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[[Datei:Cajon Intermodal.jpg|mini|Ein [[BNSF]]-Doppelstock-Containerzug passiert den [[Cajon Pass]] in Kalifornien.|alternativtext=]]

'''Doppelstock-Containertragwagen''' ({{enS|'''double stack car'''}} oder '''stack car''') und allgemeiner '''Tiefbett-Tragwagen''' (englisch '''well car''' (US) oder '''well wagon''' (UIC)) sind eine Form von [[Taschenwagen]], die ähnlich wie [[Flachwagen]] vor allem als Containertragwagen eingesetzt werden, jedoch für die Beladung mit zwei übereinander gestapelten Containern optimiert sind. Zu diesem Zweck ist die Ladefläche tief gelegt und wird der untere Container in die dadurch gebildete Wanne zwischen den [[Drehgestell]]en eingestellt.

== Geschichte ==
Container in Doppelstockbeladung zu transportieren, geht auf Überlegungen bei [[Southern Pacific Transportation|Southern Pacific Railroad]] (SP), zusammen mit [[Malcom McLean]], im Jahr 1977 zurück.<ref name="CudahyB-TRN-2006-Sep-Oct">Cudahy, Brian J.: [https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/trnews/trnews246.pdf ''The Containership Revolution: Malcom McLean’s 1956 Innovation Goes Global'']. TR News. (c/o National Academy of Sciences). Nummer 246. September-Oktober 2006. (PDF; 1,1 MB)</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.up.com/timeline/index.cfm |titel=Timeline |hrsg=Union Pacific Railroad |sprache=en |abruf=2021-08-08}}</ref> Noch im gleichen Jahr beauftragte die Eisenbahngesellschaft bei [[American Car and Foundry Company|ACF Industries]] den Bau spezieller Güterwagen.<ref>Kaminski, Edward S. (1999): ''American Car & Foundry Company: A Centennial History, 1899–1999''. Wilton, California: Signature Press. ISBN 0-9633791-0-0</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-9055386.html |text=''A new fleet shapes up. (High-Tech Railroading)'' |wayback=20081017160711}}. ''[[Railway Age]]'' (c/o HighBeam Research). 1. September 1990</ref> Anfangs wurden diese Doppelstock-Containertragwagen nur eingeschränkt eingesetzt, bis sich die Eisenbahngesellschaft [[American President Lines]] im Jahr 1984 entschloss, diese Wagenform zu übernehmen, und der erste nur mit Tiefbett-Tragwagen ausgestattete Zug die Strecke von [[Los Angeles]] (Kalifornien) nach [[South Kearny (New Jersey)]] befuhr – der so genannte „Stacktrain“ (Stapelzug) bediente die Strecke anschließend regelmäßig.

== Beschreibung ==
[[Datei:CPR GE AC4400CW Ashcroft - Kamloops.jpg|mini|Containerzug der [[Canadian Pacific Railway|CPR]] östlich von [[Ashcroft (British Columbia)|Ashcroft]] in [[British Columbia]], Kanada]]
Doppelstock-Containerzüge sind vor allem in [[Kanada]] und in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] zu finden, wo sie mittlerweile 70 % des [[Intermodaler Verkehr|intermodalen Güterverkehrs]] (vor allem von und zu Seehäfen) übernehmen. Sie profitieren davon, dass in Nordamerika die meisten Strecken nicht elektrifiziert sind, da die Beladung als Doppelstock-Containerzug trotz Tiefbett-Tragwagen immer noch ein sehr hohes [[Lichtraumprofil]] benötigt. Jedoch haben Versuche in Indien (wo die indische [[Breitspur]] bzgl. des [[Masseschwerpunkt]]es weitere Vorteile bietet) gezeigt, dass Doppelstock-Containertransport auch unter Oberleitung mit elektrischer Traktion möglich ist.<ref>https://www.financialexpress.com/infrastructure/railways/indian-railways-sets-new-benchmark-runs-1st-double-stack-container-train-in-high-rise-ohe-electrified-sections/1989643/</ref><ref>https://www.edristi.in/indian-railways-freight-passenger-business-action-plan-2017-18/</ref>

[[CSX Transportation]] nennt drei Kategorien für Doppelstockzüge (gemessen über [[Schienenoberkante]])<ref>[http://www.csx.com/share/wwwcsx_mura/assets/File/Customers/Services_and_Partners/Dimensional-Clearance/Doublestack.pdf ''CSX System Clearance Map – Doublestack Routes''] (PDF; 348 kB)</ref>
* Doppelstock-1 mit 5,54 m (18 ft 2 in)
* Doppelstock-2 mit 5,84 m (19 ft 2 in)
* Doppelstock-3 mit 6,15 m (20 ft 2 in)

In den USA werden eine Reihe von Eisenbahnstrecken derzeit (teils mit staatlicher Unterstützung) für den Betrieb mit Doppelstock-Containerzügen umgebaut. Da international die weitläufige Elektrifizierung weit vor der Umsetzung von Doppelstock-Containerzügen liegt, hängt der Fahrdraht auf den meisten elektrifizierten Strecken zu niedrig – eine Ausnahme ist hierbei vor allem Indien, wo historisch bedingt ein sehr großes Lichtraumprofil angewendet wird und man in der Lage ist, einige Güterverkehrsstrecken mit einem Fahrdraht auf 7,45 m Höhe zu elektrifizieren. Im Normalfall sind die Breitspurnetze in Indien, Pakistan, Finnland, Russland und Kasachstan mit einem Fahrdraht auf 6,50 m gebaut worden.

{{Belege fehlen|Zusammenhang zwischen Breitspur und der Verwendung von Flachwagen als Doppelstocktragwagen|Der nachfolgende Abschnitt}}
Die indischen Strecken in der [[Mundra Port|Mundra-Port]]-Sonderwirtschaftszone transportieren gestapelte Container sogar auf normalen Flachwagen. Dies ist der [[Indische Breitspur|indischen Breitspur]] zu verdanken, während auf Normalspur die Tiefbett-Tragwagen auch eingesetzt werden, um den Schwerpunkt niedrig zu halten. Mit Flachwagen kann jedoch die maximale Zuglänge besser ausgenutzt werden, sodass [[Indian Railways]] den West-Korridor mit einem [[Lichtraumprofil]] von 7,1 m Höhe (und 3,66 m Breite) plant.<ref name="india2009">{{cite web|url=http://www.rdso.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/Railway%20_Gazette_Double_Stack%20Container(1).pdf|title=Double-stack under the wires|publisher=Indian Railways |language=en|date=2009-05}}</ref>

=== Galerie ===
<gallery heights="150" mode="packed">
DTTX 724681 20050529 IL Rochelle.jpg|Teil eines Doppelstock-Containerzuges mit Wagen der [[TTX Company]] Zeigt zwei gemeinsam genutzte Drehgestelle
Double stack car BRAN4708.jpg|Unbeladener Doppelstock-Containerzug, 5 Einheiten verbunden auf 4 gewöhnlichen amerikanischen [[Drehgestell]]en
JacobsBogieArticulatedWellCarCanadianPacificTrainBoltonON.jpg|Gemeinsam genutztes '''gewöhnliches''' amerikanisches [[Drehgestell]] mit '''4''' [[Seitenlager]]n zwischen zwei Wagen
APM Terminals WJ Grimes.JPG|Beladung von Doppelstock-Containerzügen im APM Terminal von [[Portsmouth (Virginia)|Portsmouth]] in Virginia.
</gallery>

== Einsatz außerhalb Nordamerikas ==
Außerhalb von Nordamerika werden unter anderem folgende Strecken mit Doppelstock-Containerzügen betrieben:
[[Datei:Panama Canal Railway - Container Train.JPG|mini|Doppelstock-Containerzug auf der [[Panamakanal-Eisenbahn]]]]
* [[Australien]] – Doppelstock-Containerzüge verkehren zwischen [[Perth]] (West Australien) über [[Adelaide]] und [[Darwin (Northern Territory)|Darwin]] nach [[Parkes (New South Wales)]]<ref>{{Internetquelle |url=http://parkes.yourguide.com.au/news/local/news/general/double-stacked-to-perth/1228119.aspx |titel=Double stacked to Perth |hrsg=Parkes Champion Post |datum=2008-07-28 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20080729114614/http://parkes.yourguide.com.au/news/local/news/general/double-stacked-to-perth/1228119.aspx |archiv-datum=2008-07-29 |abruf=2011-07-22}}</ref> mit 6,5 m hohem Lichtraumprofil.<ref>{{cite web |url=http://www.artc.com.au/library/RIS_2.2.pdf |title=RIS 2.2 – Rail Infrastructure Strategy 2008–2024 |publisher=ARTC – Australian Rail Track Corporation (Staatliche Australische Eisenbahn) |date=2008-06-30 |accessdate=2013-03-18 |quote=Increasing the height clearance for trains to 6500 mm between Parkes and Crystal Brook will allow a larger range of double-stacked container combinations to be carried |format=PDF; 6,6 MB |language=en}}</ref>
* [[China]] – Doppelstock-Containerzüge werden ebenfalls mit 25 kV auf Normalspur betrieben.<ref name="spotlight">{{Internetquelle |autor=Mamuni Das |url=http://www.thehindubusinessline.com/2007/10/15/stories/2007101551550600.htm |titel=Spotlight on double-stack container movement |hrsg=The Hindu Business Line |datum=2007-10-15 |abruf=2009-02-25}}</ref> Chinesischen Angaben zufolge waren im Jahr 2010 8000 km Strecken für den Doppelstock-Containertransport geeignet, bis 2020 sollen es 16.000 km Strecke werden.<ref>{{Literatur |Autor=[[Armin Schwolgin]] |Titel=Kombinierter Schienengüterverkehr in China |Sammelwerk=Internationales Verkehrswesen |Nummer=2 |Datum=2016 |Seiten=30–33}}</ref> Nach dem Anheben der Oberleitung können mit Tiefbett-Tragwagen zwei übereinandergestapelte ISO-Container transportiert werden, nicht aber zwei 9′6″-[[ISO-Container#Standardcontainer|Hi-Cube-Container]].<ref name="spotlight" />
* [[Indien]] – [[Mundra Port]] verwendet Dieselzüge und Flachwagen. Hier können auch High-Cube-Container in Doppelstock-Beladung transportiert werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dnaindia.com/report.asp?newsid=1248734 |titel=Double-decker container train arrives at Mundra |datum=2009-04-18 |abruf=2011-07-22}}</ref><ref name="india2009" /> Im West-Korridor zwischen ''Jawaharlal Nehru Port'' (JNPT) nahe Mumbai und Delhi wird ein Doppelstock-Containertransport mit elektrischer Traktion geplant. Hierfür ist eine Elektrifizierung mit 25 kV / 50 Hz und einer Fahrdrahthöhe von 7,54 m über [[Schienenoberkante|SOK]] vorgesehen. Die Infrastruktur soll für Zuglängen von 1500 m und ein Bruttogewicht von 13.000 t ausgelegt werden.<ref>{{Literatur |Autor=Ranjan Kumar Jain |Hrsg= |Titel=Developing a heavy haul network |Sammelwerk=Railway Gazette International |Nummer=2/2013 |Verlag=DVV Media UK Ltd |Ort=Sutton |Datum=2013-02 |Seiten=30–32 |Sprache=en}}</ref> Der Ost-Korridor und West-Korridor des [[Indian Railways#Streckennetz|''Dedicated Freight Corridor'' Streckennetzes]] soll im Dezember 2019 in Betrieb gehen.
* [[Kenia]] – Die Verbindung von der Hafenstadt Mombasa zur Hauptstadt Nairobi wird mit diesellokbespannten Doppelstock-Containerzügen betrieben. Die 490 km lange Strecke wurde im Oktober 2018 eröffnet.<ref>{{cite web|url=https://www.tuko.co.ke/287556-twin-boost-double-stacked-sgr-trains-introduced-bridge-indian-ocean-opened.html#287556|title=Twin boost as double-stacked SGR trains are introduced, bridge over Indian Ocean opened|author=Rene Otinga|publisher=TUKO|date=2018-10-04|language=en}}</ref> Ein Vertrag über einen Kredit zur Finanzierung der Elektrifizierung wurde im Februar 2018 unterzeichnet.<ref>https://www.railwaypro.com/wp/mombasa-nairobi-electrification-contract-signed/</ref><ref>https://www.businessdailyafrica.com/bd/news/chinese-firm-lends-kenya-sh25bn-to-electrify-sgr--2188656</ref>
* [[Panama]] – Die etwa parallel zum Panamakanal verlaufende [[Panama Canal Railway|Panamakanal-Eisenbahn]] benutzt diesellokbespannte Doppelstock-Containertragwagen auf ihrer bis 2001 auf Normalspur umgebauten Strecke.
* [[Saudi-Arabien]] und [[Gulf Railway]] betrieben von den Staaten des [[Golf-Kooperationsrat|Golfkooperationsrats]]. Für alle Strecken des nicht elektrifizierten Normalspurnetzes gibt es einheitliche Vorgaben zur Streckengeschwindigkeit und zur Tragfähigkeit und einheitliches Betriebskonzept im grenzüberschreitenden Güter- und Personenverkehr. Alle Züge sollen alle Strecken unter denselben technischen und rechtlichen Bedingungen ohne Einschränkungen befahren können. Das Lichtraumprofil ist von Anfang an vorgesehen für den Doppelstockbetrieb mit speziellen dieselelektrischen Loks, die für den Betrieb unter den Bedingungen der Wüste mit Sandfiltern ausgerüstet sind. Bisher sind davon nur Teilstrecken in Saudi-Arabien und in den Vereinigten Arabischen Emiraten verwirklicht. Die Verbindung von der Hafenstadt [[Dammam]] zur Hauptstadt [[Riad]] wird mit diesellokbespannten Doppelstock-Containerzügen (in der Regel über die [[Bahnstrecke Dammam–Riad 2|Linie 2]]) betrieben und es gibt eine Güterzugstrecke in VAR zum Transport von Schwefelgranulat zum Hafen [[Ruwais]]. In der Planung sind Strecken in Kuwait, Bahrain, Katar und Oman.

In Europa erlaubt das niedrigere Lichtraumprofil keine derartigen Containerzüge. Die nominelle Höhe des Fahrdrahts liegt bei 5,00–5,75 m mit Toleranzen bis 6,50 m (EN 50119).<ref name="gegn2012" /> Die TSI spezifiziert, dass Stromabnehmer im Bereich 4,8–6,5 m (Lichtraumprofil GC) oder 4,5–6,5 m (Lichtraumprofil GA/GB) funktionieren müssen, im niedrigen britischen Lichtraumprofil entsprechend weniger.<ref name="gegn2012">{{cite web |url=http://www.rgsonline.co.uk/Railway_Group_Standards/Energy/Guidance%20Notes/GEGN8600%20Iss%201.pdf |title=Guidance on the Conventional Rail Energy |date=2012-03 |publisher=Rail Safety and Standards Board (London) |accessdate=2013-03-18 |format=PDF; 788 kB |url-status=dead |language=en}}</ref> Die Erfahrungen aus China und Australien zeigen, dass für einen effizienten Doppelstock-Transport die Fahrdrahthöhe über Schienenoberkante mindestens 6,5 m betragen sollte. Die Erfahrungen in Indien wiederum zeigen, dass man Lokomotiven mit einem speziellen Stromabnehmer bauen kann, die sowohl unter herkömmlicher Elektrifizierung fahren können, als auch auf speziellen Güterverkehrskorridoren mit um einen Meter angehobenem Fahrdraht.<ref name="india2009" /> Die [[Betuweroute]] in den Niederlanden ist für diesen Fall vorbereitet<ref>{{cite web|url=https://europa.eu/rapid/press-release_IP-07-843_en.htm|title=New priority section of the trans-European transport network completed: the Betuweroute starts operating between the Netherlands and Germany|publisher=European Commission |language=en|date=2007-06-15|quote=it is designed to satisfy all possible future innovations (by using, for example, the latest generation of the harmonised European train control system, and by designing the infrastructure for double stack containers).}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.uni-muenster.de/NiederlandeNet/nl-wissen/wirtschaft/betuweroute/commissie.html|title=DIE BETUWEROUTE – Commissie Duivesteijn|publisher=Uni Münster|quote=Lediglich die Inflationssteigerungen und der Entschluss, die Tunnel für doppelstöckige Container (double stack) auszubauen, habe zu einer Budgetanpassung geführt.}}</ref>, nicht jedoch zahlreiche andere aktuelle Streckenneubauten wie die [[VDE 8]] oder der [[Gotthard-Basistunnel]]. Dadurch wird in Europa auch langfristig die Entwicklung von Doppelstock-Containerzügen ausgebremst.

== Dwarf Containers ==
China hatte begonnen, Container mit reduzierter Höhe auf normalen ISO-Container zu transportieren, sodass dieser Doppelstock-Transport auf elektrifizierten Strecken fahren konnte. Dies waren ursprünglich nur ein Standard-ISO-8′6″- und ein höhenreduzierter 8′0″-Container übereinander. Nach dem Anheben der Oberleitung kann man zwei ISO-Container stapeln, nicht aber zwei 9′6″-[[ISO-Container#Standardcontainer|Hi-Cube-Container]].<ref name="spotlight" />

Indien hat begonnen, ''dwarf container'' (Zwerg-Container) für den Inlandstransport zu bauen, die auf herkömmlichen elektrifizierten Strecken verwendet werden können. Sie sind mit 1930 mm (6′ 4″) Höhe um 662 mm niedriger, aber wegen der um 162 mm größeren Breite kann immer noch 67 % mehr Kapazität erreicht werden.<ref>{{cite web|url=https://timesofindia.indiatimes.com/articleshow/64934998.cms|title=Indian railways introduces first double stack dwarf containers|publisher=Times of India|date=2018-07-10|author=Vishwas Kothari |language=en}}</ref> Die gewählte Breite ist von den amerikanischen [[ISO-Container#Standardcontainer|53′-HC-Containern]] schon bekannt.

== Siehe auch ==
* [[Taschenwagen]] für Sattelauflieger

== Weblinks ==
{{Commonscat|Double-stack container trains|Doppelstock-Containertragwagen|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Güterwagen]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Vereinigte Staaten)]]

Doppelstock-Containertragwagen - Versionsgeschichte

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