https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Douglas_B-18Douglas B-18 - Versionsgeschichte2026-06-09T01:14:27ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Douglas_B-18&diff=589210&oldid=previmported>At40mha: Klammern korrigiert2023-05-28T15:27:30Z<p>Klammern korrigiert</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Flugzeug<br />
|Name = Douglas B-18 ''Bolo''<br />
|Bild = [[Datei:Douglas B-18 061128-F-1234S-010.jpg|300px]]<br />''B-18 „Bolo“ des USAAC''<br />
|Typ = [[Bomber]]<br />
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}<br />
|Hersteller = [[Douglas Aircraft Company]]<br />
|Erstflug = April 1936<br />
|Indienststellung = 1937<br />
|Produktionszeitraum = 1937 bis 1939<br />
|Stückzahl = 351<br />
}}<br />
<br />
Die [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] '''B-18 ''Bolo''''' war ein zweimotoriger [[Bomber]] der 1930er-Jahre aus [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] Produktion. Der [[Tiefdecker]] basierte auf der [[Douglas DC-2]] und wurde bis Anfang der 1940er-Jahre beim [[United States Army Air Corps]] und der [[Royal Canadian Air Force (1924–1968)|Royal Canadian Air Force]] eingesetzt.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Im Jahre 1934 stellte das United States Army Air Corps eine Anfrage für einen zweimotorigen Bomber, der die doppelte Bombenzuladung und doppelte Reichweite der [[Martin B-10]] haben sollte. 1935 folgte ein Vergleichstest in [[Wright-Patterson Air Force Base|Wright Field]]. Hier zeigte Douglas seine ''DB-1''. Sie stand in Konkurrenz zur [[Boeing]] ''Model 299'', der späteren [[Boeing B-17|B-17 Flying Fortress]] und dem [[Glenn L. Martin Company|Martin]] ''Model 146''. Boeing hatte die bessere Konstruktion, aber der B-17-Prototyp stürzte ab und schied deshalb vorerst aus. Die ''DB-1'' war mit 58.500 USD gegenüber den 99.620 USD der ''B-17'' billiger. Insbesondere da in der [[Great Depression|Großen Depression]] die staatlichen Gelder begrenzt waren, wurde im Januar 1936 eine sofortige Produktion der B-18 eingeleitet.<br />
<br />
[[Datei:Douglas B-18A AF.jpg|miniatur|Douglas B-18A Bolo, USAF-Museum, Dayton, Ohio]]<br />
Die ''DB-1'' war weitgehend von der [[Douglas DC-2]] abgeleitet, allerdings mit mehreren Modifikationen. Die Spannweite war um 1,4&nbsp;m größer und der Rumpf besaß eine größere Tiefe, um mehr Platz für Bomben und die sechsköpfige Besatzung zu bieten. In der Bodenwanne war zusätzlich Platz für einen Bordschützen. Der Bomber war mit zwei Sternmotoren [[Wright R-1820]]-45&nbsp;Cyclone&nbsp;9 mit je 930&nbsp;PS (694 kW) ausgerüstet.<br />
<br />
Im ersten Vertrag wurden 133 B-18 (inklusive DB-1) mit Wright-Sternmotoren bestellt. Die letzte Maschine dieser Serie wurde als ''DB-2'' bezeichnet und hatte einen motorgesteuerten Waffenturm in der Flugzeugnase. Weitere Verträge folgten 1937 mit 177 Maschinen und 1938 mit 40 Maschinen von Typ ''B-18A''. Die ''B-18A'' hatte einen weiteren Bombenschützenplatz in der Flugzeugnase und stärkere 1.000 PS (746 kW) leistende [[Wright R-1820]]-53-Sternmotoren.<br />
<br />
Ab 1940 waren die meisten Bombereinheiten mit B-18 und B-18A ausgestattet. Einige dieser Bomber wurden am 7. Dezember 1941 beim [[Angriff auf Pearl Harbor]] zerstört.<br />
<br />
[[Datei:Douglas B-18B Pima.jpg|miniatur|Douglas B-18B Bolo, Pima Air Museum, Tucson, Arizona]]<br />
[[Datei:Castle Air Museum Atwater Douglas B-18 Bolo P4100349.jpg|miniatur|Douglas B-18B Bolo, [[Castle Air Museum]], Atwater, Kalifornien]]<br />
Ab 1942 wurde die B-18 aus der ersten Kampflinie durch [[Boeing B-17|B-17]]-Bomber verdrängt. 122 B-18A wurden zu U-Bootjägern umgebaut. Die Bombenschächte wurden dazu mit einem [[Magnetometer|Suchgerät für magnetische Anomalien]] ausgestattet. Diese Flugzeuge erhielten die Bezeichnung ''B-18B'' und waren in der [[Karibik]] auf U-Bootjagd. Zwei Maschinen wurden 1942 an die [[Brasilien|brasilianische]] Luftwaffe geliefert. Die Royal Canadian Air Force beschaffte sich 20 B-18A, die als ''Douglas Digby Mark I'' bezeichnet wurden. Insgesamt konnten die Bolos und Digbys vier U-Boote versenken.<br />
<br />
== Museumsflugzeuge ==<br />
* B-18 s/n 37-0029 im [[Castle Air Museum]], [[Atwater (Kalifornien)|Atwater]].<br />
* B-18A s/n 37-469 im [[National Museum of the United States Air Force]], [[Wright-Patterson Air Force Base|Wright-Patterson AFB, Ohio]].<br />
* B-18A s/n 39-25 im [[Wings Over the Rockies Air and Space Museum]], [[Denver]].<br />
* B-18B s/n 37-505 im McChord Air Museum, [[McChord Air Force Base]], Washington.<br />
* B-18B s/n 38-593 im [[Pima Air & Space Museum]], [[Tucson]].<br />
<br />
== Varianten ==<br />
; DB-1: Prototyp, 1 gebaut<br />
; DB-2: Version mit motorgesteuertem Waffenturm in der Flugzeugnase; eine gebaut (letzte B-18)<br />
; B-18: Serienversion, 133 gebaut<br />
; B-18A: B-18 mit [[Wright R-1820]]-53-Motor, Bombenschützenplatz in Nase verlegt, 217 gebaut<br />
; B-18B: 122 zur U-Boot-Bekämpfung umgebaute B-18A<br />
; B-18C: 2 zur U-Boot-Bekämpfung umgebaute B-18A<br />
; B-18M: zu Trainingsflugzeugen umgebaute B-18<br />
; B-18AM: zu Trainingsflugzeugen umgebaute B-18A<br />
; XB-22: Projekt einer B-18 mit [[Wright R-2600]]-3-Sternmotoren (1.600 PS, 1194 kW), nicht gebaut<br />
; C-58: zu Transportflugzeugen umgebaute B-18/B-18A<br />
; Digby Mk I: 20 zur U-Boot-Bekämpfung umgebaute B-18A, die von der [[Royal Canadian Air Force (1924–1968)|Royal Canadian Air Force]] übernommen wurden<br />
<br />
== Militärische Nutzung ==<br />
; {{BRA}}<br />
* [[Força Aérea Brasileira]]<br />
; {{CAN-1921}}<br />
* [[Royal Canadian Air Force]]<br />
; {{USA 48 Stars}}<br />
* [[United States Army Air Corps]] / [[United States Army Air Forces]]<br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
{|class=wikitable<br />
! Kenngröße<br />
! Daten der B-18A<br />
|-<br />
| Besatzung || 6<br />
|-<br />
| Länge || 17,6 m<br />
|-<br />
| Spannweite || 27,3 m<br />
|-<br />
| Flügelfläche || 89,1 m²<br />
|-<br />
| Flügelstreckung || 8,4<br />
|-<br />
| Höhe || 4,6 m<br />
|-<br />
| Leermasse || 7.400 kg<br />
|-<br />
| Startmasse || 10.030 kg<br />
|-<br />
| Antrieb || 2 × 9-Zylinder-Sternmotoren [[Wright R-1820]]-53 mit je {{PS2kW|1000|-1}}<br />
|-<br />
| Höchstgeschwindigkeit || 346 km/h<br />
|-<br />
| Dienstgipfelhöhe || 7280 m<br />
|-<br />
| Reichweite || 1850 km<br />
|-<br />
| Bewaffnung || drei 7,7-mm-MGs, 2200 kg Bomben<br />
|}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* René J. Francillon: ''McDonnell Douglas Aircraft Since 1920.'' Volume I. Putnam, London 1979, ISBN 0-87021-428-4.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Douglas B-18 Bolo}}<br />
* {{Internetquelle | url = http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=470| titel = Fact Sheet: Douglas B-18 Bolo| abruf= 2023-05-21 | archiv-url = https://web.archive.org/web/20071001000000*/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=470| archiv-datum = 2007-10-01 |sprache=en}}<br />
* {{Webarchiv |url=http://aeroweb.brooklyn.cuny.edu/locator/manufact/douglas/b-18.htm |text=AeroWeb.com B-18 listing (englisch) |archive-is=20150104232132}}<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.canadianwings.com/Aircraft/aircraftDetail.php?DIGBY-152 |text=Seite zur Digby Mk I (englisch) |archive-is=20130411172809}}<br />
<br />
{{NaviBlock<br />
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<br />
[[Kategorie:McDonnell Douglas]]<br />
[[Kategorie:Bomber]]<br />
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[[Kategorie:Erstflug 1936]]<br />
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]</div>imported>At40mha