imported>Minderbinder: /* Erhaltene Maschinen in Museen */ wl Bombenschütze

2026-03-15T07:52:57Z

Erhaltene Maschinen in Museen: wl Bombenschütze

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Dornier Do 17
|Bild = [[Datei:Bundesarchiv Bild 101I-341-0489-10A, Frankreich, Flugzeug Dornier Do 17 Z.jpg|300px]] ''Dornier Do 17 Z des [[Kampfgeschwader 76|KG 76]], 1940''
|Typ = [[Bomber]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1933}}
|Hersteller = [[Dornier-Werke|Dornier]]
|Erstflug = 23. November 1934
|Indienststellung = 1937
|Produktionszeitraum = August 1936 bis Oktober 1940
|Stückzahl = 2.055
}}
Die '''Dornier Do 17''' war ein zweimotoriges [[Kampfflugzeug]] des deutschen Herstellers [[Dornier-Werke|Dornier]]. Das Muster war zunächst als zweimotoriges [[Verkehrsflugzeug|Schnellverkehrsflugzeug]] konzipiert und wurde im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] von der [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] als [[Bomber]] und [[Aufklärungsflugzeug|Aufklärer]] eingesetzt. Später fanden die Maschinen auch als [[Schleppflugzeug]] für [[Lastensegler]] Verwendung.

Die Entwicklung des [[Schulterdecker]]s mit doppeltem [[Doppelleitwerk|Seitenleitwerk]] und einziehbarem [[Spornradfahrwerk]] geht auf eine Ausschreibung des [[Heereswaffenamt]]es von 1932 zurück. Der schlanke Rumpf trug ihr den Namen „Fliegender Bleistift“ ein.

== Geschichte ==
[[Datei:Do 17 46169603.jpg|mini|links|Der noch mit einem Normalleitwerk ausgerüstete erste Prototyp Do 17 C (V1)]]
Im Jahr 1932 begann Dornier auf Anregung des [[Reichsverkehrsministerium]], das im Auftrag des im Hintergrund agierenden [[Heereswaffenamt]]es und der [[Reichswehr]] handelte, mit der Entwicklung eines offiziell als „Schnellpostflugzeug“ titulierten Flugzeugentwurfs. Das Projekt sah aber bereits am Anfang neben einer Verwendung als Schnellverkehrsflugzeug die Schaffung eines mittleren Bombenflugzeugs vor.<ref>Hans-Heiri Stapfer: ''Dornier Do 17: Ursprung & Geschichte - „Fliegender Bleistift“ vom Bodensee.'' In: ''Flugzeug Classic'', Nr. 4. GeraMond, München 2025, {{ISSN|1617-0725}}, S. 30.</ref> Die Bezeichnung Schnellpostflugzeug resultierte aus der gebotenen Geheimhaltung, die nötig war, um unter Umgehung des [[Friedensvertrag von Versailles|Versailler Vertrages]] in Deutschland Militärflugzeuge entwickeln zu können und findet sich auch ähnlich bei anderen bereits in der [[Weimarer Republik]] angestoßenen Bomberentwürfen wie der [[Heinkel He 111|He 111]], der [[Junkers Ju 86|Ju 86]] oder der [[Junkers Ju 89|Ju 89]].<ref>Karl Kössler: ''Do 17 – die wirkliche Entstehungsgeschichte.'' In: ''Fliegerrevue extra'', Nr. 18. Möller, Berlin 2007, S. 75.</ref> Diese Vorarbeit kam dem [[Kabinett Hitler|NS-Regime]] zugute, das bald nach der [[Machtübernahme]] 1933 mit der [[Aufrüstung der Wehrmacht]] begann. Die zunächst unter der Bezeichnung Do 15 angebotene [[Dornier Do Y|Do Y]] wurde, weil veraltet, abgelehnt. Das Konzept des daraufhin völlig neu ausgearbeiteten Typs Do 17 wurde am 17. März 1933 vorgelegt und vom neu geschaffenen [[Reichsluftfahrtministerium]] (RLM) angenommen, das am 24. Mai 1933 einen Auftrag über zwei Prototypen erteilte, von denen die Do 17 A (später Do 17 V2) als Verkehrsflugzeug, die Do 17 C (Do 17 V1) aber bereits als Bomber unter der Tarnbezeichnung „Lastenflugzeug (mit Sonderausrüstung)“ ausgeführt war und deren Bau oberste Priorität besaß. Der [[Erstflug]] am 23. November 1934 wurde denn auch von Dornier-Chefpilot Egon Fath mit der Bombervariante absolviert.
[[Datei:Do 17 46169703.jpg|mini|Do 17 MV1]]
Flugtests ergaben die Brauchbarkeit der Maschine für den militärischen Einsatz. Von vornherein waren sowohl [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|flüssigkeitsgekühlte]] [[V-Motor]]en als auch luftgekühlte [[Sternmotor]]en als Antrieb vorgesehen.
Die Do 17 MV1 – ein für den Hochgeschwindigkeitsflug ausgelegter Prototyp – gewann beim IV. Internationalen Flugmeeting vom 23. Juli bis zum 1. August 1937 auf dem [[Militärflugplatz Dübendorf]] bei [[Zürich]] den Alpenrundflug für mehrsitzige Militärflugzeuge und so internationale Aufmerksamkeit. Die Einsätze von 32 Do 17 im [[Spanischer Bürgerkrieg|Spanischen Bürgerkrieg]] (Spitzname „[[Kabeljau|Bacalao]]“; [[Stockfisch#Spanien|„Stockfisch“]]) bei der [[Legion Condor]] in der [[Kampfgruppe 88#Versuchsbomberstaffel 88|Versuchsbomberstaffel 88]] sowie der [[Aufklärungsstaffel 88]] erbrachten zahlreiche neue Erkenntnisse.

Die Do 17 wurde in mehreren Varianten von August 1936 bis Oktober 1940 produziert. Die ersten beiden Serienversionen E (Bomber) und F (Aufklärer) wurden von [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-V-Motoren des Typs [[BMW VI|BMW VI 7,3]] angetrieben, während spätere Ausführungen mit den leistungsstärkeren Neunzylinder-Sternmotoren [[Bramo 323|Bramo 323 „Fafnir“]] ausgerüstet waren, die wegen ihrer Luftkühlung auch unempfindlicher gegen Beschuss waren. Von diesen war die Do 17M eine Bomber-, die Do 17P eine Aufklärer-Variante. In nur 15 Stück wurde eine weitere Aufklärer-Variante, die Do 17U hergestellt, sie hatte zwei Motoren des Typs [[Daimler-Benz DB 600]].
[[Datei:Bundesarchiv Bild 101I-341-0456-04, Frankreich, Flugzeuge Dornier Do 17.jpg|mini|Do 17 Z-1 1940 während des [[Westfeldzug|Frankreichfeldzuges]]]]
Die ab 1939 produzierte Do 17Z mit Bramo 323 war die leistungsfähigste und mit einer Stückzahl von mindestens 535 Maschinen auch am häufigsten gebaute Version. Als letzte Do-17-Variante wurde von Dezember 1939 bis Januar 1941 die [[Dornier Do 215]] in 101 Exemplaren produziert, die im Prinzip eine modifizierte Do 17Z mit flüssigkeitsgekühlten V12-Motoren des Typs [[Daimler-Benz DB 601|DB 601]] war.

In der [[Luftschlacht um England]] gingen viele Maschinen verloren, und ab Ende 1940 wurde in den Bombereinheiten die Do 17 zunehmend durch neuere Muster mit höherer Bombenzuladung und Reichweite wie die [[Junkers Ju 88|Ju 88]] und die [[Heinkel He 111|He 111]] ersetzt. Die verbliebenen einsatzfähigen Flugzeuge wurden zum Teil in [[Aufklärungsflugzeug]]e (Z-3), [[Schulflugzeug]]e (Z-4), Wettererkunder (Z-5) und [[Nachtjäger]] (Z-7, Z-10, maximal neun Stück) umgerüstet oder an verbündete Staaten ([[Bulgarische Luftstreitkräfte|Bulgarien]], [[Luftstreitkräfte Finnlands|Finnland]], [[Rumänische Luftstreitkräfte|Rumänien]]) abgegeben.

Einige Do 17 gingen auch in den Export: 33 an Jugoslawien (1937/38), zehn an Bulgarien (1940), eine an Kroatien (1942), zehn an Rumänien (1942) und zwei an die Türkei (1942). Jugoslawien bestellte 1937 siebzig Do 17K, von denen ein Großteil in Lizenz gefertigt werden sollte. Von diesem Los baute Dornier 20 Stück (andere Quellen sprechen von 36); [[DFA (Fabrik)|DFA]] in [[Kraljevo]] lieferte bis zum Beginn der Kampfhandlungen zwischen dem Deutschen Reich und Jugoslawien ([[Balkanfeldzug (1941)|Balkanfeldzug (ab 6. April 1941)]]) mindestens 30 weitere Maschinen (die Erfahrungen mit der Do 17 führten später zum jugoslawischen Projekt [[Zmaj R-1]]).

Die Erfahrungen mit der Do 17 flossen bei Dornier in die Entwicklung des schweren zweimotorigen Bombers [[Dornier Do 217|Do 217]] ein. Obwohl diese der Do 17 im Aussehen ähnelte, war sie eine Neuentwicklung.

'''Produktion der Do 17 für die [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]]''':
{| class="wikitable"
! width="100pt"| Version
! width="100pt"| [[Dornier-Werke|Dornier]]
! width="100pt"| [[Henschel Flugzeug-Werke|HFW]] (Henschel)
! width="100pt"| [[Hamburger Flugzeugbau|HFB]] (Blohm & Voss)
! width="100pt"| [[Siebel Flugzeugwerke|Siebel]]
! width="100pt"| Summe
|-
|E
| align="right" |268
| align="right" |131
| 
| 
| align="right" |399
|-
|F
|align="right" |98
|  
|align="right" |29
|align="right" |51
| align="right" |178
|-
|M
|align="right" |200
|  
| 
| 
| align="right" |200
|-
|P
|align="right" |8
|align="right" |100
| align="right" |149
|align="right" |73
| align="right" |330
|-
|U
|align="right" |15
|  
|  
|  
| align="right" |15
|-
|Z-1
|align="right" |45
|align="right" |65
|align="right" |1
| align="right" |2
| align="right" |113
|-
|Z-2
|align="right" |74
|align="right" |205
|align="right" |26
| align="right" |77
| align="right" |382
|-
|Z-3
|align="right" |251
|align="right" |50
|align="right" |47
|align="right" |20
|align="right" |368
|-
| '''Summe'''
|align="right" |'''959'''
|align="right" |'''551'''
|align="right" |'''252'''
|align="right" |'''223'''
|align="right" |'''1.985'''
|}

<gallery>
Do 17 46169640.jpg|Zweiter Prototyp Do 17 A (V2)
Do 17 46169691.jpg|Do 17 V8 (F-1)
Do 17 46169765.jpg|Do 17 MV2
Dornier Do 17 E-1, I. KG 155 (1. Staffel) 1937-38.jpg|Do 17 E-1
Bundesarchiv Bild 101I-565-1407-35A, Italien, Dornier Do 17, Lastensegler DFS 230.jpg|Do 17 E als Schleppflugzeug für [[DFS 230|DFS-230]]-Lastensegler des [[Luftlandegeschwader 1|Luftlandegeschwaders 1]], 1943
Do 17 46169753.jpg|Do 17 M
Dornier Do 17 M, 2. KG 2, Liegnitz o. Gerdauen, 1939 (1).jpg|Do 17 M-1 der 2./KG 2, in Liegnitz oder Gerdauen, 1939
Bundesarchiv Bild 101I-345-0784-14A, Frankreich, Do 17.jpg|Eine Do 17 Z des [[Kampfgeschwader 3|Stab/KG 3]], 1940
</gallery>

== Technische Daten ==
[[Datei:Dornier Do-17Z-2.svg|mini|Dreiseitenriss der Do 17 Z-2]]
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
! Kenngröße !! Daten (Do 17 Z-2)
|-
| Besatzung || 4
|-
| Länge || 15,80 m
|-
| Spannweite || 18,00 m
|-
| Höhe || 4,60 m
|-
| Flügelfläche || 55 m²
|-
| Flügelstreckung || 5,9
|-
| max. Startmasse || 8500 kg (8850 bis 9000 kg bei Überlast)
|-
| Antrieb || 2 [[Sternmotor]]en [[Bramo 323]] P mit je {{PS2kW|1000}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 410 km/h in 4000 m Höhe (bei 8000 kg)
|-
| Dienstgipfelhöhe || 8200 m (bei 8000 kg)
|-
| Reichweite || 1160 km mit 500 kg Bombenlast, etwa 660 km bei 1000 kg Bombenlast
|-
| Bewaffnung || je ein oder zwei 7,92-mm-MG, schwenkbar in Seiten-, Bug-, Rücken- und Bauchstationen; 1000 kg Bombenlast intern
|}

== Erhaltene Maschinen in Museen ==
Es gibt in keinem Museum ein vollständig erhaltenes Exemplar, lediglich Teile einzelner Flugzeuge werden ausgestellt. Im Sommer 2007 fand man im niederländischen Teil des [[Wattenmeer (Nordsee)|Wattenmeers]] ein gut erhaltenes Wrack einer [[Dornier Do 215]] B-5 (einer Variante der Do 17 Z).

2008 entdeckte man im Schlick des [[Ärmelkanal]]s bei den [[Goodwin Sands|Goodwin-Sandbänken]] die ebenfalls gut erhaltenen Überreste einer Do 17 Z-2.<ref name="SPON-755950">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/aermelkanal-sonarbilder-zeigen-perfekt-erhaltenen-weltkriegsbomber-a-755950.html |titel=Ärmelkanal: Sonarbilder zeigen perfekt erhaltenen Weltkriegsbomber |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2011-04-09 |abruf=2018-06-09}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschlandfunk.de/schonkur-fuer-den-bomber-100.html |titel=Schonkur für den Bomber |sprache=de |abruf=2022-02-21}}</ref> Die Maschine mit der [[Geschwaderkennung]] 5K+AR (7. Staffel, III. Gruppe [[Kampfgeschwader 3]], Werknummer 1160) hatte am 26. August 1940 vom Flugplatz [[St. Trond]] aus zusammen mit Flugzeugen des [[Kampfgeschwader 2|Kampfgeschwaders 2]] an einem Angriff auf die [[Royal Air Force|RAF]]-Flugplätze bei ''Debden'' ([[District (Vereinigtes Königreich)|District]] [[Uttlesford]]) und ''Hornchurch'' bei [[London]] teilgenommen, verlor jedoch bereits beim Anflug über den Wolken die Orientierung und wurde von der Formation getrennt. Kurz darauf wurde sie von einigen [[Boulton Paul Defiant|Boulton-Paul-Defiant]]-[[Jagdflugzeug]]en der RAF-Squadron 264 angegriffen. Cockpit und beide Motoren wurden dabei getroffen, wovon einer ausfiel und einer beschädigt wurde. Der verwundete Pilot Willi Effmert entschied sich zu einer [[Notwasserung]] auf den Sandbänken und warf zuvor noch seine 740 kg schwere Bombenlast ab. Die Maschine setzte um 13:40 Uhr mit eingefahrenem Fahrwerk auf einer Sandbank auf und überschlug sich dabei. Pilot und Beobachter konnten sich retten und überlebten als Kriegsgefangene, während Funker und [[Bombenschütze]] getötet wurden. Ihre Leichen wurden später in England und Holland an Land gespült und jeweils dort beigesetzt.<ref>[http://www.rafmuseum.org.uk/documents/Cosford/Dornier17/Dornier-Do17Z-Wnr-1160.pdf ''Details zum Luftkampf''] Andrew Simpson, RAF-Museum, 2010 (englisch).</ref> Im Juni 2013 wurde das Wrack geborgen und anschließend in das [[Royal Air Force Museum]] in [[Cosford (Shropshire)|Cosford]] gebracht. Dort soll es nach Angabe des Museums zwei bis drei Jahre lang zunächst in einem neuartigen, speziell für dieses Flugzeug entwickelten Verfahren zur Erhaltung behandelt werden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.rafmuseum.org.uk/cosford/things-to-see-and-do/dornier-17-conservation/dornier-17-conservation.aspx |wayback=20130623023809 |text=''Webseite des RAF-Museums zum Fund und den Wiederherstellungsarbeiten im RAF-Museum Cosford'' }} (englisch).</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.rafmuseum.org.uk/blog/the-hydration-tunnels-at-cosford |wayback=20130610043617 |text=''Blog des RAF-Museums zum neuen „Hydration Tunnel“ in Cosford'' }} (englisch).</ref> Seit Oktober 2013 wird parallel zur Konservierung im Museum in Cosford eine Ausstellung gezeigt, welche die Bergung des Wracks sowie die Geschichte des Flugzeugs zeigt.<ref>[[Europe Online Magazin]]: [http://www.europeonline-magazine.eu/raf-museum-zeigt-deutschen-bomber-aus-rmelkanal_301105.html ''RAF-Museum zeigt deutschen Bomber aus Ärmelkanal''] vom 15. Oktober 2013.</ref> Eine vom [[belarus]]sischen [[Entwicklerstudio|Computerspieleentwickler]] ''[[wargaming.net]]'' mit 75.000 £ [[Sponsoring|gesponserte]] „Interpretation Zone“ im [[Royal Air Force Museum|RAF-Museum]] in London gewährt mit Techniken der [[Erweiterte Realität|erweiterten Realität]] weiteren Besuchern Zugang zu diesem historischen Fund.<ref>''[https://www.rafmuseum.org.uk/documents/press_releases/cosford/Interpretation_Zone.pdf Publikation des RAF-Museum vom 24. September 2013]''</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=[[Karl Kössler]]
|Titel=Do 17 – die wirkliche Entstehungsgeschichte
|Sammelwerk=[[Fliegerrevue X|Fliegerrevue extra]]
|Nummer=18
|Verlag=Möller
|Ort=Berlin
|Datum=2007
|Seiten=74–99}}
* {{Literatur
|Autor=Hans-Heiri Stapfer
|Titel=Im Fokus: Dornier Do 17
|TitelErg=Der „Bleistift-Bomber“
|Sammelwerk=[[Flugzeug Classic]]
|Nummer=4
|Verlag=[[GeraMond Verlag|GeraMond]]
|Ort=München
|Datum=2025
|Seiten=28–43}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.aeroresource.co.uk/news/rafm-cosford-dornier-do17-preservation/ Ausführliche Informationen von kundigen Luftfahrtbegeisterten zur geborgenen Do 17]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Dornier}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=7531648-1}}

{{SORTIERUNG:Dornier Do 017}}
[[Kategorie:Bomber]]
[[Kategorie:Aufklärungsflugzeug]]
[[Kategorie:Dornier]]
[[Kategorie:Henschel Flugzeug-Werke]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Spanischen Bürgerkrieges]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Deutsches Reich)]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Wehrmacht]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Bulgarien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Finnland)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Rumänien)]]
[[Kategorie:Erstflug 1934]]
[[Kategorie:Propellerflugzeug mit Doppelleitwerk]]

Dornier Do 17 - Versionsgeschichte

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