https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Drautalbahn 2026-06-06T16:49:08Z Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie MediaWiki 1.43.8 https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Drautalbahn&diff=646564&oldid=prev 2026-03-02T18:20:33Z

<p><span class="autocomment">Aktueller Verkehr und Fahrzeugeinsatz: </span> Durchkoppelung und Satz umgestellt, Leerzeichen in Komposita müssen einfach nicht sein. Deutsch ist nicht englisch! Triebzeuge→ Triebzüge; von … nach → zwischen … und</p> <p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class=&quot;wikitable float-right&quot;<br /> {{BS-header|Maribor–Innichen}}<br /> {{BS-daten<br /> | STRECKENNR= &lt;small&gt;34 Maribor Staatsgrenze nächst Holmec&lt;/small&gt;<br /> | AT-STRECKENNR= &lt;small&gt;423 01 Staatsgrenze nächst Bleiburg–Bleiburg&lt;br /&gt; 410 01 Bleiburg–Mittlern West&lt;br /&gt; 413 01 Klagenfurt Hbf–Villach Hbf&lt;br /&gt; 222 01 Villach Hbf – Abzw Pusarnitz-Süd&lt;br /&gt; 407 01 Abzw Pusarnitz-Süd–Grenze nächst Sillian&lt;/small&gt;<br /> | AT-KBS= &lt;small&gt;620 Bleiburg–Klagenfurt&lt;br /&gt; 220 Salzburg Hbf–Klagenfurt Hbf&lt;br /&gt; 223 Spittal-Millstättersee–Innichen&lt;/small&gt;<br /> | LÄNGE=311<br /> | SPURWEITE=1435<br /> | STRECKENKLASSE=<br /> | STROMW=15 kV, 16,7 Hz<br /> | NEIGUNG=27,3<br /> | RADIUS=266<br /> | V-MAX=140<br /> | ZWEIGLEISIG=Abzw Althofen-Abzw Pusarnitz Süd<br /> | BILDPFAD_FOTO=Poertschach Goritschach Taurus OEBB mit Gueterzug 07122013 055.jpg<br /> | PIXEL_FOTO=300px<br /> | TEXT_FOTO=[[ÖBB 1116|1116]] 105 der ÖBB auf der Drautalbahn<br /> | BILDPFAD_KARTE=Drautalbahn-Karte.png<br /> | PIXEL_KARTE=400px<br /> | TEXT_KARTE=<br /> }}<br /> {{BS-table}}<br /> {{BS|STR|||[[Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale|von Spielfeld-Straß]]}}<br /> {{BS|BHF|0,0{{0|00}}|[[Bahnhof Maribor|Maribor]] &lt;small&gt;1943 als Marburg (Drau) Hbf&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|hKRZWae|||[[Drau]]}}<br /> {{BS|ABZgl+l|||[[Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale|nach Trieste Centrale]]}}<br /> {{BS|BHF|0,9{{0|00}}|Maribor Tabor &lt;small&gt;1943 &#039;&#039;nicht aufgelistet&#039;&#039;&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|BHF|1,9{{0|00}}|Maribor Studenci &lt;small&gt;1943 &#039;&#039;nicht aufgelistet&#039;&#039;&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|BHF|2,6{{0|00}}|Maribor Sokolska &lt;small&gt;1943 als Marburg (Drau) Kärntnerbf&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|HST|4,8{{0|00}}|Marles &lt;small&gt;1943 &#039;&#039;nicht aufgelistet&#039;&#039;&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|HST|5,9{{0|00}}|[[Limbuš (Maribor)|Limbuš]] &lt;small&gt;1943 als Marburg-Lembach&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|HST|8,1{{0|00}}|Bistrica ob Dravi &lt;small&gt;1943 als Feistritz (b Marburg)&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|HST|11,4{{0|00}}|Ruše tovarna}}<br /> {{BS|BHF|12,4{{0|00}}|[[Ruše]] &lt;small&gt;1943 als Rast&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|ABZg+nr|||Anschlussbahn}}<br /> {{BS|TUNNEL2|||Tunnel Fala (229&amp;#8239;m)&lt;ref name=&quot;Strach9811411&quot;&gt;Hermann Strach: &#039;&#039;Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns&#039;&#039;. In: &#039;&#039;Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie&#039;&#039;. Band 1.1. 1898, S. 411–415&lt;/ref&gt;}}<br /> {{BS|BHF|18,3{{0|00}}|Fala &lt;small&gt;1943 als Fall&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|BHF|24,8{{0|00}}|Ruta &lt;small&gt;1943 als Lorenzen am Bachern&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|HST|27,4{{0|00}}|[[Ožbalt]] &lt;small&gt;1943 als Kappel (Steierm)&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|BHF|34,5{{0|00}}|[[Podvelka]] &lt;small&gt;1943 als Rottenberg-Fresen&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|BHF|39,6{{0|00}}|Vuhred elektrarna &lt;small&gt;1943 als Johannesberg&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|BHF|43,7{{0|00}}|[[Vuhred]] &lt;small&gt;1943 als Wuchern-Mahrenberg&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|hKRZWae|||Viadukt Wucherbach}}<br /> {{BS|BHF|47,7{{0|00}}|[[Sveti Vid]] &lt;small&gt;1943 &#039;&#039;nicht aufgelistet&#039;&#039;&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|BHF|51,7{{0|00}}|[[Vuzenica]] &lt;small&gt;1943 als Saldenhofen&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|BHF|54,1{{0|00}}|Trbonjsko jezero &lt;small&gt;1943 &#039;&#039;nicht aufgelistet&#039;&#039;&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|HST|56,1{{0|00}}|Trbonje &lt;small&gt;1943 als Trofin&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|BHF|59,6{{0|00}}|Sveti Danijel &lt;small&gt;1943 &#039;&#039;nicht aufgelistet&#039;&#039;&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|hKRZWae|||Viadukt Rekabach}}<br /> {{BS|BHF|63,2{{0|00}}|[[Dravograd]] &lt;small&gt;1943 als Unterdrauburg&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|eABZgr|||[[Lavanttalbahn|von Zeltweg]] (Lavanttalbahn)}}<br /> {{BS|eABZgl|||[[Lavanttalbahn|nach Celje]] (Lavanttalbahn)}}<br /> {{BS|BHF|64,9{{0|00}}|Podklanc &lt;small&gt;1943 &#039;&#039;nicht aufgelistet&#039;&#039;&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|hSTRae|||[[Koroška cesta]]}}<br /> {{BS|hKRZWae|||[[Mieß (Drau)|Meža]] (2×)}}<br /> {{BS|hSTRae|||[[Koroška cesta]]}}<br /> {{BS|BHF|69,2{{0|00}}|Dobrije &lt;small&gt;1943 &#039;&#039;nicht aufgelistet&#039;&#039;&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|BHF|74,3{{0|00}}|[[Prevalje]] &lt;small&gt;1943 als Prävali&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|TUNNEL2|||Tunnel Dolga Brda (109&amp;#8239;m)&lt;ref name=&quot;Strach9811411&quot;/&gt;}}<br /> {{BS|TUNNEL2|||Tunnel Holmec (338&amp;#8239;m)&lt;ref&gt;http://eisenbahntunnel-slowenien.lothar-brill.de/inhalt/tunnelportale/34.html Bilder aller Tunnelportale&lt;/ref&gt;}}<br /> {{BS|HST|82,0{{0|00}}|Holmec &lt;small&gt;1943 als Homberg (Kärnten)&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS|GRENZE|82,152||Staatsgrenze [[Slowenien]]/[[Österreich]]}}<br /> {{BS|ABZg+r|||[[Jauntalbahn]] (von [[Zeltweg]])}}<br /> {{BS|BHF|86,334|[[Bleiburg]]||5={{Höhe|486|AT|link=1}}}}<br /> {{BS|hSTRae|||[[Bleiburger Straße]]}}<br /> {{BS|HST|89,261|[[Feistritz ob Bleiburg|St. Michael ob Bleiburg]] &lt;small&gt;1943 &#039;&#039;nicht aufgelistet&#039;&#039;&lt;/small&gt;||5={{Höhe|479|AT}}}}<br /> {{BS|ABZgnl|90,4{{0|00}}||Anschlussbahn Mahle Filtersysteme Austria|}}<br /> {{BS|vSTR+r-SHI1+r|||[[Koralmbahn]] von [[Graz Hauptbahnhof|Graz Hbf]]|}}<br /> {{BS2|dSHI2l+xl|dSHI2gxl+l|90,9{{0|00}}||Neutrassierung 2020|}}<br /> {{BS|vexSTR-BHF|92,6|[[Eberndorf|Mittlern]]|(seit 7. September 2020)|}}<br /> {{BS|vexHST-STR||Mittlern|(bis 23. August 2020)|}}<br /> {{BS2|dSHI2xl+l|xdSHI2gr+xr|96,3{{0|00}}||Provisorischer Abzweig|}}<br /> {{BS2|dBRÜCKE1|exdBRÜCKE1|||[[Seeberg Straße]]}}<br /> {{BS2|dTUNNEL1|exdSTR|||Grüntunnel Kühnsdorf (495&amp;#8239;m)}}<br /> {{BS|vSTR-exBHF|100,027|[[Völkermarkt]]-[[Kühnsdorf]]|(bis 3. April 2023 PV)&lt;br /&gt;Übergang zur [[Vellachtalbahn]]|{{Höhe|441|AT}}|T=xvSTR}}<br /> {{BS|vBHF-exSTR||[[Kühnsdorf]] [[Klopeiner See]]|(seit 10. Dezember 2023)}}<br /> {{BS2|dTUNNEL2|exdSTR|||Grüntunnel Peratschitzen (230&amp;#8239;m)}}<br /> {{BS|xvÜWB}}<br /> {{BS2|exdSTR|dTUNNEL2|||Tunnel Srejach (620&amp;#8239;m)}}<br /> {{BS2|exdSTR|dTUNNEL2|||Tunnel Untersammelsdorf (664&amp;#8239;m)}}<br /> {{BS2|xdSHI2gxl+l|dSHI2r+xr|||Beginn Neutrassierung|}}<br /> {{BS|xvSTR}}<br /> {{BS2|xdSHI2gl+xl|dSHI2xr+r|||Ende Neutrassierung|}}<br /> {{BS2|exdSTR|tdSTRa|||Tunnel Stein (2100&amp;#8239;m)}}<br /> {{BS2|exdBHF|tdSTRe@f|107,223|[[Völkermarkt|Tainach]]-[[Stein im Jauntal|Stein]]|(bis 3. April 2023 PV)|{{Höhe|393|AT}}}}<br /> {{BS|evÜWB}}<br /> {{BS2|dWBRÜCKE|exdWBRÜCKE|||Neue [[Drau]]brücke bei Stein (600&amp;#8239;m)}}<br /> {{BS2|dTUNNEL1|exdSTR|||Tunnel Lind (490&amp;#8239;m)}}<br /> {{BS|xSPLe|110,7{{0|00}}||Provisorischer Abzweig}}<br /> {{BS|TUNNEL1|||Grüntunnel Grafenstein (633&amp;nbsp;m)|}}<br /> {{BS|BHF|114,657|[[Grafenstein (Kärnten)|Grafenstein]]||5={{Höhe|418|AT}}}}<br /> {{BS|hKRZWae|||[[Gurk (Fluss)|Gurk]]}}<br /> {{BS|hSTRae|||Südring}}<br /> {{BS|HST|124,322|[[Ebenthal in Kärnten|Klagenfurt Ebenthal]]||5={{Höhe|441|AT}}}}<br /> {{BS|DST|124,092|Klagenfurt Fbf}}<br /> {{BS|ABZg+r|||[[Rosentalbahn]] (von [[St. Veit an der Glan|St. Veit a. d. Glan]])}}<br /> {{BS|BHF|125,881|[[Klagenfurt Hauptbahnhof|Klagenfurt Hbf]]||5={{Höhe|440|AT}}}}<br /> {{BS|ABZgl|||Rosentalbahn (nach [[Jesenice]])}}<br /> {{BS|HST|128,394|[[Klagenfurt]] Lend||5={{Höhe|447|AT}}}}<br /> {{BS|hSTRae|||Villacher Straße}}<br /> {{BS|HST|129,693|Klagenfurt West|(seit 14. Dezember 2014)}}<br /> {{BSe|HST|130,788|Klagenfurt See|(aufgelassen 21. Mai 1952)}}<br /> {{BS|BHF|133,257|[[Krumpendorf am Wörthersee|Krumpendorf]]||5={{Höhe|445|AT}}}}<br /> {{BS|HST|137,630|[[Krumpendorf am Wörthersee|Pritschitz]]||5={{Höhe|448|AT}}}}<br /> {{BS|BHF|139,727|[[Pörtschach am Wörthersee]]||5={{Höhe|448|AT}}}}<br /> {{BS|BUE|||Hauptstraße}}<br /> {{BSe|HST|141,302|Leonstein|(aufgelassen 1. Oktober 1967)}}<br /> {{BS|HST|142,549|[[Techelsberg am Wörther See|Töschling]]||5={{Höhe|445|AT}}}}<br /> {{BS|hSTRae|||Saag}}<br /> {{BS|hSTRae|||Auffahrt Süd Autobahn}}<br /> {{BS|BHF|147,883|[[Velden am Wörthersee]]||5={{Höhe|469|AT}}}}<br /> {{BS|hSTRae|||Süd Autobahn Zubringer Velden West}}<br /> {{BS|HST|151,676|[[Lind ob Velden|Lind]]-[[Rosegg]]||5={{Höhe|500|AT}}}}<br /> {{BS|hSTRae|||Villacher Straße}}<br /> {{BS|ABZgnr|152,040||Anschlussbahn ([[Awanst]]) Bildstein}}<br /> {{BS|BHF|155,036|[[Föderlach]]||5={{Höhe|505|AT}}}}<br /> {{BS|hKRZWae|||Drauschleife (2×)}}<br /> {{BS|hSTRae|||Süd Autobahn}}<br /> {{BS|hKRZWae|||Seebach}}<br /> {{BS|HST|162,207|[[Villach Seebach]]||5={{Höhe|492|AT}}}}<br /> {{BS|ABZg+r|||[[Rudolfsbahn]] (von [[St. Veit an der Glan|St. Veit a.&amp;#8239;d.&amp;#8239;Glan]])}}<br /> {{BS|DST|163,450|[[Villach]] Hbf-Ostbf|Güterverladebahnhof}}<br /> {{BS|BHF|164,264|[[Villach Hauptbahnhof|Villach Hbf]]||5={{Höhe|498|AT}}}}<br /> {{BS|ABZgl|||[[Rudolfsbahn]] (nach [[Tarvisio|Tarvisio Boscoverde]])}}<br /> {{BS|ABZg+r|||[[Eisenbahnstrecken der Österreichischen Bundesbahnen#Liste der Eisenbahnstrecken|Tauernschleife Strecke 415 01]] (von Villach Westbf)}}<br /> {{BS|BST|166,483|Abzw Gummern 2}}<br /> {{BS|ABZg+nr|171,384||Anschlussbahn ([[Awanst]]) Omya}}<br /> {{BSe|HST|172,799|[[Weißenstein (Kärnten)|Gummern]]|(aufgelassen am 13. Dezember 2014)&lt;ref&gt;[https://www.kleinezeitung.at/k/kaernten/villach/4626098/Ausgedient_OBB-sucht-Kaeufer-fur-Bahnhof-Gummern- &#039;&#039;Ausgedient: ÖBB sucht Käufer für den Bahnhof in Gummern&#039;&#039;], kleinezeitung.at, verfasst am 25. Dezember 2014, abgerufen am 17. März 2016.&lt;/ref&gt;}}<br /> {{BS|HST|174,013|[[Puch (Gemeinde Weißenstein)|Puch]]||5={{Höhe|505|AT}}}}<br /> {{BS|HST|177,688|[[Weißenstein (Kärnten)|Weißenstein]]-[[Kellerberg (Kärnten)|Kellerberg]]||5={{Höhe|506|AT}}}}<br /> {{BS|ABZg+nr|178,744||Anschlussbahn ([[Awanst]]) EVONIK}}<br /> {{BS|HST|182,479|Paternion-Feistritz|(seit 14. Dezember 2014)}}<br /> {{BS|DST|183,163|[[Paternion]]-[[Feistritz an der Drau|Feistritz]] Fbf||5={{Höhe|513|AT}}}}<br /> {{BS|HST|185,684|Markt Paternion||5={{Höhe|525|AT}}}}<br /> {{BS|HST|187,000|[[Ferndorf (Kärnten)|Ferndorf]]||5={{Höhe|527|AT}}}}<br /> {{BS|ABZg+nr|188,062||Anschlussbahn ([[Awanst]]) Knauf Insulation}}<br /> {{BS|BHF|191,710|[[Spittal an der Drau|Rothenthurn]]||5={{Höhe|520|AT}}}}<br /> {{BS|ABZgnr|192,324||Anschlussbahn ([[Awanst]]) Danicek}}<br /> {{BS|hKRZWae|||[[Lieser (Drau)|Lieser]]}}<br /> {{BS|BHF|200,135|[[Bahnhof Spittal-Millstättersee|Spittal-Millstättersee]]||5={{Höhe|544|AT}}}}<br /> {{BS|BST|206,504|Pusarnitz-Süd|([[Eisenbahnstrecken der Österreichischen Bundesbahnen#Liste der Eisenbahnstrecken|Abzw. Strecke 407 01]])}}<br /> {{BS|ABZgr|||[[Tauernbahn]] (nach Schwarzach-St. Veit)}}<br /> {{BS|HST|206,652|[[Lendorf (Drautal)|Lendorf]]||5={{Höhe|548|AT}}}}<br /> {{BS|hKRZWae|||Drautal Straßenbrücke und Bahnbrücke über die Möll}}<br /> {{BS|BHF|210,639|[[Möllbrücke]]-[[Sachsenburg (Kärnten)|Sachsenburg]]||5={{Höhe|558|AT}}}}<br /> {{BS|HST|213,057|[[Sachsenburg (Kärnten)|Markt Sachsenburg]]||5={{Höhe|562|AT}}}}<br /> {{BS|ABZgnr|213,148||Anschlussbahn ([[Awanst]]) Hasslacher}}<br /> {{BS|BHF|219,574|[[Kleblach]]-[[Lind im Drautal|Lind]]||5={{Höhe|572|AT}}}}<br /> {{BS|BHF|226,460|[[Steinfeld (Kärnten)|Steinfeld im Drautal]]||5={{Höhe|582|AT}}}}<br /> {{BS|BHF|232,075|[[Greifenburg]]-[[Weißensee (Kärnten)|Weißensee]]||5={{Höhe|590|AT}}}}<br /> {{BS|HST|237,365|[[Berg im Drautal]]||5={{Höhe|594|AT}}}}<br /> {{BS|BHF|241,780|[[Dellach im Drautal]]||5={{Höhe|608|AT}}}}<br /> {{BS|HST|246,640|[[Irschen]]||5={{Höhe|609|AT}}}}<br /> {{BS|hKRZWae|||[[Drau]]}}<br /> {{BS|BHF|249,856|[[Oberdrauburg]]||5={{Höhe|621|AT}}}}<br /> {{BS|BUE|||[[Plöckenpass Straße]] Gailbergstraße}}<br /> {{BS|hKRZWae|||Drau}}<br /> {{BS|STR+GRZq|||Landesgrenze [[Kärnten]]/[[Tirol]]}}<br /> {{BS|HST|257,013|[[Nikolsdorf]]||5={{Höhe|637|AT}}}}<br /> {{BS|BHF|263,235|[[Dölsach]]||5={{Höhe|653|AT}}}}<br /> {{BS|ABZgnr|265,280||[[Awanst]] Verbund}}<br /> {{BS|ABZgnl|265,354||Awanst Rossbacher}}<br /> {{BS|ABZgnr|266,170||Awanst Liebherr}}<br /> {{BS|ABZgnr|266,222||Awanst Landwirt}}<br /> {{BS|HST|266,680|Lienz Peggetz|&lt;small&gt;(seit Dezember 2011)&lt;/small&gt;|}}<br /> {{BS|ABZgnr|||Awanst Raiffeisen Mischfutterwerk}}<br /> {{BS|hKRZWae|||[[Isel]]}}<br /> {{BS|BHF|268,381|[[Bahnhof Lienz|Lienz]]||5={{Höhe|674|AT}}}}<br /> {{BS|hSTRae|||Drautal Straße Pustertalerstraße (2×)}}<br /> {{BS|BHF|278,334|[[Thal (Gemeinde Assling)|Thal]]||5={{Höhe|812|AT}}}}<br /> {{BS|ABZg+nr|280,253||Awanst Theurl Leimholz}}<br /> {{BS|HST|284,497|[[Mittewald an der Drau]]|[[Ladestelle]]|5={{Höhe|882|AT}}}}<br /> {{BS|hSTRae|||Drautal Straße Pustertalerstraße}}<br /> {{BS|HST|289,900|[[Abfaltersbach (Tirol)|Abfaltersbach]]|(seit 13. Dezember 2020)|5={{Höhe|1000|AT}}}}<br /> {{BS|DST|291,504|[[Abfaltersbach (Tirol)|Abfaltersbach]]-West|(bis 13. Dezember 2020 PV)|5={{Höhe|1036|AT}}}}<br /> {{BS|hKRZWae|||Drau}}<br /> {{BS|WBRÜCKE2|||Zufluss Tassenbach See}}<br /> {{BS|HST|295,406|[[Tassenbach]]||5={{Höhe|1070|AT}}}}<br /> {{BS|ABZg+nr|295,656||Awanst Nordpan}}<br /> {{BS|HST|297,025|[[Heinfels]]|(seit 1. Februar 2020)&lt;ref&gt;[https://www.tt.com/artikel/15710381/neue-haltestelle-geplant-der-zug-haelt-ab-dezember-in-heinfels &#039;&#039; Neue Haltestelle geplant: Der Zug hält ab Dezember in Heinfels.&#039;&#039;] In: tt.com, 3. Juni 2019. Abgerufen am 1. Februar 2020.&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.tt.com/artikel/16547523/ein-bahnhof-in-dem-noch-nie-ein-zug-gehalten-hat &#039;&#039;Ein Bahnhof, in dem noch nie ein Zug gehalten hat.&#039;&#039;] In: tt.com, 20. Jänner 2020. Abgerufen am 1. Februar 2020.&lt;/ref&gt;|T=STR|{{Höhe|1078|AT}}}}<br /> {{BS|BHF|298,627|[[Sillian]]||5={{Höhe|1089|AT}}}}<br /> {{BS|HST|301,400|[[Weitlanbrunn]]||5={{Höhe|1111|AT}}}}<br /> {{BS|ABZgnr|302,246||Awanst Holzhof Arnbach}}<br /> {{BS|GRENZE|{{BSkm|302,952|72,568}}||Staatsgrenze [[Österreich]] / [[Italien]]}}<br /> {{BS|eHST|71,668|[[Winnebach]]/Prato Drava|†1989|{{Höhe|1125|IT}}}}<br /> {{BS|eHST|70,632|Vierschach|†1961||{{Höhe|1125|IT}}}}<br /> {{BS|BUE|||[[Pustertaler Staatsstraße]] Via Bolzano}}<br /> {{BS|hKRZWae|||Drau}}<br /> {{BS|HST|69,115|[[Vierschach (Innichen)|Vierschach]]-[[Helm (Berg)|Helm]]/Versciaco-Elmo|*2014|T=STR|{{Höhe|1137|IT}}}}<br /> {{BS|eHST|68,819|Vierschach|†1989|{{Höhe|1138|IT}}}}<br /> {{BS|BHF+GRZq|64,509|[[Bahnhof Innichen|Innichen/San Candido]]|Bahnstromwechsel|{{Höhe|1176|IT}}}}<br /> {{BS|STR|||[[Pustertalbahn]] nach [[Franzensfeste]]}}<br /> {{BS-table-end|Quelle=&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor= |url=https://bahnbilder.warumdenn.net/21421.htm |titel=Koralmbahn Kärnten: Neubauabschnitt Mittlern in Betrieb |werk=bahnbilder.warumdenn.net |hrsg=Wolfgang Moll |datum=2020-09-14 |abruf=2021-10-22}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/suedstrecke-wien-villach/koralmbahn/rund-um-den-bau/aich-mittlern-althofen-drau |titel=Aich–Mittlern–Althofen/Drau |hrsg=ÖBB-Infrastruktur |datum= |abruf=2021-10-22}}&lt;/ref&gt;}}<br /> |}<br /> <br /> Die &#039;&#039;&#039;Drautalbahn&#039;&#039;&#039; (heutige Bezeichnung), historisch &#039;&#039;&#039;Kärntner Bahn&#039;&#039;&#039;&lt;ref&gt;{{RöllEnzyklopädie |Band=7 |Seiten=444 |Lemma=Österreichische Südbahn |zenoID=20011421606}}&lt;/ref&gt; ist eine Ost-West-Eisenbahnverbindung entlang der [[Drau]]. Sie reicht von [[Maribor]] (Marburg a. d. Drau, Anschluss an die alte [[Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale|Südbahn]]) bis [[Innichen]], wo sie in die [[Pustertalbahn]] nach [[Franzensfeste]] übergeht. Sie nimmt somit im nördlichen [[Slowenien]] ihren Anfang, durchquert [[Kärnten]] und [[Osttirol]] und endet in [[Südtirol]].<br /> <br /> Der Streckenteil [[Klagenfurt am Wörthersee|Klagenfurt]]–[[Mittlern]] wurde als Teil der [[Koralmbahn]] neutrassiert und zur Schnellfahrstrecke ausgebaut. Der darauffolgende Streckenteil nach [[Bleiburg]] wurde zusammen mit dem Südteil der [[Jauntalbahn]] elektrifiziert und als Variante in die Koralmbahn eingebunden. Der Streckenteil von Bleiburg nach Maribor ist eingleisig und nicht elektrifiziert.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die heutige Drautalbahn setzt sich aus der &#039;&#039;Kärntner Bahn&#039;&#039; (Marburg–[[Villach]]), der ursprünglichen &#039;&#039;Drautalbahn&#039;&#039; (Villach–[[Lienz]]) sowie dem östlichen Teil der ursprünglichen &#039;&#039;Pustertalbahn&#039;&#039; (die von Lienz bis [[Franzensfeste]] reichte) zusammen. Ihre jetzige Bezeichnung erhielt sie infolge der Teilung der Pustertalstrecke in einen österreichischen und einen italienischen Teil nach 1918.<br /> [[Datei:Dravograd Station.jpg|mini|links|Bahnstation [[Dravograd]]]]<br /> === Kärntner Bahn ===<br /> Die &#039;&#039;Kärntner Bahn&#039;&#039; wurde als [[Flügelstrecke]] von der k.k. priv. [[Südbahngesellschaft]] errichtet und reichte von Marburg bis Villach.<br /> <br /> Die ursprüngliche Konzession (1856: Marburg–Villach–[[Brixen]] mit Zweig Villach–[[Görz]]) hatte eine AG inne, welche das Baukapital für dieses große Projekt jedoch nicht aufbringen konnte. Es blieb beim „Klagenfurter Spatenstich“ 1857.&lt;ref&gt;Hermann Strach: &#039;&#039;Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns&#039;&#039;. In: &#039;&#039;Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie&#039;&#039;. Band 1.1. 1898, S. 335, 336&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Diese Konzession ging sodann an die &#039;&#039;[[Creditanstalt]]&#039;&#039;, welche sie zum Teil (Marburg–Villach) an die k.k. priv. [[Österreichische Südbahn|Südbahngesellschaft]] weitergab. Die restlichen Projekte ließ man vorerst fallen. Der Streckenabschnitt von Marburg bis [[Klagenfurt am Wörthersee|Klagenfurt]] wurde am 31. Mai 1863 eröffnet. Am 30. Mai 1864 wurde die Strecke dann bis Villach dem Betrieb übergeben.&lt;ref name=&quot;Strach9811411&quot;/&gt;<br /> <br /> In den 1960er Jahren wurde die Strecke zwischen Klagenfurt und Villach elektrifiziert und zweigleisig ausgebaut.<br /> <br /> ==== Besonderheiten ====<br /> <br /> Drei um 1865 entstandene Aufnahmsgebäude von Bahnhöfen entlang des [[Wörthersee]]s wurden aus [[Töschlinger Marmor]] erbaut. Es handelt sich um Krumpendorf, Pörtschach und Velden. Das Aufnahmsgebäude von Pörtschach steht unter Denkmalschutz ({{BDA Objekt Ref|129239|WD-Item=Q106826495|Pörtschach am Wörther See|text=Listeneintrag}}).<br /> <br /> === Alte Drautalbahn; Pustertalbahn ===<br /> An eine Fortsetzung war vorerst nicht gedacht. Erst aufgrund politischer und strategischer Überlegungen entschloss man sich später, auch eine Verbindung von Villach über [[Lienz]] nach [[Franzensfeste]] zu errichten, um eine Verbindung der Südbahn mit der [[Brennerbahn]] herzustellen. Dies erfolgte mit der Anlage der alten &#039;&#039;Drautalbahn&#039;&#039; und der &#039;&#039;[[Pustertalbahn]]&#039;&#039;, die beide am 20. November 1871 eröffnet wurden.&lt;ref&gt;{{Literatur |Titel=Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=48 |Datum=1871-12-01 |Seiten=991 |Online=https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb10934040?page=1014,1015}}&lt;/ref&gt; Das Projekt Villach–Franzensfeste wurde mit finanzieller Stützung des Staates hergestellt.<br /> [[Datei:Suedbahn 1899 Karte Muerzzuschlag-Marburg.jpg|mini|links|Drautalbahn zwischen Marburg (rechts unten) und Franzensfeste, 1899]]<br /> <br /> === Neuorientierung nach 1918 ===<br /> Nach dem [[Zerfall der Habsburgermonarchie]] lag die Strecke plötzlich in drei unterschiedlichen Staaten und verlor somit ihre historische Einheit. Mit der Teilung der Pustertalbahn wurde deren österreichische Strecke mit der alten Drautalbahn und der Kärntner Bahn zur aktuellen &#039;&#039;Drautalbahn&#039;&#039; zusammengefasst, während die italienische Pustertalstrecke ihren Namen behielt. Der österreichische Abschnitt ist immer noch von Marburg aus kilometriert. Zwischen der Abzweigung der [[Rosentalbahn]] in Klagenfurt und der Abzweigung der [[Rudolfsbahn]] Richtung [[Tarvis]] in Villach wurde sie Teil der neuen Südbahnführung.<br /> <br /> Da die Abzweigung der [[Lavanttalbahn]] im nun slowenischen [[Unterdrauburg]] lag, war für Züge zwischen dem Lavanttal und Klagenfurt ein [[Privilegierter Eisenbahn-Durchgangsverkehr|Korridorverkehr]] notwendig, bis in den 1960er Jahren die neu erbaute Jauntalbahn die entstandene inländische Lücke schloss.<br /> <br /> == Streckenverlauf ==<br /> === Maribor–Klagenfurt ===<br /> Die Drautalbahn zweigt südlich der [[Drau]] im Stadtteil Marburg-Tabor von der [[Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale|Südbahn]] Richtung Westen ab, wo sie im zunächst weiten Tai geradlinig Richtung [[Ruše]] verläuft. Ab Ruše schmiegt sich die Linie aufgrund der Talverengung in hochwassersicherer Südhanglage eng an den Fluss und seine Schleifen, die aus Kostengründen nicht mit Kunstbauten abgekürzt, sondern ausgefahren wurden. Bei [[Radlje ob Dravi|Vuhred]] weitet sich das Tal am linksseitig der Drau wieder, die Trasse der Eisenbahn verbleibt jedoch streng rechtsseitig nah am Gewässer. In [[Dravograd]] wechselt die Strecke ins südliche Seitental der [[Mieß (Drau)|Mieß]] und überschreitet kurz hinter [[Prevalje]] den hügeligen Höhenrücken zur [[Bleiburg]]er Ebene. Vom Bahnhof Bleiburg aus geht es geradlinig westwärts durch die Landschaft des [[Jauntal]]s bzw. genauer der [[Dobrowa (Wald)|Dobrowa]].<br /> <br /> Beim Bahnhof [[Tainach]]-Stein rückt sie wieder an die Drau von Süden heran und übersetzt diese an der Mündung der [[Gurk (Fluss)|Gurk]]. Geradlinig wird nun der flache Ostteil des [[Klagenfurter Becken]]s durcheilt und [[Klagenfurt Hauptbahnhof]] erreicht.<br /> <br /> === Klagenfurt–Villach–Innichen ===<br /> Die Drautalbahn verlässt das Stadtgebiet von [[Klagenfurt am Wörthersee|Klagenfurt]] westwärts, um am Nordrand und teils am Nordufer des [[Wörthersee]]s bis [[Velden am Wörther See|Velden]] zu gelangen, von wo aus über flache Seitengräben der Rücken zum Drautal (über [[Lind ob Velden]]) überschritten und ab [[Wernberg (Kärnten)|Föderlach]] diesem Tal am Nordrand bis [[Villach Hauptbahnhof]] gefolgt wird. Als Besonderheit kann die Überbrückung beider Arme unmittelbar hintereinander einer – wasserbaulich bereits abgekürzten – engen Drauschleife bei [[Wernberg (Kärnten)|Wernberg]] gelten.<br /> <br /> Von [[Villach Hauptbahnhof]] geht es flussaufwärts auf der nördlichen Talseite weiter, wobei die Trasse nach Bewältigung einer Talenge oberhalb von Villach ab etwa [[Weißenstein (Kärnten)|Gummern]] geradlinig durch den weiten Talboden Richtung [[Spittal an der Drau]] strebt.<br /> <br /> Nördlich der Drau geht es dann weiter bis etwa [[Lendorf (Drautal)|Lendorf]], wo die [[Tauernbahn]] abzweigt. Letztere steigt geradlinig flach nach rechts ins [[Mölltal]] hinauf, während diese Strecke mit der Drau bei [[Lurnfeld|Möllbrücke]] zunächst gen Süden biegt, ab etwa [[Steinfeld (Kärnten)|Steinfeld]] sich wieder gen Westen wendet. Neuerlich ist die Linienführung im weiten Talboden geradlinig ohne nennenswerte Kunstbauten vergleichsweise günstig möglich gewesen. In [[Lienz]] knickt das nun [[Pustertal]] genannte Drautal wieder stärker nach Südwesten ab und die Drautalbahn folgt ihm zunehmend, um im abermals engeren und gefällereicheren Tal gleichmäßig teils hohe Steigungen einhalten zu können, in Hanglage an der nördlichen Talflanke. Kurz vor [[Sillian]] wechselt sie über die Drau auf die rechte Talseite und damit an den Fuß der südlichen Bergflanke. Bei [[Winnebach]] wird die Staatsgrenze zu [[Italien]] passiert, ehe der Grenzbahnhof [[Innichen]] im flachen Hochtal erreicht wird.<br /> [[Datei:24.09.94 Bleiburg SŽ 813.018 &amp; 814.018.jpg|mini|links|Triebwagen 813.018 in Bleiburg]]<br /> <br /> == Aktueller Verkehr und Fahrzeugeinsatz ==<br /> Im slowenischen Abschnitt verkehren die Züge der [[Slovenske železnice]] von Montag bis Freitag. Zwischen [[Maribor]] und [[Ruše]] wird ein vergleichsweise dichter Verkehr angeboten. Bis nach [[Bleiburg]] verkehren drei Zugpaare. Einzelne Züge verkehren nur bis [[Prevalje]]. An Wochenenden verkehren nur sehr wenige Regionalzüge in den Sommermonaten.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.slo-zeleznice.si/images/Potniski_fotografije/potniski_pdf/relacijski-vozni-red-17-8-2019/maribor_prevalje.pdf |titel=Kursbuchseite Maribor–Prevalje gültig vom 15.12.2019 bis 29.8.2020 |hrsg=Slovenske železnice |abruf=2020-06-01 |format=PDF |sprache=sl |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201024073701/https://www.slo-zeleznice.si/images/Potniski_fotografije/potniski_pdf/relacijski-vozni-red-17-8-2019/maribor_prevalje.pdf |archiv-datum=2020-10-24 |offline=ja}}&lt;/ref&gt; Zum Einsatz kamen in der Vergangenheit überwiegend Triebwagen der Baureihe [[FS ALn 668#Jugoslawien: JŽ-Reihe 813|813/814]], welche zwischen 1973 und 1976 von [[Fiat Ferroviaria]] und [[TVT Maribor]] gebaut wurden.&lt;ref name=&quot;SZ813&quot;&gt;{{Webarchiv |url=http://www.miniaturna-zeleznica.com:80/SZ_vlaki/SZ813.php |text=SŽ garnitura serije 813/814 |wayback=20140807153141}} (slowenisch)&lt;/ref&gt; Aktuell verkehren nun auch die neuen Stadler-Triebwagen der Reihe [[Stadler Flirt#Slowenien|610]] auf der Strecke. <br /> [[Datei:Flirt610SlowenischeEisenbahn.jpg|links|mini|185x185px|Dieselelektrischer Flirt 610-013 in Maribor]] <br /> <br /> Ab [[Bleiburg]] nutzen vor allem aus [[Wolfsberg (Kärnten)|Wolfsberg]] kommende Züge die Strecke zur Weiterfahrt nach Klagenfurt [[Klagenfurt Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]. Zum Einsatz kommen Wendezüge mit Lokomotiven der Reihe [[Siemens ER20|2016]] oder Dieseltriebwagen der Reihe [[ÖBB 5022|5022]]. Im Rahmen der Bauarbeiten für die [[Koralmbahn]] wurde die Strecke bis Wolfsberg sowie die Bleiburger Schleife elektrifiziert.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://servicehub-iam.oebb.at/realms/bahnit/protocol/openid-connect/auth?response_type=code&amp;client_id=magnolia_web.infrastruktur.magnolia.oebb.at&amp;redirect_uri=https%3A%2F%2Finfrastruktur.oebb.at%2F.pac4jOauth2%2Flogin%3Fclient_name%3Dmagnolia_web.infrastruktur.magnolia.oebb.at&amp;scope=openid+email+profile+iam_default&amp;state=1HQNFVzUIM1SByCqUY8KoUvmVO2hmamJuh5YwuR0a-g |titel=Webseite ÖBB-Infra: Bleiburger Schleife |abruf=2024-07-26}}&lt;/ref&gt; Dadurch kommen nun Elektrotriebwagen der ÖBB, wie die Reihe [[ÖBB 4744/4746/4748|4746]], zum Einsatz und bieten Anschluss als [[S-Bahn Kärnten|S3]] vom Bahnhof Bleiburg nach Wolfsberg und Klagenfurt.<br /> [[Datei:ÖBB4746Bleiburg.jpg|alternativtext=ÖBB-Triebwagen 4746 in Bleiburg|links|mini|ÖBB-Triebzüge der Reihe 4746 in Bleiburg]]<br /> Im Abschnitt [[Klagenfurt am Wörthersee|Klagenfurt]]–[[Bahnhof Spittal-Millstättersee|Spittal-Millstättersee]] verkehren auch ÖBB-Fernverkehrszüge der Relationen [[Wien]]–[[Villach]], Wien–[[Lienz]] und Klagenfurt–[[Salzburg]]. Diese RJ, EC, IC oder EN werden von Lokomotiven der Reihen [[ÖBB 1044|1144]], [[Siemens ES64U2|1116]] und [[Siemens ES64U4|1216]] gezogen oder geschoben. Weiters kommen im Abschnitt mit elektrisch betriebener Traktion auch Triebwagen der Reihe [[ÖBB 4024|4024]] zum Einsatz als REX, R oder S-Bahn.<br /> <br /> Bis zum Fahrplanwechsel 2013/14 gab es täglich zwei ÖBB-Direktverbindungen von [[Bahnhof Lienz|Lienz]] nach [[Innsbruck Hauptbahnhof|Innsbruck]], die als [[Privilegierter Eisenbahn-Durchgangsverkehr|Korridorzüge]] über die [[Pustertalbahn|Pustertal-]] und über die [[Brennerbahn]] geführt und mit Lokomotiven der Reihe [[Siemens ES64U2|1216]] bespannt wurden.<br /> <br /> Seit dem Fahrplanwechsel 2014/15 verkehren täglich vierzehn [[Stadler Flirt|FLIRT]]-Züge der [[SAD Nahverkehr]] im Stundentakt zwischen [[Lienz]] und [[Bahnhof Franzensfeste|Franzensfeste]]&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.go-lienz-osttirol.net/fahrplan/2014-12-Lienz-Franzensfeste.htm |titel=Direkte Zugverbindung Franzensfeste-Lienz |abruf=2015-09-23}}&lt;/ref&gt;, mit Umsteigemöglichkeit(en) zur Weiterfahrt nach [[Innsbruck]] oder [[Bozen]]. Die sechsteiligen ETR170 sind für den Betrieb unter 3 kV Gleich- (IT) und 15 kV/16,7 Hz Wechselspannung (AT) ausgerüstet.<br /> <br /> Im Abschnitt [[Villach Hauptbahnhof|Villach]] – [[Klagenfurt Hauptbahnhof|Klagenfurt]] verkehrt seit dem 1. März 2026 zusätzlich zu den ÖBB auch die [[Westbahn (Unternehmen)|Westbahn]] mit [[SBB RABe 501|SMILE]]-Triebzügen von [[Stadler Rail|Stadler]] als Teil der Verbindung [[Villach Hauptbahnhof|Villach]] – [[Wien Hauptbahnhof|Wien]].&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://westbahn.at/ |titel=Westbahn {{!}} Tickets &amp; Angebote {{!}} Fahrplan |sprache=de-AT |abruf=2026-03-02}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Literatur ==<br /> * {{Literatur |Titel=Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie |Hrsg=Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein |Band=1.1 |Verlag=Karl Prochaska |Ort=Wien / Teschen / Laipzig |Datum=1898 |Online=https://archive.org/details/geschichtedereis11aust/page/n7/mode/2up}}<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> {{Commonscat}}<br /> <br /> == Einzelnachweise ==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> {{Navigationsleiste Bahnen in Südtirol}}<br /> <br /> [[Kategorie:Bahnstrecke in Tirol]]<br /> [[Kategorie:Bahnstrecke in Kärnten]]<br /> [[Kategorie:Bahnstrecke in Slowenien]]<br /> [[Kategorie:Drautalbahn| ]]<br /> [[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]<br /> [[Kategorie:Bahnstrecke in Südtirol]]<br /> [[Kategorie:Bauwerk in der Stadtgemeinde Maribor]]<br /> [[Kategorie:Südbahn-Gesellschaft]]</div>

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