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[[Datei:Dubonnet-Federung.JPG|mini|Linkes Dubonnet-Federknie: [[Radaufhängung|Radführung]], [[Federung (Fahrzeug)|-federung]] und [[Stoßdämpfer|-dämpfung]]<br />([[Schwinge (Fahrzeugtechnik)|Radschwinge]]/Kurbelarm geschoben)]]
[[Datei:RM Sotheby’s 2017 - Alfa Romeo Tipo B P3 - 1934 - 006.jpg|mini|Rad mit Dubonnet-Federknie mit Reibungsdämpfer an einem [[Alfa Romeo Tipo B]]]]
Die '''Dubonnet-Federung''' oder das '''Dubonnet-Federknie''' ist ein [[Radaufhängung]]ssystem für [[Kraftfahrzeug]]e. Aufhängung, [[Federung (Fahrzeug)|Federung]] und [[Stoßdämpfer]] eines Rades sind dabei in einer [[Baugruppe]] zusammengefasst. Die Dubonnet-Federung wurde fast nur für gelenkte Vorderräder verwendet.

== Beschreibung ==
Der radtragende geschobene Kurbelarm ist drehbar in einem [[Gehäuse]] [[Lager (Maschinenelement)|gelagert]], das sich um einen [[Fahrzeugrahmen|rahmen]]<nowiki/>festen [[Achsschenkel]]<nowiki/>bolzen schwenken lässt. Mit einem abgewinkelten [[Hebel (Physik)|Hebel]], mit dem zusammen sie ein Knie (''Federknie'') bildet, drückt sie auf die [[Schraubenfeder]] und den [[Kolben (Technik)|Kolben]] des Stoßdämpfers im Inneren des Federgehäuses. Das Gehäuse ist mit Öl gefüllt. Es gehört zwar nicht zu den [[Federung (Fahrzeug) #Ungefederte und gefederte Masse|ungefederten Massen]], ist allerdings beim Lenken mit zu bewegen. Die [[Dämpfung]] des innerhalb der Feder beweglichen Kolbens im Öl (später ein in die Feder eingefügter Stoßdämpfer mit eigenem Ölgehäuse) löste die bis dahin übliche Reibungsdämpfung ab, die z. B. zwischen den Schichten der [[Blattfeder]]n auftrat.

Das Federknie wurde ab 1927 von dem französischen Ingenieur [[André Dubonnet]] in dessen Unternehmen entwickelt. In den USA wurde es 1931 [[patent]]iert.<ref name="SeherrThoss_Dubonnet">Seherr-Thoss: ''Dictionary of famous personalities in the automobile World.'' Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 1. Auflage; 2005; ISBN 1-57197-333-8, S. 46 (André Dubonnet)</ref> Bei [[Automobiles André Dubonnet]] entstand später auch der [[Aerodynamik]]-[[Prototyp (Technik)|Prototyp]] [[Dubonnet Xenia]] mit dieser Radaufhängung an allen Rädern.

1932 verkaufte er eine Produktionslizenz an den US-Konzern [[General Motors]], der es seinen Tochtergesellschaften [[Pontiac (Automarke)|Pontiac]], [[Opel]] und [[Vauxhall Motors|Vauxhall]] überließ.<ref name="SeherrThoss_Dubonnet" /> Auch der [[Chevrolet Master #Master Deluxe Serien EA/FA und ED/FD (1935–1936)|Chevrolet Master Deluxe]] erhielt ab 1935 diese Federung.

Die in Deutschland angemeldeten Patente wurden 1934 mit den Nummern 644 372 und 697 702 ausgestellt.<ref name="SeherrThoss_Dubonnet" /> Die ab 1934 von Opel zusammen mit einer blattgefederten hinteren [[Starrachse]] verwendeten vorderen Dubonnet-Federknie wurden in der zeitgenössischen Werbung als '''Synchron-Federung''' hervorgehoben, da beide Achsen mit gleicher [[Eigenfrequenz]] gefedert sein sollten. Opel schrieb dazu in der Werbung: „Die Opel-Synchron-Federung verwendet ... eine weiche Vorderradfederung, ... die mit den ebenfalls weichen, lang ausladenden Blattfedern der Hinterachse gleiche Schwingungen haben, d. h. ‚synchronisiert‘ sind – daher die Bezeichnung Synchron-Federung ...“

Nachteilig war das durch die höhere Masse der mitgelenkten [[Schwinge (Fahrzeugtechnik) #Schwingen beim Automobil|Schwingen]] oft auftretende Flattern (engl. ''shimmy'') in der Lenkung sowie die starke [[Wanken|Seitenneigung]] des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten.<ref name="fiat">Beschreibung des Dubonnet-Federknies am [[Fiat 1500]] mit [https://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat1500A_1.htm Foto und Zeichnungen]</ref> Der Wank[[Momentanpol|pol]] dieser Radaufhängung liegt auf Fahrbahnhöhe.

Von 1934 bis 1940 waren alle Opel-Pkw außer [[Opel P4|P4]] und [[Opel Kapitän|Kapitän]] mit der Synchron-Federung versehen: Der [[Opel 1,3 Liter]] und [[Opel 6]] (beide ab 1934), [[Opel Olympia|Olympia]] (1935), [[Opel Kadett (1936)|Kadett]] (1936; außer der „Normal-Limousine“), [[Opel Super 6|Super 6]] und der [[Opel Admiral|Admiral]] (beide ab 1937). Die recht aufwändige Konstruktion wurde im ab 1947 wieder produzierten [[Opel Olympia]] nicht wieder verwendet. Auch spätere Opel-Modelle bekamen eine andere Vorderradaufhängung.

[[Fiat S.p.A.|Fiat]] verwendete das Dubonnet-Knie ab 1935 im [[Fiat 1500]], kam aber ab 1948 ebenfalls davon ab.<ref name="fiat"/> Zeitweilig verwendeten auch [[Alfa Romeo]]<ref name="SeherrThoss_Dubonnet" /> und [[Simca Vedette|Simca]] die Dubonnet-Federung.

Iso verwendete für seine [[Iso Isetta]] (1953) eine leicht abgewandelte Konstruktion ohne [[Winkelhebel]] mit nahe am Achsschenkel angeordnetem, senkrecht stehendem leichten Blechgehäuse für Feder und Stoßdämpfer. Dadurch ist das [[Trägheitsmoment]] um die [[Gierachse|Hochachse]] und die Flatterneigung verringert. BMW baute die Isetta [[Lizenzbau|in Lizenz]] und übernahm die Konstruktion für die [[Kleinwagen]]<nowiki/>typen [[BMW 600|600]] und [[BMW 700|700]].

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]

Dubonnet-Federung - Versionsgeschichte

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