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[[Datei:DupleDominant.jpg|mini|Duple ''Dominant IV'' auf ''Leyland Tiger TRCTL11/3R''-Fahrgestell]]
'''Duple Coachbuilders''' war ein Hersteller von Aufbauten für [[Omnibus]]se aus England. Spezialisiert auf die Herstellung von [[Reisebus]]sen, wurden auch [[Stadtbus]]se und vereinzelt [[Doppeldeckerbus]]se gefertigt. Das Unternehmen bestand von 1919 bis 1989.

== Geschichte ==
=== Gründung ===
''Duple Coachbuilders'', kurz ''Duple'', wurde im Jahr 1919 von ''Herbert White'' in [[Hornsey (London)|Hornsey]], [[London]], gegründet. ''White'' hatte bereits vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] unter dem Markennamen ''Bifort'' in [[Fareham]] [[Kraftfahrzeug]]e produziert.

Der Name ''Duple'' geht auf die Idee ''Whites'' zurück, Kraftfahrzeuge zu entwickeln und zu bauen, die für zwei verschiedene Verwendungszwecke geeignet waren. Das erste nach diesem Konzept entwickelte Fahrzeug war der ''Bifort''. Später wurden ehemals militärisch genutzte [[Ford Modell T]] mit einem neu entwickelten Mehrzweckaufbau versehen. Die [[Karosserie]] ähnelte dabei einem [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], konnte aber durch Abnehmen des hinteren Teils der Karosserie und Aufsetzen eines entsprechenden Aufbaus in einen [[Lieferwagen]] verwandelt werden. Diese Art der Karosserie besaß eine große Anziehungskraft für kleinere Gewerbetreibende, die bei geringen Mehrkosten das Fahrzeug sowohl für geschäftliche als auch private Zwecke nutzen konnten. Derartige Aufbauten wurden von ''Duple'' in erheblichen Stückzahlen produziert. Um die wachsende Nachfrage befriedigen zu können, eröffnete ''Duple'' 1926 eine neue Fabrikationsstätte in [[Hendon (London)|Hendon]].

=== Anfänge als Bushersteller ===
Aufbauten für Busse wurden seit der Gründung des Unternehmens gelegentlich hergestellt. Im Jahr 1928 wurde beschlossen, diesen Geschäftszweig erheblich auszuweiten. Infolgedessen wuchs die Anzahl der Beschäftigten in kurzer Zeit auf ungefähr 800 Mitarbeiter. Ebenfalls im Jahr 1928 trat ''Walter Ernest Brown'', ein früherer Teilhaber des [[Karosseriebauunternehmen|Karosseriebauers]] ''Strachan & Brown'', in das Unternehmen ein. Seine Tätigkeit hatte einen großen Einfluss auf die Erweiterung des Unternehmens. Hauptkunden zu dieser Zeit waren die [[Great Western Railway]], die eine Anzahl von Aufbauten für ihre Busflotte bei ''Duple'' bestellten, und die ''Royal Blue Coach Services'' der Gebrüder ''Elliot''.

Bis zum Jahr 1930 wurden ungefähr 250 Busse produziert. ''Duple'' war zum damaligen Zeitpunkt ein aufstrebender Karosseriebauer. Die von ''Duple'' produzierten Aufbauten beeinflussten mit ihren charakteristischen Designmerkmalen die Entwicklung im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]]. Im Jahr 1930 kam es durch den [[Road Traffic Act]] zur Veränderung der Nachfrage. Der bisher ungeregelte Wettbewerb wurde durch ein Lizenzsystem ersetzt, was zur Stabilisierung der Transportwirtschaft führte. Die nun relativ sichere wirtschaftliche Basis der Buslinienbetreiber rief einen Trend zu hochwertigeren, besser verarbeiteten und komfortableren Bussen hervor. Im Jahr 1930 erhielt Duple den bis dahin größten Einzelauftrag – eine Bestellung von 50 Aufbauten für die ''Green Line Coaches'', die neu gegründete Expresslinie der [[London General Omnibus Company]]. Die Karosserien wurden auf Fahrgestelle vom Typ ''[[AEC Regal]]'' gesetzt.

Im August 1931 begann ''[[Bedford (Fahrzeughersteller)|Bedford]]'' mit der Produktion von zwei neuen Fahrgestelltypen: dem 14-Sitzer ''WHB'' und dem 20-Sitzer ''WLB''. ''Duple'' nahm schon früh die Produktion von Aufbauten für den ''WLB'' auf. Im Werbematerial des Unternehmens ''Bedford'' wurde ''Duple'' als einer von vier Herstellern von Aufbauten für den ''WLB'' empfohlen. Die infolge der steigenden Nachfrage ausgeweiteten Produktionskapazitäten machten ''Duple'' zum führenden Karosseriehersteller im Vereinigten Königreich. ''Bedford''-Busse mit ''Duple''-Aufbauten kamen im ganzen Land zum Einsatz. Die Verbindung mit ''Bedford'' war für ''Duple'' für die nächsten fünfzig Jahre bestimmend.

Im Jahr 1932 übernahm ''Duple'' das Geschäft von ''London Lorries'', die trotz des anderslautenden Namens ein damals bedeutender Hersteller von Aufbauten für Busse waren.

In der Mitte der 1930er Jahre engagierte sich ''Duple'' auch stark in der Entwicklung und im Bau von Karosserien für [[Pkw]]. 1933 wurden auf Bestellung von [[Vauxhall Motors]] Spezialkarosserien gebaut und im selben Jahr auf der ''London Motor Show'' gezeigt. Diese von Vauxhall noch bis 1935 beworbenen Fahrzeuge waren die letzten von ''Duple'' gefertigten Pkw-Karosserien.<ref name="AZCoachbuilders">{{cite book |last=Walker |first=Nick |title=A–Z of British Coachbuilders |year=2000 |publisher=Bay View Books |location=UK |isbn=1-870979-93-1 |language=en}}</ref>

Das Auslandsgeschäft entwickelte sich frühzeitig. Durch die Reisetätigkeiten der Direktoren, insbesondere von ''Walter Ernest Brown'', konnten neue Märkte erschlossen werden. ''Brown'' bereiste die [[USA]] und [[Kanada]] und konnte dort erste Exportaufträge akquirieren. Er erschloss ebenfalls die Märkte in [[Griechenland]], [[Syrien]] und [[Ägypten]] für ''Duple''. Weitere Aufträge kamen aus Ostafrika, [[Argentinien]] und Europa. Das Auslandsgeschäft glich dabei die saisonal stark schwankende Nachfrage auf dem Inlandsmarkt aus. 1934 reichten die Produktionsstätten nicht mehr aus, so dass ''Duple'' ein benachbartes Grundstück zur Erweiterung seiner Produktion erwarb.

Die 1930er Jahre waren die Zeit des klassischen Bus-Designs, in der die Betreiber zunehmend das Aussehen der Busse beeinflussten. Viele Aufbauten waren individuell gestaltet, aber leicht als typische Aufbauten von ''Duple'' zu identifizieren. Die Einführung von schrägen Fenstersäulen, geschwungenen Dach- und Seitenlinien und ausgeformten Seitenteilen waren Anklänge an ein „aerodynamisches“ Design, das zu dieser Zeit immer populärer wurde. Obwohl der Bau von Pkw-Karosserien bis Mitte der 1930er Jahre den wichtigsten Geschäftszweig von ''Duple'' darstellte, machte die Herstellung von Aufbauten für Omnibusse einen zunehmenden Anteil am Geschäft aus. Beschleunigt wurde diese Entwicklung durch einen Großauftrag von ''Barton Transport'', die für einen längeren Zeitraum eine große Anzahl von Bussen abnahmen.

Im Jahr 1936 führte ''Duple'' den ''Vista'' ein. Der Vista, meist auf ''Bedford WTB''-Chassis gesetzt, hatte geschwungene Dach- und Seitenlinien sowie ein serienmäßiges Schiebedach. Im darauffolgenden Jahr wurde das Design modifiziert und als ''Vista II'' vertrieben. Im selben Jahr erschien ebenfalls der sehr ähnliche ''Hendonian''. Beide Typen wurden bis zum Ende des Jahrzehnts produziert.

1939 begann ''Bedford'' die Produktion eines neuen [[Lastkraftwagen|Lkw]]-Fahrgestells mit dem charakteristischen Bullennasen-Kühlergrill. Die Fahrgestelle dieses Typs erhielten ein führendes "O" in der Bezeichnung. Der Unterbau für Busse wurde als ''[[Bedford OB]]'' bezeichnet. ''Duple'' passte den Aufbau des ''Hendonian'' an das neue Fahrgestell an, das länger als das ''WTB''-Chassis war. Wegen des Ausbruchs des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurden nur 73 ''OB''-Fahrgestelle produziert, da ''Bedford'' zur Produktion von Rüstungsgütern überging.

=== Zweiter Weltkrieg ===
Während des Zweiten Weltkriegs war ''Duple'' Bestandteil der ''London Aircraft Production Group'' und stellte Rümpfe für den Bomber [[Handley Page Halifax]] sowie weitere Rüstungsgüter her. Daneben wurden noch verschiedene Doppeldeckerbusse nach speziellen Anforderungen produziert. Als einziges Eindecker-Modell wurde von 1942 bis 1945 der ''Bedford OWB'' hergestellt, im Prinzip ein radikal vereinfachter Vista mit geraden Dach- und Fensterlinien.

=== Nachkriegszeit ===
[[Datei:Mervyns Coaches HOD 75.JPG|mini|Bedford ''OB'' mit Duple ''Vista''-Aufbau]]
1946 änderte sich der Name des Unternehmens in ''Duple Motor Bodies Limited''. Als erstes Modell wurde nach Kriegsende der ''Vista'' auf dem ''Bedford OB''-Fahrgestell gebaut. Normalerweise für 29 Sitzplätze vorgesehen, wurden auch Ausführungen mit einer anderen Anzahl von Sitzplätzen hergestellt. Der ''Vista'' auf diesem Chassis war die Standardausführung bis zur Einstellung der Produktion des ''Bedford OB'' in den frühen 1950er Jahren.

Im Mai 1946 lieferte Duple die ersten Aufbauten für Normalfahrgestelle wie den AEC ''Regal'' aus. Als ''A-type'' bezeichnet, lehnte sich das Design mit den geschwungenen Linien an die Vorkriegstypen an. Der Umbau von Vorkriegs-Chassis war zu dieser Zeit eine gängige Praxis, da neue Fahrgestelle unmittelbar nach dem Krieg nur schwer erhältlich waren. ''Duple'' fertigte eine Anzahl von Aufbauten für ältere Chassis. Nach kurzer Zeit waren der ''B-type'' und der ''C-type'' erhältlich, die sich nur in Details unterschieden und als Mehrzweckaufbauten vermarktet wurden. Der erste neue, eigenständige Designentwurf nach dem Krieg war der ''D-type''. Dach- und Seitenlinie verliefen nun gerade. Alle Busse dieser Serien waren [[Kurzhauber]], die halbseitige Fahrerkabine war fast bis zum Kühlergrill vorgezogen. Einige Umbauten für ältere Fahrgestelle waren jedoch auch als [[Frontlenker]] ausgeführt. Insgesamt besserte sich die Auftragslage zügig, und die Busse mit dem markanten ''Duple''-Design wurden zu einem vertrauten Anblick im Britannien der Nachkriegszeit.

Nach dem Krieg entwickelte sich ein Trend hin zu Ganzmetallaufbauten. Bis zu dieser Zeit bestanden Aufbauten für Busse aus einem Holzrahmen, der mit Stahl- oder Aluminiumblechen beplankt war. Vollständig aus Metall gebaute Busse wiesen eine größere Haltbarkeit auf, auch war Holz für den Rahmenbau zunehmend schwerer erhältlich. Für den Export entwickelte ''Duple'' einen ''Almet'' genannten Ganzmetallaufbau für den ''Bedford OB'' und begann mit der Entwicklung eines Ganzmetallaufbaus für das neue ''[[Bedford SB|SB]]''-Chassis von ''Bedford''. 1948 entwickelte ''Duple'' einen Doppelstockbus mit Metallrahmen, von dem einige Exemplare an die ''Red & White Services'' und ''SMT'' geliefert wurden.

=== 1950er Jahre ===
[[Datei:Moss Motors ODL 400.JPG|mini|Bedford ''SB3'' mit Duple ''Vega''-Aufbau]]
Im Jahr 1950 produzierte ''Duple'' eine Anzahl von ''Ambassador''-Aufbauten, einem Frontlenker-Bus mit der für ''Duple'' typischen geschwungenen Linienführung. Da in Großbritannien die Größenbeschränkungen für Omnibusse auf 9,1 m und 2,4 m Breite angehoben wurden, bereitete das Unternehmen einige neue Entwürfe vor. Die bekanntesten davon waren der ''Roadmaster'' und der ''Vega''. Der ''Roadmaster'' wies ein für ''Duple'' neues Erscheinungsbild auf. Da er für den Aufbau auf [[Unterflurmotor]]-Chassis bestimmt war, bekam er eine sehr hohe und gerade Fensterlinie sowie niedrige Fenster. Die durch das Blech dominierte Ansicht der Karosserie führte zum Spitznamen ''Iron Duke''. Der ''Vega'' war für das neue ''SB''-Fahrgestell von ''Bedford'' bestimmt und besaß wieder die für ''Duple'' typische geschwungene Seiten- und Fensterlinie. Gegenüber dem ''Ambassador'' und vor allem dem ''Roadmaster'' waren Front und Heck dem Zeitgeist entsprechend deutlich stärker gerundet.

Die 1950er Jahre waren für die Karosseriebauer ein schwieriges Jahrzehnt. Das Nachlassen des wirtschaftlichen Aufschwungs der unmittelbaren Nachkriegszeit führte zu einem Einbrechen der Nachfrage. Der Wettbewerb wurde härter. Viele der ehemaligen ''Duple''-Kunden waren nun in der [[Tilling Group]] zusammengeschlossen, die ihren Buspark standardisierte und Fahrzeuge auf ''[[Bristol Commercial Vehicles|Bristol]]''-Chassis mit ''AEC''-Aufbauten einsetzte. Ein 36 Wochen dauernder Streik hatte katastrophale Folgen für ''Duple''. Das Unternehmen verlor bedeutende Marktanteile und war gezwungen, ihren Standort in London aufzugeben.

1952 übernahm ''Duple'' das Unternehmen ''Nudd Brothers & Lockyer Limited'' in [[Kegworth]], die anschließend Metallrahmen für die Aufbauten in der ''Duple''-Standardgröße herstellte. Weitere Erweiterungen in [[Loughborough]] folgten 1955. Im Jahr darauf wurden die Betriebsteile in Kegworth und Loughborough zusammengeschlossen und in ''Duple Motor Bodies (Midland) Limited'' umbenannt. [[Willowbrook Coachbuilders]], einer der Mitbewerber von Duple, wurde 1958 übernommen, führte aber eine Zeit lang die Produktion unter eigenem Namen fort.

Während dieser Zeit führte ''Duple'' 1953 mit dem ''Elizabethan'' einen weiteren Aufbau für Unterflur-Fahrgestelle ein, der den ''Roadmaster'' praktisch ablöste. Durch eine geschwungene Fensterlinie und eine mehrteilige Panorama-Frontscheibe gelang es, das massive Erscheinungsbild des ''Roadmaster''s dynamischer zu gestalten. Der 1955 vorgestellte ''Britannia'' basierte auf dem ''Elizabethan'', hatte aber im Unterschied zu diesem eine neu gestaltete Front mit senkrecht stehenden Säulen. Der ''Donington'', als Mehrzweckbus gedacht, folgte 1956, nun wieder mit gerader Fensterlinie. Für die Fahrgestelle von ''Bedford'' wurden der ''Vista'' und der ''Vega'' weiter produziert, nun als ''Super Vista'' und ''Super Vega''. Das Erscheinungsbild des ''Super Vista'' wurde dabei weitgehend an den ''Super Vega'' angeglichen, er war nun ebenfalls als Frontlenker ausgeführt.

=== 1960er Jahre ===
[[Datei:Bedford VAL Duple Viceroy.jpg|mini|Duple ''Viceroy'' auf Bedford ''VAL''-Fahrgestell]]
''H. V. Burlingham Limited'' aus [[Blackpool]], bekannt für den in den 1950er Jahren hergestellten ''Seagull''-Aufbau, wurde 1960 übernommen. Der Unternehmensname wurde zunächst für zwei Jahre beibehalten, dann wurde der Betriebsteil in ''Duple Motor Bodies (Northern) Limited'' umbenannt.

Ende 1961 führte ''Bedford'' das ''VAS''-Fahrgestell ein. Duple entwarf einen komplett neuen Aufbau, den ''Bella Vista'', für das Chassis, der in seiner klaren Linienführung dem Zeitgeist der beginnenden 1960er Jahre entsprach. An dieses Design angelehnt entstand auch der etwas größere ''Bella Vega''. Im selben Jahr wurde die maximal erlaubte Länge für Busse auf 11,1 m und die Breite auf 2,6 m erhöht. ''Duple (Northern)'' entwickelte nach diesen Vorgaben den ''Continental'' mit einer Kapazität von bis zu 51 Sitzplätzen. Nachdem ''Bedford'' das dreiachsige ''VAL''-Chassis angekündigt hatte, führte Duple den ''Vega Major'' für dieses Fahrgestell ein. Der ''Commander'' wurde 1964 vorgestellt und zunächst in Hendon produziert. Später wurde die Produktion nach Blackpool verlagert. Der 1966 vorgestellte und dem ''Commander'' sehr ähnliche ''Viceroy'' löste die ''Bella'' und ''Vega Major'' für die meisten Chassis von ''Bedford'' und ''[[Ford of Britain#Nutzfahrzeuge|Ford]]'' ab.

Die Produktion wurde ab 1968 in Blackpool konzentriert und das Unternehmen in ''Duple Coachbuilders Limited'' umfirmiert. Die Fabrikationsstätte in Hendon wurde 1970 endgültig geschlossen. Das Tochterunternehmen ''Willowbrook'' führte das Geschäft unter eigenem Namen und wurde 1971 verkauft.

=== 1970er Jahre ===
[[Datei:Duple Dominant Leyland Leopard.jpg|mini|Leyland ''Leopard'' mit Duple ''Dominant''-Aufbau]]
Im Jahr 1968 hatte Plaxton den ''[[Plaxton Panorama Elite]]'' vorgestellt, der mit seinem Design neue Maßstäbe setzte. ''Duple'' konterte mit dem erstmals auf der ''Commercial Motor Show'' 1972 gezeigten ''[[Duple Dominant]]''. Der Nachfolger des ''Panorama Elite'', der ''[[Plaxton Supreme]]'', ging 1974 in Produktion. ''Duple'' entwickelte daraufhin den ''Dominant'' 1976 zum ''Dominant II'' weiter. Front und Heck wurden umgestaltet. Mit dem [[Modellpflege|Facelift]] war der italienische [[Automobildesign|Designer]] [[Giovanni Michelotti|Michelotti]] beauftragt worden. Die Linienführung war insgesamt klarer, die jetzt rechteckigen Scheinwerfer wurden mit dem Kühlergrill in einer Chrommaske zusammengefasst. Die Windschutzscheibe war nun stärker gewölbt. Obwohl meist auf Chassis von ''Bedford'' gesetzt, war der ''Dominant'' auch für zahlreiche andere Fahrgestelle in unterschiedlichen Längen und Breiten erhältlich. Zusammen mit den beiden Typen von ''Plaxton'' war der ''Dominant'' der dominierende [[Reisebus]] im Großbritannien der 1970er Jahre, lediglich ''Willowbrook'' konnte sich noch einen kleineren Anteil auf diesem Markt sichern. Der Import von Bussen aus dem Ausland begann am Ende des Jahrzehnts vorerst nur zögerlich.

=== Niedergang und Ende ===
[[Datei:Duple425Coach.jpg|mini|Duple 425]]
Der [[Transport Act 1980]] von 1980 sah eine Deregulierung des Busverkehrs auf Entfernungen von mehr als 30 Meilen vor, was zu einem verstärkten Wettbewerb führte. Es entwickelte sich ein wachsender Trend zu schwereren Chassis, die für größere Laufleistungen und die höheren Geschwindigkeiten besser geeignet waren. Der Markt für leichte Reisebus-Chassis, wie sie von ''Ford'' und ''Bedford'' gebaut wurden, brach fast vollständig zusammen. ''Bedford'' war jedoch der Hauptlieferant für die Aufbauten von ''Duple'' gewesen, das Unternehmen hatte sich vor allem auf den Bau kleinerer und leichterer Reisebusse konzentriert. Die Produktion bei ''Duple'' fiel von 1000 Aufbauten 1976 über 800 im Jahr 1980 bis auf 500 im Jahr 1981 ab. Die Folge waren Entlassungen von Arbeitskräften. 1980/81 übernahm Duple das Unternehmen ''TI Metsec'', einen Hersteller von [[Doppeldeckerbus]]sen, um seinen Markt auf den innerörtlichen Nahverkehr auszuweiten. ''TI Metsec'' wurde nach der Übernahme als ''Duple Metsec'' geführt.

''Duple'' brachte trotz der schwierigen Marktlage 1980 den ''Dominant III'' und ''Dominant IV'' heraus. Bei beiden Bussen war die Front wie beim ''Dominant II'' gestaltet, der Chromschmuck wurde jedoch reduziert und die Stoßfänger modifiziert. Der ''Dominant III'' besaß trapezförmig geschnittene Seitenfenster mit breiteren Fensterstegen, der ''Dominant IV'' rechteckige Fenster. Die Ausstattung der verschiedenen ''Dominant''-Serien konnten jedoch untereinander gemischt werden, so dass eine eindeutige Zuordnung der Busse schwierig ist. Der 1981 vorgestellte ''Goldliner'' baute auf dem ''Dominant'' auf, besaß aber eine höher gesetzte Fenster- und Dachlinie, um mehr Reisegepäck unterzubringen und die Aussicht der Passagiere zu verbessern. Die ersten ''Goldliner'' besaßen eine charakteristische Stufe im Dach hinter dem Fahrersitz. Der ''Goldliner'' war in Übereinstimmung zu den ''Dominant''-Modellen als II, III oder IV erhältlich. Der 1982 entwickelte ''Super Goldliner'' wurde auf Grundlage einer Forderung der [[National Bus Company]] zusammen mit [[Dennis Brothers|Dennis Specialist Vehicles]] für den Hochgeschwindigkeitsverkehr entwickelt. Nur zwölf Exemplare des auf ein heckmotorgetriebenes Fahrgestell von ''Dennis'' gesetzten Aufbaus wurden produziert. Aufgrund der kurzen Entwicklungszeit gab es erhebliche Qualitätsmängel, die dem Bus den Ruf der Unzuverlässigkeit einbrachten. Das Design des ''Super Goldliner''s mit nun flachem Dach ohne Stufe wurde auch für andere ''Goldliner'' übernommen.

Der Import von Bussen aus dem Ausland nahm stetig zu, [[Neoplan]], [[VDL Bova|Bova]], [[Van Hool]] und [[Jonckheere (Unternehmen)|Jonckheere]] konnten zunehmend Anteile auf dem britischen Markt gewinnen. Um im Wettbewerb mit ausländischen Anbietern zu bestehen, entwickelte Duple 1982 den ''Laser'' und den ''Caribbean''. Der ''Laser'' baute auf dem Design des ''Dominant'' auf, hatte aber eine mehr abgerundete Front und einen in Wagenfarbe lackierten Kühlergrill. Der ''Caribbean'' war ein Hochdecker, der 1983 eingeführte ''Calypso'' seine Ausführung mit normaler Höhe und auf einem Chassis von ''Bova'' aufgebaut. Die neuen Typen konnten den Rückgang der Produktion jedoch nicht aufhalten, 1983 produzierte Duple nur noch 340 Busse.

Im Juni 1983 wurde die ''Duple Coachbuilders Limited'' an die [[Hestair Group]] verkauft, die bereits vorher [[Dennis Brothers]] übernommen hatten. Duple wurde in ''Hestair Duple'' umbenannt. Der ''Laser'' und der Caribbean wurden einem Facelift unterzogen. 1985 wurde mit der Serie ''300'' nochmals ein neues Modell vorgestellt. Der Stadtbus dieser Serie löste den erfolgreichen Stadtbus der ''Dominant''-Reihe ab, der auch nach Auslaufen der Produktion der ''Dominant''-Reisebusse weiter hergestellt wurde. Mit dem ''425'' wurde ein integrierter Bus produziert, bei dem Rahmen und Aufbau vom selben Hersteller kamen. An das Modell wurden große Erwartungen geknüpft. Die nun jedoch enge Verbindung von ''Duple'' mit dem Fahrgestellhersteller ''Dennis'' führte jedoch dazu, das andere Chassishersteller weniger auf Aufbauten von Duple zurückgriffen. Die Deregulierung des innerörtlichen Nahverkehrs mit dem Transport Act von 1986 führte zu Irritationen bei den Betreibern der Buslinien, infolgedessen wurden nur noch wenige Investitionen getätigt. 1988 baute ''Duple'' schließlich nur noch 250 Busse. 1988 stellte Dennis auf der Motor Show den ''[[Dennis Dart]]'' vor, einen [[Midibus]]. Er sollte eines der erfolgreichsten Fahrzeuge seiner Klasse werden. Duple entwickelte auf seiner Basis einen Reisebus. An das Design der 300er-Serie angelehnt, war die Front mit der konkav gewölbten Frontscheibe und dem darunterliegenden konvex gewölbten Panel sehr markant.

Im November 1988 kündigte ''Hestair'' den Verkauf von ''Dennis'' und ''Duple'' an ein Management-Buyout unter dem Namen ''Trinity Holdings'' an. Das Unternehmen wurde in ''International Duple'' umbenannt. Bei sinkenden Verkaufszahlen wurden verschiedene Versuche unternommen, den Absatz wieder zu erhöhen. Unter anderem sollte ein neuer Aufbau für den [[Scania]] N113 entwickelt werden. Allerdings wurde im Juli 1989 die Entscheidung getroffen, ''Duple'' endgültig zu schließen. Das Design und die Produktionsvorrichtungen für die Serien ''300'' und ''400'' wurden an den inländischen Mitbewerber ''Plaxton'' verkauft. ''Plaxton'' kaufte auch die ''Duple Services Ltd'', die Ersatzteile herstellt und Reparaturen durchführt. Das Design für den ''Dartline'' wurde an die ''Carlyle Works Limited'' veräußert. Lediglich ''Duple Metsec'' wurde als Bestandteil der ''Trinity Holdings'' weitergeführt und schließlich 1998 von der ''[[Mayflower Corporation]]'' übernommen.

== Firmen ==
* ''Duple Bodies & Motors Ltd'' 1919–1946
* ''Duple Motor Bodies Limited'' 1946–1968
** ''Duple Motor Bodies (Midland) Limited''
** ''Duple Motor Bodies (Northern) Limited''
* ''Duple Coachbuilders Limited'' 1968–1983
* ''Hestair Duple'' 1983–1989
* ''Trinity Holdings'' 1989

== Modelle ==
=== 1928–1945 ===
<gallery perrow="5">
Datei:1929-AEC-Regal-UU6646.jpg|AEC ''Regal'', London General
Datei:Gypsey Queen coach 1931 Bedford WLB Duple MV 8996 Metrocentre rally 2009 (1).JPG|Bedford ''WLB'' mit Duple-Aufbau
Datei:Bedford WLG Omnibuss 1932.jpg|Bedford ''WLG'', 1932
Datei:Southern Vectis 216 FDL 676 2.JPG|Duple ''Hendonian'' auf Bedford ''OB'', 1932
</gallery>

{| class="wikitable"
|+ style="padding-bottom:1em;" | 1928–1945
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="width:20em" | Name
! style="width:10em" | Bauzeit
! style="width:10em" | Fahrgestell
! style="width:40em" | Anmerkung
|-
| AEC Regal || 1930 ||AEC Regal ||
|-
| Bedford WHB || 1931 ||Bedford WHB/WHG ||Reisebus 14 Sitzplätze, Radstand 3,33 m<ref>WHG ist die Bezeichnung des Lkw-Fahrgestells, WHB des daraus abgeleiteten Chassis für Busse</ref>
|-
| Bedford WLB || 1931 ||Bedford WLB/WLG ||Reisebus 14 Sitzplätze, Radstand 3,99 m<ref>WLG ist die Bezeichnung des Lkw-Fahrgestells, WLB des daraus abgeleiteten Chassis für Busse</ref>
|-
| Bedford WHB || 1931 ||Bedford WHT || Radstand 2,82 m
|-
| Bedford WHT || 1931 ||Bedford WLT || Radstand 3,99 m
|-
| Vista || 1936 ||Bedford WTB ||
|-
| Hendonian || 1936 ||Bedford OB ||
|-
| Vista II || 1937 ||Bedford WTB ||
|-
| Bedford OWB || 1942–1945 ||Bedford OWB ||Linienbus, 25–32 Sitzplätze
|}

=== 1945–1960 ===
<gallery perrow="5">
Datei:Southern Vectis 216 FDL 676 2.JPG|Duple ''Vista III'' auf Bedford ''SB''
Datei:Chambers bus depot in 1970.jpg|Drei ''Guy-Arab''-Doppeldecker, der rechte Bus mit Duple-Aufbau
Datei:Bedford DBY404.jpg|Duple ''Vega'' auf Bedford ''SB''
Datei:BedfordSB-181ECV.jpg|Duple ''Super Vega'' auf Bedford ''SB''
Datei:1961 Restored Bedford.jpg|Bedford ''C5'' mit Duple ''Super-Vista''-Aufbau
</gallery>

{| class="wikitable"
|+ style="padding-bottom:1em;" | 1945–1960
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="width:20em" | Name
! style="width:10em" | Bauzeit
! style="width:10em" | Fahrgestell
! style="width:40em" | Anmerkung
|-
| Vista III || 1945–1950 || Bedford OB ||Reisebus, 27–29 Sitzplätze
|-
| A-type || 1946 || AEC Regal Guy Arab III [[Leyland Tiger|Leyland Tiger PS1]] Dennis Lancet||Reisebus, 35 Sitzplätze
|-
| B-type || 1947 || || Mehrzweckbus
|-
| C-type || 1947 || || Mehrzweckbus
|-
| D-type || 1947 || Bristol LL|| Stadtbus
|-
| Ambassador || 1950 ||AEC Regal IV Leyland Royal Tiger [[Leyland Tiger Cub]] || Reisebus, 26–41 Sitzplätze
|-
| Roadmaster || 1950 ||Bedford OB [[Leyland Royal Tiger]] Guy Arab UF || Reisebus
|-
| Vega || 1950 ||Bedford SB Commer Avenger II/III||Reisebus, 28–41 Sitzplätze
|-
| Elizabethan || 1953 ||[[AEC Reliance]] ||Reisebus
|-
| Britannia || 1955 ||[[Leyland Leopard]] AEC Reliance ||Reisebus
|-
| Donington || 1956 || AEC Reliance || Mehrzweckbus
|-
| Super Vista || 1959 || Bedford C4 Bedford C5 || Reisebus, 29/30 Sitzplätze
|-
| Super Vega || 1961 || Bedford SB || Reisebus
|}

=== 1960–1980 ===
<gallery perrow="5">
Datei:Ingatestone_Coaches_Bedford_SB_CCE931C.jpg|Duple Bella Vega auf Bedford SB (1965)
Datei:Southern Vectis 301 KDL 885F 2.JPG|Duple Commander auf Bristol RE
Datei:Delaine Tiger 1.jpg|Duple Dominant Bus auf Leyland Tiger
Datei:Victory Tours 6804 VC.JPG|Duple Dominant I auf Bristol LHS
</gallery>

{| class="wikitable"
|+ style="padding-bottom:1em;" | 1960–1980
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="width:20em" | Name
! style="width:10em" | Bauzeit
! style="width:10em" | Fahrgestell
! style="width:40em" | Anmerkung
|-
| Bella Vista || 1961 || Bedford SB Bedford VAS || Reisebus, 41 Sitzplätze
|-
| Bella Vega || 1961 || AEC Reliance [[Bristol RE]] || Reisebus, 43–47 Sitzplätze
|-
| Continental || 1961 || Leyland Leopard AEC Reliance || Reisebus, 41–49 Sitzplätze, auch als ''Alpine Continental'' bezeichnet
|-
| Vega Major || 1962 || Bedford VAL Ford || Reisebus, 49–52 Sitzplätze
|-
| Commander || 1964 || Bristol RE Leyland Leopard || Reisebus, 44 Sitzplätze
|-
| Viscount || || Bedford VAM AEC Reliance || Reisebus, bei Willowbrook produziert
|-
| Viceroy || 1966 || Bedford VAL [[Ford R-Serie]] Bedford VAM || Reisebus, 53 Sitzplätze
|-
| Empress || 1966 || Ford R192|| Reisebus, 45 Sitzplätze
|-
| Dominant || 1972 || Leyland Tiger [[Ford R-Serie]] Bristol LHS|| Reisebus
|-
| Dominant II || 1976 || Leyland Tiger [[Ford R-Serie]]|| Reisebus, auch als Linienbus gebaut
|}

=== 1980–1988 ===
<gallery perrow="5">
Datei:DupleDominant.jpg|Duple Dominant IV auf Leyland Tiger
Datei:Southdown 1011.JPG|Duple Laser auf Leyland Tiger
Datei:14C (油塘).jpg|Duple 300
Datei:Go Northern 425 BVW.jpg|Duple 320
Datei:Brijan Tours 97 GIG 6497.JPG|Dennis Dart
</gallery>

{| class="wikitable"
|+ style="padding-bottom:1em;" | 1980–1988
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="width:20em" | Name
! style="width:10em" | Bauzeit
! style="width:10em" | Fahrgestell
! style="width:40em" | Anmerkung
|-
| Dominant III || 1980 || Leyland Tiger [[Ford R-Serie]]|| Reisebus, auch als Linienbus gebaut
|-
| Dominant IV || 1980 || Leyland Tiger [[Ford R-Serie]]|| Reisebus
|-
| Goldliner II-IV || 1981 || Leyland Tiger|| Reisebus, 51 Sitzplätze
|-
| Super Goldliner || 1982 || Dennis Falcon|| Reisebus
|-
| Laser || 1982 || Leyland Tiger|| Reisebus, 53 Sitzplätze
|-
| Caribbean || 1982 || Volvo B10M Leyland Tiger DAF MB200|| Reisebus
|-
| Calypso || 1983 || Bova||
|-
| Duple 300/320/340 || 1985 || Leyland Tiger Dennis || Reisebus/Linienbus, die Bezeichnung leitet sich aus der Höhe in cm ab
|-
| Duple 425 || 1985 || Dennis || Reisebus, die Bezeichnung leitet sich aus dem Luftwiderstandsbeiwert ab
|-
| Dennis Dart || 1988 || Dennis Dart || Linienbus, auch Duple Dart, Duple Dartline
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Duple buses in the United Kingdom}}
* [https://www.skylineaviation.co.uk/buses/index.html The Classic Busses Website] (englisch)
* [http://www.farrows-coaches.co.uk/Photos.html Photos diverser englischer Busse] (englisch)
* [https://www.buslistsontheweb.co.uk/ Register (weltweit)] (englisch)

== Literatur ==
* A. A. Townsin: ''Duple: 70 Years of Coachbuilding''. Venture Publications Ltd, 1997, ISBN 1-898432-46-5.
* Eric Ogden: ''Duple: A Pictorial Survey of Their Activities from the Twenties with a Brief History''. Transport Publishing Company, 1976, ISBN 0-903839-12-1.

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Omnibushersteller (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (London Borough of Haringey)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (London)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1919]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1989]]

Duple Coachbuilders - Versionsgeschichte

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