https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=DrogdentunnelDrogdentunnel - Versionsgeschichte2026-06-07T02:47:16ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Drogdentunnel&diff=1061940&oldid=previmported>Frankee 67 am 22. April 2026 um 19:04 Uhr2026-04-22T19:04:59Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Tunnel<br />
| Name = Drogdentunnel<br />
| Bild = Oresund-tunnel exp.svg<br />
| Bildtext = Querschnitt des Drogdentunnels<br />
| Nutzung = [[Straßentunnel]], [[Eisenbahntunnel]]<br />
| Verkehrsverbindung = [[Øresundsmotorvejen]], Teilstück Kopenhagen–Malmö der [[Europastraße 20|E 20]] <br />[[Bahnstrecke København–Malmö]]<br />
| Ort = [[Amager]], [[Drogden|Drogden-Sund]], [[Peberholm]]<br />
| Länge = 4050<br />
| Verkehr = <br />
| Röhren = 5<br />
| Querschnitt = <br />
| Überdeckung = <br />
| Bauherr = Øresundsbro Konsortium<br />
| Baukosten = <br />
| Baubeginn = <br />
| Fertigstellung = <br />
| Planer = <br />
| Betreiber = Øresundsbro Konsortium<br />
| Maut = <br />
| Freigabe = <br />
| Schließung = <br />
| Karte = <br />
| Kartentitel = <br />
| Kartenbeschreibung = <br />
| Kartengröße = <br />
| Positionskarte = <br />
| Portal1-lat = 55.63111<br />
| Portal1-long = 12.67729<br />
| Portal1-region = DK-84<br />
| Portal1-Name = Westportal [[Kastrup (Tårnby Kommune)|Kastrup]]<br />
| Portal1-elevation = 0<br />
| Portal1-position = 11<br />
| Portal2-lat = 55.60982<br />
| Portal2-long = 12.7294<br />
| Portal2-region = DK-84<br />
| Portal2-Name = Ostportal [[Peberholm]]<br />
| Portal2-elevation = 0<br />
| Portal2-position = 5<br />
}}<br />
[[Datei:Oresund.ASTER.20040410.jpg|mini|Satellitenbild der [[Öresundbrücke]] im Bild rechts zwischen Dänemark und Schweden, Mitte (hell): Insel [[Peberholm]], Oben: Insel [[Saltholm]], Links: Drogden-Sund mit Drogdentunnel]]<br />
[[Datei:Öresundstunneln till Danmark.jpg|mini|Einfahrt in den Drogdentunnel]]<br />
[[Datei:Øresundsbron GT 06.jpg|mini|Durchfahrt in der Tunnelmitte]]<br />
Der '''Drogdentunnel''', auch '''Öresundtunnel''' genannt, ist neben der [[Öresundbrücke]] und der künstlichen Insel [[Peberholm]] ein Teil der [[Öresundverbindung]] zwischen [[Dänemark]] und [[Schweden]]. Die Ausführung dieses Teils der Öresundverbindung als Tunnel wurde durch die Nähe zum [[Kopenhagen]]er [[Flughafen Kopenhagen|Flughafen]] notwendig, da eine Brücke den [[Luftverkehr]] behindert hätte. Über dem Tunnel verläuft außerdem der einzige höhenunbeschränkte Zugang zur Ostsee, da [[Großer Belt|Großer]] und [[Kleiner Belt]] vollkommen von Brücken überspannt sind.<br />
<br />
Der gerade [[Tunnel]] verbindet die dänischen Inseln [[Amager]] und [[Peberholm]] und unterquert die zwischen Amager und [[Saltholm]] verlaufende westliche Durchfahrt des [[Öresund]], den [[Drogden]].<br />
<br />
Bei der Planung der Öresundverbindung setzte man auf die Kombination Tunnel-Insel-Brücke, um Schiffen mit hohen Aufbauten weiterhin die Passage durch den [[Öresund]] zu ermöglichen. Statt die Öresundbrücke zu passieren, durchfahren diese Schiffe den neun Kilometer langen und auf acht Meter Tiefe ausgebaggerten Drogden-Sund. Allerdings sperrt die Flugsicherung des nahen Flughafens [[Flughafen Kopenhagen-Kastrup|Kopenhagen-Kastrup]] aus Sicherheitsgründen eine Landebahn, wenn Schiffe im Drogden-Sund mit einer Höhe über 30 Meter angekündigt sind, da die Anflugbahn der Flugzeuge sehr tief über dem Wasser des Sundes liegt.<ref>[[Badische Zeitung]]: [https://www.badische-zeitung.de/panorama/ein-schiff-wird-untergehen--65459227.html ''Schiffsverkehr in der Ostsee – Ein Schiff wird untergehen.''] 10. November 2012, abgerufen am 13. Juni 2016.</ref><br />
<br />
Zum Vergleich: Der [[Tiefgang]] der Schiffe darf über dem ''[[Großer-Belt-Bahntunnel]]'' bis zu 15,4 m betragen (''siehe [[Baltimax]]''), während die Höhe aufgrund der dort parallel laufenden [[Storebæltsbroen]] auf Schiffe mit höchstens 65 m Höhe beschränkt ist. Der [[Nord-Ostsee-Kanal]] als Alternativroute erlaubt auch nur 9,5 m Tiefgang.<br />
<br />
Die Gesamtlänge des kombinierten Straßen- und Eisenbahntunnels beträgt 4050 Meter, wovon 3510 Meter auf den [[Absenktunnel]] entfallen und jeweils 270 Meter auf die beiden Einfahrten. Der Tunnel besteht aus zwei Eisenbahnröhren, zwei Straßenröhren und einer Service- und Evakuierungsröhre. Er ist aus zwanzig [[Bauelement (Bauwesen)|Bauelementen]] der Maße 176&nbsp;m × 38,8&nbsp;m × 8,6&nbsp;m zusammengesetzt, die jeweils 55.000 Tonnen wiegen und die größten vorfabrizierten Tunnelbauelemente der Welt sind.<br />
<br />
Aufgrund thermischer Faktoren und natürlicher Bewegung kommt es im Tunnel zu kleineren Wasserlecks, die aber keine Gefahr darstellen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oresundsbron.com/de/kundendienst/faq/item/wie-steht-es-mit-der-sicherheit-auf-der-oresundbruecke |titel=Øresundsbron |abruf=2021-07-26}}</ref><br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [https://www.oresundsbron.com/de/page/26 Informationen des Øresundsbron-Konsortiums zum Tunnel] <small>(deutsch)</small><br />
<br />
[[Kategorie:Eisenbahntunnel im Königreich Dänemark]]<br />
[[Kategorie:Straßentunnel in Dänemark]]<br />
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]<br />
[[Kategorie:Öresundregion]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in Tårnby Kommune]]<br />
[[Kategorie:Unterwasserbauwerk]]<br />
[[Kategorie:Maut (Tunnel)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]</div>imported>Frankee 67