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2026-04-16T11:30:39Z

Einsatz bei anderen Luftstreitkräften

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Douglas SBD Dauntless
|Bild = [[Datei:Douglas SBD 5 tricolor with bomb.jpg|300px]]<br />''Douglas SBD-5 „Dauntless“ der US Navy''
|Typ = [[Sturzkampfbomber]]
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}
|Hersteller = [[Douglas Aircraft Company]]
|Erstflug = 25. April 1938 (XBT-2)
|Indienststellung = 1940
|Produktionszeitraum = 1940 bis 1944
|Stückzahl = 5936
}}

Die '''Douglas SBD Dauntless''' (''SBD: Scout Bomber Douglas, dauntless: dt. „waghalsig“)'' war ein leichtes [[Sturzkampfflugzeug]] der [[Douglas Aircraft Company]], das im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] vor allem [[Flugzeugträger|trägergestützt]] bei der [[United States Navy|US Navy]] sowie dem [[United States Marine Corps|US Marine Corps]] im [[Pazifikkrieg]] eingesetzt wurde.

== Geschichte ==
1934 schrieb das ''[[United States Navy Bureau of Aeronautics|Bureau of Aeronautics]]'' der US Navy einen neuen Bomber und einen Aufklärungsbomber aus, die von Flugzeugträgern aus operieren sollten. Es sollte ein Ganzmetall-Flugzeug mit einziehbarem Fahrwerk sein. Das maximale Abfluggewicht des Aufklärungsbombers sollte 5000 lb (2268 kg) nicht überschreiten, die Bombenlast sollte 500 lb (227 kg) betragen. Für den Bomber betrugen die geforderten Werte 6000 lb (2722 kg) und 1000 lb (454 kg). Die Maschinen sollten für Sturzangriffe mit [[Luftbremse|Sturzflugbremsen]] ausgerüstet sein und 9''g''-Manöver (d. h. Beschleunigungskräfte entsprechend der neunfachen [[Erdbeschleunigung]]) beim Abfangen überstehen.
[[Datei:Northrop XBT-1 and XBT-2 comparison.jpg|mini|Northrop BT-1 und BT-2]]
Eine Abweisvorrichtung sollte verhindern, dass die Bombe beim Sturzangriff den Propeller traf.
Für den Einsatz auf Flugzeugträgern mussten die Maschinen mit geringer Eigengeschwindigkeit starten können. Die Mindestgeschwindigkeit bis zum [[Strömungsabriss]] durfte nicht über 60 kn (111 km/h) liegen und für den Start wurde von einem Gegenwind von 25 kn (46 km/h) ausgegangen.

Sechs Firmen reichten Entwürfe ein, wovon [[Brewster Aeronautical Corporation|Brewster]] mit der [[Brewster SBA|XSBA-1]] und [[Northrop Corporation|Northrop]] mit der ''XBT-1'' ausgewählt wurden, um Prototypen für den Bomber zu bauen. [[Vought]] sollte einen Prototyp für den Aufklärungsbomber bauen, die [[Vought SB2U|XSB2U-1]]. [[Northrop Corporation|Northrop]] erhielt den Auftrag für den Bomber-Prototypen am 20. November 1934.

Der Konstrukteur [[Ed Heinemann]] entwarf daraufhin einen Ganzmetall-Tiefdecker mit zwei Mann Besatzung. Zur Gewichtsersparnis und um die 9''g''-Manöver aushalten zu können, wurde auf faltbare Flügel verzichtet. Das Fahrwerk konnte nur zum Teil eingezogen werden. Zum Erreichen der geforderten Sturzflugfähigkeiten wurden gelochte Sturzflugbremsen entwickelt, die an den Unterseiten über drei Fünftel der Tragflächen reichten. Das Flugzeug flog am 19. August 1935 zum ersten Mal. Nach Tests orderte die US Navy 54 Serienexemplare der ''BT-1'', die ab April 1938 ausgeliefert wurden.
[[Datei:Douglas SBD-1s of VMB-1 1940.jpg|mini|SBD-1 des US Marine Corps, 1940]]
Um Kosten für eine Neuentwicklung zu sparen, trat das ''Bureau of Aeronautics'' im November 1936 an Northrop heran, um eine verbesserte BT-1 zu entwickeln. Das Flugzeug erhielt die Bezeichnung ''XBT-2''. Die wesentlichen Veränderungen gegenüber der BT-1 waren ein vollständig einziehbares Fahrwerk, der [[Wright R-1820|Wright-R-1820]]-Motor anstatt des [[Pratt & Whitney]] [[Pratt & Whitney R-1535|R-1535]], ein überarbeitetes Leitwerk und eine verbesserte Kanzel. Weitere Änderungen, wie etwa die Einführung faltbarer Tragflächen, gab es nicht. Die XBT-2 flog zum ersten Mal am 25. April 1938 und erreichte auf Anhieb eine um 50 km/h höhere Geschwindigkeit als die BT-1.

Da die [[Northrop Corporation]] inzwischen von der [[Douglas Aircraft Company]] aufgekauft worden war, erhielt das Flugzeug anstatt XBT-2 die neue Bezeichnung ''XSBD-1''. Nach Verfeinerungen, unter anderem nach Tests beim [[National Advisory Committee for Aeronautics]] (NACA) orderte die US Navy am 8. April 1939 die ersten 57 ''SBD-1'' und weitere 87 ''SBD-2'' mit größerer Reichweite. Das Flugzeug erhielt den endgültigen Namen ''Douglas SBD Dauntless''.<ref>Hernandez, S. 97–108.</ref> Das Kürzel SBD stand dabei für ''Scout Bomber Douglas'' (siehe auch [[Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US Navy von 1922 bis 1962]]).

== Einsatz ==
=== Einsatz bei der Navy und dem Marine Corps ===
[[Datei:Douglas SBD-3 Dauntless of VB-6 after landing aboard USS Yorktown (CV-5), 4 June 1942 (NH 100740).jpg|mini|Eine beim Angriff auf den Träger [[Kaga (Schiff, 1928)|''Kaga'']] beschädigte SBD während der [[Schlacht um Midway]]]]
Die erste SBD-1 flog am 1. Mai 1940. Bis zum Dezember 1941 wurden weitere 584 ''SBD-3'' bestellt, die einen stärkeren Motor und [[Selbstdichtender Treibstofftank|selbstabdichtende Treibstofftanks]] hatten. Die folgenden Versionen unterschieden sich im Wesentlichen durch den Einbau eines stärkeren Motors. Mit der SBD-1 wurden die Bomber-Staffeln des [[United States Marine Corps|Marine Corps]] ''VMB-1'' und ''VMB-2'' (ab Ende 1941 ''VMSB-132'' und ''VMSB-232'') ab Ende 1940 ausgerüstet. Bis zum [[Angriff auf Pearl Harbor]] am 7. Dezember 1941 waren die Trägerstaffeln ''VB-2'' und ''VS-2'' ([[Lexington (Schiff, 1927)|Lexington]]), ''VB-3'' und ''VS-3'' ([[Saratoga (Schiff, 1927)|Saratoga]]), ''VB-5'' und ''VS-5'' ([[Yorktown (Schiff, 1937)|Yorktown]]) sowie ''VB-6'' und ''VS-6'' ([[Enterprise (Schiff, 1938)|Enterprise]]) mit SBD-2/-3 ''Dauntless'' ausgerüstet. Zu Beginn des Krieges waren je zwei Staffeln, eine Aufklärungs- und eine Bomberstaffel, mit je 18 SBD ausgerüstet. Im Kriegsverlauf ging die Zahl zugunsten der Jagdflugzeuge später kontinuierlich zurück. 1945 waren auf einem Träger der [[Essex-Klasse (1942)|Essex-Klasse]] ca. 70 Jäger und je 15 Bomber und Torpedoflugzeuge eingeschifft.<ref>Swanborough, S. 183.</ref>

Die ''Douglas SBD Dauntless'' zeichneten sich bei der [[Schlacht im Korallenmeer]] am 7. und 8. Mai 1942 aus und leiteten mit der Versenkung von vier japanischen Trägern bei der [[Schlacht um Midway]] vom 4. bis zum 7. Juni 1942 die Wende im [[Pazifikkrieg]] ein. In der [[Schlacht von Guadalcanal|Schlacht um Guadalcanal]] 1942/43 waren die SBD das Arbeitspferd der Bomberstaffeln. Sie blieben dies auch 1943 im Kampf um die [[Schlacht um die Nördlichen Salomonen|Salomonen-Inseln]]. Auf den großen Flugzeugträgern ersetzte die [[Curtiss SB2C]] Helldiver bis Mitte 1944 die SBD. Die SB2C war jedoch zunächst so unzuverlässig, dass der Befehlshaber der [[Fast Carrier Task Force]], Vizeadmiral [[Marc Andrew Mitscher|Marc Mitscher]], nach der [[Schlacht in der Philippinensee]] im Juni 1944 die SB2C wieder gegen SBD eintauschen wollte. Trotzdem wurde die SB2C eingeführt, da produktionstechnisch und logistisch schon alles auf den Einsatz der ''Helldiver'' ausgerichtet war.

[[Datei:Douglas SBD-5 Dauntless of VB-16 fly low over Param Island, Truk Atoll, 17-18 February 1944 (NNAM.1996.253.688).jpg|mini|SBD ''Dauntless'' beim [[Operation Hailstone|Angriff auf das Truk-Atoll]], 1944]]

Bis zum Ende des Krieges wurden die ''Dauntless'' hauptsächlich zur [[U-Boot]]-Bekämpfung eingesetzt. Dank ihrer Beschussfestigkeit hatten sie die niedrigste Verlustquote aller amerikanischen Flugzeuge in [[Ferner Osten|Fernost]]. Die Produktion lief am 22. Juli 1944 nach 5936 Maschinen aus. Mit dem [[Kapitulation Japans|Kriegsende]] wurden die meisten SBD ausgemustert. Am 1. August 1945 wurde die letzte SBD des [[United States Marine Corps|Marine Corps]] abgestellt. Lediglich das ''Naval Air Test Center'' in Patuxent River (Maryland) flog die SBD-6 noch bis Mai 1948. Die letzte Maschine wurde an das [[National Air and Space Museum]] in Washington D.C. abgegeben. Insgesamt wird dem Typ im Pazifikkrieg die Versenkung von etwa 300.000 Tonnen an Schiffsraum zugeschrieben, darunter je sechs Flugzeugträger und Zerstörer, 14 Kreuzer sowie 15 Frachtschiffe.<ref>{{Literatur |Autor=Herbert Ringlstetter |Titel=Geschaffen für den Sturzangriff |Sammelwerk=[[Klassiker der Luftfahrt]] |Nummer=3 |Verlag=Motor Presse |Ort=Stuttgart |ISSN=1860-0654 |Seiten=18}}</ref>

Wegen der geringen Höchstgeschwindigkeit von nur etwas über 400 km/h und des gleichzeitig großen Erfolgs des Flugzeugs, das zudem bei den Besatzungen wegen seiner Flugeigenschaften sehr beliebt war, erhielt es Spitznamen wie „Slow But Deadly“ (Langsam, aber tödlich) oder „Speedy-Three“ (die „schnelle“ SBD-3).<ref>{{Webarchiv|text=Archivlink|url=http://www.fortunecity.de/wolkenkratzer/linux/283/nick.htm|wayback=20071016201951}}</ref>

=== Einsatz bei den Army Air Forces ===
Durch die Erfolge der deutschen [[Junkers Ju 87|„Stukas“]] angeregt, suchten die [[United States Army Air Forces|US Army Air Forces (USAAF)]] nach einem leichten Sturzbomber, der 1940 geordert wurde. Die Douglas ''A-24A'' und ''A-24B Banshee'' waren landgestützte Versionen der ''SBD Dauntless'', die zwischen 1940 und 1942 in 783 Exemplaren an die United States Army Air Forces geliefert wurden. Sie unterschieden sich von der ''SBD'' im Wesentlichen durch für Landflugplätze besser geeignete Reifen und das Fehlen des Fanghakens.

[[Datei:A-24B 531FS Makin13Dec43.jpg|mini|Eine A-24B der 531. FS auf [[Butaritari|Makin]], Dezember 1943]]

Nach einigen wenig erfolgreichen Einsätzen in der Anfangsphase des Pazifikkrieges, wurden die Flugzeuge in Ausbildungseinheiten eingesetzt. 1941/42 wurde die ''27th Bombardment Group'' in Australien mit den Staffeln ''16th Bombardment Squadron (BS)'', ''17th BS'' und ''91st BS'' aufgestellt. Im Februar 1942 war lediglich die ''91st BS'' einsatzbereit und wurde nach [[Schlacht in der Javasee|Java]] verlegt. Dort konnten sie allerdings wenig gegen die japanische Übermacht ausrichten. In [[Kokoda Track|Neuguinea]] wurden nur wenige Einsätze durch die ''8th BS'' geflogen, der letzte am 29. April 1942. Die ''58th Bombardment Squadron (Dive)'' aus Wheeler Field (Hawaii) wurde 1943 nach Alaska verlegt und flog am 4. August 1943 einen Angriff auf [[Kiska Island|Kiska]]. Danach verlegte man die Staffel auf die [[Gilbertinseln]] und designierte sie nun als ''531st Fighter Squadron''. Im Dezember 1943 flog diese Staffel mit ihren A-24B einige erfolgreiche Angriffe von [[Butaritari|Makin]] aus. Nach dem Krieg blieb die A-24 bei der USAAF/USAF. Einige erlebten sogar noch die (etwas unsinnige) Umbenennung in „F-24B“ („F“ für Fighter/Jagdflugzeug), als 1948 der Kennbuchstabe „A“ für „Angriffsflugzeug“ vorübergehend abgeschafft wurde.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.joebaugher.com/usattack/a24_6.html |titel=Douglas A-24 in USAAF Service |abruf=2022-10-17}}</ref> Die letzten A-24 der USAF wurden 1950 abgestellt.

=== Einsatz bei anderen Luftstreitkräften ===
[[Datei:SBD-4 RNZAF Espiritu Santo 1943.jpg|mini|Eine SBD-4 der [[Royal New Zealand Air Force|RNZAF]]]]
1943 wurden 18 SBD-3 und 23 SDB-4 an die [[Royal New Zealand Air Force|Luftwaffe Neuseelands (RNZAF)]] abgegeben. Ursprünglich sollten vier Staffeln mit SBD ausgerüstet werden, jedoch wurde nur die ''No. 25 Squadron'' der RNZAF mit ''Dauntless'' ausgerüstet. Sie flogen 1943/44 Angriffe gegen die japanische Basis [[Rabaul]], bevor die Staffel auf [[Vought F4U]] ''Corsair'' umgerüstet wurde.

Die [[Forces françaises libres]] erhielten ab 1943 etwa 80 SBD-5 und A-24. Ursprünglich wurden sie von der ''Ecole de Chasse'' (Flugschule) in [[Meknès]] (Marokko) geflogen. In Riyak (Syrien) setzte die ''Groupe de Bombardement I/17 Picardie'' der [[Französische Luftstreitkräfte|französischen Luftwaffe]] A-24B ein. Die ''GB I/18 Vendee'' und die [[Aéronavale|Marine-Staffeln]] ''3FB'' und ''4FB'' wurden in Südfrankreich 1944/45 gegen [[Wehrmacht|deutsche Truppen]] eingesetzt. 1945 schiffte man die Staffel ''4F'' auf dem Geleitträger ''[[Biter (Schiff, 1942)|Dixmude]]'' (ex ''Biter'') zum Einsatz in [[Indochinakrieg|Indochina]] ein. 1948 folgte die Staffel ''3F'' auf dem Träger ''[[Arromanches (Schiff, 1944)|Arromanches]]'' (ex ''Colossus''). Die in Frankreich verbliebenen SBD wurden 1949 ausgemustert. Bei der ''4F'' wurden die SBD 1950 durch [[Grumman TBF|Grumman TBM]] ''Avenger'' ersetzt, bei der ''3F'' durch [[Curtiss SB2C]] ''Helldiver''. Die Flugschule in [[Militärflugplatz Cazaux|Cazaux]] musterte die letzten A-24 1953 aus.

[[Mexiko]] flog ebenfalls ab 1943 die ''Dauntless''. Die ''Escuadron Aereo'' (Staffeln) ''200'' und ''201'' wurden mit A-24B ausgerüstet, jedoch rüstete man die [[Escuadrón Aéreo de Pelea 201|''201. Escuadron Aereo de Pelea'']] 1944 bereits auf [[Republic P-47]] ''Thunderbolt'' um. Die anderen A-24 flogen bis 1959.
[[Datei:SBD-5 Royal Navy JS997.jpg|mini|Eine britische ''Dauntless Mk.I'' 1943]]
In [[Chile]] flogen 1944 bis 1950 die ''Grupo de Aviación 4'' und ''6'' ebenfalls einige A-24B.

Schließlich nutzte auch die [[Royal Navy]] [[Vereinigtes Königreich|Großbritanniens]] die SBD. Nach später Evaluation rüstete man die ''No. 700'' und ''No. 787 Squadrons'' in Wittering im Juli 1944 mit neun SBD-5 aus und flog diese bis zum Februar 1946. Zu dieser Zeit war die ''Dauntless'' eigentlich schon obsolet. Sie hätte der Royal Navy eher vier Jahre früher genutzt.

[[Datei:SBD-2 Naval Aviation Museum.jpg|mini|Eine restaurierte SBD-2 des [[National Museum of Naval Aviation]]]]

== Erhaltene Flugzeuge ==
Das [[National Museum of Naval Aviation]] auf der [[Naval Air Station Pensacola]] besitzt 13 SBD, so die siebzehnte SBD-1 ([[Bureau Number|BuNo]] 1612), wie alle wurde sie aus dem Lake Michigan geborgen. Vier Flugzeuge wurden nachweislich eingesetzt, so die SBD-2 (BuNo 2106) in der Schlacht um Midway, die SBD-3 (BuNo 06508) flog von [[Flughafen Honiara|Henderson Field]] auf Guadalcanal aus, und die SBD-3s (BuNo 06624 and 06626) flogen von der ''[[Ranger (Schiff, 1934)|Ranger]]'' während der [[Operation Torch]], der Invasion Nordafrikas im November 1942. Erhalten blieb ferner die SBD-6 (BuNo 54605) im [[National Air and Space Museum]] in Washington, D.C. Das [[National Museum of the United States Air Force]] in Dayton (Ohio) besitzt ferner eine A-24, von denen einige auch privat erhalten sind, meist jedoch als „SBD“ der US-Navy bemalt.

== Versionen ==
[[Datei:Douglas SBD-5 BuAer 3 view drawing.jpg|mini|Dreiseitenansicht einer SBD-5]]
Insgesamt wurden 5.936 SBD und A-24 gebaut:
;XBT-2
:Prototyp, einer gebaut
;SBD-1
:57 gebaut, gingen alle an das US Marine Corps, erste Staffel war VMB-2 1940
;SBD-1P
:Umbau als Aufklärer
;SBD-2
:87 gebaut, verbesserte Bewaffnung, erste Staffel war VB-6 1941
;SBD-2P
:Umbau als Aufklärer
;SBD-3
:584 gebaut, hatte selbstabdichtende Tanks, 12,7-mm-MG, Panzerung und 1000-PS-Motor R-1820-52
;SBD-3P
:Umbau als Aufklärer
;SBD-3A
:168 gebaut, '''A-24''' der USAAF
;SBD-4
:780 gebaut, SBD-3 mit 24-Volt-Elektrik
;SBD-4A
:170 gebaut, '''A-24A''' der USAAF
;SBD-5
:2409 gebaut, R-1820-60, 1200 PS
;SBD-5A
:615 gebaut, '''A-24B''' der USAAF
;SBD-6
:451 gebaut, R-1820-66, 1350 PS

== Produktion ==
'''Abnahme der Dauntless/A-24 durch die USAAF/US Navy:<ref>Statistical Digest of the USAF 1946, S. 100 ff.; www.uswarplanes.net</ref>'''
{| class="wikitable" border="1"
!Hersteller
!Version
!1940
!1941
!1942
!1943
!1944
!Summe
|-
| rowspan="7" |Douglas, El Segundo
|SBD-1
|align="right" |57
|
|
|
|
|align="right" |57
|-
|SBD-2
|align="right" |1
|align="right" |86
|
|
|
|align="right" |87
|-
|SBD-3/A-24
|
|align="right" |249
|align="right" |504
|
|
|align="right" |753
|-
|SBD-4/A-24A
|
|
|align="right" |460
|align="right" |490
|
|align="right" |950
|-
|SBD-5
|
|
|
|align="right" |2493
|align="right" |472
|align="right" |2965
|-
|SBD-5A
|
|
|
|
|align="right" |60
|align="right" |60
|-
|SBD-6
|
|
|
|
|align="right" |450
|align="right" |450
|-
|Douglas, Tulsa
|A-24B
|
|
|
|align="right" |615
|
|align="right" |615
|-
!Summe
!
!58
!335
!964
!3598
!984
!5937
|}

== Technische Daten ==
{| class=wikitable
! Kenngröße !! Northrop BT-1 !! Douglas SBD-6
|-
| Besatzung || Pilot und Bordschütze || Pilot und Bordschütze
|-
| Länge || 9,50 m || 10,06 m
|-
| Spannweite || 12,70 m || 12,65 m
|-
| Höhe || 3,81 m || 3,94 m
|-
| Flügelfläche || ''k. A.'' || 30,19 m²
|-
| Flügelstreckung || || 5,3
|-
| Leermasse || 2029 kg || 2964 kg
|-
| Startmasse || 3209 kg || 4318 kg
|-
| Antrieb
| ein [[Pratt & Whitney R-1535|Pratt & Whitney R-1535-94]], {{PS2kW|825|-1|1}}
| ein [[Wright R-1820]]-66 Cyclone, {{PS2kW|1350|-1}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 357 km/h || 410 km/h in 4265 m Höhe
|-
| Dienstgipfelhöhe || 7710 m || 7680 m
|-
| Größte Reichweite || 1850 km || 1760 km
|-
| Bewaffnung
| ein starres 12,7-mm-[[Maschinengewehr|MG]] nach vorne und ein flexibles 7,62-mm-MG hinten<br />Bombenhalterung für max. 454 kg am Rumpf
| zwei starre 12,7-mm-[[Maschinengewehr|MG]] nach vorne und zwei flexible 7,62-mm-MG hinten<br />Bombenhalterung für max. 726 kg am Rumpf und für max. 295 kg unter den Tragflächen
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* [[Peter Bowers]]: ''United States Navy Aircraft since 1911.'' Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990, ISBN 0-87021-792-5, S. 183–185.
* David Brazelton: ''The Douglas SBD Dauntless.'' Leatherhead, Surrey: Profile Publications Ltd. 1967, (''Aircraft in Profile'' 196).
* Harold L. Buell: ''Dauntless Helldivers: A Dive Bomber Pilot’s Epic Story of the Carrier Battles.'' Crown, 1991, ISBN 0-517-57794-1.
* Richard S. Dann: ''SBD Dauntless Walk Around, Walk Around Number 33.'' Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2004, ISBN 0-89747-468-6.
* Lou Drendel: ''U.S. Navy Carrier Bombers of World War II.'' Squadron/Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1987, ISBN 0-89747-195-4.
* Bill Gunston: ''The Illustrated History of McDonnell Douglas Aircraft: From Cloudster to Boeing.'' Osprey Publishing, 1999, ISBN 1-85532-924-7.
* Daniel V. Hernandez (with Lt.CDR Richard H. Best, USN Ret.): ''SBD-3 Dauntless and the Battle of Midway.'' Aeronaval Publishing, Valencia (Spanien) 2004, ISBN 84-932963-0-9
* John Howard Jr.: ''A Marine Dive-Bomber Pilot at Guadalcanal.'' University of Alabama Press, 1987, ISBN 0-8173-0330-8.
* Krzysztof Janowicz, Andre R. Zbiegniewski: ''Douglas SBD Dauntless.'' Kagero, Lublin (Polen) 2007, ISBN 83-89450-39-9 (polnisch, englisch)
* Bert Kinzey: ''SBD Dauntless in Detail & Scale, D&S Vol.48.'' Squadron/Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1996, ISBN 1-888974-01-X.
* Robert Lawson: ''U.S. Navy Dive and Torpedo Bombers of World War II.'' Zenith Press, 2001, ISBN 0-7603-0959-0.
* Robert Pęczkowski: ''Douglas SBD Dauntless.'' Mushroom Model Publications, Sandomierz (Polen)/Redbourn (GB) 2007, ISBN 978-83-89450-39-5.
* Peter C. Smith: ''Douglas SBD Dauntless.'' The Crowood Press Ltd., Ramsbury (Marlborough, Wiltshire, GB) 1997, ISBN 1-86126-096-2.
* Robert Stern: ''SBD Dauntless in Action, Aircraft Number 64.'' Squadron/Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1984, ISBN 0-89747-153-9.
* Barrett Tillman: ''The Dauntless Dive Bomber of World War II.'' Naval Institute Press, Annapolis (Maryland, USA) 1976 (Neuauflage 2006), ISBN 0-87021-569-8.
* Barrett Tillman: ''SBD Dauntless Units of World War 2.'' Osprey Publishing, Botley (Oxford, GB) 1998, ISBN 1-85532-732-5.
* Alexander S. White: ''Dauntless Marine: Joseph Sailer, Jr., Dive-Bombing Ace of Guadalcanal.'' Pacifica Press, Neuauflage 1997, ISBN 0-935553-21-5.
* Thomas Wildenberg: ''Destined for Glory: Dive Bombing, Midway, and the Evolution of Carrier Airpower.'' Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1998, ISBN 1-55750-947-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Douglas SBD Dauntless|Douglas SBD}}
* [https://airandspace.si.edu/collection-objects/douglas-sbd-6-dauntless Seite des National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, zur Douglas SBD-6 (englisch)]
* [http://naval.aviation.museum/emuwebdoncoms/pages/doncoms/Display.php?irn=16028043&QueryPage=%2Femuwebdoncoms%2Fpages%2Fdoncoms%2FQuery.php Seite des National Museum of Naval Aviation in Pensacola (Florida) (englisch)]
* [http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196307/douglas-a-24/ Seite des US Air Force Museums zur Douglas A-24 (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4604203-9|REMARK=Normdaten für „Douglas SBD-5“.}}

{{NaviBlock
|Navigationsleiste USN/USMC-Scout-Bomber
|Navigationsleiste USAF-Bodenangriffsflugzeuge
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}}

[[Kategorie:McDonnell Douglas]]
[[Kategorie:Sturzkampfflugzeug]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Trägergestütztes Flugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1938]]

Douglas SBD - Versionsgeschichte

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