https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Dornier_Do_25Dornier Do 25 - Versionsgeschichte2026-06-08T22:30:01ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Dornier_Do_25&diff=975320&oldid=previmported>Billyhill: +Bild.2026-04-02T20:36:18Z<p>+Bild.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Flugzeug<br />
|Name = Dornier Do 25<br />
|Bild = [[Datei:Dornier Do-25.jpg|250px]]<br />
|Typ = Leichtes STOL-Mehrzweckflugzeug<br />
|Entwicklungsland = {{ESP}}<br />
|Hersteller = Oficinas Técnicas Dornier<br />
|Erstflug = 25. Juni 1954 <br />
|Indienststellung = 1954<br />
|Produktionszeitraum = 1950 bis 1955<br />
|Stückzahl = 2<br />
}}<br />
Die '''Dornier Do 25''' ist ein [[STOL]]-Mehrzweckflugzeug, das bei Oficinas Técnicas Dornier in Spanien entstand.<br />
<br />
== Geschichte und Konstruktion ==<br />
Das Flugzeug wurde ab 1950 auf Grund einer Ausschreibung des spanischen Luftfahrtministeriums von den „Oficinas Técnicas Dornier“ in Spanien entwickelt und gebaut. [[Claude Dornier]] war wegen des in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg verbotenen Flugzeugbaus mit einem Stab seiner Konstrukteure nach Spanien gegangen. Das Flugzeug gilt als direkter Vorläufer des erfolgreichen Nachkriegsflugzeuges [[Dornier Do 27]], das dann später in Deutschland mit nur wenigen notwendigen Verbesserungen in Serie gebaut wurde.<br />
<br />
Die für gute Langsamflugeigenschaften und kurze Start- und Landestrecken ausgelegte Do 25 war ein Ganzmetall-[[Schulterdecker]] mit festem [[Vorflügel]] über die gesamte Spannweite und mit Doppelspaltquerruder sowie Auftriebsklappen. Kontur und Abmessungen entsprachen schon der späteren Do 27. Der Bau von zwei Prototypen und einer Bruchzelle für Festigkeitsversuche erfolgte bei [[Construcciones Aeronáuticas S.A.|CASA]] in [[Sevilla]] (Rumpf, Fahrwerk und Endmontage) und [[Cádiz]] (Trag- und Steuerflächen).<br />
<br />
Der Prototyp Do 25 P1 flog erstmals am 25. Juni 1954 in Sevilla-Tablada mit einem 150-PS-Motor des Typs [[Elizalde]] Tigre G-IV-B und nicht verstellbarer Luftschraube.<br />
<br />
Der zweite Prototyp Do 25 P2C flog erstmals am 8. April 1955 mit einem 225 PS leistenden [[Continental Motors (Flugmotorenhersteller)|Continental-Motor]] des Typs O-470-J und einem Zweiblatt-[[Verstellpropeller]] mit Constant-Speed-Einrichtung. Mit dieser wesentlich besseren Antriebsleistung konnten die erwarteten Kurzstart- und Landeeigenschaften der Maschine sowie deren Flugleistungen und die hohen Auftriebsbeiwerte der Tragflächen voll nachgewiesen werden.<br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe5"<br />
! Kenngröße<br />
! Do 25 P1<br />
! Do 25 P2C<br />
|-<br />
| Besatzung || colspan="2" | 2<br />
|-<br />
| Passagiere<br />
| colspan="2" |2<br />
|-<br />
| Länge || colspan="2" | 9,5 m<br />
|-<br />
| Spannweite || colspan="2" | 12 m<br />
|-<br />
| Höhe || colspan="2" | 3,2 m<br />
|-<br />
| Gesamtmasse || 1100 kg<br />
|1350 kg<br />
|-<br />
| Antrieb<br />
| 1 × Elizalde Tigre G-IV-B, {{PS2kW|150|-1}}<br />
| 1 × Continental O-470-J, {{PS2kW|225|-1}}<br />
|-<br />
| Höchstgeschwindigkeit || 205 km/h<br />
| 250 km/h<br />
|-<br />
| normale Reichweite || colspan="2" | 700 km<br />
|-<br />
| Dienstgipfelhöhe || 4800 m<br />
| 6000 m<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
*[[Liste von Flugzeugtypen]]<br />
<br />
{{Navigationsleiste Dornier}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Dornier Do 025}}<br />
[[Kategorie:Verbindungsflugzeug]]<br />
[[Kategorie:Dornier]]<br />
[[Kategorie:STOL-Flugzeug]]<br />
[[Kategorie:Erstflug 1954]]<br />
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]</div>imported>Billyhill