imported>Gallagher 00 am 6. Januar 2026 um 16:36 Uhr

2026-01-06T16:36:08Z

Neue Seite

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Römerhof–Dolder}}
{{BS-daten
|CH-STRECKENNR=732
|CH-FPF=732
|LÄNGE=1,328
|SPURWEITE=1000
|STROMG=600 Volt
|ZAHNSTANGE=[[Zahnradbahn#Systeme|von Roll]]
|NEIGUNGA=
|NEIGUNG=200
|RADIUS=200
|BILDPFAD_FOTO=Dolderbahn Zurich 2013.jpg
|PIXEL_FOTO=249px
|TEXT_FOTO=
|BILDPFAD_KARTE=
|PIXEL_KARTE=
|V-MAX=<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnonline.ch/wp-content/uploads/2024/03/Fahrzeugdaten-neue-Fahrzeuge_Dolderbahn-Betriebs-AG_3-24.pdf |titel=Fahrzeugdaten |abruf=2025-06-26}}</ref>bergwärts: 25 km/h talwärts 200 ‰: 16 km/h talwärts 100 ‰: 24}}
{{BS-table}}
{{BS3|uSTRq|uBHFq|uSTRq|||[[Strassenbahn Zürich|VBZ]]-[[Strassenbahn Zürich#Linien| Linien 2 und 3]]}}
{{BS3||KBHFa||0,00|Römerhof|{{Coordinate|type=railwaystation|text=ICON2|name=Römerhof|region=CH-ZH|NS=47.368432|EW=8.560852}}|{{Höhe|446|CH|link=1}}}}
{{BS3||STRePSL||0,39||{{Farbe||color=#555555|Text=Abtsche Ausweiche bis 1972}}}}
{{BS3||HST||0,44|Titlisstrasse||{{Höhe|486|CH}}}}
{{BS3||DST||0,62||[[Ausweichstelle|Ausweiche]] {{Coordinate|type=landmark|text=ICON2|article=/|name=Ausweichstelle Dolderbahn|region=CH-ZH|NS=47.372132|EW=8.566792}}|{{Höhe|510|CH}}}}
{{BS3||HST||0,79|Waldhaus Dolder| {{Farbe||color=#555555|Text=Bergstation bis 1972}}|{{Höhe|547|CH}}|T2=STR}}
{{BS3||hSTRae||||Kurhausstrasse (67 m)}}
{{BS3||KBHFe||1,33|Dolder|''Bergstation''<ref name="Schild Bergstation"/> {{Coordinate|type=railwaystation|text=ICON2|name=Bergstation Dolderbahn|region=CH-ZH|NS=47.373180|EW=8.574581}} [[Depot (Verkehr)|Werkstätte]]|{{Höhe|606|CH}}|To2=STR}}
{{BS-table-end|Spalten=4|Quelle=<ref name="Bahnprofil">Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.'' [[AS Verlag]], 2010, ISBN 978-3-909111-74-9</ref><ref name="Eisenbahnatlas Schweiz">''Eisenbahnatlas Schweiz'', Edition Schweers + Wall, EK-Verlag, 2024, ISBN 978-3-84466-441-6</ref><ref name="map.geo.admin.ch">[https://map.geo.admin.ch/#/map?lang=de&center=2660000,1190000&z=1&topic=ech&layers=ch.bav.schienennetz;ch.swisstopo.swisstlm3d-eisenbahnnetz;ch.swisstopo.zeitreihen@year=none;ch.swisstopo.swissimage-product@year=current&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe map.geo.admin.ch] mit Layern: ''swissTLM3D Eisenbahn'' ([[Bundesamt für Landestopografie|swisstopo]]), ''Schienennetz'' ([[Bundesamt für Verkehr|BAV]]), ''SWISSIMAGE Zeitreise'' - Luftbilder (swisstopo) und ''Zeitreise Kartenwerke'' - Topografische Karten (swisstopo)</ref><ref name="maps.trafimage.ch">[https://maps.trafimage.ch/ch.sbb.infrastruktur?display_srs=EPSG%3A2056&lang=de&layers=ch.sbb.infrastruktur.uebrigebahnen.group,ch.sbb.infrastruktur.tochtergesellschaften.group&x=928460.9&y=5908948.28&z=8.45&baselayers=ch.sbb.infrastruktur maps.trafimage.ch] mit Layern: ''Infrastruktur SBB/Tochtergesellschaften'' und ''Infrastruktur übrige Bahnen''</ref>}}
|}

Die '''Dolderbahn''' ('''Db''' oder '''DBZ''') ist eine [[Schweizer Privatbahnen|Privatbahn]] in der Stadt [[Zürich]]. Die [[Zahnradbahn]] erschliesst das ''Dolder-Gebiet'' im Quartier [[Hottingen (Stadt Zürich)|Hottingen]] ab der Haltestelle ''Römerhof'' am ''Römerhofplatz'' auf 444 [[Meter über Meer|Metern über Meer]] und endet in der Station ''Dolder'' auf dem [[Adlisberg]] auf 606 Metern über Meer.

Die Bahn dient nebst der Verbindung mit dem Wohnquartier auch als Zubringer für zwei Hotels, das ''Wellenbad Dolder'', die offene ''Eisbahn Dolder'' und den als Naherholungsgebiet dienenden Adlisberg.

== Geschichte ==
Die ursprüngliche Dolderbahn-Aktiengesellschaft wurde 1893 gegründet. Im September 1894 wurde mit dem Bau der 816 Meter langen, meterspurigen [[Standseilbahn]] begonnen; den Betrieb konnte sie am 13. Juli 1895 aufnehmen, zusammen mit der zugehörigen Wirtschaft ''Waldhaus Dolder'', die gleichzeitig Bergstation war. Die kleine, eingeschossige Talstation war als provisorischer [[Solitär (Architektur)|Solitärbau]] nördlich der ''Wirtschaft Römerhof'' ausgeführt, auf welche die Ortsbezeichnung ''Römerhofplatz'' zurückgeht. Besagte Liegenschaft wurde wenige Jahre später geschleift und 1899 mit dem Wohn- und Geschäftshaus «Römerhof» ersetzt, wodurch die Talstation im rückwärtigen Hof der neuen Liegenschaft zu liegen kam.

Die Dolderbahn selber erstellte zwischen 1896 und 1899 das ''[[The Dolder Grand|Dolder Grand Hotel & Curhaus]]'' sowie die Kurhausstrasse zum Hotel samt meterspuriger, elektrischer [[Strassenbahn]], dem [[Doldertram]], zwischen der Bergstation der Dolderbahn am Waldhaus und dem Grand Hotel. Das Doldertram wurde am 5. Juli 1899 eröffnet und blieb wie das Hotel bis 1914 ein Saisonbetrieb zwischen April und Oktober. Die Strecke hatte keine direkte Verbindung zum [[Strassenbahn Zürich|Zürcher Tramnetz]] und wurde mit einem einzigen Wagen des Typs Ce 2/2 betrieben.

Den Bau einer Zwischenstation hatte man aufgeschoben, bis genügend Nachfrage vorhanden wäre, allerdings stellte sich 1903 heraus, dass alleine die Kosten für die [[Expropriation]] im Bereich der Ausweiche bei der Bergstrasse zu hoch waren. Stattdessen nahm man im Juli 1905 einen Ausstiegsperron oberhalb der Titlisstrasse in Betrieb, der auf Bergfahrt bedient wurde.

Bereits 1919 wurden erfolglos Möglichkeiten geprüft, die Seilbahn zum Hotel zu verlängern, um das defizitäre Hoteltram zu ersetzen. Als sich schliesslich der Ersatz der abgefahrenen Schienen aufdrängte, bestellte die Dolderbahn Mitte 1930 bei [[Adolph Saurer AG|Saurer]] einen Autobus und stellte den Betrieb des ''Doldertrams'' am 31. Dezember 1930 ein. Der Bus bediente auch die am 13. Dezember 1930 eröffnete [[Eisbahn|Kunsteisbahn]] der ''Dolder-Eisbahngenossenschaft'', an welcher die Dolderbahn ebenfalls beteiligt war.

Ab 1967 befasste sich die Dolderbahn mit der Anfang 1972 auslaufenden Seilbahnkonzession. Ein Gutachten kam zum Schluss, dass die Erneuerung der Konzession grundsätzlich möglich war, die Kosten für die technische Erneuerung allerdings nicht unerheblich sein würden. Im Gegensatz zum unrentablen Busbetrieb warf die Drahtseilbahn jährlich einen Überschuss ab, auch wenn dieser tendenziell sank. Mit der gewünschten Verlängerung zum Grand Hotel respektive zu den Sportanlagen beabsichtigte man die Attraktivität zu steigern und die Betriebskosten zu senken. Aufgrund der Gefällsbrüche und des langgezogenen Bogens im zu bauenden oberen Abschnitt sowie fehlendem Platz für eine Ausweiche in der Streckenmitte kam nur eine Zahnradbahn in Frage. Unabhängig voneinander verkehrende Wagen erlaubten die Lage der Ausweiche anzupassen und zu Randzeiten, bei Störungen oder während Fahrzeugrevisionen im Einwagenbetrieb zu fahren.

Am 26. Juni 1969 reichte man beim Bund das Gesuch für eine Konzessionserneuerung mit Abänderung in eine Zahnradbahn ein. Eine Kopie des Gesuchs ging an die Stadt Zürich mit der Einladung sich an einer neu zu gründenden Betriebsgesellschaft zu beteiligen, da die Bahn insbesondere der Erschliessung des Quartiers und der Sportanlagen diente, für den Hotelbetrieb hingegen vernachlässigbar war. Der vom Stadtrat ausgearbeiteten Vorlage stimmte der Gemeinderat am 27. Mai 1970 zu, womit die «Dolderbahn-Betriebs-AG» am 10. März 1971 im Handelsregister als neue Bau- und Betriebsgesellschaft für die zu bauende Zahnradbahn eingetragen wurde. Die Dolderbahn-Aktiengesellschaft und die Stadt Zürich beteiligten sich je hälftig am Unternehmen. Am 4. Juni 1971 wurde dem Unternehmen die beantragte Konzession auf 50 Jahre erteilt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bav.admin.ch/bav/de/home/allgemeine-themen/fachthemen/arbeitshilfen/verzeichnisse/tu-verzeichnis.html |titel=TU-Verzeichnis des Bundesamts für Verkehr |abruf=2024-06-26 }}</ref>

Parallel plante die Dolderbahn auch den Neubau des ''Waldhaus Dolder'', das 1905 um einen Hotelanbau ergänzt worden war; Ende Oktober 1971 wurde das Waldhaus geschlossen, geräumt und im Februar 1972 unter Aussparung der Bergstation gesprengt. Ende Mai 1972 begannen die Bauarbeiten am oberen Abschnitt der Zahnradbahn. Die alte Seilbahn verkehrte am 27. August 1972 zum letzten Mal, danach wurden die beiden Wagen abtransportiert und mit dem Rückbau der Strecke und der Bergstation begonnen. Einen Ersatz stellte die Dolderbahn rund 13 Monate lang mit der Busverbindung ''Römerhof–Grand Hotel–Sportanlagen'' sicher.

Am 29. September 1973 wurde die neu 1328 Meter lange Zahnradbahn im Rahmen des ''Hottingerfests'' eingeweiht, ehe sie am 30. September den Fahrplanbetrieb aufnahm. Sie überwindet eine Höhendifferenz von 162 Metern mit einer Neigung von maximal 19,6 Prozent.

Mit der Betriebsführung ist seit 1999 die Stadt Zürich mit ihrer Verwaltungsabteilung [[Verkehrsbetriebe Zürich]] (VBZ) betraut.<ref>Florian Inäbnit: ''Dolderbahn. Standseilbahn, Tram und Zahnradbahn.'' Band 325, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2005, ISBN 3-907579-37-2, Seite 72.</ref>

2004 wurden die Fahrzeuge, das Trasse sowie die Stationen der Dolderbahn komplett überholt. Der Betrieb war deswegen mehr als drei Monate stillgelegt. Im Rahmen der Renovation des Grand Hotel Dolder in den Jahren 2004 bis 2008 wurde auch die Bergstation erneuert, die jetzt Teil des Hotelkomplexes ist.

[[Datei:Dolderbahn Bhe 1 2 1.jpg|mini|Dolderbahn Bhe 1/2 1 auf Testfahrt bei der Bergstation]]
Im Juni 2021 wurde über das öffentliche Beschaffungssystem ''simap.ch'' bekanntgegeben, dass zwei neue Zahnradtriebwagen vom Typ Bhe 1/2 bei [[Stadler Bussnang]] in Auftrag gegeben wurden. Mangels anderer Anbieter für Zahnradfahrzeuge wurde die Beschaffung im freihändigen Verfahren vergeben und wird einschliesslich Erstbevorratung von Ersatzteilen auf 10,57 Millionen Franken beziffert.<ref>Simap-Projekt-ID 221696, abrufbar auf [https://www.simap.ch/ simap.ch] bis drei Jahre nach Publikation</ref>

== Rollmaterial ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable toptextcells tabelle-kopf-fixiert tabelle-zeile-aktiv" style="font-size:90%;
! colspan="2" | Baureihe
! rowspan="2" width="10%" | Hersteller
! rowspan="2" width="10%" | Baujahr
! rowspan="2" width="10%" | Herkunft
! colspan="2" | Stückzahl
! rowspan="2" width="10%" | Ausrangiert
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! width="8%" | Serie
! width="8%" | Nummern
! width="6%" | total
! width="6%" | heute
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan="9" | Standseilbahn
|-
| CF2
| align="right" | 1–2
|
| 1895
|
| align="right" | 2
| align="right" | 0
| 1972
|
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan="9" | Strassenbahn
|-
| Ce 2/2
| align="right" | 1
| Geissberger/[[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]]
| 1899
|
| align="right" | 1
| align="right" | 0
| 1930
| 1935 abgebrochen
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan="9" | Zahnradbahn
|-
| Bhe 1/2
| align="right" | 1–2
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]/[[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]
| 1973
|
| align="right" | 2
| align="right" | 0
| 2024
| Der Triebwagen 2 wurde im März 2024 ausrangiert. Triebwagen 1 wurde im August 2024 ins Aussenlager des [[Verkehrshaus der Schweiz|Verkehrshaus Luzern]] überführt.
|-
| Bhe 1/2
| align="right" | 1–2
| [[Stadler Rail|Stadler]]
| 2024
|
| align="right" | 2
| align="right" | 2
|
| Der Triebwagen 1 wurde im März 2024 abgeliefert, Nummer 2 im August 2024.
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan="9" | Zahnradbahn
|-
| X
| align="right" | 3
| Db
| 1974
|
| align="right" | 1
| align="right" | 1
|
|
|-
|}

[[Datei:SBB Historic - 21 29 05 - Elektrischer Zahnradtriebwagen Bhe 1 2.pdf|mini|Typenblatt der SLM]]
Eingesetzt werden seit 1973 zwei Zahnrad-Triebwagen vom Typ Bhe 1/2 mit einer Kapazität von rund hundert Fahrgästen pro Wagen. Nachdem in 30 Jahren jeweils nur ein Fahrzeug in Revision ging, während das zweite den reduzierten Betrieb sicherstellte, durchliefen während der Streckenerneuerung von Ende August bis Anfang Dezember 2004 erstmals beide Wagen parallel in der Zentralwerkstätte der VBZ eine Revision.

Im Vorfeld der Erneuerung der Konzession um weitere 50 Jahre, bis 2072, wurden im Juni 2021 zwei neue Triebwagen bestellt. Im März 2024 lieferte [[Stadler Bussnang]] den ersten neuen Triebwagen (Nr. 1) ab, der bis im Sommer 2024 im Probebetrieb getestet werden soll, während einer der bisherigen Triebwagen einen reduzierten Betrieb sicherstellt. Der zweite neue Triebwagen wurde im August 2024 abgeliefert.<ref>Martin Huber: [https://www.tagesanzeiger.ch/oev-in-zuerich-die-neue-dolderbahn-ist-da-903036576591 ''Sanierung der Zürcher Traditionsbahn – Die neue Dolderbahn ist da.''] In: ''[[Tages-Anzeiger]]'' online, 21. März 2024.</ref> Seit dem 23. September 2024 sind beide neuen Triebwagen in Betrieb und der gewohnte Fahrplan wurde wieder aufgenommen.<ref>[https://www.stadt-zuerich.ch/vbz/de/index/die_vbz/medien/medienmitteilungen/dolderbahn-nimmt-zweites-neues-fahrzeug-in-betrieb.html ''Dolderbahn nimmt zweites neues Fahrzeug in Betrieb''] Medienmitteilung VBZ, 23. September 2024.</ref>

== Bilder ==
<gallery>
2009-08-15 Schweiz Zürich Dolderbahn Bergstation.jpg|Ehem. Wagen 2 in der Bergstation
Dolderbahn 2010-08-19 13-33-50.JPG|Ehem. Wagen 2 in der Ausweichstation
Double track section of Dolderbahn 03.JPG|Schwenkweiche bei der Ausweichstation
Zurich Dolderbahn 2012 07.jpg|Ehem. Wagen 2 auf der Strecke
Zurich Dolderbahn 2012 04.jpg|Ehem. Wagen 2 auf der Strecke
Dolderbahn IMG 4174.JPG|Ehem. Wagen 1 in der Talstation (Römerhof)
Dolderbahn Haltestellenschild.jpg|Schild an der Bergstation (2019)
Dolderbahn Bhe 1 2 2.jpg|Ehem. Wagen 2, abgestellt in der Zentralwerkstätte der VBZ (2024)
</gallery>

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Florian Inäbnit
|Titel=Dolderbahn; Standseilbahn, Tram und Zahnradbahn
|Verlag=Prellbock
|Ort=Leissigen
|Datum=2005
|ISBN=3-907579-37-2}}
* {{Literatur
|Autor=Walter Trüb, Josef Balen, Peter Kamm
|Titel=Ein Jahrhundert Zürcher Strassenbahnen
|Verlag=Orell Füssli
|Ort=Zürich
|Datum=1982
|ISBN=3-280-01323-2}}
* F. Bertschi. ''Die Dolderbahn – Geschichte und Gegenwart.'' In: ''Schweizerische Bauzeitung,'' 13. September 1973. ([https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1973:91::4977 Digitalisat])

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="Schild Bergstation">{{Literatur|Titel=Schild an der Station|Datum=14. August 2019|Online=[[:Datei:Dolderbahn Haltestellenschild.jpg|Online]]}}</ref>
</references>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Dolderbahn|audio=0|video=0}}
* [https://www.stadt-zuerich.ch/vbz/de/index/die_vbz/mitbetreute_bahnen/dolderbahn.html Dolderbahn] auf der Website der [[Verkehrsbetriebe Zürich]]
* [https://www.gebrueder-duerst.ch/turicum/verkehr/dolderbahn/dolderbahn.html Bilder und Kurzfilme zur Dolderbahn auf der Stadtgeschichte-Seite Zürich]
* {{Webarchiv |url=http://www.tram-museum-archiv.ch/Seiten_Zeitreise/in_Zuerich/dbtram-D.htm |wayback=20110707004106 |text=Tram-Museum: Dolder-Tram}}
* [https://www.standseilbahnen.ch/zuerich-dolder.html Dolderbahn] auf www.standseilbahnen.ch

{{Normdaten|TYP=g|GND=7521910-4|VIAF=249427766}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Schweiz)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Zürich]]
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]
[[Kategorie:Ehemalige Standseilbahn in der Schweiz]]
[[Kategorie:Zahnradbahn in der Schweiz]]
[[Kategorie:Verkehr (Zürich)]]
[[Kategorie:Seilbahn in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Zürich]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1893]]

Dolderbahn - Versionsgeschichte

imported>Gallagher 00 am 6. Januar 2026 um 16:36 Uhr