imported>Falk2: Bildbeschreibungen passender, Binde-Strich redu-ziert; Bonn-Beuel

2025-10-29T02:21:23Z

Bildbeschreibungen passender, Binde-Strich redu-ziert; Bonn-Beuel

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{{BS-header|Königswinter–Drachenfels}}
{{BS-daten
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[[Datei:Drachenfelsbahn Dampflok.jpg|mini|Dampflokomotive »2« an der Talstation vor ihrer Überdachung (2005)]]

Die '''Drachenfelsbahn''' ist die älteste betriebene [[Zahnradbahn]] in [[Deutschland]]. Sie ist als [[Eisenbahn]] [[konzession]]iert und wird nach der betriebseigenen „Bau- und Betriebsordnung für die Drachenfelsbahn“, kurz „BO-Drach 2011“,<ref>[https://www.ibzellerer.de/vom-wendelstein-ueber-die-zugspitze-auf-den-drachenfels/ ''Vom Wendelstein über die Zugspitze auf den Drachenfels'' auf ibzellerer.de, abgerufen am 30. Juli 2024]</ref> von der ''Bergbahnen im Siebengebirge AG'' betrieben, die seit dem 7. Juli 2022 als GmbH firmiert. Diese fungiert sowohl als [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] als auch als [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]]. Die [[Meterspur|meterspurige]] Bahn verbindet seit 1883 die im [[Rhein]]tal gelegene Altstadt von [[Königswinter]] mit dem [[Siebengebirge]] und endet knapp unterhalb des [[Drachenfels (Siebengebirge)|Drachenfels]]-Gipfels. Die 1520 Meter lange Strecke überwindet dabei 220 [[Höhenmeter]], die maximale Steigung beträgt 20 Prozent. Die Drachenfelsbahn ist eine der meistgenutzten Zahnradbahnen Europas, bis 2008 beförderte sie mehr als 35 Millionen Fahrgäste.<ref>Bonner General-Anzeiger, 16. Juli 2008, Seite 9</ref> Neben der [[Bayerische Zugspitzbahn|Bayerischen Zugspitzbahn]], der [[Wendelsteinbahn]] und der [[Zahnradbahn Stuttgart]] ist die Drachenfelsbahn eine von nur noch vier betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Die Strecke ist komplett mit [[Bahnschwelle|Stahlschwellen]] ausgerüstet.

== Geschichte ==

1881 beantragte die [[Allgemeine Lokalbahn- und Kraftwerke AG|Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft]] aus [[Berlin]]<ref>[https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1882/797/ ''Die Anlage einer Zahnradbahn von Königswinter auf den Drachenfels''], [[Zentralblatt der Bauverwaltung|Centralblatt der Bauverwaltung]], 21. Oktober 1882, S. 384, abgerufen am 13. Dezember 2012</ref> die Konzession für eine [[Bergbahn]] auf den Drachenfels. Die Genehmigung wurde am 29. August 1881 vom [[Regierungsbezirk Köln|Kölner Regierungspräsidenten]] erteilt.<ref>[http://digital.ub.uni-duesseldorf.de/ihd/periodical/zoom/364914 Zusammenstellung der bis 1896 in der Rheinprovinz erteilten Genehmigungen]</ref> Am 13. Juli 1883 fand die erste Personenfahrt statt; vier Tage später wurde die Drachenfelsbahn als erste deutsche Zahnradbahn mit öffentlichem Personenverkehr feierlich eröffnet.<ref>Die Bad Honnefer Wochenzeitung: '' {{Webarchiv |url=http://www.diebadhonnefer.de/jubilaum-die-drachenfelsbahn-wird-125-jahre-alt-teil-1.htm |text=JUBILÄUM: Die Drachenfelsbahn wird 125 Jahre alt |wayback=20121124080601}}'' vom 28. März 2008.</ref> Die Bahn galt als technische Sensation und wurde ein Publikumsmagnet. Durch sie konnten die Besucher den Drachenfels-Gipfel und die [[Burg Drachenfels (Siebengebirge)|Burgruine Drachenfels]] erstmals ohne den beschwerlichen Aufstieg erreichen. Auch das von der Mittelstation aus erreichbare, 1884 fertiggestellte [[Schloss Drachenburg]], wurde zu einem beliebten Ausflugsziel per Bahn. Der ursprüngliche Sommerfahrplan sah sieben Berg- und Talfahrten sowie eine weitere Fahrt an Sonn- und Feiertagen vor, während laut Winterfahrplan nur an Sonn- und Feiertagen gefahren wurde.<ref name="Opheys2008" />

1912 trennte sich die ''Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft'' wieder von ihrer Bergbahn. Neuer Eigentümer wurde der Kölner Unternehmer [[Ferdinand Mülhens]], Chef und Inhaber des weltbekannten Hauses [[4711]]. Neun Jahre später, am 13. Juli 1923, fusionierte er schließlich die Drachenfelsbahn mit der benachbarten [[Petersbergbahn]] zur bis heute bestehenden ''Bergbahnen im Siebengebirge AG''.
[[Datei:Drachenfelsbahn fahrplan 1900.jpg|mini|links|Fahrplan der Drachenfelsbahn (um 1900)]]
[[Datei:Drachenfelsbahn (01).jpg|mini|Talstation]]
[[Datei:Drachenfelsbahn (08).JPG|mini|Bf Schloss Drachenburg mit Zahnstangenweiche]]
[[Datei:Drachenfelsbahn (09).jpg|mini|Infotafel zum Streckenverlauf]]
[[Datei:Besucher-Zentrum, Tourist-Information, Bahnhof Drachenfelsbahn.JPG|mini|Besucherzentrum, Tourismus-Bahnhof, Talstation]]
1951 wurde die Talstation der Drachenfelsbahn neugebaut.<ref name="Bergbahnen" /> Am 12. Juni 1953 wurde die [[Oberleitung]] in Betrieb genommen, anfangs verkehrte jedoch nur ein elektrischer Triebwagen (ET I). Nach und nach wurden weitere Triebwagen angeschafft, welche die Dampflokomotiven und Vorstellwagen sukzessive ersetzten. Diese Fahrzeuge aus den 1950er Jahren werden dabei bis heute genutzt, außer ET I. Im Sommer 1957 erfolgte ein umfassender Umbau der seither durch Beton, Stahl und Bruchsteinwände charakterisierten Talstation.<ref name="Bergbahnen" />

Am 14. September 1958 kam es zu einem schweren Unfall: Die Dampflokomotive der letzten Talfahrt an diesem Tag entgleiste durch überhöhte Geschwindigkeit, weil die Bremsen versagten. 18 Menschen starben, 112 wurden darüber hinaus verletzt.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall vom Drachenfels}}

Im März 1976 wurde die Mittelstation von der [[Nibelungenhalle (Königswinter)|Nibelungenhalle]] 200{{nnbsp}}m bergwärts zum Schloss Drachenburg verlegt und zur gleichen Zeit an der Bergstation das zweite Gleis abgebaut.<ref name="Bergbahnen" /><ref name="Opheys2008">Sabine Opheys: ''Die Drachenfelsbahn''. In: [[Manfred van Rey]], [[Ansgar Sebastian Klein]] (Hrsg.): ''Königswinter in Zeit und Bild'', Band II, 17. Teillieferung, Königswinter 2008.</ref> Von Oktober 2004 bis März 2005 wurde die Talstation zu einem „Drachenfels Tourismus-Bahnhof“ als Kombination aus Bahnhof, Touristeninformation und Ausstellungsstätte umgebaut und erweitert.<ref name="Bergbahnen" /> Die Mittelstation am Schloss Drachenburg wurde von März 2010 bis Mai 2011 in modernisierter Form neu aufgebaut. Von 2012 bis 2013 folgte im Zuge der Umgestaltung des Drachenfels-Plateaus auch ein Umbau der Bergstation.<ref name="Bergbahnen" />

=== Angedachte Seilbahn nach Rhöndorf ===
Anfang der 1950er Jahre gab es Überlegungen, eine Seilbahn von [[Rhöndorf]] zum Drachenfels zu bauen. Die örtlichen Unternehmen – allen voran der Bäckermeister und CDU-Stadtrat Peter Profittlich († 1963) – versprachen sich Mehrumsätze durch die erwarteten Touristen. Ein Gegner dieses Projektes war der damalige Bundeskanzler [[Konrad Adenauer]], der in Rhöndorf wohnte und die erwartete Unruhe durch Touristen ablehnte. Ende Februar 1959 wurde der im April 1953 eingebrachte Antrag von der NRW-Landesregierung „aus Naturschutzgründen“ abgelehnt.<ref name="KStA-2016">Petra Pluwatsch: ''Der Kampf der Gladiatoren'', Kölner Stadtanzeiger, 4. April 2016, Seite 9</ref>

== Betrieb ==
Die Züge verkehren regulär im 30-Minuten-[[Taktfahrplan|Takt]]. Die Abfahrt an der Talstation erfolgt dabei immer zur vollen und zur halben Stunde, die an der Bergstation entsprechend um eine Viertelstunde versetzt. Bei hohem Besucherandrang und Verfügbarkeit der Fahrer verkehren die Züge alle 15 Minuten.<ref>[https://www.drachenfelsbahn.de/fahrtzeiten ''Fahrplan'' auf drachenfelsbahn.de, abgerufen am 20. April 2023]</ref> Die Fahrtzeit über die Gesamtstrecke beträgt acht Minuten, es gilt ein Sondertarif.

== Drachenfels Tourismus-Bahnhof ==
[[Datei:Drachenfelsbahn Zahnradbahn Antriebsachse mit Getriebe, Hauptantriebszahnrad und Bremstrommel der Klinkenbandbremse.2.jpg|mini|Im Foyer des Drachenfels Tourismus-Bahnhofs: originaler Treibradsatz mit Getriebe, Triebzahnrad und Bremstrommel der Klinkenbandbremse]]
Am Fuße des Drachenfels liegt der im März 2005 in der heutigen Form eröffnete ''Drachenfels Tourismus-Bahnhof''.<ref name="Bergbahnen">[https://www.drachenfelsbahn.de/bahngeschichte Drachenfelsbahn – Geschichte], Bergbahnen im Siebengebirge AG</ref> In der teilweise umgebauten Talstation der Drachenfelsbahn ist neben der Tourist-Information eine Ausstellung über die Sehenswürdigkeiten des Siebengebirges untergebracht. Dort findet sich die ''gläserne Werkstatt'' der Bahn und eine Ausstellung über die Geschichte der Drachenfelsbahn. Im Obergeschoss des Bahnhofes wird auf einer Fläche von 22 m² eine Modellbahnanlage vorgeführt. Diese zeigt einen Teil der Altstadt von Königswinter, die Talstation, die Strecke mit den Villen und [[Schloss Drachenburg]] sowie die Bergstation mit dem Drachenfels im Jahre 1927.
[[Datei:Drachenfelsbahn Zahnradbahn Antriebsachse mit Getriebe, Hauptantriebszahnrad und Bremstrommel der Klinkenbandbremse. 1.jpg|mini|Treibradsatz mit Antrieb]]
Die Dampflokomotive Nr. 2II steht seit 1968 als Denkmal vor der Talstation. Bei ihrer Restaurierung 2005 in Polen wurden die Schienenräumer links und rechts der beiden Zahnräder vertauscht eingebaut, einige Fehlteile nicht ergänzt und die Lokomotive mit einem grünen Farbton versehen, welcher nicht dem Ursprungszustand entspricht. Da diese Dampflokomotive ein [[Kulturdenkmal]] ist und unter [[Denkmalschutzgesetz (Nordrhein-Westfalen)|Denkmalschutz]] steht, wurden in der Zwischenzeit die Schienenräumer wieder korrekt angebracht.

== Briefmarken ==
Anlässlich des 125-jährigen Bestehens der Drachenfelsbahn wurde am 3. Juli 2008 eine von dem Grafiker Lutz Menze gestaltete Briefmarke herausgegeben.<ref>Die Bad Honnefer Wochenzeitung: '' {{Webarchiv |url=http://www.diebadhonnefer.de/jubilaum-drachenfelsbahn-bekommt-eigene-briefmarke-sieben-millionen-mal-in-alle-welt.htm |text=JUBILÄUM: Drachenfelsbahn bekommt eigene Briefmarke |wayback=20151208161705}}'' vom 30. Juni 2008.</ref>

== Fahrzeuge ==
Seit 1982 werden die Fahrzeugnummern in [[Arabische Ziffern|arabischen Ziffern]] angeschrieben. Diese ersetzen die zuvor in [[Römische Zahlen|römischen Zahlen]] angegebenen Fahrzeugnummern.

=== Dampflokomotiven ===
{| class="wikitable"
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Betriebs-Nr.
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Bauart
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Hersteller
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! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Fabriknummer
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Drachenfelsbahn
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| weitere Nutzung
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Abbildung
|-
| 1
| 2/a-n2t
| [[Maschinenfabrik Esslingen|Esslingen]]
| 1883
| 1982
| 1883–1929
| ++1929
|rowspan="3"| [[Datei:Bahnhof Zahnradbahn Koenigswinter.jpg|mini|Eine der Lokomotiven 1–3 mit zwei der Vorstellwagen 1–6 im Talbahnhof, Originalzeichnung Rudolf Lichtenberg, 1883]] [[Datei:Koenigswinter And Drachenfelsbahn.jpg|mini|Eine der Lokomotiven 1–3 mit einem Vorstellwagen (1900)]]
|-
| 2
| 2/a-n2t
| Esslingen
| 1883
| 1983
| 1883–1927
| ++1927
|-
| 3
| 2/a-n2t
| Esslingen
| 1883
| 1984
| 1883-1927
| ++1927
|-
| 1II
| (2)1’/b-h2t
| Esslingen
| 1929
| 4225
| 1929–19xx
| 19xx–1958 [[Petersbergbahn]] ++1958?
|
|-
| 2II
| (2)1’/b-h2t
| Esslingen
| 1927
| 4185
| 1927–1958
| +nach 14.10.1958, 1959 kalt abgestellt, seit 1968 am Talbahnhof der Drachenfelsbahn Königswinter als Denkmal aufgestellt, 2005 äußerlich aufgearbeitet und überdacht
| [[Datei:Drachenfelsbahn Lok 2 - März 2022.jpg|mini|Dampflokomotive 2II als Denkmal an der Talstation nach Überdachung (2022)]]
|-
| 3II
| (2)1’/b-h2t
| Esslingen
| 1927
| 4187
| 1927–14.09.1958
| bei Unfall am 14. September 1958 schwer beschädigt und anschließend zur Klärung des Unfallhergangs untersucht
|
|-
| 4
| (2)1'/b-h2t
| Esslingen
| 1928
| 4220
| 1928–1951
| 1951–1958 Petersbergbahn ++1958?
|
[[Datei:Dampflok 4 ME 4220-1928.jpg|mini|Drachenfelsbahn und Petersbergbahn, Dampflokomotive 4, Maschinenfabrik Esslingen 4220/1928]]
|-
| 5
| (2)1'/b-h2t
| Esslingen
| 1926
| 4161
| 1926–1938
| ?–1938 Petersbergbahn; 1938–1939 [[Niederwaldbahn]], Rüdesheim als „Saar“; 1939–1952 ? ++1952
|
|-
|}

=== Vorstellwagen ===
{| class="wikitable"
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Betriebs-Nr.
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Bauart
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Hersteller
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Baujahr
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Fabriknummer
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Drachenfelsbahn
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| weitere Nutzung
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Abbildung
|-
| 1
|
|
| 1883
|
| 1883–1958
| 1950 Umbau zum geschlossenen Wagenkasten mit Dampfheizung für den Dienstbetrieb der Alliierten Hohen Kommission zum Petersberg; 1950–1953 Petersbergbahn; 1953 Umbau zum ET I +1963; 1963 abgestellt bei der stillgelegten Petersbergbahn; 1963–? als Baubude in Bonn-Beuel
|rowspan="6"| [[Datei:Bahnhof Zahnradbahn Koenigswinter.jpg|mini|Eine der Lokomotiven 1–3 mit zwei der Vorstellwagen 1–6 im Talbahnhof, Originalzeichnung Rudolf Lichtenberg, 1883]] [[Datei:Koenigswinter And Drachenfelsbahn.jpg|mini|Eine der Lokomotiven 1–3 mit Vorstellwagen (1900)]]
|-
| 2
|
|
| 1883
|
| 1883–1958
| +14.10.1958 nach Unfall ++
|-
| 3
|
|
| 1883
|
| 1883–1950
| um 1950 ausgemustert, ersetzt durch Wagen 3II
|-
| 4
|
|
| 1883
|
| 1883–1958
| +14.10.1958 nach Unfall ++
|-
| 5
|
|
| 1883
|
| 1883–1958
| infolge Kriegsschäden mit neuem Aufbau mit halbgeschlossener Plattform versehen, nach 1958 verschrottet
|-
| 6
|
|
| 1883
|
| 1883–1958
| infolge Kriegsschäden mit neuem Aufbau mit halbgeschlossener Plattform versehen, nach 1958 verschrottet
|-
| 3II
|
|
| 1884
|
| 1952–58
| 1884–1950 Niederwaldbahn Rüdesheim 5; +14.10.1958 nach Unfall ++
|
|-
|}

Die [[Vorstellwagen]] 1 bis 6 hatten vier Abteile, der Vorstellwagen 3II ex. Niederwaldbahn fünf.

=== Güterwagen ===
{| class="wikitable"
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Betriebs-Nr.
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Bauart
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Hersteller
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Baujahr
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Fabriknummer
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Drachenfelsbahn
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| weitere Nutzung
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Abbildung
|-
| (1)
| Niederbordwagen
| Esslingen
| 1883
| 5775
| 1883II
| zwischen 1889 und 1957 auch bei der Petersbergbahn i. E.; 2022 bei der Drachenfelsbahn als Werkstattwagen i. E. mit nachgerüsteten Streckenscheinwerfern.
| [[Datei:Güterwagen 1.jpg|mini|Drachenfelsbahn, Niederbordwagen (1) 1883, zwischen 1889 und 1957 auch bei der Petersbergbahn i. E., Werkstatt, Talstation Drachenfels (2018)]]
|-
|}

=== Triebwagen ===
{| class="wikitable"
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Betriebs-Nr.
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Bauart
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Hersteller
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Baujahr
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! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Drachenfelsbahn
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| weitere Nutzung
! style="color:#FFFFFF;background:#C1121C;"| Abbildung
|-
| ET I (3II)
| 2/a-el
| Eigenbau/BBC
| 1884/1953
| ?
| 1953–1963 +1963
| 1963 abgestellt bei der stillgelegten Petersbergbahn; 1963–? als Baubude in Bonn-Beuel
| [[Datei:Triebwagen ET I auf seiner Jungfernfahrt (1953).jpg|mini|Triebwagen ET I auf seiner Jungfernfahrt (1953)]]
|-
| ET 2 (ET II)
| 2/a-el
| Rastatt/BBC
| 1955
| 3912 (000/0)
| 1955–1982 ''ET II''; seit 1982 ''ET 2''
|
| [[Datei:Drachenfelsbahn ET 2 - März 2022.jpg|mini|Triebwagen ET 2 in der Mittelstation (März 2022)]]
|-
| ET 3 (ET III)
| 2/a-el
| Rastatt/BBC
| 1956
| 6011
| 1957–1982 ''ET III''; seit 1982 ''ET 3''
|
| [[Datei:Drachenfelsbahn 002.jpg|mini|Triebwagen ET 3 an der Bergstation (2014)]]
|-
| ET 4 (ET IV)
| 2/a-el
| Rastatt/BBC
| 1959
| 6100
| 1959–1982 ''ET IV''; seit 1982 ''ET 4''
|
| [[Datei:Drachenfelsbahn JS.jpg|mini|Triebwagen ET 4 an der Bergstation (2009)]]
|-
| ET 5 (ET V)
| 2/a-el
| Rastatt/BBC
| 1960
| 6144
| 1960–1982 ''ET V''; seit 1982 ''ET 5''
|
| [[Datei:Tour Drachenfels 2011-10-16-2186.jpg|mini|Triebwagen ET 5 (Vordergrund) mit ET 2 talwärts fahrend (2011)]]
|-
| ET 6 (ET VI)
| 2/a-el
| Eigenbau/BBC
| 1979
|
| 1978–1982 ''ET VI''; seit 1982 ''ET 6''
|
| [[Datei:2017 Drachenfelsbahn 01.jpg|mini|Triebwagen ET 6 und 3 unterhalb der Haltestelle Schloss Drachenfels (2017)]]
|-
|}

=== Anmerkungen ===
* Pro Zugfahrt durften von den Dampflokomotiven (No. 1II, 2II, 3II, 4 und 5) der Baujahre 1926–1929 bis zu drei Vorstellwagen bei der Drachenfelsbahn befördert werden. Bei der Petersbergbahn durften die Dampflokomotiven No. 1II, 4 und 5 wegen der großen Steigung nur jeweils einen Vorstellwagen befördern. Die Lokomotiven 2II und 3II waren nie auf der Petersbergbahn stationiert.
* Der ET I wurde nicht aus dem Vorstellwagen Nr. 1 gebaut, sondern aus dem Vorstellwagen Nr. 3II (ex. Niederwaldbahn), welcher dort 1952 ausgemustert wurde. Dies ist im DVD-Film „75 Jahre Drachenfelsbahn“ ersichtlich. Offensichtlich wurde der Vorstellwagen 3II nicht ausgemustert, sondern vergrößert und wetterfest umgebaut (ähnlich wie der Vorstellwagen 8 bei der Petersbergbahn). Im Anschluss dieser Umbaumaßnahme, welche bei der Petersbergbahn ausgeführt wurde, verblieb der Vorstellwagen 3II erst einmal bei der Petersbergbahn. Später wurde er allerdings bei der Drachenfelsbahn eingesetzt und dort zum späteren ET I umgebaut.
* Seitdem die ET 2 bis 6 mit vereinfachten Scharfenbergkupplungen ausgerüstet sind, darf der Güterwagen ohne Nummer mittels vereinfachter Scharfenberg-Kupplung an einen ET (2 bis 6) angekuppelt werden. Allerdings darf dies nur auf der Bergseite geschehen, so dass dieser bei Bergfahrt geschoben wird.
* Die Bremserbühne des Güterwagens zeigt in Richtung Tal, obwohl bei Zahnradbahnen häufig die Bremserbühne wegen der Streckenbeobachtung zum Berg zeigt.
* Das alte Überführungsgleis wurde um 1970 zurückgebaut. Es diente dem Austausch von Fahrzeugen zwischen Petersbergbahn und Drachenfelsbahn. Die Länge betrug zirka 100 Meter.
* 1975/76 wurde die Ausweichstelle auf die heutige Ortslage verlegt.
* Das Gleis der Bergstation liegt teilweise auf einem sogenannten Hangviadukt.

* Die Farben der Triebwagen beziehungsweise die Farben der Fahrzeuge aus der Dampflokomotivzeit sind mit den Hausfarben des Unternehmens [[4711]] identisch.
* Farbtöne Vorstellwagen 1 bis 8 und 3II** Rahmen: Tiefschwarz – RAL 9005.
** Türhöhe außen: Moosgrün – RAL 6005; Türhöhe innen: Naturholz klar lackiert.
** Fensterhöhe außen: Weißgrün – RAL 6019; Fensterhöhe innen und Decke: Weiß RAL 9010.

* Obwohl es sich bei den Triebwagen der Drachenfelsbahn um Zweirichtungsfahrzeuge handelt, verfügen diese nur auf einer Seite über Türen. Dies ist nur deshalb möglich, weil bei der hier behandelten Strecke an allen drei Stationen die Bahnsteige auf der gleichen Seite angeordnet sind, nämlich auf der Westseite. Einzige Ausnahme auf der Drachenfelsbahn war hierbei der ET I, der auf beiden Längsseiten Türen besaß.

== Trivia ==
Seit 2006 bietet die Stadt Königswinter an, standesamtliche Eheschließungen in einem Triebwagen der Drachenfelsbahn zu vollziehen. Die Amtshandlung wird bei geschlossenen Wagentüren in der Bergstation praktiziert.

Als Zubringer von Königswinter zur Talstation betreibt die Drachenfelsbahn eine [[Wegebahn]] namens ''Lokomobil''.<ref>[http://www.drachenfelsbahn-koenigswinter.de/index.php/de/touren/lokomobil Lokomobil] auf der Website der Drachenfelsbahn</ref>

== Galerie ==
<gallery perrow="5" mode="nolines" widths="200" heights="200">
Lokomobil Königswinter.jpg|''Lokomobil'' an der Talstation
Drachenfelsbahn ET 3 (ex. ET III).jpg|ET 3 (ex. ET III) im Februar 2016 und Werbeanschrift.
Drachenfelsbahn Lok 2 (II).jpg|Lok 2 (II), die Bergungslokomotive des Unfalls 1958.
Drachenfelsbahn Lok 2 (II) Fabrikschild.jpg|Lok 2 (II) seit 2017 wieder mit Fabrikschild.
Drachenfelsbahn Doppel-ET an der Mittelstation..jpg|Doppeltraktion zweier ET in der Mittelstation.
2019-10-13-koenigswinter-drachenfelsstrasse-53-drachenfelsbahn-02.jpg|Innenraum eines Triebwagens
Drachenfelsbahn u. Petersbergbahn Niederbordwagen 1 (Baujahr 1883, Esslingen a. Neckar).jpg|Drachenfels- und Petersbergbahn Niederbordwagen <nowiki>''</nowiki>1<nowiki>''</nowiki> (Baujahr 1883, Maschinenfabrik Esslingen)
Drachenfelsbahn ET2.jpg|ET2 in Höhe der ehemaligen 1975/1976 verlegten Ausweichstelle. (2021)
Drachenfelsbahn Niederbordwagen.jpg|Drachenfelsbahn Niederbordwagen an der Bergstation, Januar 2022
Drachenfelsbahn Niederbordwagen m. nachgerüsteten Scheinwerfern..jpg|Niederbordwagen (I) mit nachgerüsteten Streckenscheinwerfern (2022)
Drachenfelsbahn Niederbordwagen Fabrikschild.jpg|Fabrikschild des Niederbordwagens (I)
</gallery>

== Literatur ==
* [[Angelika Schyma]]: ''Stadt Königswinter'' (= ''[[Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland]], Denkmäler im Rheinland'', Band 23.5.). Rheinland-Verlag, Köln 1992, ISBN 3-7927-1200-8, S. 127.
* Jörg Seidel: ''Die Drachenfelsbahn'' (= ''Nebenbahndokumentation'', Band 65). Verlag Kenning, Nordhorn 2001, ISBN 978-3-933613-24-0.

== Weblinks ==
{{Commons}}
* [http://www.drachenfelsbahn-koenigswinter.de/ Website der Drachenfelsbahn]
* [http://www.werkbahn.de/eisenbahn/zahnrad/drachenfels.htm Private Website über die Drachenfelsbahn und die Petersbergbahn]
* [http://www.emfs.de/bergbahnen_im_siebengebirge.htm Bergbahnen im Siebengebirge]
* [http://www.railfaneurope.net/pix/de/private/narrow_gauge/Drachenfelsbahn/pix.html Bildergalerie der Drachenfelsbahn auf railfaneurope.net]
* [https://virtuellesbrueckenhofmuseum.de/vmuseum/historie/abfrage_sql.php?rolle=ja&schublade=Drachenfelsbahn Die Drachenfelsbahn - eine Dokumentation mit vielen Fotos, historischen Ansichtskarten, Dokumenten, Videos]
* {{KuLaDig |1=KLD-291576|2=Drachenfelsbahn Königswinter}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate |NS=50/40/29/N |EW=07/11/52/E |type=landmark |region=DE-NW}}
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[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Zahnradbahn in Deutschland]]
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]
[[Kategorie:Königswinter (Stadtteil)]]
[[Kategorie:Drachenfels (Siebengebirge)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Königswinter]]
[[Kategorie:Verkehr (Bonn/Rhein-Sieg)]]

Drachenfelsbahn - Versionsgeschichte

imported>Falk2: Bildbeschreibungen passender, Binde-Strich redu-ziert; Bonn-Beuel