imported>Uli Elch: /* Technische Daten der Douglas DC-6B */ QS-Vermerk entfernt, da Belege eingefügt

2026-02-27T12:21:36Z

Technische Daten der Douglas DC-6B: QS-Vermerk entfernt, da Belege eingefügt

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{{Dieser Artikel|behandelt das Passagier- und Transportflugzeug von 1946. Zum Reiseflugzeug aus den 1920er-Jahren siehe [[Cessna DC-6]]. Zum Internet Exchange Point ''DC6'' bei Washington DC siehe [[Equinix]].}}

{{Infobox Flugzeug
|Name = Douglas DC-6
|Bild = [[Datei:Douglas DC-6B Flying Bulls N996DM, BBJ Bitburg (Bitburg Air Base), Germany PP1215588914.jpg|300px]]<br />''DC-6 der [[Flying Bulls]], [[Flugplatz Bitburg]]''
|Typ = [[Passagierflugzeug|Passagier-]] und [[Transportflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}
|Hersteller = [[Douglas Aircraft Company]]
|Erstflug = 15. Februar 1946
|Indienststellung = November 1946
|Produktionszeitraum = 1946 bis 1958
|Stückzahl = 704
}}

Die '''Douglas DC-6''' ist ein viermotoriges [[USA|US-amerikanisches]] [[Verkehrsflugzeug]], das in den Jahren 1946 bis 1958 von der [[Douglas Aircraft Company]] hergestellt wurde.
Die DC-6 verfügte als erstes Flugzeug von Douglas über eine [[Druckkabine]] und konnte so – zusammen mit der [[Lockheed Constellation]] – ihre Vorgängerin, die DC-4, besonders auf den Langstrecken-Überseerouten ablösen. Sie zeichnete sich durch hohe Wirtschaftlichkeit sowie Zuverlässigkeit aus. Insgesamt wurden über 700 Flugzeuge dieses Typs gebaut, und einige sind noch heute im Einsatz. Die DC-6 wurde schließlich zur [[Douglas DC-7|DC-7]] weiterentwickelt, dem letzten Douglas-Passagierflugzeug mit [[Hubkolbenmotor|Kolbenmotoren]].

Bei der [[United States Air Force|US Air Force]] wurde die DC-6 als '''C-118 Liftmaster''' bezeichnet, bei der [[United States Navy|US Navy]] als '''R6D'''.

== Geschichte ==
[[Datei:Douglas DC-6A-B, Air Atlantique AN0495861.jpg|mini|Cockpit einer Douglas DC-6]]
[[Datei:RAA DC-6B N7919C.jpg|mini|DC-6B der amerikanischen Reeve Aleutian Airways]]
[[Datei:1946-02-21 New Airliner.ogv|mini|US-Wochenschau-Bericht über die Douglas DC-6]]

Die DC-6 wurde ursprünglich auf Basis der [[Douglas DC-4|DC-4]] als [[Militärflugzeug|militärisches]] [[Transportflugzeug]] geplant, dann jedoch als ziviles Langstrecken-[[Passagierflugzeug]] in Konkurrenz zur [[Lockheed Constellation]] eingesetzt. Die [[United States Army Air Forces]] beauftragten 1943 die Douglas Aircraft Company mit dem Bau einer größeren [[Transportmaschine]] auf Basis der bekannten [[Douglas DC-4]] bzw. [[Douglas C-54|C-54]]. Das noch während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] begonnene Projekt erhielt die Bezeichnung „XC-112“. Der Erstflug der „XC-112“ fand am 15. Februar 1946 statt. Das Flugzeug wies einen um 2,06 Meter verlängerten Rumpf gegenüber der DC-4 bzw. C-54 auf. Nach dem Kriegsende hatten die US-Streitkräfte keinen großen Bedarf mehr an Transportflugzeugen, so dass Douglas auch eine zivile Variante der Maschine baute und diese den [[Fluggesellschaft]]en unter der Bezeichnung Douglas DC-6 anbot. Die zivile Maschine absolvierte ihren Erstflug am 29. Juni 1946. ''[[American Airlines]]'' bestellte als Erstkunde fünfzig Maschinen, die ab März 1947 ausgeliefert wurden und zunächst im Linienbetrieb zwischen [[Chicago]] und [[New York City|New York]] zum Einsatz kamen. Weitere Großaufträge folgten von ''[[United Air Lines]]'' und ''[[Eastern Air Lines]]''.

Nachdem am 24. Oktober 1947 eine DC-6 auf dem [[United-Air-Lines-Flug 608]] infolge eines Kabinenfeuers abgestürzt war und eine weitere Maschine am 11. November 1947 nach einem Brand notlanden musste, kamen die Fluggesellschaften einer Empfehlung der Luftfahrtbehörde ''Civil Aeronautics Board'' nach und setzten den Typ bis zur Klärung der Unfälle nicht mehr ein. Die Hauptursache war ein falsch platziertes Tankentlüftungsventil. Zudem fehlten im Betriebshandbuch (Aircraft Operating Manual) genaue Informationen zum Umpumpen des Treibstoffes zwischen den Tanks. Bei einem vom Hersteller nicht vorgesehenen Umpumpen in die rumpfnahen ''Alternate Tanks'' trat Treibstoff aus deren Entlüftungsventilen aus, lief an der Außenseite des Rumpfes entlang und drang über eine Zuluftöffnung in die Klimaanlage ein, wo er sich am Heizlüfter entzündete. Die Maschinen wurden modifiziert. Danach bewährte sich die DC-6 bei Fluggesellschaften auf der ganzen Welt und galt als das zuverlässigste Modell der Douglas-Propellerflugzeuge nach der [[Douglas DC-3|DC-3]].

Es wurden vier Varianten hergestellt: Aus der ursprünglichen ''DC-6'' entstand 1949 die verlängerte Frachtversion ''DC-6A''. Die erfolgreichste Version wurde das 1951 aus der ''DC-6A'' entwickelte Passagierflugzeug ''DC-6B''. Die letzte Zivilversion war die ''DC-6C'', die einen wahlweisen Passagier- oder Frachttransport erlaubte.

Während des [[Koreakrieg]]s schaffte nun auch die US-Luftwaffe C-118-Maschinen an, die später wieder als zivile Maschinen verkauft wurden.

Die [[Air Force One]] des [[Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika|US-Präsidenten]] [[Harry S. Truman]] war eine C-118, die ''The Independence'' genannt wurde. Sie war die einzige gefertigte VC-118. Die VC-118A und VC-118B wurden bei der US Air Force und der US Navy zum Stabstransportdienst eingesetzt.

UN-Generalsekretär [[Dag Hammarskjöld]] kam am 18. September 1961 in der Nähe von [[Ndola]] beim [[Flugunfall des UNO-Generalsekretärs Dag Hammarskjöld|Absturz einer DC-6B]] ums Leben.

Im Jahr 1989 landeten [[Reinhold Messner]] und [[Arved Fuchs]] mit einer DC-6 in der [[Antarktis]] und starteten ihre Wanderung zum [[Südpol]].

Eine DC-6, die unter anderem mit dem Kennzeichen JY-ACE von der jordanischen Fluggesellschaft [[Air Jordan (Fluggesellschaft)|Air Jordan]] betrieben und dort auch vom jordanischen [[Hussein I. (Jordanien)|König Hussein]] geflogen worden war, wurde von 1969 bis 2003 als [[Flugzeugcafé Preußisch Oldendorf]] genutzt. Heute befindet sich die DC-6 in [[Bad Laer]] und konnte dort unter anderem als Standesamt genutzt werden.

Im Jahr 2000 fand der österreichische Flieger Siegfried Angerer die letzte gebaute Douglas DC-6B aus dem Jahre 1958. Sie hatte [[Marschall]] [[Josip Broz Tito|Tito]] als Jugoslawiens Präsidentenflugzeug gedient und fand in den 1970er Jahren auch in [[Sambia]] bei dessen Präsidenten [[Kenneth Kaunda]] Verwendung. Die beiden Maschinen gingen 1992 bzw. 1994 an [[Namibia Commercial Aviation]], wurden restauriert und seitdem für Charterflugreisen innerhalb [[Namibia]]s eingesetzt.<ref> {{Webarchiv|text=Namibia Commercial Aviation |url=http://www.nca.com.na/history.htm |wayback=20080219071657}}</ref> Im Jahr 2000 wurde eine der beiden Maschinen an [[Flying Bulls]] in [[Österreich]] verkauft und restauriert.<ref>[http://www.flyingbulls.at/de/flotte/douglas-dc-6b/ Flying Bulls]</ref>

Heute wird die DC-6 gelegentlich noch als billiges Transportflugzeug in [[Alaska]], [[Südafrika]] oder [[Südamerika]] benutzt.

== Varianten ==
[[Datei:Douglas DC-6 EC-AUC TASSA LGW 29.08.64 edited-2.jpg|mini|Die spanische [[Trabajos Aéreos del Sahara|TASSA]] betrieb den Prototyp XC-112 in den 1960er Jahren]]

; XC-112
: Bezeichnung der US-Streitkräfte für eine verbesserte C-54 (DC-4), woraus der DC-6-Prototyp entstand. Das Flugzeug hatte eine Kabine mit Druckausgleich und vier R-2800-CA15-Motoren von Pratt & Whitney mit einer Leistung von je 1556 kW (2100 PS). Der Erstflug erfolgte am 15. Februar 1946.
; DC-6
: Aus der XC-112 entwickeltes ziviles Verkehrsflugzeug, geplant für 48 bis 52 Passagiere (bei maximaler Bestuhlung bis 86 Fluggäste). Der Erstflug fand am 29. Juni 1946 statt. Die erste Maschine wurde im März 1947 an ''American Airlines'' ausgeliefert, die sie ab April 1947 im Liniendienst einsetzte.
; DC-6A
: Reines [[Frachtflugzeug]] mit einem gegenüber dem Grundmodell um 1,52 Meter verlängerten Rumpf ohne Fenster, ausgestattet mit einem verstärkten Kabinenboden und zwei Frachttüren auf der rechten Seite. Die DC-6A besaß verbesserte Triebwerke mit einer Leistung von je 1760 kW (2400 PS) und eine größere Reichweite. Der Erstflug erfolgte am 29. September 1949 (73 gebaute Maschinen).
[[Datei:DC-6 N867TA Northern Air Cargo at ANC 1989, F294-08A-b.jpg|mini|Die am 15. September 2001 verunglückte DC-6 „Swing tail“ der [[Northern Air Cargo]], Juni 1989]]
[[Datei:DC-6.jpg|mini|Douglas DC-6 des U.S. Weather Bureau (jetzt NOAA)]]

; DC-6B
: Passagierflugzeug mit Kabinenfenstern auf Basis der DC-6A, geplant für 54 Passagiere (bei maximaler Bestuhlung bis 102 Fluggäste), jedoch ohne verstärkten Kabinenboden und ohne Frachttüren. Der Erstflug fand am 2. Februar 1951 statt; die erste Auslieferung erfolgte im April 1951 an ''United Air Lines''. Spätere Versionen dieses Typs besaßen Triebwerke mit einer Leistung von je 1865 kW (2500 PS) sowie teilweise Zusatztanks, wodurch die Reichweite vergrößert werden konnte. Insgesamt wurden 288 DC-6B gebaut. Zwei davon wurden durch die belgische Fluggesellschaften ''[[Sabena]]'' zu DC-6B-ST („Swing tail“) umgebaut, die ein abklappbares Heck besaßen und somit auch als Frachtflugzeuge eingesetzt werden konnten.
; DC-6C
: War eine umwandelbare Version, die als Passagier- oder Frachtflugzeug genutzt werden konnte. Einige Maschinen der Serie DC-6A wurden bereits ab Werk mit Kabinenfenstern ausgeliefert, ohne die Versionsbezeichnung in DC-6C zu ändern. Erst als Douglas ab Mitte der 1950er-Jahre vermehrt gebrauchte Flugzeuge der Serien DC-6A und DC-6B für einen wahlweisen Transport von Fracht oder Passagieren umrüstete, wurde die Bezeichnung offiziell eingeführt.

[[Datei:C-118B (14207787683).jpg|mini|Douglas C-118B der [[US Navy]], [[Militärflugplatz Valkenburg]] 1980]]
; C-118A
: DC-6As für die [[United States Air Force]], 101 gebaut
; VC-118
: eine als Flugzeug des US-Präsidenten umgebaute DC-6 mit 25 Sitzen und 12 Betten
; VC-118A
: als VIP-Transporter umgebaute C-118A
; C-118B (R6D-1)
: DC-6A für die [[United States Navy]], vor 1962 als R6D-1 bezeichnet, 65 gebaut
; VC-118B (R6D-1Z)
: vier zu VIP-Transportern umgebaute C-118B

== Nutzung ==
=== Zivile Nutzer ===
[[Datei:D-ABAY DC-6A Germanair LGW 08MAY69 (5574945611).jpg|mini|DC-6A der [[Germanair]]]]
[[Datei:Douglas DC-6B, Delta Air Transport - DAT AN0792162.jpg|mini|Eine Douglas DC-6B der [[Delta Air Transport]] im Jahr 1976]]
[[Datei:DC6-1.png|mini|DC6B der Bundeswehr]]
==== Europa ====
Betreiber werksneuer Maschinen in Europa waren:<ref>Tony Eastwood, John Roach: ''Piston Engine Airliner Production List''. The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007, S. 273–310.</ref>

* {{0}}6 × [[AB Aerotransport|AB Aerotransport (ABA)]]
* {{0}}1 × [[Aigle Azur (1946)|Aigle Azur]]
* {{0}}6 × [[Alitalia]]
* {{0}}4 × [[Det Danske Luftfartselskab|Det Danske Luftfartselskab (DDL)]]
* {{0}}2 × [[Hunting-Clan Air Transport]]
* {{0}}2 × [[Air Serbia|Jugoslovenski Aerotransport (JAT)]]
* 17 × [[KLM Royal Dutch Airlines]]
* {{0}}8 × [[Alitalia#Ursprünge|Linee Aeree Italiane (LAI)]]
* {{0}}3 × [[Olympic Airways]]
* 16 × [[Sabena]]
* 14 × [[SAS Scandinavian Airlines]]
* {{0}}3 × [[Svensk Interkontinental Lufttrafik AB|Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (SILA)]]
* {{0}}7 × [[Swissair]]
* {{0}}5 × [[Union de Transports Aériens#Transports Aériens Intercontinentaux (TAI)|Transports Aériens Intercontinentaux (TAI)]]
* {{0}}2 × [[Union de Transports Aériens#Union Aéromaritime de Transport (UAT)|Union Aéromaritime de Transport (UAT)]]

=== Militärische Nutzer ===
Militärische Betreiber in Europa waren:

* [[Belgische Luftstreitkräfte]] (1 × werksneu)
* [[Französische Luftstreitkräfte]]
* [[Aéronavale|Französische Marineflieger]]
* [[Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung]] (1962–1969)
* [[Portugiesische Luftstreitkräfte]]
* [[Jugoslawische Volksarmee#Luftstreitkräfte|Jugoslawische Luftstreitkräfte]]

=== Militärische Produktion (USA) ===
'''Abnahme der C-118/R6D-1 durch die USAF/US Navy:<ref>Statistical Digest of the USAF 1947, S. 17; 1948 II., S. 16; 1949, S. 164 f.; 1951, S. 158; 1952, S. 158; 1953, S. 185 f.; 1954, S. 70 f.; 1955, S. 80 f.; 1956, S. 91 f.</ref>'''
{| class="wikitable" border="1"
!Version
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!1948
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| 
| 
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!SUMME
!1
!1
!0
!0
!8
!30
!45
!20
!61
!2
!168
|}

Etwa 50 C-118A wurden 1967 in VC-118A umgebaut.<ref>Statistical Digest of the USAF 1967 und 1968, Tabelle „US Aircraft Gains and Losses“</ref>

== Zwischenfälle ==
{{Hauptartikel|Liste von Zwischenfällen mit der Douglas DC-6}}

Während der Einsatzzeit der DC-6 kam es von 1947 bis Januar 2019 zu 187 Totalverlusten des Flugzeugs, von dem 704 Exemplare gebaut worden waren. Bei 102 dieser Zwischenfälle kamen insgesamt 2210 Menschen ums Leben, bei 85 waren keine Todesfälle zu beklagen.<ref>[https://aviation-safety.net/asndb/type/DC6 Unfallstatistik Douglas DC-6], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 31. Dezember 2025.</ref> Der verlinkte Hauptartikel enthält eine vollständige Liste aller Totalverluste.

== Technische Daten der Douglas DC-6B ==
[[Datei:Douglas DC-6 3 view.svg|mini|Dreiseitenriss]]

{|class=wikitable
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 3 bis 4<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.flyingbulls.at/de/flotte/douglas-dc-6b |titel=The Flying Bulls: Douglas DC-6B |sprache=de |abruf=2026-02-26}}</ref>
|-
| Länge || 32,18 m<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.airliners.net/aircraft-data/douglas-dc-6/190 |titel=Airliners.net |archiv-url=http://web.archive.org/web/20260107113826/https://www.airliners.net/aircraft-data/douglas-dc-6/190 |archiv-datum=2026-01-07 |abruf=2026-02-26}}</ref>
|-
| Spannweite || 35,81 m<ref name=":1" /><ref name=":0" />
|-
| Höhe || 8,9 m<ref name=":0" /><ref name=":1" />
|-
| Flügelfläche || 135,9 m²<ref name=":1" />
|-
| Flügelstreckung || 9,4
|-
| Leermasse || 25.110 kg<ref name=":1" />
|-
| max. Startmasse || 48.534 kg<ref name=":1" />
|-
| Antrieb || vier luftgekühlte 18-Zylinder-Doppel[[sternmotor]]en ''[[Pratt & Whitney R-2800]] Double Wasp'' (je 1760 kW / 2400 PS)<ref name=":0" />
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 550 km/h<ref name=":0" />
|-
| Reisegeschwindigkeit || 460 km/h<ref name=":0" /> - 507 km/h<ref name=":1" />
|-
| Reichweite || 4835 km (max. Beladung)<ref name=":1" /> - 8.340 km<ref name=":0" />
|-
| Dienstgipfelhöhe || 7620 m
|-
| Steigleistung || 6,1 m/s
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Douglas DC-6}}
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Douglas%20DC-6&distinct_entry=true Fotos]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste McDonnell Douglas
|Navigationsleiste McDonnell Douglas (Militärische Baureihen)
|Navigationsleiste Luftfahrzeuge Bundeswehr
|Navigationsleiste USAF-Transportflugzeuge
|Navigationsleiste USN/USMC-Transportflugzeuge
}}

[[Kategorie:Douglas DC-6| ]]
[[Kategorie:Langstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Transportflugzeug]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Luftwaffe (Bundeswehr)]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Frachtflugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Frankreich)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Belgien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Italien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Portugal)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Argentinien)]]
[[Kategorie:Erstflug 1946]]
[[Kategorie:Viermotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]

Douglas DC-6 - Versionsgeschichte

imported>Uli Elch: /* Technische Daten der Douglas DC-6B */ QS-Vermerk entfernt, da Belege eingefügt