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{{Infobox Flugzeug
|Name = Douglas X-3 ''Stiletto''
|Bild = [[Datei:Douglas X-3 NASA E-17348.jpg|300px]]<br />Douglas X-3 „Stiletto“
|Typ = [[Experimentalflugzeug]]
|Hersteller = [[Douglas Aircraft Company]]
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}
|Erstflug = 20. Oktober 1952<ref name=":NasaBuch">{{Literatur |Autor=Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller |Titel=American X-Vehicles. An Inventory – X-1 to X-50 – Centennial of Flight Edition |Sammelwerk=Monographs in Aerospace History |Band=31 |Verlag=National Aeronautics and Space Administration, Office of External Relations |Ort=Washington DC |Datum=2003 |Seiten=9 |Online=https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/04/sp-4531.pdf}}</ref>
|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert
|Stückzahl = 1
}}
[[Datei:Douglas X-3 NASA E54-1228.jpg|mini|Die Douglas X-3 am Boden]]
[[Datei:Douglas X-3 cockpit 3 USAF.jpg|mini|Cockpit]]
[[Datei:Douglas X-3 line drawing.png|mini|Risszeichnung der X-3]]
[[Datei:Douglas X-3 Stiletto 3 view diagram WIKI-EN NASA.png|mini|Douglas X-3 Stiletto]]

Die '''[[Douglas Aircraft Company|Douglas]] X-3''' ''Stiletto'' war ein [[Experimentalflugzeug]] ([[X-Flugzeuge der Vereinigten Staaten|X-Flugzeug]]), welches zur Erforschung von aerodynamischen Effekten bei Geschwindigkeiten von [[Mach-Zahl|Mach]] 2 und höher gebaut worden war. Weiterhin sollten die Bauweise mit den kleinen „[[Tragfläche|Stummelflügeln]]“ sowie einige damals neue Materialien wie [[Titan (Element)|Titan]] getestet werden.

== Geschichte ==
Mit der Konstruktion der [[Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US-Streitkräfte|X-3]] wurde bereits im Jahr 1949 begonnen. Aufgrund der zufriedenstellenden Ergebnisse mit der [[Bell X-1]]A und der [[Douglas D-558-I]], deren Erprobung zu dieser Zeit noch lief, sollten nun mit der [[Bell X-2]] und der Douglas X-3 Geschwindigkeiten bis Mach 3 erreicht und das Flugverhalten erprobt werden. Die X-3 sollte auf herkömmliche Weise starten und nicht wie die X-1A und die X-2 von modifizierten [[Boeing B-29]] oder [[Boeing B-50]] abgeworfen werden.

Für die Erfassung von Messdaten wurde die X-3 mit 850 Druck-, 150 Temperatur- und 185 Lastmesspunkten ausgestattet. Der [[Flugzeugrumpf]] war extrem lang und schlank konstruiert worden, um den Luftwiderstand möglichst gering zu halten. Dieses „spitze“ Aussehen trug der X-3 letztlich den Beinamen „Stiletto“ ein. Zwei Exemplare sollten gebaut werden.

Zu Verzögerungen des Testprogramms führte der Umstand, dass die geplanten Westinghouse J46-[[Strahltriebwerk]]e mit 2.993 kp Schub<ref>{{Literatur |Autor=Michael H. Gorn, Giuseppe De Chiara |Titel=X-Planes from the X-1 to the X-60 – An Illustrated History |TitelErg=Foreword by Dr. Roger D. Launius, Former NASA Chief Historian |Verlag=Springer Nature |Datum=2022 |Sprache=en |ISBN=9783030863982 |Seiten=18 |Online={{Google Buch|BuchID=3WVXEAAAQBAJ|Seite=18}}}}</ref> nicht verfügbar waren und durch das deutlich schwächere J34 ersetzt werden mussten, da dessen Abmessungen ähnlich waren. Durch diesen Kompromiss wurden die erreichten Flugleistungen deutlich beeinträchtigt. Der [[Erstflug]] fand am 20. Oktober 1952 statt. Die Startstrecke betrug dabei knapp 4000 Meter. Da jedoch die geforderten Geschwindigkeiten mit den verbauten Triebwerken nicht erreicht werden konnten, und die gesammelten Daten im Unterschallbereich auch nicht zufriedenstellend waren, wurde beschlossen, das noch nicht fertiggestellte zweite Exemplar der X-3 nur noch als Ersatzteilträger zu verwenden.<ref>{{Literatur |Autor=Peter E. Davies |Titel=Douglas D-558 – D-558-1 Skystreak and D-558-2 Skyrocket |TitelErg=Illustriert von Adam Tooby |Verlag=Bloomsbury Publishing |Datum=2019 |ISBN=9781472836229 |Seiten=70 |Online={{Google Buch|BuchID=x2qdDwAAQBAJ|Seite=70}}}}</ref>

Ganz umsonst war das X-3-Programm jedoch nicht: Die Verwendbarkeit der kurzen Tragflächen war bewiesen; diese Bauweise kam bei späteren Flugzeugen auch in der Serienproduktion zum Einsatz, z. B. bei der [[Lockheed F-104]].<ref>{{Literatur |Autor=Martin W. Bowman |Titel=Lockheed F-104 Starfighter – A History |Verlag=Pen and Sword Aviation |Ort=Barnsley, UK |Datum=2017 |ISBN=9781473863293 |Seiten=21 |Online={{Google Buch|BuchID=OwY0EAAAQBAJ|Seite=21}}}}</ref> Die [[National Advisory Committee for Aeronautics|NACA]]-Ingenieure konnten weiterhin auch im Bereich der [[Aerodynamik]] einige neue Erkenntnisse sammeln. Die größte Pionierleistung wurde von der X-3 aber in Bezug auf die [[Reifen]] erbracht: Aufgrund der hohen Start- und Landegeschwindigkeiten wurden wichtige Erkenntnisse gesammelt, die in die Fertigung späterer Flug- und auch Fahrzeugbereifung einfloss.

Von der NASA wird der letzte von insgesamt 51 Flügen auf den 23. Mai 1956 datiert.

Die X-3 ist heute im [[National Museum of the United States Air Force]] in [[Dayton (Ohio)|Dayton]], [[Ohio]] zu besichtigen.<ref>{{Literatur |Autor=Steve Pace |Titel=X-Planes at Edwards |Verlag=Zenith Imprint |Datum=1995 |ISBN=9781610607865 |Seiten=30 |Online={{Google Buch|BuchID=YoNbTA--HRMC|Seite=30}}}}</ref>

== Technische Daten ==
{| class=wikitable
! Kenngröße
! Daten
|-
| Besatzung
| 1
|-
| Länge
| 20,35 m
|-
| Spannweite
| 6,91 m
|-
| max. Startmasse
| 10.025 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| Mach 0,95 in großer Höhe
|-
| Dienstgipfelhöhe
| nicht angegeben; die höchste geflogene<br />Flughöhe betrug ca. 35.000 [[Fuß (Einheit)|Fuß]]
|-
| Reichweite
| 800 km
|-
| Triebwerke
| zwei [[Westinghouse J34]]-WE17-[[Strahltriebwerk]]e<br />mit je 1.905 kp Stand[[schub]]
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Liste von Versuchsflugzeugen]]

== Weblinks ==
{{Commons|X-3 Stiletto}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4783542-4}}

{{NaviBlock
|Navigationsleiste X-Flugzeuge
|Navigationsleiste McDonnell Douglas (Militärische Baureihen)
}}

[[Kategorie:McDonnell Douglas]]
[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:X-Flugzeug|03]]
[[Kategorie:Erstflug 1952]]

Douglas X-3 - Versionsgeschichte

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