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[[Datei:Duolever600.jpg|mini|Duolever-Vorderradaufhängung von BMW]]

'''Duolever''' ist eine [[Radaufhängung|Vorderradaufhängung]] für [[Zweirad|Zweiräder]] von [[BMW Motorrad|BMW]].<ref>{{Patent| Land=DE| V-Nr=102006016183| Code=A1| Typ=Patentanmeldung| Titel=Motorrad mit einer Vorderradaufhängung| A-Datum=2006-04-06| V-Datum=2007-10-11| Anmelder=Bayerische Motoren Werke AG| Erfinder=Josef Seidl, Gerrit Heyl}}</ref>
Sie ist eine Weiterentwicklung der [[Telelever]]-Konstruktion und wurde erstmals 2004 in der [[BMW K 1200 S|''K 1200 S'']] eingesetzt.

== Grundlagen ==
Grundlage für die Duolever-Konstruktion ist die [[Hossack-Gabel]] des britischen Ingenieurs Norman Hossack. Hossack entwickelte bereits in den 1980er-Jahren ein ähnliches Konzept für seine BMW K 100 RS HOSSACK, das bereits damals eine Doppellängslenker-Konstruktion für die Vorderradführung vorsah. Eingesetzt wurde die Hossack-Gabelkonstruktion unter anderem von Claude Fior und John Britten im Motorradrennsport.

Im Unterschied zur [[Trapezgabel]] wird nur der Radträger und nicht die beiden [[Längslenker]] gelenkt. Dadurch ist das [[Massenträgheitsmoment]] um die Lenkachse geringer.

== Konstruktionsmerkmale ==
Bei der Duolever-Vorderradführung<ref>{{internetquelle|url=https://www.bmw-motorrad.de/de/engineering/detail/suspension/duolever.html|autor=BMW Motorrad|titel=Duolever im Detail|datum=2025-01-06|sprache=de|abruf=2025-01-06}}</ref> bildet ein Radträger (Gabel) mit zwei [[Längslenker]]n und dem Rahmen ein Viergelenk-[[Koppelgetriebe]]. Die beiden Lenker sind [[Dreieckslenker]] und stützen sich an je zwei Lagern am Rahmen ab. Im oberen Längslenker ist ein Überlastschutz integriert, der bei zu hohen Längskräften wie bei einem Auffahrunfall sich bleibend verformt. In einem separaten [[Lenkkopf|Steuerkopf]] ist die Lenkerbrücke gelagert. Zwei filigrane, miteinander verbundene Dreieckslenker zwischen Lenker und Gabel (Scherenlenker) übertragen die Lenkbewegungen. Die Lenkmomentübertragung hat über dem Federweg eine nichtlineare Übersetzung zwischen 0.95--1,04. Der [[Lenkungsdämpfer]] ist zwischen Steuerkopf und Scherenlenkung angebunden. Die Federung übernimmt ein zentrales [[Feder-Dämpfer-Einheit|Federbein]], zwischen unterem Längslenker und Rahmen.

== Vorteile ==
* hohe Stabilität durch tiefliegenden Längslenker 
* geringes Eintauchen der Federung beim Bremsen

== Nachteile ==
* aufwendige Konstruktion
* vergleichsweise hohes Gewicht
* reduzierte Rückmeldung vom Vorderrad bei sportlicher Fahrweise
* hohe Reibung um die Lenkachse durch die Kugelgelenke
* stark begrenzte Federwege durch die Beugewinkel der Kugelgelenke

== Verwendung ==
Durch die geringen Federwege wird der Duolever ausschließlich in folgenden "Onroad" Motorradmodellen von [[BMW Motorrad|BMW]] eingesetzt:

* [[BMW K 1200 S|Ķ 1200 S]]
* [[BMW K 1300 S|Ķ 1300 S]]
* [[BMW K 1200 R|Ķ 1200 R & RS]]
* [[BMW K 1300 R|Ķ 1300 R & RS]]
* [[BMW K 1200 GT#2. Generation (K44, 2006–2008)|K 1200 GT (K44)]]
* [[BMW K 1300 GT|Ķ 1300 GT]]
* [[BMW K 1600 GT|Ķ 1600 GT & GTL]]

== Weblinks ==
* {{Webarchiv | url=http://www.tuev-sued.de/uploads/images/1134917333803500019330/31_reichl_d.pdf | wayback=20071031210219 | text=Die innovative Duolever-Vorderradführung der BMW K1200S}} Müller, Reichl, Brandl, BMW AG – Vortrag zur fahrwerk.tech 2005 des [[TÜV Süd]] (PDF-Datei; 2,98 MB)
* [https://www.bmw-motorrad.de/de/engineering/detail/suspension/duolever.html Duolever im BMW Motorrad Techniklexikon]
* [https://hossack-design.co.uk/ Norman Hossack Design]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Motorradtechnik]]

Duolever - Versionsgeschichte

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