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[[Datei:VW DSG transmission DTMB.jpg|mini|[[Volkswagen|VW]]-Direktschaltgetriebe (DSG)]]

Ein '''Doppelkupplungsgetriebe''' ist ein [[automatisiertes Schaltgetriebe]], das mittels zweier Teilgetriebe einen vollautomatischen [[Fahrzeuggetriebe|Gangwechsel]] ohne Zugkraftunterbrechung ermöglicht. Die Getriebesteuerung wählt die Gänge selbsttätig oder nach Fahrerwunsch ([[Schaltwippe]]n/[[Wählhebel]]) im Rahmen der zugelassenen Drehzahlbereiche. Im Gegensatz zu [[Automatikgetriebe]]n mit [[Hydraulik|hydraulischem]] [[Drehmomentwandler (hydrodynamisch)|Drehmomentwandler]] erfolgt die Übertragung des [[Drehmoment|Moments]] über eine von zwei [[Kupplung]]en, die zwei Teilgetriebe mit dem Antrieb verbinden. Wie beim automatischen Getriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler ermöglicht auch dieses Prinzip einen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung, indem gleichzeitig eine Kupplung schließt, während die andere öffnet.

== Getriebeaufbau ==

[[Datei:Doppelkupplungsgetriebe-A.svg|mini|hochkant=1.6|Prinzipbild eines Doppelkupplungsgetriebes]]

Wie das Prinzipbild zeigt, besteht das Doppelkupplungsgetriebe aus zwei automatisierten Teilgetrieben mit jeweils einer Kupplung. Ein Teilgetriebe trägt die geraden Gänge ''(grau dargestellt)'', das andere die ungeraden Gänge ''(blau dargestellt)''. Der Rückwärtsgang ''(hier nicht dargestellt)'' kann je nach Getriebekonzept dem geraden oder ungeraden Teilgetriebe zugeordnet sein.
Vom Radsatzprinzip entsprechen die Teilgetriebe einem manuellen [[Fahrzeuggetriebe]], die daher hier nicht näher beschrieben werden. Der auf diese Weise geteilte Kraftfluss läuft im Getriebeausgang wieder zusammen.

== Ablauf der Schaltvorgänge ==

Eine elektronische Getriebesteuerung wählt mit ihrem Schaltprogramm den Gang vor und wechselt zum passenden Zeitpunkt zwischen den Kupplungen. Dabei richtet sie sich nach Motor[[drehzahl]] und Last (Gaspedalstellung) und berücksichtigt Steuereingriffe des Fahrers über den [[Wählhebel]]. Zum Schalten der Teilgetriebe und Betätigen der Kupplungen dienen integrierte elektromechanische Antriebe oder Hydraulikzylinder.

Vor dem Schalten wird zunächst im lastfreien Zweig der zu schaltende Gang eingelegt (Vorwahl). Dann wird die Kupplung des vorgewählten Ganges geschlossen und die des bisher belasteten Ganges gleichzeitig geöffnet (Momentenübergabe). Durch elektronisch aufeinander abgestimmtes „Schleifen“ der beiden Kupplungen geschieht in dieser Phase die Anpassung der Motordrehzahl an die neue Getriebeübersetzung. Es wird somit ohne Zugkraftunterbrechung geschaltet. Die Dauer dieser Phase wird, um einen deutlichen Ruck zu vermeiden, vom Drehzahlunterschied abhängig gemacht und beträgt einige Hundertstel- bis Zehntelsekunden. 

Ohne Zugkraftunterbrechung kann dabei allerdings nur von einem geraden in einen ungeraden Gang und umgekehrt geschaltet werden. Die Steuerung wählt aus diesem Grund situationsabhängig einen vorübergehenden Stützgang aus dem anderen Teilgetriebe aus. Ist beispielsweise bei Fahrt im fünften Gang mit relativ niedriger Drehzahl und relativ hoher Last mechanisch auch der vierte Gang eingelegt, so muss nur die Doppelkupplung betätigt werden, um das Moment tatsächlich über den vorgewählten Stützgang (in diesem Fall der Vierte) zu übertragen und dessen Übersetzung wirksam werden zu lassen. Wird in der Beispielsituation aber manuell oder durch Kick-down (Durchtreten des Gaspedals) der dritte Gang angefordert, schaltet das Getriebe trotzdem kurz in den Vierten und erst dann in den Dritten. Je nach Programmierung sind bei einem Kick-down auch beide Kupplungen geöffnet, der angeforderte Gang wird eingelegt und die entsprechende Kupplung wieder geschlossen, was jedoch zirka 1–2 Sekunden in Anspruch nimmt und so zu einer Zugkraftunterbrechung führt.

== Bedienung ==

Das Doppelkupplungsgetriebe ist ein automatisches Getriebe. Die Bedienung des Getriebes entspricht weitgehend der Handhabung anderer [[Automatikgetriebe|vollautomatischer Getriebe]]. Eingriffe des Fahrers sind nur in Form von Betätigungen des Wählhebels bei Fahrtantritt, zum Rückwärtsfahren und Parken erforderlich oder in besonderen Situationen, wenn z. B. ein niedriger Gang bei starkem Gefälle empfohlen wird. Wünscht der Fahrer die manuelle Gangwahl, kann er dies beispielsweise über Schaltwippen am Lenkrad oder durch Tippen (nach vorn oder hinten) des Wählhebels einer zweiten Gasse auslösen.

== Kupplungsvarianten ==

In Doppelkupplungsgetrieben kommen in der Regel zwei nasslaufende [[Lamellenkupplung]]en oder [[Einscheibentrockenkupplung]]en zum Einsatz.

Einscheibentrockenkupplungen in Doppelkupplungsgetrieben werden serienmäßig nur in der [[Kompaktklasse]] mit Motoren bis etwa 250 Nm [[Drehmoment]] eingesetzt, da die Abführung der größeren [[Verlustwärme]] bei höheren Leistungen schwierig zu realisieren ist.

Nasslaufende Kupplungen erlauben bei gleicher Baugröße höhere Drehmomente und Fahrzeugmassen. Die beim Schaltvorgang und Anfahren entstehende Verlustwärme wird über einen Kühlölstrom abgeführt. Als [[Ölsumpf]] wird üblicherweise das Getriebe selbst verwendet. Das Öl dient somit sowohl zur Kühlung der Kupplung als auch zur Schmierung des Radsatzes. Eine nasse Doppelkupplung hat immer ein gewisses [[Leerlaufmoment|Schleppmoment]] im geöffneten Zustand, dadurch kommt es zu höheren Leerlaufverlusten, was eine [[Wirkungsgrad]]verminderung zur Folge hat. Zusätzlich dazu sorgt der Betrieb der Ölpumpe (Leistung ca. 500 Watt) für eine Verringerung des Gesamtwirkungsgrades um insgesamt 3–4 %.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.pm-magazin.de/de/vermischtes/vm_id395.htm |text=Artikel zum neuen 7-Gang-DSG von VW. |wayback=20080130042623}} pm-magazin.de</ref>

Darüber hinaus unterscheiden sich Doppelkupplungsgetriebe auch in der Anordnung der Kupplungen. Üblich sind neben der Anordnung zweier Kupplungen gleichen Durchmessers hintereinander (vgl. Prinzipbild) auch Konstruktionen, bei denen ein unterschiedlicher Scheibendurchmesser eine Verschachtelung der beiden Kupplungen ermöglicht (''vgl. Abbildung VW-DSG''). Vorteil dieser Anordnung ist eine kürzere Baulänge des Getriebes.

=== Varianten der Aktorik ===

Wie auch beim automatisierten [[Fahrzeuggetriebe|Schaltgetriebe]] existieren verschiedene Konzepte mit dem Einsatz unterschiedlicher [[Aktor]]en zur Ausführung des Schaltvorgangs sowie zur Betätigung der Kupplung: hydraulische [[Aktorik]] bzw. elektromechanische Aktorik. Beide Prinzipien haben sowohl Vor- als auch Nachteile. So ist die hydraulische Aktorik, die mit integrierten Hydraulikzylindern arbeitet, z. B. schneller, während die elektromechanische Aktorik, die mit integrierten Elektromotoren arbeitet, energiesparender ist.

2014 brachte Honda eine 8-Gang-Version mit zusätzlichem Drehmomentwandler auf den Markt, zunächst im Acura ILX auf Basis des Honda Civic für den US-Markt. Bei diesem Getriebe ''8 DCT'' kommt ein Drehmomentwandler für einen möglichst weichen Anfahrvorgang zum Einsatz, welcher auch bei Bedarf vor Schaltvorgängen zur Anpassung der Drehzahl dient.

== Hybridantrieb über Teilgetriebe ==

Wird an der Eingangswelle eines der beiden Teilgetriebe ein [[Startergenerator]] montiert, kann ein [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Hybridantrieb]] realisiert werden, der neben den Betriebsarten des Parallelhybrids zusätzliche Betriebsarten erlaubt, die sonst eine zusätzliche Kupplung erfordern, die im Doppelkupplungsgetriebe ja bereits integriert ist. Ein so angeordneter Startergenerator kann jedoch nicht die Schwungscheibe ersetzen, wie dies Parallelhybride und [[Kurbelwellen-Startgenerator]]en erlauben. Ist der Startergenerator durch die geöffnete Kupplung vom stillstehenden, also schleppverlustfreien Verbrennungsmotor getrennt, erlaubt dies einen elektrischen Fahrzeugantrieb, Bremsenergierückgewinnung und elektrischen Betrieb der Klimaanlage. Ist der Startergenerator über die geschlossene Kupplung des Teilgetriebes mit dem laufenden Verbrennungsmotor verbunden, so kann dieser elektromotorisch unterstützt oder zur Batterieladung belastet und sein Arbeitspunkt beeinflusst werden. Ist hierbei das andere Teilgetriebe auf Grund der Gangwahl ebenfalls mit dem Motor verbunden, so muss das erste Teilgetriebe in Neutralstellung sein. Voraussetzungen sind neben den zwei bereits vorhandenen Kupplungen, den zwei bereits vorhandenen Teilgetrieben und der Möglichkeit, das Teilgetriebe in Neutralstellung zu betreiben, für die jeweilige Funktion ausreichende Eigenschaften der Batterie und des Startergenerators.

== Geschichte und Markennamen ==

Die britischen [[Morgan Threewheeler]] hatten bis 1931 ein Zweigang-Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Antriebsketten am Hinterrad. Im Jahr 1939 meldeten der französische Erfinder [[Adolphe Kégresse]] und 1940 der Darmstädter Professor [[Rudolf Franke (Ingenieur, 1870)|Rudolf Franke]]<ref>{{Patent| Land=DE| V-Nr=923402| Code=C| Titel=Kraftschlüssiges Zahnräder-Stufenschaltgetriebe mit Vorwählung und Verfahren zu seiner Schaltung| A-Datum=1940-03-20| V-Datum=1955-12-01| Anmelder=Rudolf Franke| Erfinder=Rudolf Franke Sen., Rudolf Franke Jun.}}</ref> erste Patente für eine Art Doppelkupplungsgetriebe an. Doch erst in den 1980er Jahren wurde es von Porsche unter dem Namen PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) vorgestellt. Die ersten Studien zum PDK gingen auf das Jahr 1969 zurück, als der für Porsche tätige Ingenieur Imre Szodfridt das PDK anregte. Daraus ergab sich das Porsche-Getriebe Typ 919, dessen Entwicklung vom damaligen Porsche-Technikchef [[Ferdinand Piëch]] unterstützt wurde, das aber aufgrund zu ruppiger Schaltvorgänge nicht in die Serienfertigung gelangte. Im Zuge der Entwicklung des [[Porsche 962|Porsche 956/962]] wurde das PDK wieder aktuell und mehrfach von Porsche im Rennsport eingesetzt.

In Großserie wurde ein Doppelkupplungsgetriebe erstmals unter der Bezeichnung '''Direktschaltgetriebe''' ('''DSG''') von [[Volkswagen AG|VW]] im Jahr 2003 eingeführt. Hersteller der nasslaufenden Doppelkupplung ist der Zulieferer [[BorgWarner|BorgWarner Transmission Systems]]. Seit 2008 verwendet VW auch 7-Gang-Direktschaltgetriebe mit Trockenkupplung für kleinere Motoren bis 132 kW und Drehmomente bis 250 Nm.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.volkswagen-media-services.com/medias_publish/ms/content/de/pressemitteilungen/2008/01/21/das_7-gang-dsg.standard.gid-oeffentlichkeit.html |titel=Pressemitteilung |hrsg=Volkswagen Media Service |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110705183901/https://www.volkswagen-media-services.com/medias_publish/ms/content/de/pressemitteilungen/2008/01/21/das_7-gang-dsg.standard.gid-oeffentlichkeit.html |archiv-datum=2011-07-05 |abruf=2013-03-28}}</ref> 2009 folgte mit dem DQ500 ein weiteres Modell, das in größeren Fahrzeugen bis zu 600 Nm angeboten wird.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html |titel=Pressemitteilung |hrsg=Volkswagen AG |datum=2010-01-21 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160831151438/http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html |archiv-datum=2016-08-31 |abruf=2016-09-07}}</ref>

Bei deutschen Automobilherstellern werden Doppelkupplungsgetriebe z. B. der [[Magna PT|Firma Getrag]] (u. a. bei [[BMW]] und [[Mercedes]]) oder Eigenentwicklungen (u. a. bei der Volkswagen AG mit dem DSG und bei Mercedes mit [[Mercedes-Benz 7G-DCT|Getriebebaureihe 724]]) verbaut.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/motor/news/article158939634/Antriebstechnik.html |titel=Vorteil Doppelkupplungsgetriebe – Antriebstechnik |werk=[[Welt Online]] |datum=2016-10-21 |abruf=2019-09-22}}</ref>

'''Namen bzw. Marken bei Fahrzeugherstellern (teilweise keine Eigenentwicklungen, sondern von Zulieferern):'''
* [[Audi quattro]] S1 (Rallyesporttourenwagen). Durch den Audi Quattro S1 hat das Doppelkupplungsgetriebe viel an Bedeutung gewonnen
* [[Fiat Powertrain Technologies]] – '''DDCT'''
** [[Alfa Romeo]] – '''TCT''' (Twin Clutch Transmission) 6-Gang im [[Alfa Romeo MiTo|MiTo]], [[Alfa Romeo Giulietta (Typ 940)|Giulietta]] und [[Alfa Romeo 4C|4C]]
** [[Fiat S.p.A.|Fiat]] – '''DCT''' 6-Gang im [[Fiat 500X]] und [[Fiat Tipo (Typ 356)]]
** [[Jeep]] – 6-Gang im [[Jeep Renegade]] am 1.4 MultiAir (wie Fiat 500X) und 1.6 MultiJet
** [[Suzuki]] – '''TCSS''' (Twin Clutch System by Suzuki) (6-Gang) im [[Suzuki SX4 S-Cross]] und [[Suzuki Vitara (2015)]] an einem Fiat 1,6-l-Turbodiesel
* [[Getrag]] – Getrag PowerShift bzw. DCT (Dual Clutch Transmission)
** für Quermotoren
*** [[Alpine (Automobilhersteller)|Alpine]] – 7-Gang in der [[Alpine A110 (2017)]]
*** [[BMW]] – 7-Gang '''Steptronic (Doppelkupplung)''' im [[BMW F48|BMW X1 (F48)]] ab 07/2017, [[BMW F39|BMW X2 (F39)]] ab 03/2018
*** [[Mini (BMW Group)|Mini]] – 7-Gang '''Steptronic (Doppelkupplung)''' im Mini 3-Türer, 5-Türer, Cabrio ab 03/2018
*** [[Chrysler]] – '''PowerShift''' (Vorstellung auf der IAA 2007 im [[Dodge Journey]] in Kombination mit 2,0-l-Turbodiesel)
*** [[Ford]] – '''Powershift''' (Markteinführung Frühjahr 2008)
*** [[Mitsubishi]] – Twin Clutch '''SST''' (Sport Shift Transmission, Vorstellung November 2007 im [[Mitsubishi Lancer#Lancer (CY0, 2007–2017)|Lancer Evolution X]]), [[Mitsubishi Outlander]]
*** [[Groupe PSA|PSA]] – '''DCS – Dual Clutch System''' [[Peugeot 4007]], [[Citroën C-Crosser]] (wie Mitsubishi Outlander)
*** [[Renault]] – '''EDC''' (Efficient Dual Clutch) schrittweise bis 2016 in allen Baureihen Twingo, Clio, Captur, Megane, Scenic, Kadjar, Talisman, Espace
*** [[Automobile Dacia|Dacia]] – '''EDC''' (Efficient Dual Clutch) im Duster 110 dCi
*** [[Mercedes-Benz]] – '''7G-DCT''' – 7DCT300 – [[Mercedes-Benz Baureihe 177|A-Klasse W177]] am A200 (250 Nm) und A180d (260 Nm) ab 04/2018, die drehmomentstärkeren Motoren siehe Mercedes-Benz Powertrain
*** [[Smart (Automarke)|Smart]] – '''Twinamic''' im Smart Baureihe 453 ab 2015
*** [[Volvo Car Corporation|Volvo]] – '''Powershift''' (Mai 2008 bis Mai 2010 im [[Volvo C30|C 30]], [[Volvo S40/V50|S 40 und V 50]] sowie später im [[Volvo C70|C 70]] in Kombination mit dem 2,0-l-Turbodiesel; weitere Anwendungen: [[Volvo XC60|XC60]] in Kombination mit dem 2.0T-Ottomotor; [[Volvo V70|V70]], [[Volvo S80|S80]], [[Volvo S60|S60]] in Kombination mit den T4- und T5-Ottomotoren)
** für Längsmotoren, Getriebe am Motor
*** [[BMW]] – 7-Gang '''M DKG Drivelogic''' (seit März 2008 im [[BMW E90 (M3)|M3]], seit September 2008 im [[BMW E92#Coupé und Cabriolet|335i Coupé/Cabrio]] und im [[BMW E89|Z4 sDrive35i]], seit März 2010 im [[BMW E82#Coupé (E82)|135i Coupé/Cabrio]], seit September 2011 im [[BMW M5]] und seit Anfang 2012 im [[BMW M6]] verfügbar, seit 06/2014 im [[BMW M4]], seit 04/2016 im [[BMW M2]]),
** für Längsmotoren, Getriebe in [[Transaxle|Transaxle-Bauweise]]
*** [[Mercedes-Benz]] – '''Speedshift DCT''' (7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe im [[Mercedes-Benz SLS AMG|SLS AMG]]) und [[Mercedes-AMG GT]]
*** [[Ferrari]] – (seit Januar 2009, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe im [[Ferrari California|California]], [[Ferrari 458 Italia|458 Italia]] und [[Ferrari F12berlinetta|F12berlinetta]]; im [[Ferrari FF]] mit [[4RM|Allradantrieb 4RM]]), dann in alle Baureihen
* [[Hyundai Kia Automotive Group]] – '''DCT (Dual-Clutch Transmission)'''
** [[Hyundai Motor Company]]
*** 6-Gang im [[Hyundai Veloster]], in einer Hybrid-Anwendung im [[Hyundai Ioniq]] Hybrid und Plug-In Hybrid (2016)
*** 7-Gang im [[Hyundai i30 (GD)]] (ab 2015), [[Hyundai Veloster]] (ab 2015), [[Hyundai Tucson#Dritte Generation (TL, 2015–2020)|Hyundai Tucson]] (ab 2015), [[Hyundai i40]] (ab 2015), [[Hyundai i30 (PD)]], [[Hyundai Kona]]
** [[Kia Motors]]
*** 6-Gang [[Kia cee’d (JD)]] ab 2012, in einer Hybrid-Anwendung im [[Kia Niro]] ab 2016
*** 7-Gang im [[Kia cee’d (JD)]], [[Kia Soul#2. Generation (2014–2019)|Soul]] (2014–2019), [[Kia Optima#Optima (JF, 2015–2020)|Optima]] (ab 2015), [[Kia Sportage#Sportage (Typ QL, 2015–2021)|Sportage (2015–2021)]], [[Kia Carens]] (RP)
* [[LuK Gruppe|LuK]] – '''PSG''' (Parallelschaltgetriebe)
* [[Mercedes-Benz]] Powertrain
** [[Mercedes-Benz]] – '''[[Mercedes-Benz 7G-DCT|7G-DCT]]''' – 7-Gang für front/allrad-getriebene Fahrzeuge der [[Mercedes-Benz A-Klasse|A-Klasse]] (außer W177 A200 und A180d), [[Mercedes-Benz B-Klasse|B-Klasse]], [[Mercedes-Benz CLA-Klasse|CLA-Klasse]], [[Mercedes-Benz GLA-Klasse|GLA-Klasse]]
** [[Mercedes-Benz]] – 8G-DCT – 8-Gang (F-DCT 400) für front/allrad-getriebene Fahrzeuge basierend auf der MFA2-Plattform, welche unter anderem als Basis der [[Mercedes-Benz A-Klasse|A-Klasse]] der [[Mercedes-Benz Baureihe 177|Baureihe 177]] dient. Dieses Getriebe wird aktuell (Stand 06/2020) lediglich in Verbindung mit sämtlichen Leistungsstufen der Motoren [[Mercedes-Benz OM 654|OM654q]] (200d, 220d) und [[Mercedes-Benz M 139|M139]] (45, 45s) sowie dem [[Plug-in-Hybrid]]modell A250e mit [[Mercedes-Benz M 282|M282-Motor]] angeboten.
** [[Infiniti]] – '''DCT''' 7-Gang für [[Infiniti Q30]] und [[Infiniti QX30]]
* [[Nissan]] / [[Aichi Kikai Kōgyō]]
** 6-Gang im [[Nissan GT-R|GT-R]] (in [[Transaxle|Transaxle-Bauweise]])
* [[Porsche]] – '''PDK''' (1984 im Rennsport-Porsche [[Porsche 962|956/962]])
* Ricardo Engineering
** [[Bugatti]] – '''DSG''' (im [[Bugatti Veyron|Veyron]], 7-Gang-DSG seit 2005)
* [[Volkswagen AG]]
** [[Artega]] – '''DSG''' (Vorstellung im [[Artega GT]], 6-Gang-DSG von VW)
** [[Audi]] – '''S tronic''' (bis Mitte 2005 unter der Bezeichnung '''DSG''')
*** für längs eingebaute Motoren: 7-Gang-DSG (DL501, erstes und einziges DSG für Differential-gesteuerten Allradantrieb) bis 550 Nm für Frontlängsmotoren im [[Audi A4 B8|A4]], [[Audi A5|A5]], [[Audi A6 C7|A6]], [[Audi A7|A7]] und [[Audi Q5|Q5]]
*** für längs eingebaute Motoren, Frontantrieb: 7-Gang-DSG DL382 seit 2014 an Motoren des passenden Drehmomentes im [[Audi A4 B8|A4]], [[Audi A5|A5]], [[Audi A6|A6]], [[Audi A7|A7]], [[Audi Q5|Q5]]<ref>{{Internetquelle |url=http://autogramm.volkswagen.de/01-02_14/standorte/standorte_05.html |titel=Volkswagen „autogramm“ |datum=2007-01-30 |sprache=de |abruf=2017-03-06}}</ref>
*** für längs eingebaute Motoren, Allradantrieb: 7-Gang-DSG DL382 seit 2015 an Motoren des passenden Drehmomentes im A4, A5, A6, A7, Q5 (jeweils ab Einsatz der neuen Modelle, DL501 kommt dort nicht mehr zum Einsatz)
*** für quer eingebaute Motoren im A1, A3, Q2, Q3, TT siehe Volkswagen
*** für Audi R8 ab 2015 siehe Lamborghini
** [[Lamborghini]]
*** 7-Gang im [[Lamborghini Huracán]] '''LDF''' (Lamborghini Doppia Frizione) ab 2014, im [[Audi R8]] unter der Bezeichnung '''S tronic''' (interne Audi-Bezeichnung '''DL 800''') ab 2015
** [[Porsche]] – '''PDK – Porsche Doppelkupplungsgetriebe''' (Variante des DL501, ab 2014 im [[Porsche Macan (Typ 95B)|Porsche Macan]] mit Anpassungen an Software und Allradantrieb)<ref>{{Internetquelle |url=http://www.automobil-produktion.de/2014/02/porsche-entwicklungsvorstand-wolfgang-hatz-exklusivitaet-ist-ein-hohes-gut/ |titel=Porsche-Entwicklungsvorstand Wolfgang Hatz: „Einen Vierzylinder werden wir beim Macan sicherlich machen“ |werk=automobil-produktion.de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140919140849/http://www.automobil-produktion.de/2014/02/porsche-entwicklungsvorstand-wolfgang-hatz-exklusivitaet-ist-ein-hohes-gut/ |archiv-datum=2014-09-19 |abruf=2014-05-11}}</ref>
** [[Seat]] – '''DSG'''
*** 6-Gang-DSG im [[Seat Altea|Altea]] seit 2004, im [[Seat Leon II|Leon]] und [[Seat Ibiza|Ibiza]] (ab 2006), [[Seat Alhambra]] (ab 2015), [[Seat Ateca]] (ab 2016)
*** 7-Gang-DSG im Leon, Altea, Altea XL seit 2009, [[Seat Toledo]] (ab 2015), [[Seat Alhambra]] (ab 2017), [[Seat Ateca]] (ab 2017), [[Seat Ibiza]] (ab 2017), [[Seat Arona]] (ab 2017)
** [[Škoda Auto|Škoda]] – '''DSG''' (6-Gang-DSG seit 2004, 7-Gang-DSG seit Februar 2009, erhältlich in den Modellreihen Octavia II, Octavia III, Superb II, Fabia II, Fabia III, Rapid, Roomster, Yeti, Kamiq, Karoq, Kodiaq)
** [[Volkswagen]] – '''DSG''' (Direktschaltgetriebe) (oder unter '''S tronic''' bei Audi) für quer eingebaute Motoren
*** 6-Gang-DSG (DQ250 ca. 80 kg) bis 380 Nm (Nasskupplung) seit 2003 – 2017
*** 7-Gang-DSG (DQ380 (nur Markt China)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vwatj.com/en/products |titel=Our Products |hrsg=Volkswagen Automatic Transmission Tianjin |abruf=2019-04-21}}</ref> / DQ381 (CO2 optimiert)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.volkswagen-newsroom.com:443/de/pressemitteilungen/standortsymposium-der-volkswagen-konzern-komponente-in-kassel-mit-innovativen-prozessen-und-produkten-auf-dem-weg-zur-transformation-5064 |titel=Standortsymposium der Volkswagen Konzern Komponente in Kassel: Mit innovativen Prozessen und Produkten auf dem Weg zur Transformation |sprache=de |abruf=2019-08-25}}</ref>) bis 380 Nm (Nasskupplung) seit 2014
*** 6-Gang DSG (DQ400e) bis 400 Nm (Nasskupplung) in Hybrid-Anwendungen (Golf GTE, Passat GTE, Tiguan PHEV<ref>{{Internetquelle |autor=Mihnea Radu |url=https://www.autoevolution.com/news/volkswagen-tiguan-phev-launched-in-china-135654.html |titel=Volkswagen Tiguan PHEV Launched in China |datum=2019-06-30 |sprache=en |abruf=2019-09-21}}</ref> (nur China) seit Ende 2014)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.volkswagen-newsroom.com:443/de/pressemitteilungen/15-jahre-volkswagen-doppelkupplungsgetriebe-dsg-leitete-in-europa-den-siegeszug-der-automatik-ein-4479 |titel=15 Jahre Volkswagen Doppelkupplungsgetriebe: DSG leitete in Europa den Siegeszug der Automatik ein |datum=2018-05-12 |sprache=de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190825090545/https://www.volkswagen-newsroom.com/de/pressemitteilungen/15-jahre-volkswagen-doppelkupplungsgetriebe-dsg-leitete-in-europa-den-siegeszug-der-automatik-ein-4479 |abruf=2019-08-25}}</ref>
*** 7-Gang-DSG (DQ500 ca. 94 kg) bis 600 Nm (Nasskupplung) seit 2009 erhältlich u. a. im [[VW-Bus#T5/T6 (2003–2024)|T5]], [[Audi RS3]], Passat B8 BiTDI und [[Audi RS Q3]]
*** 7-Gang-DSG (DQ200 ca. 73 kg) bis 250 Nm (Trockenkupplung) seit 2007 erhältlich in verschiedenen Modellen; als Hybrid-Anwendung im VW Jetta Hybrid 1.4 TSI DSG
** [[Volkswagen Nutzfahrzeuge]]
*** '''DSG''' [[VW Caddy III]] – wie Volkswagen
*** '''DSG''' 7-Gang-DSG DQ500 (nasslaufende Doppelkupplung) seit September 2009 im T5GP mit 2,0-l-TDI erhältlich und dann im [[VW T6]]
* [[ZF Friedrichshafen AG]]
** Porsche – '''PDK'''
*** ZF 7DT45HL seit Juli 2008 im [[Porsche 997#Facelift seit Juli 2008|Porsche 911]], ab Februar 2009 im [[Porsche Cayman|Cayman]] und [[Porsche Boxster|Boxster]], ab Oktober 2009 auch im [[Porsche Panamera|Panamera]] sowie 911 Turbo und Turbo Cabrio
*** ZF 8DT ab 2016 als 8-Gang-PDK im Porsche Panamera; Bentley Continental GT ab 03/2018
* Oerlikon Graziano
** [[McLaren MP4-12C]]
* [[Honda]]
** erstes Doppelkupplungsgetriebe (DCT) für Motorräder 2010 in der neuen [[Honda VFR1200F]]
** (DCT) als Option für die NC 700S (RC61), den Maxi Roller NC 700D Integra (RC62), die [[Honda NC700X]] (RC63) und die [[Honda CRF 1000 L Africa Twin|Honda Africa Twin]].

== Rückrufaktionen und bekannte Probleme im Serieneinsatz ==

Das Doppelkupplungsgetriebe DQ200 des Volkswagen-Konzerns war in einigen Ländern der Welt Gegenstand von Rückrufaktionen wegen technischer Probleme. So wurden im Jahr 2009 in den USA 13.500 Fahrzeuge mit DQ200 wegen Problemen in die Werkstätten zurückgerufen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.focus.de/auto/news/pkw-us-rueckruf-bei-vw_aid_428416.html |titel=Pkw: US-Rückruf bei VW |werk=FOCUS Online |datum=2009-08-21 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141225045855/https://www.focus.de/auto/news/pkw-us-rueckruf-bei-vw_aid_428416.html |archiv-datum=2014-12-25 |abruf=2013-07-18}}</ref>

2013 musste Volkswagen in China etwa 384.000 Fahrzeuge zurückrufen, da es zu Problemen mit dem Doppelkupplungsgetriebe DQ200 gekommen war.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tagesschau.de/wirtschaft/vwrueckruf100.html |titel=Volkswagen ruft über 384.000 Fahrzeuge in China zurück {{!}} tagesschau.de |datum=2013-03-23 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130323071643/http://www.tagesschau.de/wirtschaft/vwrueckruf100.html |archiv-datum=2013-03-23 |abruf=2017-03-06}}</ref><ref>[http://www.automobilwoche.de/article/20130325/BLOGS04/130329952/1287/was-stinkt-den-chinesen#.UbBgRdjyCjI Die deutschen Autobauer bekommen Schwierigkeiten in China - ist das ein Zufall oder Absicht der Regierung?] Automobilwoche, 25. März 2013.</ref>
Nach Volkswagen-Angaben stehen diese Probleme in Verbindung mit Witterungsbedingungen (wechselnde Temperaturen bei hoher Luftfeuchtigkeit und dadurch Kondenswasserbildung im Öl).

In Japan wurden 2013 etwa 91.000 Fahrzeuge zurückgerufen, dabei handelte es sich nur um Fahrzeuge mit dem trockenen 7-Gang DSG (DQ200).<ref>{{Internetquelle |url=http://www.autozeitung.de/auto-news/volkswagen-rueckruf-japan-direktschaltgetriebe-dsg-probleme-2013-gn-400271 |titel=Volkswagen ruft in Japan 91.000 Autos wegen DSG-Problemen zurück |werk=autozeitung.de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130607042321/http://www.autozeitung.de/auto-news/volkswagen-rueckruf-japan-direktschaltgetriebe-dsg-probleme-2013-gn-400271 |archiv-datum=2013-06-07 |abruf=}}</ref>

Im November 2013 rief der Volkswagen-Konzern weltweit 1,6 Millionen Fahrzeuge mit trockenlaufendem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Typ DQ200, zurück, 257.000 davon in Deutschland. Betroffen waren Fahrzeuge der Marken Volkswagen, Audi, Seat und Škoda.<ref>{{Internetquelle |autor=Andre Tauber |url=https://www.welt.de/wirtschaft/article121910532/Volkswagen-erleidet-schweren-Getriebeschaden.html |titel=Rückruf: Volkswagen erleidet schweren Getriebeschaden |werk=[[Die Welt|Welt Online]] |datum=2013-11-14 |abruf=}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/rueckrufaktion-was-betroffene-vw-kunden-jetzt-wissen-muessen-a-933604.html |titel=Rückrufaktion: Was betroffene VW-Kunden jetzt wissen müssen |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2013-11-14 |abruf=2019-09-22}}</ref> Auch später kam es noch zu Klagen wegen schnell verschlissenen Kupplungen sowie Sensorproblemen, welche den Austausch der Schalteinheit notwendig machen.

In Schweden wurde 2012 der Verkauf von Taxen vom Typ VW Passat mit DSG eingestellt, da es wiederholt zu Problemen im Taxibetrieb gekommen war.<ref>{{Internetquelle |autor=Mikael Stjerna |url=https://teknikensvarld.se/volkswagen-passat-slut-som-taxi-119125/ |titel=Volkswagen Passat slut som taxi |werk=Teknikens Värld |datum=2012-12-29 |sprache=sv |abruf=2019-09-22}}</ref>

== Vor- und Nachteile gegenüber konventionellen Automatikgetrieben ==

Doppelkupplungsgetriebe verbrauchen zwischen den Schaltvorgängen nur wenig Energie, da sie ohne Zugkraftunterbrechung mit geringem Kupplungsverlust schalten. Die Nachteile der Getriebeart haben sich in den letzten Jahren stark reduziert.

== Literatur ==

* Karl Ludvigsen: ''Porsche – Excellence Was Expected.'' Bentley Publishers, Cambridge MA 2003, S. 917 ff.

== Weblinks ==

{{Wiktionary}}
* [https://www.kfztech.de/gast/schubert/dsg4a.jpg Schnitt durch ein Direktschaltgetriebe.] kfztech.de
* [http://www.volkswagen-media-services.com/medias_publish/ms/content/de/pressemitteilungen/2002/11/22/volkswagen_dsg___weltweit.standard.gid-oeffentlichkeit.html Weltweit erstes Getriebe mit Doppelkupplung im Serien-Pkw (2002).] Volkswagen AG, Pressemitteilung.
* [http://www.audi.at/effizienz/effizienztechnologien/getriebe/s_tronic/ Audi Effizienztechnologien – S tronic Animation.] audi.at
* {{Toter Link |date=2023-09-19 |url=http://www.kfz-tech.de/GetrDSG.htm |text=kfz-tech.de, Animiertes Getriebeschema}}
* {{Toter Link |date=2023-09-19 |url=http://www.kfz-tech.de/DoppKupplGetriebe.htm |text=kfz-tech.de, DSG}}
* [http://www.luk.com/content.luk.de/de/products/transmission_components/luk-xsg-family/luk-xsg-family.jsp Hybridantrieb durch Kombination mit Startergenerator.] luk.de
* [http://www.hofer.de/de/VDC-Stufenlosgetriebe_VDC_Stufenlosgetriebe_0_kkdetail_KK_OHNE.html?KK_OHNE_vt=VDC VDC (Variable Double Clutch) – Doppelkupplungsgetriebe für Off-Highway.] hofer.de
* [https://www.automobil-industrie.vogel.de/antrieb/articles/145334/ Doppelkupplung: Getriebe-Revolution aus Wolfsburg.] automobil-industrie.vogel.de
* [http://w3.honda.at/innovation/sicherheit_technik/sicherheit_technik_doppelkupplungsgetriebe.php Motorrad-DKG.] honda.at

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=7661036-6}}

[[Kategorie:Fahrzeuggetriebe]]

Doppelkupplungsgetriebe - Versionsgeschichte

imported>Havlicek stole the ball: Rechtschreibung korrigiert