cadillac) zu produzieren. Als aber die Verkaufszahlen der Durant-Marken nicht die erwarteten Höhen erreichten, wackelte das finanzielle Fundament der Gesellschaft. So verlor Durant Motors Marktanteile und Händler. Der Börsencrash von 1929 und die darauf folgende Wirtschaftskrise trafen Durant Motors und seinen Gründer besonders hart.

Die letzten Modelle mit dem Namen Durant verließen 1931 die Bänder. In Kanada wurden ''Durant Frontenac'' noch eine Weile gebaut. Das Werk in Oakland wurde von der [[De Vaux]] übernommen, die hier und in [[Grand Rapids (Michigan)|Grand Rapids]] (Michigan) eine Weiterentwicklung des Durant mit eigenem Motor baute.

== Weitere Geschichte ==
Das Durant-Werk in Lansing wurde 1920 eröffnet. 1921 erwarb Durant die [[Sheridan Motor Car Company]] an der ''Willard street'' in [[Muncie (Indiana)]].<ref name="Kimes (1996)1346" /> Er hatte die Anlagen, die zuvor von der [[Inter-State Automobile Company]] genutzt worden waren, erst zwei Jahre vorher für General Motors gekauft.<ref name="Kimes (1996)771" /> Nach seinem Weggang Ende 1920 war man dort am ''Sheridan'' nicht mehr interessiert. Anstelle des ''Sheridan'' wurde hier ab 1922 der Durant Six gefertigt.<ref name="Kimes (1996)1346" />

Nach dem Zusammenbruch von Durant Motors blieb das Werk in Lansing bis zum Kauf durch GM im Jahre 1935 geschlossen. Dann wurden dort Karosserien für die GM-Abteilung [[Fisher Body Co.|Fisher Body]] gebaut und später Automobile der Marken Buick, Oldsmobile und Cadillac. Schließlich wurde es mit einem anderen Werk in Lansing zur ''Lansing Car Assembly'' zusammengelegt. Diese Fabrik schloss am 6. Mai 2005 ihre Tore.

Die Durant-Werke in Grand Rapids und Oakland wurden 1931 von der [[De Vaux]] übernommen. Der hier gebaute ''De Vaux 6-70'' war vom Durant Six abgeleitet. Bereits 1932 wurde De Vaux von der [[Continental Motors Company]] übernommen und ihrer [[Tochtergesellschaft]] [[Continental Automobile Company]] angegliedert. Allerdings erwies sich der immer noch auf dem Durant Six basierende ''Continental'' als nicht konkurrenzfähig; zudem reagierten die eigenen Kunden wenig erfreut über die Konkurrenz durch einen Lieferanten. Danach ging das Werk in Grand Rapids ebenfalls an GM. De Vaux und Continental wurden ohne Beteiligung von William Durant hergestellt. Auch Dominion Motors baute Versionen davon.

Willam Durant starb 1947 im Alter von 85 Jahren, fast komplett verarmt.

== Übersicht über Pkw-Marken aus den USA, die mit ''Eagle'' beginnen ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Marke !! Hersteller !! Vermarktungsbeginn !! Vermarktungsende !! Ort, Bundesstaat
|-
| Eagle || [[Eagle Automobile Company (New York)]] || align="right"|1905 || align="right"|1905 || Buffalo, New York
|-
| Eagle || [[Eagle Automobile Company (New Jersey)]] || align="right"|1905 || align="right"|1907 || Rahway, New Jersey
|-
| Eagle || [[Eagle Motor Carriage Company]] || align="right"|1908 || align="right"|1908 || Elmira, New York
|-
| Eagle || [[Eagle Automobile Company (Missouri)]] || align="right"|1909 || align="right"|1909 || St. Louis, Missouri
|-
| Eagle || [[Eagle-Macomber Motor Car Company]] || align="right"|1914 || align="right"|1915 || Chicago, Illinois
|-
| Eagle || [[Eagle Electric Automobile Company]] || align="right"|1915 || align="right"|1916 || Detroit, Michigan
|-
| Eagle || Durant Motors || align="right"|1923 || align="right"|1924 || Lansing, Michigan
|-
| Eagle || [[Eagle Manufacturing]] || align="right"|1978 || align="right"|1984 || Campbell, Kalifornien
|-
| Eagle || [[Eagle Coach Work]] || align="right"|1980 || align="right"|2001 || Amherst, New York
|-
| Eagle || [[Eagle (US-amerikanische Automarke)]] || align="right"|1987 || align="right"|1998 || Detroit, Michigan
|-
| Eagle-Macomber || [[Eagle-Macomber Motor Car Company]] || align="right"|1916 || align="right"|1918 || Sandusky, Ohio
|}

== Literatur ==
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Hrsg.), G. Marshall Naul: ''Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles''; MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6 (englisch)
* [[Beverly Rae Kimes]]: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America''; Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA (2005), ISBN 0-7680-1431-X (englisch)
* Axel Madsen: ''The Deal Maker: How William C. Durant made General Motors'', John Wiley & Sons, Inc., 1999; ISBN 0-4713-9523-4 (englisch)
* Tad Burness: ''1920 - 1939 Car Spotters Guide'', Motorbooks International
* Beverly Ray Kimes, Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalogue of American Cars 1805–1942.'' 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI (1996), ISBN 978-0-87341-428-9, ISBN 0-87341-428-4 (englisch)
* Beverly Ray Kimes, Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942'', Krause Publications, Iola WI (1985), ISBN 0-87341-045-9 (englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.durantmotors.org Durant Motors Automobile Club]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Madsen (1996)224">Madsen: ''The Deal Maker: How William C. Durant made General Motors'', 1999, S. 224</ref>
<ref name="Kimes (1996)771">Kimes, Clark: ''Standard Catalogue.'' 1996, S. 771 (Inter-State).</ref>
<ref name="Kimes (1996)1346">Kimes, Clark: ''Standard Catalogue.'' 1996, S. 1346 (Sheridan).</ref>
</references>

{{Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1919 bis 1930}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Michigan)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Lansing)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1921]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1932]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Lansing)]]

Durant Motors - Versionsgeschichte

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