imported>Saehrimnir: /* Zwischenfälle */ BKL Fix

2025-12-25T18:29:04Z

Zwischenfälle: BKL Fix

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Douglas DC-2
|Bild = [[Datei:Douglas DC-2 Uiver.jpg|300px]]<br />''Douglas DC-2 im niederländischen Museum [[Aviodrome]]''
|Typ = [[Passagierflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}
|Hersteller = [[Douglas Aircraft Company]]
|Erstflug = 11. Mai 1934
|Indienststellung = 1934
|Produktionszeitraum = 1934 bis 1937
|Stückzahl = 201<ref name="Gradidge S. 23–24, 32">Gradidge 2006, S. 23–24, 32.</ref>
}}
[[Datei:Douglas DC-2.jpg|mini|Douglas DC-2 der KLM]]
[[Datei:DC2 at Albury, NSW.jpg|mini|Douglas DC-2, ausgestellt in Australien]]
[[Datei:DC-2 Kabine.jpg|mini|Kabine]]

Die '''Douglas DC-2''' ist ein zweimotoriges [[Verkehrsflugzeug]] der [[Douglas Aircraft Company]] und hatte ihren [[Erstflug]] am 11. Mai 1934 vom [[Santa Monica Municipal Airport|Flugplatz Santa Monica]] in [[Kalifornien]] aus.<ref name="Gradidge S. 9">Gradidge 2006, S. 9.</ref> Sie bot Platz für 14 [[Passagier]]e und war als Konkurrenz zur [[Boeing 247]] konzipiert. Ab 1936 wurde mit der [[Douglas DC-3|DC-3]] eine vergrößerte Version gebaut, die eines der erfolgreichsten [[Flugzeug]]e der Welt werden sollte. Bei der DC-3 hatte man gegenüber der DC-2 den Rumpf von 1,68 m Durchmesser auf 2,3 m aufgedickt, was den Einbau von drei Sitzen pro Reihe ermöglichte und die Wirtschaftlichkeit steigerte.

Die militärisch genutzten Versionen der DC-2 hießen bei der [[United States Navy|US Navy]] ''R2D'' und bei den [[United States Army Air Forces]] ''C-32A'', ''C-33'', ''C-34'', ''C-38'', ''C-39'', ''C-41'' und ''C-42''.<ref name="Gradidge S. 32">Gradidge 2006, S. 32.</ref> Im Weiteren wurde aus der DC-2 der Bomber [[Douglas B-18|B-18 „Bolo“]] abgeleitet.

== Geschichte ==
Zum Beginn der 1930er-Jahre begann die amerikanische Luftfahrtindustrie mit der Konstruktion von Flugzeugen mit Metallrümpfen, da Holzkonstruktionen nicht mehr den Sicherheitsanforderungen genügten. Die ''[[Transcontinental and Western Air]] (T&WA)'' suchte, um den [[Boeing 247]] der ''[[United Air Lines]]'' Konkurrenz machen zu können, nach einem Flugzeug mit einem komplett aus Metall gefertigten Rumpf und Dreiblattpropeller.

Douglas präsentierte daraufhin den [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] [[Douglas DC-1|DC-1]] mit Platz für zwölf Passagiere.

Die TWA war mit dem Grundkonzept zufrieden und bestellte 20 DC-2 mit verbesserten Triebwerken und Platz für 14 Passagiere. Auch das Interesse anderer [[Fluggesellschaft]]en war geweckt und weitere Bestellungen gingen ein. Die Flugzeuge für europäische Kunden, unter ihnen die tschechoslowakische ''[[Czech Airlines|CLS]]'', ''[[Deutsche Lufthansa (Deutsches Reich)|Deutsche Lufthansa]]'', ''[[KLM]]'', ''[[Polskie Linie Lotnicze|LOT]]'' und ''[[Swissair]]'', wurden von [[Fokker]] in den Niederlanden aus Douglas-Teilen endmontiert.<ref name="Gradidge S. 9" />

In Japan wurden ebenfalls 5 DC-2 montiert und eine komplette geliefert. Strittig ist, ob und in welchem Umfang die 5 Maschinen aus dort selbst hergestellten Komponenten zusammengebaut oder lediglich aus Douglas-Teilen endmontiert wurden. Sie kamen von 1936 bis 1938 bei ''Nihon Kōkū Yusō Kabushiki Kaisha – NKYKK'' (Japan Air Transport Corp.) zum Einsatz.<ref name="Gradidge S. 194">Gradidge 2006, S. 194.</ref> Dann wurden dort 32 Stück der [[Nakajima Hikōki|Nakajima]] AT-2 als kleinere, oberflächlich ähnliche Kopie der DC-2 hergestellt.<ref>René Francillon: ''Japanese Aircraft of the Pacific War.'' Putnam & Company, London 1979.</ref>

Obwohl sie ständig im Schatten ihres Nachfolgemodells [[Douglas DC-3|DC-3]] stand, war es die DC-2, die zeigte, dass Passagiere sowohl komfortabel als auch sicher und zuverlässig transportiert werden können. Für die privaten US-amerikanischen Fluggesellschaften war die DC-2 auch in anderer Hinsicht ein wichtiger Meilenstein. Zum ersten Mal hatten sie ein Flugzeug, das wirtschaftlich genug war, um alleine durch den Passagiertransport rentabel zu sein. Bis dahin waren alle Flugzeuge stark von Subventionen und Aufträgen zur Postbeförderung abhängig gewesen. Insgesamt wurden 201 DC-2 in den Vereinigten Staaten gebaut (komplett oder als Bausatz); die genaue Anzahl eventueller weiterer japanischer Maschinen ist umstritten.

Ihre Sternstunde hatte die DC-2 wahrscheinlich im Oktober 1934, als die „Uiver“ für die ''KLM'' den zweiten Platz im [[MacRobertson-Luftrennen]] von [[Mildenhall (Suffolk)|Mildenhall]] (England) nach [[Melbourne]] (Australien) errang sowie den Sieg in der Handicap-Wertung. Die „Uiver“ legte die Strecke in einer Zeit von 90 Stunden und 13 Minuten zurück und schlug unter anderem auch eine ebenfalls teilnehmende [[Boeing 247]]. Bemerkenswert war die Tatsache, dass diese DC-2 trotz einer Notlandung in [[Albury]] (Australien), bei der die Fracht ausgeladen werden musste, nur einer speziell für dieses Rennen konstruierten [[De Havilland DH.88 Comet]] unterlag. Kurze Zeit nach diesem Rekord verunglückte die [[Flugzeugabsturz der KLM Douglas DC-2 „Uiver“|Douglas DC-2 „Uiver“ der KLM]] am 20. Dezember 1934 im Irak. Es war der erste Totalverlust dieses Flugzeugtyps.

Weltweite Bekanntheit erlangte die DC-2 im Jahr 1937 durch den oscarprämierten Film ''[[In den Fesseln von Shangri-La|Lost Horizon]]'', indem erstmals eine [[Flugzeugentführung]] thematisiert wurde. Danach kam die DC-2 bis Anfang der 1940er Jahre in vielen [[Hollywoodfilm]]en über zivile Flugzeugkatastrophen zum Einsatz.<ref>Simon D. Beck: ''The Aircraft-Spotter’s Film and Television Companion.'' McFarland, 2016, S. 272.</ref><ref>John H. Lienhard: ''The Engines of Our Ingenuity. An Engineer Looks at Technology and Culture.'' OUP USA, 2003, S. 158.</ref>

Neben der zivilen gab es auch Exemplare der DC-2 für die militärische Nutzung, etwa als [[Postflugzeug]]e oder für den Transport von Fracht sowie [[Very Important Person|VIPs]] ''(siehe US-Musterbezeichnungen in der Einleitung)''.

== Produktion ==

'''Lieferungen der DC-2:<ref>Gradidge, Jennifer: ''DC-1 DC-2 DC-3. The First Seventy Years'', 2. Auflage Tonbridge 2010, 2 Bände</ref> '''
{| class="wikitable"
!Version
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!SUMME
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!63
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!8
!0
!36
!201
|}

== Erhaltene Flugzeuge ==
Die einzige flugtüchtige ''DC-2'' wird durch das niederländische Luftfahrtmuseum [[Aviodrome]] betrieben und trägt das gleiche Farbschema wie die „Uiver“. Dabei handelt es sich um die DC-2 mit der Baunummer 1404, die ursprünglich der US Navy gehörte.<ref name="aviodrome" />

Mindestens drei weitere Flugzeuge dieses Typs existieren noch: Im Aviodrome steht auch eine Maschine aus Beständen der Dutch Dakota Association, die früher für die [[Eastern Air Lines]] flog. Diese DC-2 mit der Baunummer 1288 befindet sich jedoch in schlechtem Zustand und ist ein künftiges Restaurationsprojekt des Museums.

Eine ursprünglich der [[Pan American World Airways|Pan Am]] gehörende DC-2 (Baunummer 1368) wurde von [[McDonnell Douglas]] als Museumsflugzeug eingesetzt; diese Flüge wurden jedoch mit der Übernahme von McDonnell Douglas durch [[Boeing]] im Jahr 1997 eingestellt. Seit 2005 ist dieses Exemplar im [[Museum of Flight (Seattle)|Museum of Flight]] in [[Seattle]] ausgestellt.

In Finnland ist eine DC-2 der finnischen Luftwaffe ausgestellt, die bis 1955 in Betrieb war.

== Zwischenfälle ==
Von 1934 bis November 2024 kam es zu 114 Totalverlusten von DC-2. Bei 44 davon kamen insgesamt 357 Menschen ums Leben.<ref>[https://asn.flightsafety.org/asndb/type/DC2 Unfallstatistik Douglas DC-2], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 2. März 2025.</ref> Beispiele:

* Am 20. Dezember 1934 verunglückte eine auf dem [[Flughafen Kairo-Almaza]] gestartete Douglas DC-2-115A der niederländischen [[KLM Royal Dutch Airlines]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''PH-AJU'') auf ihrem Weiterflug nach [[Bagdad]]. In der Nähe von [[ar-Rutba|Rutbah Wells]] im [[Irak]] geriet das Flugzeug in einen Sturm mit Starkregen, sank immer weiter bis zum Aufschlag am Boden und explodierte. Alle 7 Insassen, davon 4 Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere, kamen ums Leben. Die Maschine war mit zahlreichen Zwischenlandungen unterwegs auf dem Linienflug von Amsterdam nach [[Batavia (Niederländisch-Indien)]] (heute Jakarta).<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19341220-0 Unfallbericht DC-2 PH-AJU], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 24. August 2020.</ref>

* Am 23. November 1937 wurde eine Douglas DC-2-115D der polnischen [[Polskie Linie Lotnicze LOT|LOT]] ''(SP-ASJ)'' auf dem Flug von [[Saloniki]] nach [[Sofia]] aufgrund eines Navigationsfehlers in das [[Pirin]]-Gebirge geflogen. Durch diesen CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle fünf Insassen getötet.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/342277 Unfallbericht DC-2 SP-ASJ], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 7. März 2025.</ref>
* Am 7. Januar 1939 stürzte eine in der Anflugschneise auf den [[Flughafen Le Bourget]] bei Paris tieffliegende DC-2 der [[Swissair]] aus etwa 20 Metern Höhe ab. Neben der Besatzung, Pilot Egon Frei, [[Funker]] Kurt Walter und [[Flugbegleiter|Stewardess]] Josie Brooke, kamen zwei Fluggäste des mit 14 Passagieren vollbesetzten Fluges ums Leben.<ref>{{Literatur |Autor=Bb |Titel=Absturz eines schweizerischen Verkehrsflugzeuges bei Paris |Sammelwerk=Neue Zürcher Zeitung |Nummer=Morgenausgabe No. 46, Blatt 3 |Datum=1939-01-09}}</ref>

* Am 14. März 1942 stürzte eine Douglas DC-2-221 der [[China National Aviation Corporation|China National Aviation Corporation (CNAC)]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''31'') zwei Kilometer vom [[Kunming Wujiaba International Airport|Startflugplatz Kunming]] ([[China]]) entfernt ab. Als Ursachen wurden Überladung, der Start von einer nassen, weichen Startbahn und mögliche Triebwerksprobleme ermittelt. Von den 17 Insassen kamen 13 ums Leben, alle 3 US-amerikanische Besatzungsmitglieder und 10 der 14 Passagiere.<ref>{{ASN|id=19420314-1|Typ=|Titel=DC-2 31|Abruf=2022-08-17}}</ref>

* Am 2. Februar 1944 schlug eine Douglas DC-2-115J der spanischen [[Iberia Líneas Aéreas de España|Iberia]] ''(EC-AAC)'' im Anflug auf den [[Flughafen Barcelona-El Prat]] ([[Spanien]]) in ein Haus ein. Von den 10 Insassen wurden 7 getötet. Das Flugzeug wurde zerstört.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/340331 Unfallbericht DC-2 EC-AAC], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 2. März 2025.</ref>

* Am 11. August 1945 verunglückte eine DC-2-243 der [[Mexicana de Aviación|Mexicana]] ''(XA-DOT)'' bei schlechtem Wetter am Vulkan [[Iztaccíhuatl]]. Alle 16 Menschen an Bord wurden getötet, 4 Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere (nach anderer Quelle 4+11, total 15).<ref>Air-Britain Archive: Casualty compendium part 42 (englisch), September 191, S. 82.</ref><ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19450811-0 Unfallbericht DC-2 XA-DOT], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 24. November 2017.</ref>

* Im Oktober 1945 wurde eine Douglas DC-2-115D der spanischen [[Iberia Líneas Aéreas de España|Iberia]] ''(EC-AAB)'' bei einem Unfall an einem unbekannten Ort zerstört. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Es gab keine Todesfälle.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/337563 Unfallbericht DC-2 EC-AAB], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 2. März 2025.</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Douglas C-39 3-view line drawing.png|mini|Douglas DC-2]]

{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 2–3
|-
| Passagiere || 14
|-
| Länge || 18,89 m
|-
| Spannweite || 25,91 m
|-
| Höhe || 4,97 m
|-
| Flügelfläche || 87,23 m²
|-
| Flügelstreckung || 7,7
|-
| Leermasse || 5650 kg
|-
| Startmasse || 8419 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 306 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 338 km/h
|-
| Steigleistung || 310 m/min
|-
| Dienstgipfelhöhe || 6930 m
|-
| Reichweite || 1750 km
|-
| Triebwerke || zwei Neunzylinder-[[Sternmotor]]en [[Wright R-1820|Wright SGR-1820-F52]] Cyclone<br />je 652 kW (887 PS) Leistung oder Triebwerke anderer Hersteller
|}

== Siehe auch ==
* [[Douglas Aircraft Company]]

== Literatur ==
* Arthur Pearcy: ''Douglas Propliners DC-1 – DC-7.'' Airlife, Shrewsbury 1995, ISBN 1-85310-261-X.
* Jennifer M. Gradidge: ''The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: The First Seventy Years.'' Volumes One and Two, Air-Britain (Historians) Ltd., Tonbridge, Kent, UK 2006.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle |url=https://www.boeing.com/history/products/dc-2.page |titel=DC-2 Commercial Transport |werk=History |hrsg=Boeing |datum=2019 |abruf=2019-07-05 |sprache=en}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="aviodrome">
{{Internetquelle
|url=https://www.aviodrome.nl/collectie/douglas-dc-2/
|titel=Douglas DC-2 (Uiver)
|hrsg=Luchtvaartmuseum Aviodrome
|datum=2019
|abruf=2019-07-05
|sprache=nl
|zitat=Sinds 1999 is deze ‘Uiver’ onderdeel van de Aviodrome-collectie. Het is in een luchtwaardige staat.}}
</ref>

</references>

{{NaviBlock
|Navigationsleiste USAF-Transportflugzeuge
|Navigationsleiste USN/USMC-Transportflugzeuge
|Navigationsleiste McDonnell Douglas
|Navigationsleiste McDonnell Douglas (Militärische Baureihen)
}}

[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Erstflug 1934]]
[[Kategorie:McDonnell Douglas]]
[[Kategorie:Transportflugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Finnland)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Japan)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug]]

Douglas DC-2 - Versionsgeschichte

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