imported>SchlurcherBot: Bot: http → https

2025-11-23T02:24:44Z

Bot: http → https

Neue Seite

[[Datei:RB7 adjustable rear wing.jpg|miniatur|hochkant=1.25|Verstellbarer Heckflügel am [[Red Bull RB7]] (oben geöffnet, unten geschlossen)]]
Das '''Drag Reduction System''' (kurz: '''DRS''', dt.: ''System zur Verminderung des Luftwiderstandes''), umgangssprachlich häufig ''beweglicher Heckflügel'' genannt, ist eine Technik, die seit der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011]], seit der [[DTM-Saison 2013]] und seit [[Formel-Renault-3.5-Saison 2012|2012]] in der [[Formel Renault 3.5]] eingesetzt wird. In der Formel 1 führt diese Technik zu häufigeren Überholmanövern. Dabei wird ein Teil des [[Flügel (Fahrzeug)|Heckflügels]] [[Hydraulik|hydraulisch]] flacher gestellt, um somit einen geringeren Luftwiderstand auf einer Geraden und eine höhere Endgeschwindigkeit zu ermöglichen.

== Regularien der Formel 1 ==
Das System darf nur von den Fahrern eingesetzt werden, die sich an einem vorher von der [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] festgelegten Messpunkt der Strecke innerhalb von einer Sekunde Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug befinden. Dann kann der Fahrer das System in einem festgelegten Bereich der Strecke aktivieren, um so – in der Regel auf einer langen Geraden – durch die höhere Geschwindigkeit den vorausfahrenden Konkurrenten besser überholen zu können.<ref name="DRS">{{internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/04/DRS_Der_indirekte_Freistoss_der_Formel_1_11041601.html |titel=„DRS: Der indirekte Freistoß der Formel 1“ |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2011-04-16 |zugriff=2014-04-16}}</ref> Das System wird automatisch deaktiviert, sobald der Fahrer das Bremspedal betätigt. Bei nasser Strecke ist die Verwendung des Systems aus Sicherheitsgründen nicht gestattet.<ref>[http://www.autosport.com/news/report.php/id/90157 “FIA bans wet moveable wings use”] (Autosport.com am 25. März 2011)</ref> Im Rennen ist der Einsatz nach dem Start oder jeder [[Safety Car|Safety-Car-Phase]] erst nach einer absolvierten Runde erlaubt.

Seit dem [[Großer Preis von Kanada 2011|Großen Preis von Kanada 2011]] können auf geeigneten Strecken bis zu drei DRS-Zonen durch die FIA festgelegt werden.

Bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]] war der Einsatz des DRS in allen Trainingssitzungen und dem [[Qualifying]] unbeschränkt zulässig. Seit der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013|Saison 2013]] ist es in allen Sessions einzig in der DRS-Zone gestattet, das System zu nutzen.<ref name="FIA schränkt DRS-Gebrauch stark ein.">[https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-157373-fia-schraenkt-2013-drs-gebrauch-stark-ein-sicherheit-vor-speed.html „FIA schränkt DRS-Gebrauch stark ein.“] (Motorsport-Magazin.com am 9. Februar 2013)</ref>

Das DRS wird 2026 durch aktive Aerodynamik ersetzt.

== Regularien der DTM ==
Das System darf vom zurückliegenden Fahrer immer eingesetzt werden, wenn er auf dem Start/Zielpunkt zum Vorausfahrenden weniger als 2 Sekunden Abstand hält.
Bei Einsatz des Safety Cars und drei Runden danach darf DRS nicht eingesetzt werden. Es wird dann wieder von der Rennleitung freigegeben. Zudem darf es drei Runden nach dem Rennstart und durfte es vor dem Rennende nicht eingesetzt werden. Seit der [[DTM-Saison 2014]] darf DRS bis zum Rennende verwendet werden.<ref>{{internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/dtm/news/2014/04/dtm-2014-das-ist-neu-14041401.html |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Stefan Ziegler |titel=„DTM 2014: Das ist neu“ |datum=2014-04-14 |zugriff=2014-04-16}}</ref>

== Funktionsweise und Regularien in der Formel Renault 3.5 ==
Das System funktioniert in der Formel Renault anders als in der DTM und Formel 1. Während bei den zwei anderen Serien der Flügel flach gestellt wird, sodass weniger Anpressdruck entsteht, wird der Flügel hier in die andere Richtung, also steil gestellt. Es entsteht somit ein [[Luftstau]] (in Fachkreisen „Airstall“ genannt), der den Heckflügel funktionsunfähig macht. Auch die Regeln zur Verwendung des Systems sind in dieser Serie anders. Anstatt die Erlaubnis des Einsatzes des DRS auf bestimmte Zonen und den Abstand zum Vordermann zu beziehen, kann ein Fahrer in der Formel Renault 3.5 den Einsatzort auf der Strecke und die Zeit, wann es eingesetzt werden soll, frei wählen. Die einzige Begrenzung ist die Einsatzdauer. Das heißt, der Einsatz des Systems ist meistens auf 500 Sekunden beschränkt.

== Auswirkungen ==

Durch den Einsatz des DRS erhält das Fahrzeug einen Geschwindigkeitsgewinn von etwa 15 km/h.<ref>[http://www.autosport.com/news/report.php/id/84682 “Adjustable wing to aid passing in 2011”] (Autosport.com am 23. Juni 2010)</ref> Im Zusammenspiel mit dem [[Windschatten]] des vorausfahrenden Fahrzeugs und Einsatz der gespeicherten Energie im Hybridantrieb [[Energy Recovery System|ERS]] erleichtert das DRS somit das Überholen am Ende langer Geraden. Allerdings kann der Gegner durch geschickten Einsatz des ERS diesen Vorteil kompensieren.

Die Einführung von DRS führte zunächst zu einer deutlichen Erhöhung der Anzahl der Überholmanöver in der Formel 1.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/wie-drs-die-ueberholrekorde-der-formel-1-verfaelscht-17010302 Wie DRS die Überholrekorde der Formel 1 verfälscht], motorsport-total.com vom 3. Januar 2017; Zugriff am 27. März 2018</ref> Nachdem jedoch zur Formel-1-Saison 2017 neue Aerodynamik-Regeln eingeführt worden waren, verringerte sich diese Zahl wieder deutlich;<ref name="mst 01.05.17">[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/mangelnde-ueberholaction-fia-will-keine-groesseren-drs-zonen-17050120 Mangelnde Überholaction: FIA will keine größeren DRS-Zonen], motorsport-total.com vom 1. Mai 2017; Zugriff am 27. März 2018</ref> auch das DRS verlor in diesem Zuge einen Teil seiner Wirkung.<ref>[https://sportv2.orf.at/stories/2271556/2271555 100. Podestplatz für Rennstall], [[orf.at]]; Zugriff am 27. März 2018</ref><ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/alain-prost-wuenscht-sich-abkehr-von-v6-motoren-und-drs-17042109 Alain Prost wünscht sich Abkehr von V6-Motoren und DRS], motorsport-total.com vom 21. April 2017; Zugriff am 27. März 2018</ref><ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/ross-brown-warnt-ueberholproblematik-nicht-vor-2021-zu-loesen-18032702 Ross Brown warnt: Überholproblematik nicht vor 2021 zu lösen], motorsport-total.com vom 27. März 2018; Zugriff am 28. März 2018</ref>

== Kritik ==

Von einigen Fahrern wurde während der Testfahrten vor Beginn der Formel-1-Saison 2011 kritisiert, dass der Gebrauch des DRS zu einem erhöhten Arbeitsaufwand im Cockpit führe, da der Fahrer zusätzliche Knöpfe bedienen müsse und das ein Sicherheitsrisiko darstellen könne.<ref name="DRS" />

Zudem wird von verschiedenster Seite kritisiert, dass dieses System das Überholen zu einfach mache.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/drs-ist-irrsinn-nigel-mansell-watscht-die-formel-1-ab-15102202 "DRS ist Irrsinn!": Nigel Mansell watscht die Formel 1 ab], motorsport-total.com vom 22. Oktober 2015; Zugriff am 27. März 2018</ref><ref>[https://www.spox.com/de/sport/formel1/1308/News/ex-pilot-juan-pablo-montoya-fahrer-verlernen-das-ueberholen-kritik-kers-drs-routineuebungen.html Montoya: Fahrer verlernen das Überholen], [[spox.com]] vom 7. August 2013; Zugriff am 27. März 2018</ref> DRS sei ein unfairer Vorteil für den hinterherfahrenden Fahrer<ref>{{Webarchiv|url=https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ueberhol-problem-aktive-aufhaengung-fuer-mehr-action/ |wayback=20180327084308 |text=So will Liberty Überholproblem lösen: Aktive Aufhängung als Überhol-Helfer }}, [[auto-motor-und-sport.de]] vom 12. April 2017; Zugriff am 27. März 2018</ref> und die damit getätigten Überholmanöver seien „künstlich“.<ref name="mst 01.05.17" /><ref>[https://www.speedweek.com/formel1/news/106270/Kuenstlicher-Ueberhol-Quatsch-Loesung-fuer-DRS-gesucht.html Künstlicher Überhol-Quatsch: Lösung für DRS gesucht], [[Speedweek]] vom 5. März 2017; Zugriff am 27. März 2018</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel 1]]
[[Kategorie:Fachbegriff (Motorsport)]]

Drag Reduction System - Versionsgeschichte

imported>SchlurcherBot: Bot: http → https