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2025-07-02T10:05:55Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Douglas DC-9
|Bild = [[Datei:Finnair DC-9-51 OH-LYT at EGLL 19761211.jpg|300px]]<br />''McDonnell Douglas DC-9-51 der [[Finnair]], 1976''
|Typ = [[Strahltriebwerk|Zweistrahliges]] Passagier-[[Schmalrumpfflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller =
<div>
Bis 1967 [[Douglas Aircraft Company]],
danach [[McDonnell Douglas]]
</div>
|Erstflug = 25. Februar 1965
|Indienststellung = 8. Dezember 1965
|Produktionszeitraum = 1965 bis 1982
|Stückzahl = 976
}}
Die '''Douglas DC-9''' bzw. '''McDonnell Douglas DC-9''' ist ein [[Strahltriebwerk|zweistrahliges]] [[Schmalrumpfflugzeug]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Flugzeughersteller]]s [[Douglas Aircraft Company]] (ab 1967: [[McDonnell Douglas]]) für den Kurz- und Mittelstreckenverkehr. Es handelt sich um einen zweistrahligen [[Tiefdecker]] mit seitlich am Heck angebrachten Strahltriebwerken, einer Druckkabine, einem Einziehfahrwerk und einem T-[[Leitwerk#Flugzeugbau|Leitwerk]]. Die DC-9 wurde von Douglas nach den Erfahrungen mit der vierstrahligen Langstreckenmaschine [[Douglas DC-8|DC-8]] völlig neu entwickelt, um sie zu ergänzen.

== Geschichte ==
{{Hauptartikel|Entwicklungsgeschichte von der Douglas DC-9 bis zur Boeing 717}}

Die ersten Entwürfe zur zukünftigen DC-9 wurden 1961 als Douglas Model 2086<ref name="name-62">Flight 1. Februar 1962.</ref> erstellt, die der endgültigen Auslegung bereits sehr nahe kamen und eine Flügelpfeilung von 24° vorsahen. Der Rumpfquerschnitt entsprach von der Konzeption her dem Doppelkreisquerschnitt der [[Douglas DC-8]], war aber kleiner als dieser, was sich auf die Dauer noch als Wettbewerbsnachteil gegenüber den Boeing-Modellen [[Boeing 727|727]], [[Boeing 737|737]] und [[Boeing 757|757]] erweisen sollte, die den Rumpf der [[Boeing 707|707]] direkt übernahmen. Von Anfang an war die Verwendung von [[Turbofan]]-Triebwerken vorgesehen. Im Gespräch waren zunächst das [[Pratt & Whitney JTF10A|Pratt & Whitney JTF10A-2]] oder das [[Rolls-Royce Spey]]. Abhängig von der Bestuhlung sollten 56 bis 77 Passagiere Platz finden. Bereits im April 1962 wurden Entwurfsdetails lanciert und in der Fachpresse veröffentlicht, bei denen man von einem Markt von 400 bis 1000 Flugzeugen in diesem Segment für die nächsten zehn Jahre ausging.

Die Entscheidung, das Flugzeug, nun bereits mit dem Namen DC-9, zu entwickeln, wurde am 9. April 1963<ref name="name-63">Flight 18. April 1963.</ref> bekanntgegeben, und die detaillierten Konstruktionsarbeiten begannen im Juli 1963. Der ursprüngliche Entwurf wurde um etwa 3 m verlängert und bot so bis zu 83 Passagieren Platz. Erstbesteller des neuen Musters waren im Sommer 1963 die [[Bonanza Airlines]] und [[Delta Air Lines]].

[[Datei:DC-9 Cockpit.jpg|mini|Cockpit der Douglas DC-9]]

Der erste von insgesamt fünf Prototypen startete am 25. Februar 1965 zu seinem [[Erstflug]]. Damit das Flugzeug, gemäß den damaligen Vorschriften, mit einer Cockpitbesatzung von nur zwei Piloten betrieben werden konnte, wurde die Abflugmasse auf 37.400 kg begrenzt. Als Triebwerke wurden in ihrer Schubkraft auf 55,6 kN begrenzte [[Pratt & Whitney JT8D]]5-Turbofans verwendet. Die Zulassung durch die [[Federal Aviation Administration]] erfolgte am 23. November 1965. Am 8. Dezember 1965 nahm die Delta Air Lines den Liniendienstbetrieb mit der DC-9-10 auf.

Von der DC-9 abgeleitet wurden die Nachfolgemodelle der Baureihen [[McDonnell Douglas MD-80]], die [[McDonnell Douglas MD-90|MD-90]] und schließlich die [[Boeing 717]].
Die offiziellen Typenbezeichnungen in der jeweiligen Musterzulassung blieben jedoch bestehen, also DC-9-81, -82, -83 und -87. Erst die MD-88 und die spätere MD-90 wurden auch amtlich unter diesen Bezeichnungen zugelassen.

Die spätere Typenbezeichnung MD rührt daher, dass [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] 1967 mit [[McDonnell Aircraft Corporation|McDonnell]] zu [[McDonnell Douglas]] fusionierte. McDonnell Douglas wiederum wurde 1997 von [[Boeing]] übernommen, die die letzte Version der DC-9 erneut modernisierten und als [[Boeing 717]] vertrieben.

Die DC-9-Familie erreichte bis zur letzten Auslieferung einer Boeing 717 am 23. Juni 2006 eine Gesamtproduktion von 2.438 Exemplaren. Davon entfielen 976 Exemplare auf die DC-9, 1.191 auf die MD-80, 116 auf die MD-90, sowie 155 auf die 717. Es ist damit eines der erfolgreichsten Passagierflugzeuge.

Große Betreiber waren im Jahr 2013 [[Delta Air Lines]] (15), die [[US Navy]] (12) und [[USA Jet Airlines]] (10) sowie im November 2017 [[American Airlines]] (46) und [[Allegiant Air]] (39).<ref>[https://www.planespotters.net/airline/Allegiant-Air?p=2 planespotters] (englisch), abgerufen am 11. November 2017.</ref> Delta Air Lines setzte DC-9 ein, die von der ehemaligen [[Northwest Airlines]] übernommen wurden. Bis Ende 2008 wurde die Flotte (noch durch Northwest) von 103 auf 68 Exemplare reduziert<ref>[http://www.bizjournals.com/pacific/stories/2008/01/21/daily4.html Pacific Business News: ''Northwest Airlines to ditch DC-9s'' (21. Januar 2008)]</ref> und seitdem immer weiter abgebaut. Die DC-9-30 wurde im Oktober 2010 ausgemustert, die DC-9-40 zum Jahresende 2010. Die 50er-Versionen verblieben weiterhin in der Flotte, wurden jedoch sukzessive ebenfalls ersetzt und im Januar 2014 endgültig ausgemustert.<ref>aero.de: [http://www.aero.de/news-18761/Delta-schickt-letzte-DC-9-in-den-Ruhestand.html ''Delta schickt letzte DC-9 in den Ruhestand''], 25. Dezember 2013.</ref>

== Versionen ==
Von der DC-9 Reihe wurden von 1965 bis 1982 in Long Beach 976 Flugzeuge produziert.

=== Zivile Varianten ===
==== DC-9 Series 10 ====
[[Datei:Delta DC-9-10 at Columbia in 1973.jpg|mini|DC-9-10 der [[Delta Air Lines]]]]
Die ''Series 10'', häufig auch vereinfacht als DC-9-10 bezeichnet, war die erste Modellserie der DC-9. Sie bot 90 Passagieren Platz und absolvierte ihren Erstflug am 25. Februar 1965, woraufhin die erste Maschine bereits am 18. September 1965 an den Erstkunden [[Delta Air Lines]] übergeben wurde. Mit ihr können 90 Passagiere über 2340 km transportiert werden.

Die ''Series 10'' umfasste die Unterversionen DC-9-11, -12, -13, -14, -15 und die Frachtausführung -15F, wobei die DC-9-15F ausschließlich durch nachträgliche Umbauten von Passagier-DC-9 – bzw. kombinierten Passagier- und Fracht-Versionen der DC-9 – entstanden und nicht werksneu produziert wurden. Die DC-9-11 bis -15 unterschieden sich fast ausschließlich durch die eingesetzten Varianten der Pratt & Whitney-Triebwerke (JT8D-5 oder JT8D-7). Im Laufe der Zeit wurden fast alle DC-9 der Series 10 auf den DC-9-15-Standard gebracht. Insgesamt wurden bis zur letzten Auslieferung Ende 1968 137 DC-9-10 produziert.

==== DC-9 Series 20 ====
[[Datei:Aeropostal McDonnell Douglas DC-9-21 Maharajh-1.jpg|mini|DC-9-20 der [[Aeropostal]]]]
Nominell ist die ''Series 20'' oder DC-9-20 das zweite Mitglied der DC-9-Reihe, entwickelt und angeboten wurde sie jedoch als viertes, nach den Serien 10, 30 und 40. Die ''Series 20'' wurde als Hochleistungs-Version der ''Series 10'' entwickelt; dies bedeutete eine größere Spannweite und stärkere Triebwerke (Pratt & Whitney JT8D-9 oder JT8D-11), um so auch von kurzen Startbahnen und hochgelegenen Flughäfen aus starten zu können, außerdem vergrößerte sich die Reichweite auf 3.430 km, über die nun 90 Passagiere geflogen werden können.

Von der ''Series 20'' gibt es lediglich eine Baureihe, die DC-9-21. Der einzige Kunde war die skandinavische [[Scandinavian Airlines System|SAS]], die zwischen Dezember 1968 und Mai 1969 10 Exemplare erhielt.

==== DC-9 Series 30 ====
[[Datei:Cebu Pacific Air McDonnell Douglas DC-9-31 Tang-1.jpg|mini|DC-9-30 der [[Cebu Pacific]]]]
Die gegenüber dem Grundmuster um etwa 4,50 Meter verlängerte ''Series 30'' oder DC-9-30 war die zweite angebotene Version der DC-9. Mit insgesamt 621 produzierten Exemplaren war sie der erfolgreichste Typ der ursprünglichen DC-9-Familie. Die erste Auslieferung erfolgte im Januar 1967 an [[Eastern Air Lines]]. Durch den verlängerten Rumpf bot die DC-9-30 bis zu 115 Passagieren Platz. Auch die Tragflächen der ''Series 30'' wurden verlängert und, um auch Starts und Landungen auf kurzen Bahnen zu ermöglichen, mit einem neuartigen [[Vorflügel]]-Klappensystem ausgestattet. Die Reichweite beträgt 3030 km.

Die ''Series 30'' umfasste die Untervarianten DC-9-31 und -32 sowie die Frachtversionen -32F und -33F. Erstmals wurden im Rahmen der ''Series 30'' auch sechs Exemplare der DC-9 ab Werk als Frachter produziert. Angetrieben wurden die verschiedenen Varianten der ''Series 30'' durch [[Pratt & Whitney JT8D]]-7, JT8D-9, JT8D-11 oder JT8D-15 Triebwerke. Im August 2006 waren von 621 gebauten DC-9-30 noch 294 im Dienst.

==== DC-9 Series 40 ====
[[Datei:McDonnell Douglas DC-9-41, OY-KGB, SAS Scandinavian Airlines.jpg|mini|DC-9-40 der [[SAS Scandinavian Airlines]]]]
Um der Nachfrage nach höherer Passagierkapazität nachzukommen, bot McDonnell Douglas als dritte Variante der DC-9 die ''Series 40'' oder DC-9-40 an, die wiederum um einen verlängerten Rumpf mit Platz für maximal 125 Passagiere bei einer gesteigerten Reichweite von 3120 km besaß. Die Tragflächen waren identisch mit dem der ''Series 30''. Die erste Auslieferung erfolgte Ende Februar 1968 an [[Scandinavian Airlines System|SAS]]. Obwohl die 40er-Serie aus nur einer Untervariante – der DC-9-41 – bestand, waren verschiedene Triebwerksvarianten (Pratt & Whitney JT8D-9, JT8D-11 oder JT8D-15) verfügbar.

Nur zwei Kunden – die bereits genannte SAS und die japanische TDA Toa Domestic Airlines – bestellten insgesamt 71 Exemplare der DC-9-41, von denen das letzte am 7. März 1979 ausgeliefert wurde.

==== DC-9 Series 50 ====
Die fünfte Variante der DC-9, die ''Series 50'' oder DC-9-50, verfügte über einen auf 40,70 m gestreckten Rumpf, in dem bis zu 130 Passagiere untergebracht werden konnten. Die Reichweite beträgt 3030 km. Die Tragflächen sind, wie bereits bei der DC-9-40, von der DC-9-30 übernommen worden. Auch die ''Series 50'' bestand aus nur einer Baureihe, der DC-9-51, angetrieben durch Pratt & Whitney JT8D-15 oder JT8D-17. Das erste von 12 bestellten Exemplaren ging am 14. August 1975 an [[Swissair]]. Insgesamt verließen 96 DC-9-50 die McDonnell Douglas-Werkshallen in [[Long Beach (Kalifornien)|Long Beach]]. Größter Betreiber fabrikneuer DC-9-51 war [[North Central Airlines]] (18), gefolgt von [[Finnair]] (12) sowie [[Hawaiian Airlines]] und [[Republic Airlines]] (je 10). In Europa wurden neue DC-9-51 auch betrieben von [[Austrian Airlines]] (5) und [[Inex Adria Airways]] (2).<ref>Tony Eastwood, John Roach: ''Jet Airliner Production List''. The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2004.</ref>

=== Militärische Varianten ===
[[Datei:McDonnell C-9.jpg|mini|DC-9-C9A der [[US Air Force]]]]
[[Datei:C-9 Skytrain.gif|mini|C-9B Skytrain II der [[US Navy]]]]
;C-9A Nightingale
Die ''DC-9-C9A'' ist eine speziell als Sanitätsflugzeug ausgerüstete DC-9 Series 30, die von der [[United States Air Force]] betrieben wurde. Benannt wurde der Typ nach [[Florence Nightingale]]. Hiervon wurden 23 Exemplare gebaut und ab 1968 für den Kranken- und Personaltransport eingesetzt. Die letzte dieser Maschinen (Werknummer 876) wurde im September 2005 außer Dienst gestellt.<ref>{{Internetquelle |hrsg=[[United States Air Force]] |url=http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123011872 |titel=Historic C-9 heads to Andrews for retirement |sprache=en |datum=2005-09-24 |abruf=2012-10-10 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20050925081409/http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123011872 |archiv-datum=2005-09-25}}</ref>

;C-9B Skytrain II
17 Flugzeuge der ''Series 30'' und ''Series 40'' wurden mit der Bezeichnung ''C-9B'' (offiziell: ''DC-9-C9B'') als [[Transportflugzeug]] für die [[United States Navy|US Navy]] und das [[United States Marine Corps|US Marine Corps]] geliefert.

;VC-9C
Insgesamt wurden auch drei Exemplare der DC-9-30 mit der Bezeichnung ''VC-9C'' (offiziell: DC-9-VC-9C) als [[Very Important Person|VIP]]-Flugzeug für die [[United States Air Force]] produziert.

== Sonstiges ==
Eine DC-9 wird vom [[Kalifornien|kalifornischen]] [[Fallschirmspringen|Fallschirmsprunganbieter]] ''Perris Valley Skydiving'' für das Absetzen von Fallschirmspringern eingesetzt. Hierzu wurde die Passagiertür in der Verlängerung des Mittelgangs im [[Heck|Flugzeugheck]] modifiziert, so dass sie sich während des Fluges öffnen lässt.

== Betreiber ==
Mit Stand Juli 2018 sind noch 44 Exemplare der DC-9 zugelassen, die meisten davon Frachtmaschinen.

=== Zivile Betreiber ===
==== Passagiermaschinen ====
Mit Stand Juli 2018 gibt es weltweit noch vier Fluggesellschaften aus zwei Ländern, die insgesamt sieben Exemplare der DC-9 auf kommerziellen Passagierflügen einsetzen:<ref name="DC-9" />
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! Betreiber
! Land
! Baureihe
! Baujahr
! Kennzeichen
! Anmerkung
|-
| rowspan="2" | Fly-SAX
| rowspan="3" | Kenia
| rowspan="2" | DC-9-14
| rowspan="2" | 1966
| 5Y-SAZ
|
|-
| 5Y-XXA
| inaktiv
|-
| [[African Express Airways]]
| rowspan="5" | DC-9-32
| 1968
| 5Y-AXF
|
|-
| rowspan="2" | Global Aviation
| rowspan="4" | Südafrika
| 1967
| ZS-GAG
|
|-
| 1979
| ZS-GAU
|
|-
| rowspan="2" | Pheobus Apollo
| 1968
| TN-AJG
| inaktiv
|-
| 1969
| ZS-PAK
|
|-
|}

===== Weitere Passagiermaschinen =====
Eine Passagiermaschine des Typs DC-9-15, Baujahr 1966, mit dem Luftfahrzeugkennzeichen ''N8860'' ist seit 2015 als Dienstflugzeug des US-amerikanischen Nachrichtensenders [[Mercury Radio Arts]] im Einsatz. Es handelt sich um eine ehemalige Passagiermaschine in nachgerüsteter VIP-Ausführung.

Ein weiteres ehemaliges Passagierflugzeug vom Typ DC-9-31, Baujahr 1971, ''N932ML'' ist seit 2014 als Testflugzeug bei [[Textron Aviation]] in Betrieb.

Das texanische Unternehmen Waterworld Jet Aviation besitze eine DC-9-32, Baujahr 1972, ''N10876'' mit VIP-Ausstattung, die ehemals bei der US Air Force im Einsatz war. Das Unternehmen hat die Maschine, die derzeit eingelagert ist, in den Farben der [[Air Force One]] lackieren lassen.

==== Frachtmaschinen ====

Mit Stand Juli 2018 betreiben sieben Fluggesellschaften aus drei Ländern 30 Frachtmaschinen des Typs DC-9:<ref name="DC-9" />

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! Betreiber
! Land
! Baureihe
! Baujahr
! Kennzeichen
! Anmerkung
|-
| rowspan="10" | [[Aeronaves TSM]]
| rowspan="10" | [[Mexiko]]
| rowspan="3" | DC-9-15
| rowspan="5" | 1967
| XA-UXP
|
|-
| XA-TIG
| inaktiv
|-
| XA-UXR
|
|-
| rowspan="3" | DC-9-32
| XA-UQT
|
|-
| XA-URM
|
|-
| 1969
| XA-UUT
|
|-
| rowspan="4" | DC-9-33
| rowspan="2" | 1968
| XA-DHL
|
|-
| XA-UOG
|
|-
| rowspan="2" | 1969
| XA-
| inaktiv
|-
| XA-UPS
|
|-
| rowspan="4" | [[Ameristar Jet Charter|Ameristar]]
| rowspan="4" | USA
| rowspan="4" | DC-9-15
| 1966
| N782TW
|
|-
| rowspan="3" | 1967
| N783TW
|
|-
| N784TW
|
|-
| N785TW
|
|-
| rowspan="2" | [[Astral Aviation]]
| rowspan="2" | Kenia
| rowspan="2" | DC-9-34
| rowspan="2" | 1976
| 5Y-SAN
|
|-
| 5Y-UAE
|
|-
| rowspan="4" | [[Everts Air]]
| rowspan="14" | USA
| DC-9-32
| 1967
| N904CE
| inaktiv
|-
| rowspan="3" | DC-9-33
| 1968
| N930CE
|
|-
| 1969
| N935CE
| inaktiv
|-
| 1970
| N932CE
|
|-
| rowspan="3" | [[Kalitta Charters II]]
| rowspan="2" | DC-9-15
| rowspan="2" | 1967
| N915CK
|
|-
| N917CK
|
|-
| DC-9-33
| 1968
| N916CK
|
|-1
| [[Skyway Enterprises]]
| DC-9-15
| rowspan="4" | 1967
| N112PS
|
|-
| rowspan="6" | [[USA Jet Airlines]]
| rowspan="3" | DC-9-15
| N195US
|
|-
| N196US
|
|-
| N192US
|
|-
| rowspan="2" | DC-9-32
| 1968
| N208US
|
|-
| 1976
| N205US
|
|-
| DC-9-33
| 1969
| N327US
|
|-
|}

=== Militärische und staatliche Betreiber ===
Mit Stand Juli 2018 sind noch vier Maschinen in einem Land auf militärische Nutzer und Behörden zugelassen:<ref name="DC-9">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.planespotters.net/operators/McDonnell-Douglas/DC-9 |titel=McDonnell Douglas DC-9 Operators |werk=www.planespotters.net |hrsg= |datum= |abruf=2020-09-10 |sprache=en}}</ref>
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! Betreiber
! Land
! Baureihe
! Baujahr
! Kennzeichen
! Anmerkung
|-
| rowspan="2" | [[United States Marine Corps]]
| rowspan="4" | [[Vereinigte Staaten|USA]]
| rowspan="2" | DC-9-32
| rowspan="2" | 1982
| 161529
| rowspan="2" | militärische Variante C-9B Skytrain II
|-
| 161530
|-
| [[NASA]]
| DC-9-33
| 1969
| N932NA
| ehem. Passagiermaschine, später für die [[United States Navy|US Navy]] umgebaut zur militärischen <br>Variante C-9B Skytrain II, nach erneutem Umbau <br> bei der NASA als Flugzeug für [[Parabelflug|Parabelflüge]] im Einsatz; inaktiv
|-
| [[National Nuclear Security Administration]]
| DC-9-32
| 1969
| N45NA
| ehem. Passagiermaschine, später für die US Navy umgebaut zur militärischen <br>Variante C-9B Skytrain II
|-
|}

==== Ehemalige militärische und staatliche Betreiber ====
;{{ITA}}
* [[Italienische Luftstreitkräfte]]
;{{KUW}}
* [[Kuwaitische Luftstreitkräfte]]
;{{MEX}}
* [[Mexikanische Luftstreitkräfte]]
;{{USA}}
* [[United States Navy]]
* [[United States Air Force]]
* [[Außenministerium der Vereinigten Staaten]]
* [[Justice Prisoner and Alien Transportation System]]
;{{UNO}}

== Zwischenfälle ==
{{Hauptartikel|Liste von Zwischenfällen mit der Douglas DC-9}}
Von 973 hergestellten Douglas DC-9 mussten bis Februar 2019 93 als Totalschaden abgeschrieben werden, weil sie durch Unfälle oder kriminelle Einflüsse zerstört oder entsprechend beschädigt wurden. Das entspricht etwa 9,53 Prozent aller produzierten DC-9. Bei 49<ref name="Unfall-stats">siehe [http://www.boeing.com/news/techissues/pdf/statsum.pdf Unfallstatistik verschiedener Flugzeugtypen bei Boeing] (PDF, Stand: Ende 2017) S. 19</ref> dieser Zwischenfälle kam es zu Todesopfern, dabei starben 2133 Menschen.<ref> Vgl. die Statistiken auf [[Aviation Safety Network]] zur [http://aviation-safety.net/database/types/McDonnell-Douglas-DC-9-10-15/statistics DC-9-10], [http://aviation-safety.net/database/types/McDonnell-Douglas-DC-9-20/statistics DC-9-20], [http://aviation-safety.net/database/types/McDonnell-Douglas-DC-9-30/statistics DC-9-30], [http://aviation-safety.net/database/types/McDonnell-Douglas-DC-9-40/statistics DC-9-40] und [http://aviation-safety.net/database/types/McDonnell-Douglas-DC-9-50/statistics DC-9-50]</ref> Mit 0,78 Unfällen pro eine Million Starts entspricht die durchschnittliche Sicherheit der Douglas DC-9 der vergleichbarer Flugzeugbaureihen (Boeing 727 mit einem Wert von 0,73, Boeing 737-100/200 mit 0,89).<ref name="Unfall-stats"/>

== Technische Daten ==

[[Datei:McDonnell Douglas MD-82 v1.0.png|mini|Douglas DC-9 Familie]]

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! DC-9-10
! DC-9-21
! DC-9-30
! DC-9-40
! DC-9-50
|-
| Länge
| colspan=2 | 31,80 m
| 36,60 m
| 38,30 m
| 40,70 m
|-
| Spannweite
| 27,20 m
| colspan=4 | 28,40 m
|-
| Höhe
| colspan=5 | 8,38 m
|-
| Flügelfläche
| 86,80 m²
| colspan=4 | 93,00 m²
|-
| Flügelstreckung
| 8,5
| colspan="4" |8,7
|-
| max. Startmasse
| 41.177 kg
| 44.492 kg
| 49.940 kg
| 51.756 kg
| 54.934 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit
| colspan=5 | ca. 900 km/h
|-
| Kabinenbreite
| colspan=5 | 3,11
|-
| max. Passagiere
| colspan=2 | 90
| 115
| 125
| 139
|-
| Reichweite
| 2.340 km
| 3.430 km
| 3.030 km
| 3.120 km
| 3.030 km
|-
| Antrieb
| colspan=5 | zwei [[Pratt & Whitney JT8D|P&W JT8D]]-7
|-
| Schub
| 2 × 62,3 kN
| 2 × 66,7 kN
| colspan=2 | 2 × 68,9 kN
| 2 × 71,2 kN
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Günter Endres
|Titel=McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90
|Sammelwerk=Modern Civil Aircraft
|Nummer=10
|Verlag=Ian Allan Ltd.
|Jahr=1991
|ISBN=0-7110-1958-4
|Sprache=en}}
* W. Borgmann: ''Die Flugzeugstars: Douglas DC-9'', Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04039-7
* W. Fischbach: ''Die DC-9 und ihre Nachkommen.'' In: ''FliegerRevue X'', Nr. 82 von 2020, S. 70–85

== Weblinks ==
{{Commonscat|McDonnell Douglas DC-9|Douglas DC-9}}
* {{Webarchiv |url=http://www.boeing.com/commercial/dc-9/index.html |wayback=19990209135423 |text=Die DC-9 auf der Boeing-Website}}
* {{Webarchiv |url=http://www.md-80.net/douglas_dc-9.htm |wayback=20031225201642 |text=Informationsseiten über die DC-9}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=7848090-5}}

{{NaviBlock
|Navigationsleiste McDonnell Douglas
|Navigationsleiste McDonnell Douglas (Militärische Baureihen)
|Navigationsleiste US-Transportflugzeuge
}}

[[Kategorie:Douglas DC-9| ]]
[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Frachtflugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Italien)]]
[[Kategorie:Erstflug 1965]]
[[Kategorie:Schmalrumpfflugzeug]]

Douglas DC-9 - Versionsgeschichte

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