2003:A:F11:6000:E4B7:E467:6BAA:38EC: /* Technische Daten */

2025-05-28T14:45:29Z

Technische Daten

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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Dufaux 5.jpg|250px|Die «Dufaux 4», 25. März 1911]]<br />''Die «Dufaux 4», 25. März 1911''
|Typ =
|Entwicklungsland = {{CHE}}
|Hersteller = Armand und Henri Dufaux
|Erstflug = 16. Dezember 1909
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 15
}}
Die '''Dufaux 4''' ist ein einsitziges [[Flugzeug]] der [[Frankreich|französisch]]-[[schweiz]]erischen [[Liste bekannter Fliegerinnen und Flieger|Luftfahrtpioniere]] [[Henri Dufaux|Henri]] und [[Armand Dufaux]].

== Aufbau und Entwicklung ==
Die Dufaux 4 wurde von den Gebrüdern [[Henri Dufaux|Henri]] und [[Armand Dufaux]] als [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] konzipiert und bot Platz für den Piloten. Sie unterschied sich nur wenig von vergleichbaren Konstruktionen – zwei Tragflächen, dreieckiger Rumpfquerschnitt – aus den Pionierjahren der Motorluftfahrt. Es handelte sich um ein [[Experimentalflugzeug]] und eine Weiterentwicklung des namenlos gebliebenen Modells 2 mit acht Flügeln und einem von den Brüdern gebauten Dreidecker (Modell 3).

Der Doppeldecker wurde ab Mitte September 1909 innerhalb weniger Wochen konstruiert. Die Brüder hofften, mit ihrer Konstruktion das vom [[Automobil Club der Schweiz]] (ACS) ausgelobte Preisgeld von 1'000 Schweizer Franken für das erste in der Schweiz gebaute Flugzeug zu gewinnen, das einen geschlossenen Kreis von einem Kilometer Durchmesser fliegen konnte.

Der am 5. Oktober 1909 bestellte [[Dreizylindermotor|Dreizylinder]]-Anzani-[[Flugmotor]] von Typ «Traversée de la Manche» wurde im November angeliefert. Für die Teilnahme am Wettbewerb des ACS war dies zu spät. Anfang Dezember begannen die Brüder in der Umgebung von [[Corsier GE|Corsier]] bei [[Genf]] mit den Testflügen. Die Maschine hob zwar kurz vom Boden ab, flog aber nur wenige Meter weit. Die Dufaux’ vermuteten, dass die Startstrecke zu kurz bemessen war und verlegten ihre Flugversuche auf eine grössere Wiese bei [[Viry (Haute-Savoie)|Viry]]. Am 16. Dezember 1909 setzten sie die Testflüge fort, und es gelangen ihnen am Nachmittag des gleichen Tags erste erfolgreiche Flüge. Der nächste Tag brachte wiederholt Probleme beim Abheben: Nachdem Henri Dufaux der Start gelungen war, brachte er das Flugzeug in ungefähr 15 Metern Flughöhe zum [[Überziehen_(Luftfahrt)|Überziehen]] und berührte mit dem linken Flügel den Boden. Den Absturz überstand er zwar unverletzt, aber die Tragflügel und der Propeller waren schwer beschädigt; der Motor hingegen konnte weiterverwendet werden. Die Brüder setzten die Maschine umgehend instand, um sie anlässlich des Flugmeetings in [[Colombier NE|Colombier]] vom 9. bis 11. Januar 1910 vorzuführen. Starten konnten sie wegen des schlechten Wetters zwar nicht, erhielten aber erste Aufträge für den nun als ''Dufaux 4'' bezeichneten Doppeldecker. Im Juni und Juli 1910 gelangen Armand und Henri Dufaux erfolgreiche Flüge über 8, am 10. Juli über 23 Kilometer, gekrönt von einem 31-minütigen Flug am 12. Juli 1910.

== Verwendung ==
Ende 1909 hatten die Automobilpioniere [[Perrot Duval]] zur Förderung der [[Geschichte der Luftfahrt|Luftfahrtentwicklung]] ein Preisgeld von seinerzeit stattlichen 5'000 Schweizer Franken ausgeschrieben.<ref>Website der [[Perrot Duval]] Holding AG: ''{{Webarchiv|url=http://www.perrotduval.com/IMG/pdf/PDH_Vol_100e_all.pdf |wayback=20150206204526 |text=Zusammenfassung der Geschichte der Perrot Duval Holding AG}}'' ([[Portable Document Format|PDF]] 836 kB), abgerufen am 21. Mai 2023</ref>
[[Datei:Dufaux 4 - Genfersee - 1910.jpg|mini|Die «Dufaux 4» am 28. August 1910 über dem Genfersee]]
Am 28. August 1910 startete Armand um 5 Uhr 45 bei [[Noville VD|Noville]]/[[Saint-Gingolph (Haute-Savoie)|St. Gingolph]] und flog unweit des Südufers in etwa 50 Metern Flughöhe über den [[Genfersee]] nach Genf – die rund 66 Kilometer lange Flugstrecke bewältigte er in 56 Minuten und 5 Sekunden. Armand Dufaux hatte mit dieser Pionierleistung den bislang weltweit längsten Flug über offenes Wasser gewagt und gewann das ausgelobte Preisgeld des ''Perrot Duval-Preises'' für die Überquerung des Genfersees auf seiner gesamten Länge.

In den Monaten nach dem Rekordflug vom 28. August 1910 unternahmen die Brüder Dufaux zahlreiche weitere Flüge und beteiligten sich mit anderen Flugpionieren – unter anderem mit Pierre Emile Taddéoli (1879–1920),<ref>[http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article178 Pierre Emile Taddéoli auf pionnair-ge] (französisch)</ref> [[Flugboot]]-Pionier und bis 1920 Chefpilot der späteren [[Ad Astra Aero]] – an Flugmeetings, die sie bis in die USA führten.

Das Schweizer Militär hatte bereits im Mai 1910 die Verwendung der Dufaux 4 abgelehnt, da sie den Verantwortlichen für eine militärische Verwendung ungeeignet erschien. Den verbesserten Doppeldecker [[Dufaux 5]] führte [[Ernest Failloubaz]] (1892–1919) – mit 19 Jahren damals der jüngste Pilot der Schweiz – vom 4. bis 6. September 1911 der schweizerischen Armee vor, indem er mit seinem Freund Gustave Lecoultre als Beobachter an den Manövern des 1. Armeekorps Aufklärungseinsätze flog. Trotz einer Bruchlandung am letzten Tag des dreitägigen Einsatzes markieren diese Flüge den Beginn der [[Schweizer Luftwaffe|schweizerischen Militärluftfahrt]].<ref>{{Webarchiv|text=Offizielle Website der Schweizer Luftwaffe: Der erste Schweizer Militärflug |url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/pionier/firstfly.html |wayback=20110814061730 }}, abgerufen am 24. Dezember 2008</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Dufaux 4 - 1909.jpg|mini|Dufaux 4]]
[[Datei:Antoinette ENV left Verkehrshaus Luzern 2010-02-10.jpg|mini|Ein Motor der Dufaux 4]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngrösse
! Daten
|-
| Besatzung || 1 Pilot
|-
| Länge || 9,5 m
|-
| Höhe || 2,7 m
|-
| [[Flügelspannweite|Spannweite]] || 8,5 m
|-
| [[Flügelfläche]] || 24,0 m²
|-
| Leermasse || 180 kg
|-
| max. Startmasse || 320 kg
|-
| Antrieb
| ein Anzani-Motor mit 19 kW (25 PS) bei 1400/min
|-
| Startgeschwindigkeit || 42 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 60 km/h
|-
| [[Dienstgipfelhöhe]] || 500 m
|}

== Varianten ==
[[Datei:Emile Taddéoli - Dufaux 4 - 1910.jpg|mini|[[Emile Taddéoli]] und seine Dufaux 4, 1910]]
[[Datei:Dufaux 4 mit Schwimmern Dezember 1910.jpg|mini|[[Armand Dufaux]] im Dufaux-4-Wasserflugzeug, Dezember 1910]]
Ebenfalls auf dem Genfersee erfolgte im Dezember 1910 die Erprobung einer Dufaux 4(M) als [[Wasserflugzeug]] mit einem zentralen, zur Flugrichtung querstehenden [[Schwimmer (Technik)|Schwimmer]].<ref>[http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article70 Das «Dufaux 4»-Wasserflugzeug auf pionnair-ge] mit Informationen zur Erprobung und Fotos (französisch)</ref> Die Dufaux 4 wurde nebst dem Anzani-Motor mit Flugmotoren von [[Gnôme et Rhône]] und mit dem 8-Zylinder-[[V-Motor]] ''Antoinette ENV'' ausgerüstet; letztere Version ist im [[Verkehrshaus der Schweiz]] in Luzern zu besichtigen. Die Anzahl insgesamt hergestellter Maschinen bedarf der Klärung, dürfte aber zusammen mit der Dufaux 5 mindestens 15 Flugzeuge betragen haben.

== Die Dufaux 4 heute ==
Am 28. August 2010 sollte die fliegerische Pioniertat von Armand Dufaux wiederholt und der Genfersee vom Schweizer Astronauten [[Claude Nicollier]] entlang der historischen Strecke von 1910 überflogen werden. Die Arbeitsgruppe «Faux Dufaux» baute zum 100. Jubiläum des Flugs die im Verkehrshaus ausgestellte Dufaux 4, das älteste erhaltene Schweizer Flugzeug, nach.<ref>{{Webarchiv|text=Die «Dufaux 4» im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern |url=http://www.verkehrshaus.ch/index.cfm?dom=1&rub=79&id=100087 |archive-is=20120918082115 }}, abgerufen am 21. Mai 2023</ref> Am Projekt mit einem Kostenrahmen von 4,7 Mio. Schweizer Franken beteiligten sich insgesamt rund 3'000 Helfer – Privatpersonen, Lehrbeauftragte, Lehrlinge und Studenten – von [[École polytechnique fédérale de Lausanne|ETH Lausanne]], [[Romandie|Westschweizer]] Berufs- und Fachhochschulen.<ref>[[Tages-Anzeiger]] (23. Dezember 2008): ''[http://www.tagesanzeiger.ch/wissen/technik/ltestes-Flugzeug-der-Schweiz-wird-nachgebaut--Nicollier-pilotiert/story/30628404 Ältestes Flugzeug der Schweiz wird nachgebaut – Nicollier pilotiert]'', abgerufen am 23. Dezember 2008</ref>

Das Schweizer [[Bundesamt für Zivilluftfahrt|Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL)]] verweigerte die Zulassung der Replika und verlangte die Neukonstruktion wesentlicher Teile. Nicollier gab im September 2011 an, seine guten Beziehungen zum BAZL nutzen zu wollen, um dem Dufaux-Nachbau doch noch zum Start zu verhelfen. Auch eine Zulassung in Frankreich war in Erwägung gezogen worden.<ref>LeTemps.ch (28. September 2011): ''[http://www.letemps.ch/Page/Uuid/c3f265ae-e937-11e0-b258-a372580f62b0 Le «FauXDufauX» cloué au sol]'', abgerufen am 7. November 2011</ref> 2015 war der Neubau in Luzern neben dem Original zu sehen.<ref>[http://www.albedos.ch/albums/2015-10-09/images/large/DSC00701-2000.jpg Foto 2015]</ref> 2018 wurden Verbesserungen am [[Umlaufmotor|Rotationsmotor]] getestet.<ref>[https://www.hepta.aero/faux/1-ajour-2018.html à jour 2018]</ref>

== Siehe auch ==
* [[Chronologie der Luftfahrt]]
* [[Motosacoche]]
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Michael J. H. Taylor: ''Jane’s Encyclopedia of Aviation.'' Studio Editions, London 1989, S. 347.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article63 Die Dufaux 4 auf pionnair-ge] (französisch)
* [http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article219Pionniers Pionniers de l’aéronautique à Genève auf pionnair-ge] mit einer ausführlichen Beschreibung des Flugs vom 28. August 1910 und Fotos (französisch)
* [http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article34 Henri und Armand Dufaux auf pionnair-ge] (französisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1909]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Schweiz)]]

Dufaux 4 - Versionsgeschichte

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