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2025-12-14T14:38:29Z

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{{Infobox Konzeptfahrzeug
| Marke = [[Dodge]]
| Modell = M4S
| Bild = PPG pace car for Indy Car World Series --Walter P Chrysler Museum 10-23-2010 199 N.jpg
| Bild zeigt =
| Jahr = 1981
| Messe =
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Bauform = [[Coupé]]
| Motor = [[Ottomotor]]: 2,2 Liter (328 kW)
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = ca. 2540
| Gewicht = 1157
| Serie =
}}
Der '''Dodge M4S''' war ein [[Konzeptfahrzeug]] der Automarke [[Dodge]]; die Abkürzung steht für „Midengine, 4 cylinder, Sport“.
Es wurde in Zusammenarbeit mit [[PPG Industries]] in den frühen 1980er-Jahren entwickelt, unter anderem als [[Indianapolis 500|Indy 500]] [[Safety Car|Pace Car]] und wurde von 1984 bis 1987<ref name="wikicars">{{Webarchiv|text=wikicars.org |url=http://wikicars.org/de/Dodge_M4S |wayback=20140922015116 }}</ref> zeitweise eingesetzt, andere Quellen sprechen von 1982 und 1983<ref name="allpar">{{cite web|url=http://www.allpar.com/cars/concepts/dodge/M4S-PPG-Interceptor.html |title=Dodge M4S (Dodge PPG Turbo Interceptor; 1981, 1984) |publisher=Allpar.com |date= |language=en |accessdate=2015-03-21}}
Bericht bei allpar.com</ref>. Bekannt wurde das Fahrzeug, da es im Film ''[[Interceptor (1986)|Interceptor – Phantom der Ewigkeit]]'' (engl. Titel ''The Wraith'', 1986, [[Science-Fiction]]) den titelgebenden Sportwagen inspirierte.

Nach den Filmaufnahmen wurde es teilweise mit dem Namen „1981 PPG Turbo Interceptor“ bezeichnet, obwohl ein solches Fahrzeug im Film kaum verwendet wurde. Mindestens ein M4S wurde aber von Chrysler zur Verfügung gestellt und war – unter Bewachung – während mehrerer Wochen auf dem [[Filmset]] präsent. Vom „echten“ M4S wurde nur eine, nachträglich bearbeitete, Sequenz verwendet, welche Details des Motorraums zeigt. Ansonsten waren an den Filmaufnahmen
lediglich [[Nachbildung#Beispiele|Replikas]] im Einsatz, die zusätzlich verändert waren.<ref name="allpar_Wraith">{{cite web|url=http://www.allpar.com/cars/concepts/wraith-M4S.html |title=The Wraith Car (based on the Dodge M4S Turbo concept) |publisher=Allpar.com |date= |language=en |accessdate=2015-03-21}} Bericht bei allpar.com über den Wraith Turbo concept</ref> Das Aussehen des Dodge M4S weicht erheblich vom Film-Interceptor ab.<ref name="allpar" />

Das Originalfahrzeug war Bestandteil der Sammlung des mittlerweile geschlossenen [[Walter P. Chrysler Museum]]s in [[Auburn Hills (Michigan)]].<ref name="allpar" />

== Entwicklung ==
=== Die Rolle von PPG Industries ===
Der Anstoß zum Projekt und dessen Finanzierung gingen von PPG Industries aus. Das Unternehmen war einer der bedeutenden Zulieferer, vor allem von Autolacken, für die großen drei US-Konzerne [[General Motors]], [[Ford]] und Chrysler. PPG stellte als Sponsor jährlich je ein Fahrzeug jedes Konzerns als ''Pace car'' für die [[Champ Car|CART-Serie]] (CART steht für ''Championship Auto Racing Teams'') bereit. solche ''Pace cars'' sind üblicherweise besonders vorbereitete Serienfahrzeuge, die oft in limitierter Auflage als sog. "Repliken" auch in den Verkauf gelangen. In diesem Zusammenhang war es bereits früher zu einer Zusammenarbeit von PPG mit der Engineering-Firma [[Specialized Vehicles, Inc.]] (SVI) sowie Chrysler gekommen. Dass es mit dem M4S zu einem deutlich aufwendigeren Projekt für einen Mittelmotorsportwagen mit Hinterradantrieb kam, geht wohl auf eine Idee zurück, die bei Chrysler gereift war.<ref name="allpar_Pappas">{{cite web|url=http://www.allpar.com/racing/joe-pappas-m4s.html|title=Joe Pappas Talks About the Dodge-PPG M4S Twin-Turbo Indy Pace Car |publisher=Allpar.com |date= |language=en |accessdate=2015-03-21}} Interview mit Projektleiter Joe Pappas bei allpar.com</ref>

=== Kooperation ===
''Bob Ackermann'', einer der Chef-Stylisten bei Chrysler, wurde mit den Vorarbeiten betraut. Von ihm stammt das Design, und er koordinierte die Arbeiten von Chrysler Styling- und Engineering mit SVI, wo der Projektleiter ''Joe Pappas'' zuständig war. Die eigene Entwicklung eines Mittelmotorfahrgestells unterblieb aus Kostengründen. Stattdessen gelangte Ackermann an ''Huffaker Engineering'' in [[Kalifornien]], wo man ein ähnliches Konzept für eine [[IMSA-GTP-Serie|IMSA]]-Version (IMSA steht für ''International Motor Sports Association'') des [[Pontiac Fiero]] entwickelt und gebaut hatte. Der Fiero war zwar als Mittelmotorwagen konzipiert worden, dieser Rennwagen erhielt aber ein komplett neues Chassis aus Rohrprofilen, auf das eine seriennahe Karosserie aufgesetzt wurde. Huffaker baute in Zusammenarbeit mit dem Chrysler-Renningenieur ''Larry Rathgeb'' eine von 93 Zoll (2362 mm) auf 100 Zoll (2540 mm) verlängerte Version dieses Fahrgestells für den M4S. Rathgeb hatte viel Erfahrung aus der [[NASCAR]]-Serie (NASCAR steht für ''National Association for Stock Car Auto Racing'') und hatte eng mit dem Team von [[Richard Petty]] zusammengearbeitet. Von ihm stammte auch die Anregung, im Heck einen großen [[Spoiler (Fahrzeug)|Heckspoiler]] anzubringen, wie er ihn bereits früher für den [[Plymouth Superbird]] entwickelt hatte. Damit bekam der M4S genug Fahrstabilität, um annähernd 200 mph zu erreichen. SVI und Rathgeb nutzten den Windkanal des Flugzeugherstellers [[Lockheed]] für den aerodynamischen Feinschliff.<ref name="allpar_Pappas" />

== Technik ==
=== Karosserie ===
Bei SVI wurde das Fahrgestell an den 2,2-Liter-Motor angepasst. Das Design von Ackermann wurde bei Chrysler in einem damals neuartigen Verfahren auf ein Modell übertragen. Dabei wird auf eine Grundstruktur aus Holz eine Beschichtung aus einem [[Styropor]]-ähnlichen Schaum aufgetragen und im [[CAD-Software|CAD]]-Verfahren geformt. Anschließend wird das Modell von Hand nachbearbeitet. Danach wird darauf die Fiberglaskarosserie hergestellt. Die Lackierung erfolgte bei PPG.<ref name="allpar_Pappas" />

=== Motor ===
Der 2,2-Liter-Motor wurde 1981 eingeführt für einige Versionen des [[Dodge Omni]] / [[Plymouth Horizon]] („L-Body“) und des [[Dodge Aries]] / [[Plymouth Reliant]] („K-Body“) und war zunächst nur als Vergaserversion erhältlich. In Europa war er vor allem bekannt in den Baureihen [[Chrysler ES]] und Chrysler/[[Dodge Daytona]]. [[Carroll Shelby]] baute später eine eigene Turbovariante.<ref name="allpar_Omni">{{cite web|url=http://www.allpar.com/omni/omni.html |title=The Dodge Omni and Plymouth Horizon |publisher=Allpar.com |date= |language=en |accessdate=2015-03-22}} Chrysler L-Body bei allpar.com</ref>

Davon unabhängig, hatte SVI bereits früher eigene Turbo-Versionen entwickelt. Der M4S erhielt eine daraus abgeleitete Anlage mit zwei [[Garrett AiResearch|Garrett]]-Turboladern sowie Einspritzung und Elektronik von [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]. SVI-Ingenieur Tom Coddington entwickelte für die Doppelturboversion einen eigenen [[Zylinderkopf]] unter Verwendung eines solchen vom [[Cosworth]] Typ BDG, einer Cosworth Moldex [[Kurbelwelle]] und zwei Cosworth Rallye-Nockenwellen. Die dazu notwendigen, angepassten Motorblöcke lieferte Chrysler.<ref name="allpar_Pappas" />

==== Motordaten ====
[[Reihenmotor|Reihen-(„Trans“)-4-Zylinder]] [[Mittelmotor]] von [[Mopar]] ([[Chrysler]]-Motorenhersteller) und SVI 
2,2 [[Liter|L]] [[Hubraum]], [[Cosworth]] [[Zylinderkopf]] mit 16 [[Viertaktmotor#Ventilsteuerung|Ventilen]], zwei [[Turbolader]] [[Garrett AiResearch|Garrett]] T25 mit [[Intercooler]] im Heck 
[[Leistung (Physik)|Leistung]]: 440 [[Horsepower|hp]] (328 [[Watt (Einheit)|kw]]) 
[[Drehmoment]]: ca. 600 Nm 
Gewichtsverteilung: 50 % / 50 %

=== Leistungsdaten ===
Höchstgeschwindigkeit: 194,8 [[Meilen pro Stunde|mph]] 
Beschleunigung 0—60 mph: 4,1 Sekunden

=== Getriebe ===
Das originale Chrysler Fünfganggetriebe war bei weitem nicht für die angedachte Leistung ausgelegt. Chrysler bestellte daher bei ''Weissman Transmissions'' in Kalifornien eine verstärkte Version. Als sich zeigte, dass ein Getriebewechsel 12 bis 14 Arbeitsstunden in Anspruch nahm, sollte es bei ''Liberty Gears'' in [[Allen Park]] (Michigan) entsprechend überarbeitet werden. Am Ende stand eine völlig neue, sehr stabile aber auch eher laute Konstruktion mit ebenfalls fünf Gängen.<ref name="allpar_Pappas" />

== Filmfahrzeug „Turbo Interceptor“ ==
Für den Film stellte der bekannte ''Customizer'' Gene Winfield wohl vier Attrappen her, die während der Filmaufnahmen zerstört wurden, sowie zwei fahrbereite Fahrzeuge (teilweise als „stunt cars“ bezeichnet). Eines der beiden Fahrzeuge gelangte 2003 in einem schlechten Zustand in den Besitz eines Sammlers aus [[Wichita (Kansas)|Wichita]] im US-Bundesstaat [[Kansas]], der es mit Unterstützung von Chrysler und Bob Ackermann restaurierte.<ref>[https://helfmancars.wordpress.com/2011/05/14/the-man-who-rebuilt-the-wraith/ Restaurierter Film-Interceptor in Wichita] (englisch)</ref>

== Weblinks ==
* [http://www.svi-results.com/ ''Homepage von SVI Specialized Vehicles, Inc.''] (englisch)
* [http://www.kustomrama.com/index.php?title=Winfield%27s_Custom_Shop ''kustomrama.com über den Custom_Shop von Gene Winfield''] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Dodge-Modelle}}

[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Einzelautomobil]]

Dodge M4S - Versionsgeschichte

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