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2025-08-29T05:45:57Z

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{{Weiterleitungshinweis|Seastar|Zum südkoreanischen Öltanker siehe [[Sea Star]].}}
{{Infobox Flugzeug
|Bild = [[Datei:Dornier Seastar D-ICKS.jpg|250px|Dornier Seastar]]
|Typ = zweimotoriges [[Amphibienflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{DEU}}
|Hersteller = Dornier Seawings GmbH
|Erstflug = 17. August 1984
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 3
}}
Die '''Dornier Seastar''' („Seestern“) ist ein zweimotoriges [[Amphibienflugzeug]] des deutsch-chinesischen Herstellers Dornier Seawings.<ref>{{Internetquelle |url=https://dornierseawings.com/ |titel=Dornier Seastar Aircaft – Made for Runway and Water Operations |sprache=en |abruf=2017-04-26}}</ref> Das Flugzeug verfügt über Kurzstart- und -landeeigenschaften ([[STOL]]). In seiner Fluggastversion ist es für zwei Piloten und 12 Passagiere (oder einen Piloten und 9 Passagiere) ausgelegt. Wesentliche Grundprinzipien seiner Konzeption wurden von der bereits in den 1920er Jahren erfolgreichen [[Dornier Wal|Dornier-Wal]]-Baureihe übernommen und fortentwickelt; so findet sich bei dieser Maschine die Hochdeckerbauweise mit zusätzlichen untenliegenden Stummelflügeln ebenso wieder wie die Tandemanordnung der beiden Motoren.

== Entwicklung ==
[[Datei:Dornier Seastar Wolfgangsee.jpg|mini|Eine Dornier Seastar bei der ''Air-Challenge 2008'' am [[Wolfgangsee]]]]
In den frühen 1980er-Jahren entwickelte [[Claudius Dornier]] jr. ein Mehrzweckamphibienflugzeug, das ohne Spezialausrüstung von Graspisten sowie von Wasser-, Schnee- und Eisflächen aus eingesetzt werden kann. Der Erstflug des Versuchsmusters VT-01 (auch als PT-01 bezeichnet) fand im August 1984 statt. Um Zeit und Kosten bei der Flugerprobung zu sparen, war diese Maschine mit den Metalltragflächen der [[Dornier Do 28|Do 28]] ausgerüstet.
Claudius Dornier war der älteste Sohn von [[Claude Dornier]] und fühlte sich auch nach dem Ausscheiden als Vorsitzender des Vorstandes der [[Dornier-Werke]] Ende 1981 dem Vermächtnis des Vaters – Wasserflugzeuge zu bauen – stark verpflichtet. Zuerst wurde das Projekt innerhalb der Dornier-Werke auf seine Rechnung entwickelt. 1985 – nach der Übernahme der Dornier-Werke durch Daimler-Benz – gründete er ein eigenes Unternehmen, die Claudius Dornier Seastar GmbH & Co KG, die das Projekt weiterführte.

Die [[Musterzulassung]] wurde im Oktober 1990 vom [[Luftfahrt-Bundesamt]] und im Juni 1991 vom amerikanischen Verkehrsministerium ([[Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten|US DoT]], [[Federal Aviation Administration|FAA]]) erteilt. Zu diesem Zeitpunkt bestanden zwei feste Kaufaufträge, fünf Optionen und 72 Bestellungen. Jedoch stellte das Bundeswirtschaftsministerium die benötigten Förderungen ein, so dass das Programm durch Conrado Dornier, Sohn von Claudius Dornier, der es 1986 nach dem Tode seines Vaters in sein Unternehmen Dornier Composite Aircraft GmbH & Co KG übernommen hatte, in Deutschland auf Eis gelegt wurde. Um die geschaffene Technologiebasis zu sichern, gründete Conrado Dornier 1991 die ''Dornier Seastar GmbH & Co. KG'', die 2001 in der ''Dornier Seawings AG'' aufging. Mit dem Ziel der Realisierung des Seastar-Programms wurde ein Prototyp flugfähig gehalten und weiterentwickelt.

Abweichend von den früheren Plänen, die eine Zusammenarbeit mit kanadischen oder US-amerikanischen Firmen vorsahen, erfolgte im Jahr 2013 der Zusammenschluss des Dornier-Familienunternehmens als Minderheitsanteilnehmer mit zwei chinesischen Staatsfirmen aus [[Wuxi]] zu einem [[Joint Venture]] unter dem Namen ''Dornier Seawings GmbH''.<ref>{{Internetquelle |url=http://m.suedkurier.de/region/bodenseekreis-oberschwaben/friedrichshafen/Amphibienflugzeug-fuer-Chinas-Markt-Dornier-gruendet-Joint-Venture;art372474,9112006 |titel=Friedrichshafen/Oberpfaffenhausen: Amphibienflugzeug für Chinas Markt: Dornier gründet Joint Venture |abruf=2017-04-20 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170421000104/http://m.suedkurier.de/region/bodenseekreis-oberschwaben/friedrichshafen/Amphibienflugzeug-fuer-Chinas-Markt-Dornier-gruendet-Joint-Venture;art372474,9112006 |archiv-datum=2017-04-21 |offline=ja}}</ref> Nach mehreren Verzögerungen erfolgte am 28. März 2020 schließlich der Erstflug eines neuen, wesentlich verbesserten Prototyps vom Flugplatz Oberpfaffenhofen.<ref name="ds_20200328" /><ref>Flight International, 7. April 2020 (englisch), S. 19.</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Karl Schwarz |url=https://www.flugrevue.de/zivil/neue-generation-des-amphibienflugzeugs-dornier-seastar-nummer-3-absolviert-erstflug/ |titel=Dornier Seastar Nummer 3 absolviert Erstflug |werk=Flug Revue |datum=2020-03-29 |sprache=de |abruf=2023-08-26}}</ref> An diesem insgesamt dritten Prototypen wurden in der Folgezeit weitere Verbesserungen vorgenommen, wodurch unter anderem die [[Lärm]]belastung wesentlich reduziert werden konnte. Inzwischen ist ein weiterer Prototyp in Einzelteilen vorhanden; die Serienreife ist für 2025 geplant. Die Montage soll in zwei Produktionslinien stattfinden, eine in Oberpfaffenhofen und eine in China, wo jetzt schon zahlreiche Einzelteile produziert werden. Als Basispreis werden etwa sieben Millionen Euro veranschlagt.

== Technische Auslegung ==
Bewährte Prinzipien der früheren Dornier-[[Flugboot]]e und moderne Technologie sind im Seastar vereint:

* Der [[Flugzeugrumpf|Rumpf]] besteht größtenteils aus [[Faserverbundwerkstoff|faserverstärktem Kunststoff]]. Um eine gegen [[Korrosion]] durch [[Meerwasser]] sehr beständige [[Flugzeug#Flugwerk|Zelle]] zu erhalten, ist diese weitgehend aus [[glasfaser]]- und [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem]] [[Epoxydharz]] hergestellt. Bereits zu Programmbeginn konnte eine Lebensdauer der Flugzeugzelle von 30.000 Flugstunden nachgewiesen werden. Der Rumpfboden ist bootförmig ausgearbeitet.
* An dem um eine [[Stufe (Flugzeug)|Stufe]] nach oben gezogenen Rumpf sind – wie bei Dornier-Flugbooten seit den 1920er Jahren traditionell üblich – zwei seitliche Stabilisierungsstummel (engl.: „sponsons“) angebracht, die gute Seegängigkeit garantieren und zudem hervorragende Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten auf See gewährleisten; im Gegensatz zu früheren Dornier-Mustern dienen sie indes nicht zur [[Tragwerk (Flugzeug)|Tragwerk]]<nowiki/>stabilisierung. In den Flügelstummeln sind auch die Tanks integriert.

* Der Seastar ist ein halb freitragender [[Hochdecker (Flugzeug)|Schirmhochdecker]], dessen Tragwerk abgestrebt ist. Die beiden [[Pratt & Whitney]]-Triebwerke sind in Tandemanordnung mit je einem [[Propeller|Druck- und Zugpropeller]] aufgesetzt. Diese sonst eher ungewöhnliche, aber wiederum für Dornier-Flugboote typische Anordnung sichert zuverlässiges Flugverhalten bei jeder Witterung und auch beim Ausfall eines Triebwerks, da kein asymmetrischer Schub beim Einmotorenflug entsteht. Es ist überdies möglich, zur Kraftstoffersparnis gezielt mit nur einem Triebwerk zu fliegen, wobei dann immer noch 65 Prozent der maximalen Dauerleistung zur Verfügung stehen.
* Das Flugzeug verfügt über gute Kurzstart- und Landeeigenschaften. Als Mindestgeschwindigkeit ([[Strömungsabriss|Abreißgeschwindigkeit]], „stall speed“) werden werksseitig 129 km/h (65 Knoten) angegeben.
* Auf das bei früheren Prototypen verwendete herkömmliche [[Ruder|Steuerruder]] wurde bei der neuesten Version zugunsten eines kleinen [[Querstrahlsteueranlage|Heckstrahlruders]] verzichtet, das vollständige Wendungen im Wasser auf der Stelle möglich macht und damit z. B. Anlegemanöver wesentlich erleichtert.

* Das freitragende [[Leitwerk]] entspricht der Normalbauweise und beinhaltet ein sehr hoch gesetztes [[Höhenleitwerk]] in Kreuzkonfiguration.

* Das einziehbare [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] befindet sich im Rumpf und in den Wurzeln der beiden Flügelstummel. Das einfach bereifte Bugrad befindet sich im Rumpfbug, die einfach bereiften Hauptfahrwerksbeine in den Stummeln. Das Flugzeug ist so in der Lage, über Rampen vom Wasser zu Lande bzw. umgekehrt zu gelangen.
* Die Betriebskosten der Maschine liegen bei weniger als der Hälfte derer von vergleichbaren Hubschraubern, wobei zugleich längere Einsatzzeiten, eine größere Reichweite, eine höhere Verfügbarkeit und ein höheres Sicherheitsniveau geltend gemacht werden.

== Einsatzmöglichkeiten ==
Bei der Entwicklung legte Dornier, der Tradition entsprechend, großen Wert auf die vielseitige Verwendbarkeit des Musters. Kombiniert werden die Einsatzmöglichkeiten eines Landflugzeuges mit denen eines Seeflugzeuges auf dem Kostenniveau eines konventionellen Landflugzeuges. Als mögliche Einsatzmöglichkeiten nennt der Hersteller:

* Passagiertransport
* Tourismus
* Geschäftsreise- und Privatflüge
* Überwachungsflüge ([[Umweltschutz]], [[Küstenschutz]], hoheitliche Aufgaben)
* Shuttleverkehr zwischen Häfen, Flughäfen, Schiffen, Inseln und Küstenorten
* [[Search and Rescue|Such- und Rettungsflüge (SAR)]]
* [[Luftrettung|Ambulanzflüge]]
* [[Katastrophenschutz]]/Notfalleinsätze
* Forschungseinsätze/Postdienste
* Medieneinsätze (Film, Fernsehen)
* Seeraumüberwachung im [[Zoll (Abgabe)|Zoll]] und [[Grenzschutz]]
* Einsätze zur Versorgung von [[Ölbohrplattform]]en
* Mannschaftstransporte, Versorgung von Küsten- und Inselregionen
* Frachttransport

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Daten<ref>{{Internetquelle |url=https://dornierseawings.com/products/seastar/ |titel=Seastar |werk=Dornier Seawings |abruf=2020-12-22 |sprache=en-US}}</ref>
|-
| Besatzung || 2
|-
| Passagiere || 0–12 (nach Werksangaben: 9)
|-
| Länge || 12,70 m
|-
| Spannweite || 17,74 m
|-
| Höhe || 4,73 m
|-
| Flügelfläche || 30,60 m²
|-
| Flügelstreckung || 10,3
|-
| Nutzlast || 1300 kg

|-
| max. Startmasse || 5100 kg

|-
|}
=== Antrieb ===
* Anzahl: 2
* Typ: [[Turboprop|Propellerturbinentriebwerk]]
* Modell: [[Pratt & Whitney Canada PT6]]A-135A
* Startleistung: 2 × {{PS2kW|650|-1|}}
* Reiseleistung: 2 × {{PS2kW|500|-1|}}

=== Leistung ===
* Max. Reisegeschwindigkeit: 335 km/h
* Reisegeschwindigkeit bei einmotorigem Flug: 282 km/h
* Steigleistung: 1300 ft/min
* Steigleistung bei einmotorigem Flug: 510 ft/min
* Max. Reichweite: 1667 km / 900 nm

== Produktionsliste ==
{| class="wikitable"
|-
! Seriennummer
! Bezeichnung
! Kennzeichen
! Erstflug
! Verbleib
|-
| 1001
| CD 2-01
| D-ICDS
| 1987
| Nicht mehr flugfähiger Prototyp, abgestellt in Oberpfaffenhofen
|-
| 1002
| CD2
| D-ISEA
| 1989
| Flugfähiges Demonstrationsflugzeug der Dornier Seawings GmbH mit IFR-Einzelstückzulassung
|-
| 1003
| CD2
| D-IDSW
| 2020
|Substanziell verbesserte Version der älteren Seastars<ref name="ds_20200328" />
|-
| 1004
| CD2
| D-IDSG
| 22. März 2024<ref>{{Internetquelle |url=https://dornierseawings.com/first-flight-of-the-seastar-msn-1004-prototype/ |titel=First Flight of the Seastar MSN 1004 prototype |sprache=en |abruf=2025-01-21}}</ref>
| Herbst 2024 erfolgreiche Wassertest-Kampagne in Notodden, Norwegen, auch zur Vorbereitung der Erlangung der EASA CS23 Zertifizierung<ref>{{Internetquelle |url=https://dornierseawings.com/seastar-achieves-new-milestone-with-successful-water-tests-in-norway/ |titel=Seastar Achieves New Milestone with Successful Water Tests in Norway |sprache=en |abruf=2025-01-21}}</ref>
|}

Ferner wurde ein nicht mehr existierender Proof-of-concept-Prototyp CD 1 gebaut, der in der Anfangserprobung zum Festigkeitsnachweis der GfK-Rumpfstruktur eingesetzt wurde.

== Siehe auch ==
* [[Flugboot]]
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Wasserflugzeug]]

== Literatur ==
* [[Wilfried Kopenhagen]]: ''Das große Flugzeugtypenbuch.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01686-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [https://www.dornierseawings.com/ Dornier Seawings]
* {{Cite web |vauthors=Tim Graser |title=Ein Wasserflieger mit großem Namen |date=2023-03-30 |url=https://www.sueddeutsche.de/muenchen/starnberg/campus-talk-ein-wasserflieger-mit-grossem-namen-1.5778807 |website=Süddeutsche Zeitung |accessdate=2023-08-26}}
* {{Cite web |title=Dornier Seastar CD2 (Dornier Seawings AG): 2-motoriges Amphibienflugboot |language=de |url=https://www.flugzeug-lexikon.de/ILA_2004/Grossraumflugzeuge/Dornier_Seastar/dornier_seastar.html |website=Flugzeug-Lexikon |accessdate=2023-08-26}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>

<ref name="ds_20200328">{{Internetquelle | autor= | url= https://dornierseawings.com/new-generation-of-dornier-seastar-completed-first-flight/ | titel= New Generation of Dornier Seastar completed First Flight | titelerg= | werk= Latest News | hrsg= Dornier Seawings GmbH | datum= 2020-03-28 | seiten= | archiv-url= https://web.archive.org/web/20211207214034/https://dornierseawings.com/new-generation-of-dornier-seastar-completed-first-flight/ | archiv-datum= 2021-12-07 | abruf= 2021-12-22 | format= | sprache= en | kommentar= | zitat= The prototype SN1003, a New Generation of the Dornier Seastar amphibious aircraft successfully performed its first flight today at Oberpfaffenhofen EDMO airport, Germany. The flight was performed by Dornier Seawings test pilot crew and took 31 minutes. | offline=}} abgerufen am 21. Mai 2023</ref>

</references>

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Dornier|Seastar]]
[[Kategorie:Amphibienflugzeug]]
[[Kategorie:Flugboot]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Turbopropflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1984]]

Dornier Seastar - Versionsgeschichte

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