https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Douglas_DC-1Douglas DC-1 - Versionsgeschichte2026-06-09T17:09:08ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Douglas_DC-1&diff=184264&oldid=previmported>Uli Elch: Format Kennzeichen2025-05-24T16:56:08Z<p>Format Kennzeichen</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Flugzeug<br />
|Bild = [[Datei:Douglas DC-1 NC 223Y.jpg|250px]]<br />''Douglas DC-1''<br />
|Typ = [[Verkehrsflugzeug|Verkehrs-]] und [[Transportflugzeug]]<br />
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}<br />
|Hersteller = [[Douglas Aircraft Company]]<br />
|Erstflug = 1. Juli 1933<br />
|Indienststellung =<br />
|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert<br />
|Stückzahl = 1<br />
}}<br />
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[[Datei:DC- 1.jpg|mini|Im Dienst der Lineas Aéreas Postales Espanolas mit dem von Oktober 1938 bis April 1939 getragenen Kennzeichen ''EC-AGN''. Danach als ''EC-AAE'' registriert.]]<br />
<br />
Die '''Douglas DC-1''' war das erste Verkehrsflugzeug der [[Douglas Aircraft Company]] aus [[Santa Monica]] in [[Kalifornien]] ([[USA]]). Sie galt zu ihrer Zeit als revolutionär und wurde zum Stammvater einer langen Reihe von zivilen (und später auch militärischen) Propellerflugzeugen des berühmten US-amerikanischen Herstellers. Ihren [[Erstflug]] hatte sie am 1. Juli 1933 vom [[Santa Monica Municipal Airport|Flugplatz Santa Monica]] aus.<ref>Jennifer M. Gradidge: ''The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: The First Seventy Years, Volumes One and Two''. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006, ISBN 0-85130-332-3, S. 9.</ref><br />
<br />
Diese damals sehr modern konstruierte zweimotorige Maschine bot Platz für 12 [[Passagier]]e und wurde als direkte Konkurrenz zur [[Boeing 247]] gebaut. Ihre Bezeichnung '''DC''' leitet sich von „'''D'''ouglas '''C'''ommercial“ ab. Es wurde lediglich ein einziges Exemplar der DC-1 als [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] für die [[Trans World Airlines|TWA]] gebaut, die sie ab September 1933 auch im Liniendienst erprobte. Die Verfügbarkeit stärkerer Triebwerke erlaubte eine Streckung des Flugzeuges auf 14 Sitzplätze. Dieser größere Typ ging dann unter dem Namen [[Douglas DC-2]] in die Serienproduktion.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die Konstruktion der DC-1 wurde möglich, da nach der Erfindung der [[Halbschalenbauweise]] für den [[Flugzeugrumpf]] und des [[Eindecker]]s für die [[Tragfläche]] das Gewicht und der Luftwiderstand deutlich reduziert werden konnte. Gezeigt wurde dies in Amerika erstmals Ende der 1920er Jahre mit der [[Lockheed Vega]], deren Konstrukteur [[John Knudsen Northrop|John Northrop]] in einigen Bereichen die Grundlage für die Flugzeugtechnik der 1930er Jahre schuf.<ref>Aus dem Film „The DC-3: The Plane That Changed The World“, Manbeck Pictures Corporation</ref> Technisch war die DC-1 der Boeing 247 sehr ähnlich – diese konnte aber von anderen [[Fluggesellschaft]]en nicht bestellt werden, weil sie durch einen Exklusivvertrag nur für [[United Airlines|United Air Lines]] verfügbar war. Deshalb gab [[Jack Frye]] von [[Trans World Airlines]] 1932 eine Ausschreibung für ein dreimotoriges Flugzeug mit ähnlichen Flugleistungen wie die der Boeing 247 heraus, woraufhin [[Donald Wills Douglas|Donald Douglas]] den Prototyp DC-1 entwickelte. Douglas war der Meinung, dass die geforderten Leistungen auch mit zwei Motoren erreichbar waren. Nach einem erfolgreichen Test, bei dem der Prototyp mit nur einem laufenden Triebwerk sicher über die [[Rocky Mountains]] fliegen musste, wurde schließlich auch ein zweimotoriges Flugzeug akzeptiert, doch war die DC-1 zu schwach und zu klein. Mit stärkeren Motoren und einem längeren Rumpf ging daher ab 1934 die [[Douglas DC-2|DC-2]] in Serie. Doch ist die DC-2 wie die [[Douglas DC-3|DC-3]] (ab 1936) von der Grundkonstruktion her im Wesentlichen mit der DC-1 identisch.<br />
<br />
Die einzige gebaute DC-1 gelangte 1938 über Umwege nach Spanien und flog zunächst bei der Fluggesellschaft LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), dann noch während des [[Spanischer Bürgerkrieg|spanischen Bürgerkrieges]] für die Luftwaffe der Republikaner. Am 4. Oktober 1940 kam es zu einem Startabbruch in [[Málaga]], bei dem das Flugzeug Feuer fing. Zwar kam keiner der Insassen ums Leben, das Flugzeug wurde jedoch abgeschrieben. Pilot war Rodolfo Bay Wright, später Gründer der [[Spantax]].<ref>{{ASN|id=19401004-0}}</ref> Das Wrack lag mehrere Jahre lang auf dem Flughafen von Málaga, später wurde das Flugzeug verschrottet.<br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
! Kenngröße<br />
! Daten<ref>{{Internetquelle |autor=Mark Finlay |url=https://simpleflying.com/douglas-dc-1-prototype-history/ |titel=The Prototype That Started It All: The Story Of The Douglas DC-1 |datum=2023-02-15 |sprache=en |abruf=2023-03-22}}</ref><br />
|-<br />
| Besatzung || 2<br />
|-<br />
| Passagiere || 12<br />
|-<br />
| Länge || {{ft2m|60|2}}<br />
|-<br />
| Spannweite || {{ft2m|85|2}}<br />
|-<br />
| Höhe || {{ft2m|16|2}}<br />
|-<br />
| Flügelfläche || {{ft²2m²|942|2}}<br />
|-<br />
| Flügelstreckung || 7,7<br />
|-<br />
| Leermasse || {{lb2kg|11780|0}}<br />
|-<br />
| Startmasse || {{lb2kg|17500|0}}<br />
|-<br />
| Reisegeschwindigkeit || 305 km/h in {{ft2m|8000|-1}}<br />
|-<br />
| Höchstgeschwindigkeit || 338 km/h<br />
|-<br />
| Dienstgipfelhöhe || {{ft2m|23000|0}}<br />
|-<br />
| Reichweite || {{mi2km|1000|0}}<br />
|-<br />
| Triebwerke || 2 × Neunzylinder-Sternmotoren Wright Cyclone SGR-1820-F3<br />mit je {{PS2kW|710|-1|1}}<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste McDonnell Douglas}}<br />
<br />
[[Kategorie:McDonnell Douglas]]<br />
[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug]]<br />
[[Kategorie:Erstflug 1933]]<br />
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]<br />
[[Kategorie:Nicht realisiertes Flugzeugprojekt]]</div>imported>Uli Elch