imported>Minderbinder: /* Entwicklung */ wl Bombenschütze

2026-03-15T07:53:36Z

Neue Seite

{{Infobox Flugzeug
|Name = Douglas B-66 ''Destroyer''
|Bild = [[Datei:Douglas RB-66B Destroyer in flight (SN 53-422) 061102-F-1234P-027.jpg|300px|]]<br />''Eine RB-66B der [[United States Air Force|U.S. Air Force]]''
|Typ = [[Aufklärungsflugzeug]] und [[Bomber]]
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}
|Hersteller = [[Douglas Aircraft Company]]
|Erstflug = 28. Juni 1954
|Indienststellung = 1956
|Produktionszeitraum = 1956 bis 1958<ref>{{Internetquelle |url=https://museumofaviation.org/portfolio/wb-66d-destroyer/ |titel=WB-66D Destroyer |werk=Warner Robins Museum of Aviation |sprache=en-US |abruf=2024-02-19 |zitat=The B-66 first flew on 28 June 1954. B-66s became operational in 1956; production ended in 1958.}}</ref> oder 1959<ref>{{Literatur |Autor=Peter E. Davies |Titel=B/EB-66 Destroyer Units in Combat |TitelErg=Illustriert von Jim Laurier, Gareth Hector |Verlag=Bloomsbury Publishing |Datum=2021 |ISBN=9781472845061 |Seiten=69 |Online={{Google Buch|BuchID=x14IEAAAQBAJ|Seite=69}} |Zitat=The B-66 production line closed in 1959, and this, together with frequent announcements of impending retirement for the Destroyer, resulted in an acute shortage of spare parts.}}</ref>
|Stückzahl = 294
}}

Die [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] '''B-66 ''Destroyer''''' war ein Aufklärer und leichter Bomber der [[United States Air Force]], der von 1956 bis 1973 eingesetzt wurde. Das Flugzeug war ein [[Schulterdecker]] mit [[Pfeilung|gepfeilten]] Tragflächen und zwei darunterhängenden [[Strahltriebwerk]]en. Insgesamt wurden in verschiedenen Varianten 294 Stück hergestellt.

== Entwicklung ==
Im Jahr 1951 schrieb die U.S. Air Force einen Bomber und Aufklärer aus, der die [[Douglas A-26|Douglas B-26 ''Invader'']] ersetzen sollte. [[Boeing]] schlug daraufhin eine Version der [[Boeing B-47|B-47 ''Stratojet'']] vor, [[Glenn L. Martin Company|Martin]] eine Version der [[Martin XB-51|XB-51]]. Die USAF entschied sich 1952 jedoch für die [[Douglas A-3|Douglas A3D ''Skywarrior'']], die als [[strategischer Bomber]] der [[United States Navy]] am 28. Oktober 1952 ihren Erstflug hatte.

Die USAF bestellte keinen Prototyp, sondern fünf ''RB-66A''-Vorserienflugzeuge, da man glaubte, dass die A3D ohne größere Umbauten für die USAF verwendbar sei.<ref>{{Literatur |Autor=E.R. Johnson |Titel=American Attack Aircraft Since 1926 |Verlag=McFarland |Ort=Jefferson, North Carolina |Datum=2008 |ISBN=9780786471621 |Seiten=124–127 |Online={{Google Buch|BuchID=oWorAwAAQBAJ|Seite=124}} |Zitat=Originally, USAF officials believed the B/RB-66 would essentially be an off-the-shelf copy of the Navy A3D, in which case an experimental prototype would be unnecessary. […] Development of the B/RB-66, however, proved to be very protracted. USAF tactical requirements led to so many systemic, structural, and aerodynamic changes, that the production aircraft actually bore little in common with the Navy A3D other than general layout. […] The B-66B made its first flight on January 4, 1955, and the last of 72 production models was delivered in October 1957.}}</ref> Sie war jedoch als strategischer Bomber für Angriffe aus großen Höhen entwickelt worden, während die RB-66 für [[Tiefflug]]<nowiki/>einsätze geeignet sein sollte. Dafür musste die Zelle verstärkt werden; zudem musste das Fahrwerk für den Einsatz von unbefestigten Pisten größere Räder erhalten. Vor allem aber musste das komplette Cockpit umgestaltet werden, um Aircraft Mechanic Inc. [[Schleudersitz]]e der Typen Seat No 551/552/553/554 für jedes der vier Besatzungsmitglieder einbauen zu können. Der Navigator und der [[Bombenschütze]] wurden nach unten ausgestoßen, was in der kritischen Startphase fatal geendet hätte. In der A3D der Navy sollte die Besatzung mit dem Fallschirm abspringen. Die [[Avionik]] wurde fast komplett ausgetauscht. Die RB-66A erhielt das APS-27- und K-5-Radar, wofür das [[Radom (Antennenkuppel)|Radom]] vergrößert wurde, sowie vier Kameras für die Aufklärungsrolle. Auch die Triebwerke mussten ausgetauscht werden, da es Lieferengpässe beim von Douglas vorgeschlagenen [[Pratt & Whitney J57]] gab. Die Wahl fiel aus politischen Gründen, gegen die Empfehlungen der Ingenieure für das J57, auf das zu schwache [[Allison J71]]. An heißen Tagen, oder während des [[Vietnamkrieg]]es in Südostasien, reichte die Startbahnlänge wegen des unzureichenden Schubes nicht mehr aus, um abzuheben. Um Gewicht zu sparen, entfielen der Flügelklappmechanismus, der [[Fanghaken (Flugzeug)|Fanghaken]], die Katapultvorrichtung und das [[Flugzeugenteisung|Enteisungssystem]]. Insgesamt erhöhte sich das Abfluggewicht dennoch um 5 Tonnen.

== Einsatz ==
Die erste Serienvariante war die ''RB-66B'', die sich nur unwesentlich von der RB-66A unterschied. Die ersten Maschinen wurden ab 1956 beim 363. Tactical Reconnaissance Wing (Aufklärungsgeschwader), [[Shaw Air Force Base]], [[South Carolina]] (USA), eingesetzt.

Die 1956/57 gebaute ''B-66B'' unterschied sich von der RB-66B durch einen längeren Bombenschacht und einen größeren internen Treibstoffvorrat. Ferner konnten zwei [[Zusatztank]]s unter den Tragflächen mitgeführt werden. Der erste Einsatz erfolgte 1956 beim 12. Light Bombardment Wing (leichten Bombergeschwader), [[Hurlburt Field]], [[Florida]].
[[Datei:USAFE RB-66B 'Destroyer' of 1st TRS, 10th TRW - Giebelstadt 1961 (3).jpg|mini|USAFE Douglas RB-66B Destroyer der 1st TRS (Tactical Reconnaissance Squadron), 10th TRW, aus Alconbury (UK) in Giebelstadt, Juni 1961]]
[[Datei:Douglas EB-66E Destroyer in flight 061103-F-1234P-005.jpg|mini|EB-66E der 39. TEWS, 52. TFW in Spangdahlem, 1972]]
Die ''RB-66C'' (ab 1966 EB-66C) wurde speziell für die [[ELINT]] entwickelt. Ursprünglich wurden die 36 Flugzeuge bei der 9. Tactical Reconnaissance Squadron (Aufklärungsstaffel), Shaw AFB, bei der 42nd TRS in [[Spangdahlem Air Base|Spangdahlem]] und der 67. TRS in [[Yokota Air Base|Yokota]] ([[Japan]]) eingesetzt. Im Jahr 1962 wurden die RB-66C über [[Kuba]] während der [[Kuba-Krise]] eingesetzt und ab 1965 fast ausschließlich über [[Vietnamkrieg|Vietnam]]. Hier setzten die 41. und 42. Tactical Electronic Warfare Squadrons (Staffeln zur [[Elektronische Kampfführung|elektronischen Kriegsführung]]) des 355. Tactical Fighter Wing (Jagdgeschwaders) die EB-66 von [[Liste der Flughäfen und Flugplätze in Thailand|Takhli]] in [[Thailand]] ein, um nordvietnamesische Radarstellungen zu stören. Selbst angreifen konnten die RB-66/EB-66 nicht.

Das [[Wetterflug|Wettererkundungsflugzeug]] ''WB-66D'' war die letzte Variante der Douglas B-66. Hier wurde die ECM-Ausrüstung der RB-66C durch eine Wettererkundungsausrüstung ersetzt. Die Flugzeuge wurden von 1957 bis 1965 eingesetzt.

Northrop erhielt 1962 zwei WB-66D (55-0408 und 55-0410) als [[Experimentalflugzeug]]e. Mit ihnen sollten Möglichkeiten untersucht werden, die [[Fluiddynamische Grenzschicht|Grenzschichtströmung]] an einer Tragfläche zu beeinflussen, um den [[Luftwiderstand]] zu verringern und somit die Reichweite zu erhöhen. Zwei General Electric XJ79-GE-13-Triebwerke am hinteren Rumpf ersetzten die Unterflügeltriebwerke der B-66. Diese Maschinen wurden als [[Northrop X-21|X-21A]] bezeichnet.

== Produktion ==
'''Abnahme der B-66 durch die USAF:<ref>''Statistical Digest of the USAF 1954.'' S. 70 f.; 1955, S. 80 f.; 1956, S. 91 f.; 1957, S. 97 f., 1958, S. 79; 1961, S. 79.</ref>'''
{| class="wikitable" border="1"
!Version
!1954
!1955
!1956
!1957
!1958
!Summe
!Preis
|-
|B-66B
|
|align="right" |6
|align="right" |47
|align="right" |19
|
|align="right" |72
|align="right" |3.130.875 [[US-Dollar|USD]]
|-
|RB-66A
|align="right" |5
|
|
|
|
|align="right" |5
|align="right" |15.516.211 USD
|-
|RB-66B
|align="right" |2
|align="right" |8
|align="right" |91
|align="right" |44
|
|align="right" |145
|align="right" |2.334.404 USD
|-
|RB-66C
|
|align="right" |1
|align="right" |20
|align="right" |15
|
|align="right" |36
|align="right" |2.719.153 USD
|-
|WB-66D
|
|
|
|align="right" |34
|align="right" |2
|align="right" |36
|align="right" |1.915.900 USD
|-
!Summe
!7
!15
!158
!112
!2
!294
!
|}

'''Umbau der B-66 nach Fiskaljahren:'''<ref>''Statistical Digest of the USAF 1961–1970'', Tabelle „Gains and Losses“</ref>
{| class="wikitable" border="1"
!Version
!1961
!1962
!1963
!1964
!1965
!1966
!1967
!1968
!1969
!1970
!Summe
!Umbau aus
|-
|B-66D
|align="right" |1
|
|align="right" |1
|
|
|
|
|
|
|
|align="right" |2
|WB-66D
|-
|EB-66B
|
|
|
|
|
|
|align="right" |13
|
|align="right" |1
|
|align="right" |14
|B-66B
|-
|EB-66C
|
|
|
|
|
|align="right" |7
|align="right" |6
|align="right" |3
|
|
|align="right" |16
|RB-66C
|-
|EB-66E
|
|
|
|
|
|
|
|align="right" |26
|align="right" |15
|align="right" |11
|align="right" |52
|RB-66B
|-
|X-21A
|
|
|
|align="right" |2
|
|
|
|
|
|
|align="right" |2
|NB-66D, WB-66D
|-
|Summe
!1
!0
!1
!2
!0
!7
!19
!29
!16
!11
!86
!
|}

(FY = Fiscal Year. Das FY 1961 ging vom 1. Juli 1960 bis zum 30. Juni 1961.)

6 B-66, 31 RB-66/EB-66 und 3 WB-66 gingen im Zeitraum 1957 bis 1973 durch Unfälle verloren, zusammen also 40 Flugzeuge. In Vietnam verlor die USAF 15 RB-66/EB-66.<ref>''Statistical Digest of the USAF 1957–1973'', Tabelle „Gains and Losses“. Dagegen führt Chris Hobson: Vietnam Air Losses, Hersham 2001, insgesamt 14 Einsatzverluste auf, davon 11 EB-66 und 3 RB-66.</ref>

== Varianten ==
[[Datei:Douglas RB-66C Destroyer in flight 061102-F-1234P-036.jpg|mini|RB-66C, ELINT-Variante]]
[[Datei:Douglas EB-66E Destroyer 061103-F-1234P-008.jpg|mini|EB-66E der 41. TEWS, 1968 im Vietnamkrieg]]
;B-66B: leichter Bomber; 72 gebaut (53-0482/0507, 54-0477/0505, 54-0548/0551, 55-0302/0314)
;EB-66B: ECM-Umrüstung von 13 B-66B
;EB-66C: Bezeichnung der RB-66C ab 1966
;EB-66E: ECM-Umrüstung von 52 RB-66B
;NB-66B: zwei Testflugzeuge (53-0488 und 54-0481) für die [[Gemini-Programm|Gemini-]] und [[Apollo-Programm]]e der [[NASA]]
;RB-66A: Vorserienflugzeug; fünf gebaut (Seriennummern 52-2828/2832)
;RB-66B: Aufklärer; 145 gebaut (53-0409/0481, 54-0417/0446, 54-0506/0547)
;RB-66C: [[ELINT]]-Version; 36 gebaut (54-0447/0476, 55-0384/0389)
;WB-66D: Wetteraufklärer; 36 gebaut (55-0390/0425)
;Northrop X-21A: zwei zu Testflugzeugen umgebaute WB-66D

== Zwischenfälle ==
Vom Erstflug 1954 bis zum Einsatzende 1975 wurden von Douglas B-66 aller Varianten 55 Totalschäden bekannt. Bei 31 davon kamen 81 Personen ums Leben. Im Zuge des Vietnamkrieges kam es zu 18 Verlusten.<ref>[http://aviation-safety.net/wikibase/dblist2.php?at=B-66&re=&pc=&op=&lo=&co=&ph=&na=&submit=Submit Liste von Unfällen mit Douglas B-66], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. August 2021.</ref>

In Deutschland waren B-66 zwischen 1957 und 1973 stationiert. In dieser Zeit kam es hier zu 6 Totalschäden, davon 3 tödlichen mit 11 Todesopfern.<ref>[http://aviation-safety.net/wikibase/dblist2.php?at=B-66&re=&pc=&op=&lo=&co=D&ph=&na=&submit=Submit Liste von Unfällen in Deutschland mit B-66], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. August 2021.</ref> Vollständige Liste für Deutschland:

* Am 8. Juli 1958 stürzte eine Douglas RB-66B Destroyer der [[United States Air Force]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''54-444'') im Anflug auf die [[Spangdahlem Air Base]] ([[Rheinland-Pfalz]]) zwei Kilometer vor der Landebahn neben dem Ort [[Beilingen]] ab. Alle 3 Besatzungsmitglieder wurden getötet.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=138105 Unfallbericht RB-66 54-444], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. August 2021.</ref>

* Am 9. Dezember 1958 wurde eine Douglas RB-66B Destroyer der United States Air Force ''(54-535)'' bei der Landung auf der [[Spangdahlem Air Base]] ([[Rheinland-Pfalz]]) vor der Landebahn aufgesetzt. Vier Besatzungsmitglieder wurden getötet.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=259825 Unfallbericht RB-66 54-535], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. August 2021.</ref>

* Am 3. Juli 1959 stürzte eine Douglas RB-66B Destroyer der United States Air Force ''(54-432)'' bei [[Sinzig]] ([[Rheinland-Pfalz]]) ab. Die Maschine war auf dem [[Flugplatz Wiesbaden-Erbenheim]] gestartet. Die Besatzungsmitglieder konnten sich mit ihren [[Schleudersitz]]en aus der Maschine retten.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=201040 Unfallbericht RB-66B 54-432], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. August 2021.</ref>

* Am 9. Oktober 1969 verunglückte eine Douglas EB-66E Destroyer der United States Air Force ''(54-536)'' beim Start von der [[Spangdahlem Air Base]] ([[Rheinland-Pfalz]]). Alle 4 Besatzungsmitglieder wurden getötet.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=148036 Unfallbericht EB-66 54-536], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. August 2021.</ref>

* Am 28. August 1972 verunglückte eine Douglas EB-66C Destroyer der United States Air Force ''(55-386)'' beim Start von der [[Spangdahlem Air Base]] ([[Rheinland-Pfalz]]). Über Personenschäden ist nichts bekannt.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=69706 Unfallbericht EB-66 55-386], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. August 2021.</ref>

=== Abschuss bei Gardelegen 1964 ===
Am 10. März 1964 wurde eine RB-66B ([[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] '' 54-0541'') in der [[DDR]] von sowjetischen [[Jagdflugzeug]]en abgeschossen. Nach offizieller Darstellung der U.S. Air Force war die Maschine der 19. TRS, 10. TRW aus [[RAF Alconbury|Alconbury]] (Großbritannien) von [[Militärflugplatz Toul-Rosières|Toul-Rosières]] in [[Frankreich]] zu einem Trainingsflug gestartet, hatte sich wegen eines defekten Kompasses verflogen und drang versehentlich in den Luftraum der DDR ein.<ref>{{Internetquelle|url=http://b66.info/RB-66Shootdown1964.htm|titel=Cold War: Problems in Navigation|werk=[[Newsweek]]|datum=1964|archiv-url=https://web.archive.org/web/20120311072244/http://b66.info/RB-66Shootdown1964.htm|archiv-datum=2012-03-11|zugriff=2014-10-06|sprache=en}}</ref> Nördlich von [[Gardelegen]] wurde sie von [[Mikojan-Gurewitsch MiG-19|MiG-19]] des 33. Jagdfliegerregiments aus [[Flugplatz Alt Daber|Wittstock]] und des 35. Jagdfliegerregiments aus [[Flugplatz Zerbst|Zerbst]] abgeschossen.<ref>Gerhard Moroff, Kai Focke: ''MiG-19 gegen US-Aufklärer. Abschuss über Gardelegen.'' In: ''[[Fliegerrevue X]]'' Nr. 42, Bergkirchen 2013, S. 68.</ref> Die drei Besatzungsmitglieder katapultierten sich mit ihren Schleudersitzen aus der Maschine, wobei sich eines leicht verletzte.<ref name="snafu">{{Internetquelle|url=http://home.snafu.de/veith/rb-66.htm|titel=Abschuß RB-66|werk=RB-66|zugriff=2014-10-04|kommentar=UdSSR-Sicht des Abschusses, Übersetzung des Berichtes des Piloten nach ''Mir Aviazia'', Heft 03/02|zitat=Zur Bekämpfung des Luftziels wurde ein Paar (das „diensthabende“ von den „Nördlichen“) von Wittstock – mit dem Führenden Sinofjew – und ein Paar unter der Führung von Iwannikow aus Zerbst (ebenfalls das „diensthabende“, von den „Südlichen“, welches wegen des Manövers von Zerbst nach Altengrabow verlegt hatte) herangeführt.}}</ref> Sie wurden von den sowjetischen Truppen gefangen genommen und konnten die DDR nach vier Wochen verlassen.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.spyflight.co.uk/rb66.htm|titel=Douglas RA-3B / EA-3B / RB-66C|zugriff=2014-10-04|sprache=en|kommentar=US-Sicht des Abschusses}}</ref>

Die Luftraumverletzung ereignete sich während eines Manövers der [[GSSD|Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland (GSSD)]]; die RB-66 überflog den [[Truppenübungsplatz Altmark|Truppenübungsplatz Gardelegen]]. Sie wurde von den beiden [[Diensthabendes System der Luftverteidigung|Diensthabenden Systemen]] aus [[Flugplatz Alt Daber|Wittstock]] und Altengrabow<ref name="snafu" /><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.mil-airfields.de/deutschland/flugplatz-altengrabow-gross-luebars.htm |titel=Flugplatz Altengrabow / Groß Lübars |werk=Military airfield directory / Flugplätze im Kalten Krieg |hrsg= |datum= |zugriff=2021-02-12 |kommentar=Infos zum Feldflugplatz Altengrabow}}</ref> abgefangen, zur Landung aufgefordert und, als die Besatzung auch auf Warnschüsse nicht reagierte, abgeschossen. Eine Auswertung der aufgezeichneten Daten und Fotos durch die sowjetische Seite ergab, dass die RB-66 Fotos gemacht und radiometrische Aufzeichnungen durchgeführt hatte. Die Sowjetunion hatte rechtzeitig vor dem Manöver dieses gemäß einem vierseitigen ''Abkommen über den ungehinderten Flug von Transport- und Passagierflugzeugen über das Territorium der DDR'' den Westalliierten angekündigt und damit den entsprechenden Luftraum gesperrt. Aus Sicht der sowjetischen Seite hatte die RB-66 nachgewiesenermaßen den Auftrag, während des Manövers zu spionieren.<ref name="snafu" /><ref>{{Internetquelle|url=http://www.usmlm.org/home/coldwar/shootdowns/1964rb66downing.htm|titel=Deja Vu in Gardelegen|titelerg=Soviet Shoot-down of a USAF RB-66|autor=Wolfgang Preisler|datum=2002|archiv-url=https://web.archive.org/web/20120219093841/http://www.usmlm.org/home/coldwar/shootdowns/1964rb66downing.htm|archiv-datum=2012-02-19|zugriff=2014-10-06|sprache=en|zitat=There was little doubt as to what it was, where it had come from and its actual intended purpose. This bit of hard evidence would also make it very difficult to refute that the plane had been on anything but a spy mission. This information would of course never be made public.}}</ref>

== Technische Daten ==
{| class=wikitable
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 3 (elektronische Aufklärer bis zu 7)
|-
| Länge || 22,90 m
|-
| Spannweite || 22,10 m
|-
| Höhe || 7,19 m
|-
| Flügelfläche || 72,46 m²
|-
| Flügelstreckung || 6,7
|-
| Leermasse || 19.720 kg
|-
| Startmasse || 26.200 kg
|-
| max. Startmasse || 37.648 kg
|-
| Antrieb
| zwei [[Allison J71]] mit 45 kN Schubkraft
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 1.015 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 11.855 m
|-
| Reichweite || 4.000 km
|-
|}

== Bewaffnung ==
; Rohrbewaffnung zur Selbstverteidigung
* 1 × Heckstandeinheit mit einer Doppellafette in einer Drehkuppel mit 2 × 20-mm-Maschinenkanonen [[Hispano-Suiza HS.404|M24A1]] mit je 400 Schuss Munition. Die Heckstandeinheit wird von einem Besatzungsmitglied aus der Kabine ferngesteuert. Als Zielhilfe ist ein Feuerleitradar eingebaut. Am Ende der Einheit sind in einer beweglichen Kugelblende zwei MK und das Zielbeleuchtungsradar eingebaut.

; Kampfmittel bis zu 5.443 kg im internen [[Waffenschacht|Bombenschacht]] und zwei Außenlaststationen unter den Tragflächen

; Ungelenkte Bomben
* 1 × [[B28 (Kernwaffe)|B28IN (Mk.28IN)]] (Freifallbombe mit nuklearem 1,45-MT-Sprengsatz)
* 12 × [[Mark 82|Mark 82 LDGP]] (227-kg-/500-lb-Freifallbombe)
* 6 × [[Mark 83|Mark 83 LDGP]] (454-kg-/1000-lb-Freifallbombe)
* 4 × [[Mark 84|Mark 84 LDGP]] (907-kg-/2000-lb-Freifallbombe)
* 6 × [[M117]] (343-kg-/750-lb-Freifallbombe)
* 4 × [[M118]] (1360-kg-/3000-lb-Freifallbombe)
* 6 × AN-Mk 1 (725-kg-Bombe/1.600-lb-[[Panzersprengbombe]])

== Trivia ==
Im Film ''[[BAT-21 – Mitten im Feuer]]'' von 1988 spielt [[Gene Hackman]] die Rolle des Lt. Colonel Iceal Hambleton, der am 2. April 1972 als Navigator in einer EB-66 über [[Nordvietnam]] abgeschossen wurde. Der Film ist jedoch oft weit von den realen Begebenheiten entfernt.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Douglas B-66}}
* {{Webarchiv |url=http://www.boeing.com/history/mdc/skywar.htm |text=Herstellerseite (englisch) |archive-today=20130102040239}}
* {{Webarchiv |url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=323 |text=Factsheet: Douglas RB-66B Destroyer |archive-today=20120805065244}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste USAF-Bomber
|Navigationsleiste McDonnell Douglas (Militärische Baureihen)
}}

[[Kategorie:McDonnell Douglas]]
[[Kategorie:Bomber]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug im Vietnamkrieg]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Aufklärungsflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1954]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]

Douglas B-66 - Versionsgeschichte

imported>Minderbinder: /* Entwicklung */ wl Bombenschütze