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2026-04-16T17:02:15Z

Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links

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{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[Dodge]]
| Modell = Challenger
| von = 1969–1974 1978–1983 2008
| bis = 2023
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]], [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Vorgänger =
}}
Unter der Modellbezeichnung '''Dodge Challenger''' (deutsch ''Herausforderer'') verkaufte die US-amerikanische [[Chrysler|Chrysler Corporation]] unter der Automobilmarke [[Dodge]] in den Jahren von 1969 bis 1974 und von 1978 bis 1983 zwei unterschiedliche [[Sportcoupé]]s. Im Jahr 2008 erschien eine Neuauflage des Fahrzeuges, das (ähnlich wie die Modelle des [[Ford Mustang#Mustang V (2004–2014) (S197)|Ford Mustang]] von 2004 und des 2009 [[Chevrolet Camaro (2009)|Chevrolet Camaro]]) im [[Retrodesign]] gestaltet und bis 2023 gebaut wurde. 2024 wurde das Modell durch die dreitürige Variante des [[Dodge Charger (2024)|Dodge Charger]] ersetzt.

== Challenger (1969–1974) ==
=== Modellvarianten ===

==== 1969–1974 ====
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Generation
| Bild = Dodge Challenger R-T Coupe (Orange Julep).JPG
| Bild zeigt = Dodge Challenger R/T Coupé, 1970
| von = 1969
| bis = 1974
| Versionen = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 3,2–7,2 Liter (75–317 kW)
| Länge = 4859
| Breite = 1983
| Höhe = 1293
| Radstand = 2794
| Gewicht = 1436–1725
}}

Der erste Dodge Challenger wurde mit dem Modelljahr 1970<ref group="A">Die zeitliche Zuordnung von Automobilen erfolgt in den USA in erster Linie anhand von Modelljahren. Modelljahre weichen von Kalenderjahren in der Regel ab. Bei den meisten Herstellern beginnt bereits im Spätsommer eines Jahres nach den [[Werksferien]], in denen Fertigungsstraßen den neuen Modellen angepasst werden, ein neues Modelljahr. Üblicherweise liegt dies im September oder Oktober.</ref> eingeführt und gehört zu der nach dem ersten [[Ford Mustang]] benannten Fahrzeuggattung der ''[[Pony Car]]s'' (Long hood, short deck). Die erste Generation wurde als kompaktes Hardtop-[[Coupé]] ohne [[Fahrzeugsäule|B-Säule]] und in den Jahren 1970/71 auch als [[Cabriolet]] angeboten.

Der Challenger teilte sich mit dem [[Plymouth Barracuda]] der dritten Generation wesentliche technische Merkmale; die Blechteile der Karosserie sind jedoch modifiziert und der Radstand wurde um rund 50 mm verlängert. Das Design stammte von Carl Cameron, der bereits den [[Dodge Charger]] aus dem Jahr 1966 entworfen hatte. Er hat die für diese Zeit typische „[[Coke-Bottle-Linie]]“ mit einem niedrigen Profil und erhöhten hinteren Kotflügeln, die sich an den Rückleuchten verjüngen. Zwei große, rechteckige Rücklichter füllen fast die gesamte Breite des Heckbleches. Zwischen den Rückleuchten steht der Name Dodge in Druckbuchstaben. Die Preise für das Coupé begannen für den 6 Zylinder bei 2851 USD und 2953 USD für den kleinsten V8. Vom Coupé wurden insgesamt 53.337 Fahrzeuge gebaut. Das Cabriolet kostete mindestens 3120 USD bzw. als V8 3198 USD, davon entstanden 3173 Exemplare.<ref name=":0" /> Das Standardgetriebe war eine 3-Gang-Handschaltung, gegen Aufpreis waren ein 4-Gang-Getriebe und die TorqueFilte genannte 3-Gang-Automatik verfügbar.

Am 17. März 1970 wurde ein günstigerer Challenger namens „The Deputy“ angekündigt. Er kam als einziges Modell mit dem 101 SAE-HP leistenden 3,2 Liter-[[Reihensechszylinder]] (198 in3) sowie einem Einfach-Vergaser auf den Markt und kostete 2724 US-Dollar. Der 5,2 Liter-V8 (318 [[In³|in3]]) mit 230 [[SAE-PS|SAE-HP]] war auch in diesem Modell gegen Aufpreis erhältlich. Zu seinen Merkmalen gehörten feste hintere Seitenfenster, was ihn zu einem echten Coupé macht.<ref name=":0" />

Zwar fand der Challenger mit 83.032 verkauften Einheiten im ersten Produktionsjahr eine gute Aufnahme am Markt, doch erschien er zu einer Zeit, zu der sich der Niedergang der Pony Cars bereits abzeichnete.

Das Spitzenmodell der Reihe war der Challenger R/T, den es ausschließlich im Jahr 1970 auch als Cabriolet gab. R/T steht dabei für „Road/Track“, was bedeutet, dass das Modell gleichermaßen für die Straße und die Rennstrecke geeignet ist. Die Modelle sind mit starken Motoren und leistungsfähigen Bremsen ausgestattet und kosteten als Coupé – von dem 14.889 Stück produziert wurden – 3166 USD und als Cabrio 3535 USD – mit 1070 Fahrzeugen.<ref name=":0" />

Das Basismodell sowie das R/T-Coupé konnten in einer SE-Version – für Special Edition – mit Ledersitzen, [[Vinyldach]] und einer kleineren Heckscheibe für mindestens 3083 USD als Basis-R6 bzw. 3185 USD mit Basis-V8 (6584 Fahrzeuge) geordert werden. Der Listenpreis für einen R/T SE, von dem 3979 Fahrzeuge gebaut wurden, betrug 3498 USD.<ref name=":0" />

Vom Challenger R/T mit dem 7 Liter-V8 (426 in3) wurden 287 Hardtops und 9 Cabrios produziert, als R/T SE wurden 60 zweitürige Hardtops verkauft. Darüber hinaus sind 1640 zweitürige Hardtops und 99 Cabriolets mit dem 7,2 Liter-„Six-Pak“-V8 (440 in3) ausgeliefert worden und als 440 R/T SE insgesamt 296 Coupés.<ref name=":0" />

Ausschließlich im Jahr 1970 war der Challenger T/A erhältlich. Ein [[Motorsport-Homologation|Homologationsmodell]] für die [[Trans-Am-Saison 1988|Trans-Am-Serie]] des amerikanischen SCCA, ausgerüstet mit einem speziellen 5,6-Liter-V8 (340 [[Kubikzoll|in3]]), drei [[Doppelvergaser]]n und einer [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|GFK]]-Motorhaube mit einer groß dimensionierten [[Lufthutze]]. Die Rohre des Sportauspuffs mündeten seitlich vor den Hinterrädern ([[Sidepipes]]). Ebenfalls serienmäßig waren [[Stabilisator (Automobil)|Querstabilisatoren]] vorne und hinten, unterschiedlich breite Reifen an Vorder- und Hinterachse (Polyglas GT, hinten G60-15, in einigen Ausnahmen auch 275-55×15 oder 285-60×15, vorne E60-15) und Heckspoiler. Optional konnten ein Frontspoiler und eine Heckjalousie (J68 – Window Louvers) bestellt werden. Es wurde für 4056 USD gelistet und ein Produktionslauf von 2500 Einheiten (ein Fahrzeug für jeden Händler) waren geplant.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=John Gunnell |Titel=Standard catalog of American cars, 1946-1975 |Auflage=4. |Verlag=Krause Publications |Ort=Iola, WI |Datum=2002 |ISBN=0-87349-461-X |Seiten=362 ff.}}</ref>

Zu den aufpreispflichtigen Extras zählten [[Servolenkung]], [[Bremskraftverstärker]], Klimaanlage, getönte Scheiben und ein AM- oder AM/FM-Radio, später bei den leistungsschwächeren Motoren auch [[Scheibenbremse|Scheibenbremsen]] vorn.

Die Karosserie blieb über die gesamte Laufzeit des Challenger unverändert, zweimal wurden der Kühlergrill sowie die Rückleuchten modifiziert. Die Heckleuchten reichten im Modelljahr 1970 über die gesamte Wagenbreite.

Die Modelle 1970/71 hatten einen eingezogenen Grill, der 1971 einen Mittelsteg erhielt. 1971 waren die Rückfahrleuchten seitlich links und rechts des Nummernschildes angeordnet. Vom Coupé wurden 1971 23.088 Fahrzeuge gebaut und vom Cabriolet 2165 Stück. Der R/T fand 4630 Käufer für mindestens 3273 USD. Motortechnisch änderte sich nichts wesentlich. Der Challenger war als Basis mit dem 3,7 Liter-R6 ausgestattet, gegen Mehrpreis konnte der 5,2 Liter-V8 bestellt werden.<ref name=":0" />

==== 1972–1974 ====
Ab dem Jahr 1972 war der lackierte Grill nicht mehr nach hinten eingerückt, sondern befand sich auf einer Höhe mit den Scheinwerfern. Die Modelle der Jahre 1972 bis 1974 sind anhand der von Jahr zu Jahr größer werdenden Stoßstangenhörner mit Gummiauflagen zu unterscheiden. Ab 1972 hatte der Challenger vier einzelne Rückleuchtengläser. Für das Modelljahr 1972 wurden die Liste der Extraausstattungen drastisch gekürzt, es wurden 18.535 Wagen verkauft. Die Cabrio-Version entfiel auf Grund von Sicherheitsbedenken bei einem Überschlag, die meisten Extras für die Innenausstattung (insbesondere Ledersitze), Komfortausstattungen (wie elektrische Fensterheber und elektrische Sitze) und alle Varianten der Big-Block-Motoren waren verschwunden.<ref name=":0" />

1972 entfiel die R/T-Variante, stattdessen kam eine ''Rallye'' genannte Version ins Programm, von der 8123 Fahrzeuge verkauft wurden. Das Rallye-Modell verfügte über vier simulierte Lüftungsschlitze an den vorderen Kotflügeln, aus denen mattschwarze Blinkstreifen hervorgingen.

Die Leistungsangaben sanken, um die genaueren Berechnungsvorgaben der Society of Automotive Engineers ([[SAE International|SAE]]) für die netto SAE-HP zu berücksichtigen. Die Auswahl beschränkte sich auf drei Motoren: den 3,7 Liter-Reihensechszylinder (225 in3) mit 110 netto SAE-HP, einen 5,2 Liter-V8 (318 in3) mit 150 SAE-HP und einen 5,6 Liter-V8 (340 in3) mit 240 netto SAE-HP, der mit einem Doppel-[[Registervergaser]], Doppelauspuff sowie einer leistungsorientierten [[Nockenwelle]] und Köpfen ausgestattet war.<ref name=":0" /> Alle drei Motoren wurden auf ein niedrigeres [[Verdichtungsverhältnis]] von 8,2–8,4 : 1 abgestimmt, um mit [[Bleifreies Benzin|bleifreiem Benzin]] betrieben werden zu können. Im Vergleich: 1970 betrug das Verdichtungsverhältnis noch 10,1–10,25 : 1.<ref name=":0" />

Jeder Motor konnte mit einem 3-Gang-Schalt- oder Automatikgetriebe gekoppelt werden, während der 5,6 Liter-V8 (340 in3) auf Wunsch auch mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet werden konnte. Die Performance-Achsübersetzungen wurden ebenfalls abgeschafft, mit Ausnahme einer 3,55er-Achsübersetzung, die nur mit dem 5,6 Liter-V8 (340 in3) und der verstärkten Aufhängung erhältlich war.<ref>{{Internetquelle |autor=Dodge |url=https://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Dodge/1972_Dodge/1972_Dodge_Challenger_Brochure/1972%20Dodge%20Challenger-02.html |titel=1972 Dodge Challenger Brochure |sprache=en |abruf=2021-03-01}}</ref>

Der Kühlergrill und die Rückleuchten von 1972 wurden für das Modelljahr 1973 und dann auch 1974 übernommen. Die nunmehr obligatorischen 5 mph-Stoßstangen waren Serie. Während der 3,7 Liter-Reihensechszylinder-Motor (225 in3) wegfiel, wurden alle anderen Extras aus dem Jahr 1972 übernommen. Der 5,2 Liter-V8 (318 in3) mit 150 SAE-HP war der Serienmotor, der 5,6 Liter-V8 (340 in3) mit 240 SAE-HP blieb als Option verfügbar. Im Modelljahr 1973 wurden 32.596 Coupés verkauft.<ref name=":0" />

Für 1974 wurde der 5,2 Liter-V8 (318 in3) als Standardmotor bei unveränderter Leistung beibehalten, der 5,6 Liter-V8 (340 in3) jedoch durch eine 5,9 Liter-Variante (360 in3) mit 245 SAE-HP (ca. 183 kW) ersetzt. Im letzten Produktionsjahr der 1. Generation wurden 16.437 Challenger hergestellt, für die der Käufer mindestens 3143 USD zu bezahlen hatte.<ref name=":0" />

Nach nur fünf Jahren wurde der Challenger mit dem Ende des Modelljahres 1974 ersatzlos eingestellt. Insgesamt wurden 188.611 Fahrzeuge der ersten Generation verkauft.
<gallery widths="200">
Challenger RT Conv.jpg|1970 Dodge Challenger Cabriolet
1970-71 Dodge Challenger (Heck).jpg|1971 Dodge Challenger Heckansicht
Dodge Challenger 1971 RT RFront Lake Mirror Cassic 16Oct2010 (14690616659).jpg|1971 Dodge Challenger
1973 Dodge Challenger Rallye.jpg|1972–1974 Dodge Challenger
1973 Dodge Challenger Rallye (5060764765).jpg|1972–1974 Dodge Challenger Heckansicht
</gallery>

=== Motorisierungen ===
{| class="wikitable" style="width:100%;text-align:center;"
|+
! style="text-align:left;"|Motor
!198
! colspan="2"|225
! colspan="3"|318
! colspan="5"|340
!360
! colspan="4"|383
! colspan="3"|440
! colspan="2"|426
|-
! style="text-align:left;"|Motorfamilie
| colspan="3" |Chrysler Slant-6
| colspan="7" |Chrysler LA
|Chrysler B
|Chrysler LA
| colspan="4" |Chrysler B
| colspan="3" |Chrysler RB
| colspan="2" |[[Hemi-Motor|Chrysler Hemi]]
|-
! style="text-align:left;"|Motorcode
|B
| colspan="2" |C
| colspan="3" |G
|J
| colspan="3" |H
| colspan="4" |L
| colspan="2" |N
|U
| colspan="2" |V
| colspan="2" |R
|-
! style="text-align:left;"|Bauzeitraum
|1971
|1970
|1971–1972
|1970
|1971–72
|1973–1974
| colspan="2" |1970
|1971
|1972–1973
|1971
|1974
| colspan="3" |1970
|1971
| colspan="2" |1970
|1971
|1970
|1971
|-
! style="text-align:left;"|Motorart
| colspan="21" |[[Ottomotor]]
|-
! style="text-align:left;"|Motorarbeitsverfahren
| colspan="21" |[[Viertaktmotor|Viertakt]]
|-
! style="text-align:left;"|[[Hubraum]] in cm3
|3245
| colspan="2" |3687
| colspan="3" |5211
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|5896
| colspan="4" |6276
| colspan="3" |7210
| colspan="2" |6981
|-
! style="text-align:left;"|Bauart
| colspan="3" |6-Zylinder-[[Reihenmotor]]
| colspan="18" |[[V8-Motor]]
|-
! style="text-align:left;"|Verdichtungsverhältnis
| colspan="3" |8,4:1
|8,8:1
| colspan="2" |8,6:1
| colspan="2" |10,5:1
|10,3:1
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| colspan="2" |9,5:1
|8,5:1
|9,7:1
|10,5:1
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|10,25:1
|10,2:1
|-
! style="text-align:left;"|[[Bankwinkel]]
| colspan="3" | -
| colspan="18" |90°
|-
! style="text-align:left;"|Bohrung × Hub [mm × mm]
|86,4 × 92,5
| colspan="2" |86,4 × 104,8
| colspan="3" |99,3 × 84,1
| colspan="4" |102,6 × 84,1
|108,0 × 85,7
|101,6 × 90,9
| colspan="4" |108,0 × 85,7
| colspan="3" |109,7 × 95,3
| colspan="2" |108,0 × 95,3
|-
! style="text-align:left;"|Bremsleistung (brutto SAE-PS)<ref name="SAE" group="A">Die Motorleistung wurde nach dem Standard SAE J245 gemessen. Dabei wird der Motor auf einem Motorenprüfstand an eine Wirbelstrombremse angeschlossen (daher der Name ''Bremsleistung'') und auf seine Leistungsfähigkeit geprüft. Lichtmaschine, Luftfilter, Kühlmittelpumpe und weitere Nebenaggregate des Motors sind abgebaut, was die Leistung des Motors höher scheinen lässt, als sie tatsächlich ist. Darüber hinaus wurde zugunsten von niedrigen Versicherungsprämien die Leistung manchmal auch niedriger angegeben. Daher sind SAE-Leistungsangaben ''nicht'' mit DIN-Leistungsangaben vergleichbar und können nur als Anhaltspunkt für die ungefähre Einordnung dienen.

Im Jahr 1971 erfolgte eine parallel Angabe von Brutto- und Netto-Wert. Ab 1972 wurden nur noch Nettowerte angegeben. Aus diesem Grund erfolgt für 1970 keine Angabe von Nettoleistungen und ab 1972 keine Angabe der Bruttoleistung.</ref>
|125
| colspan="2" |145
| colspan="2" |230
| -
|290
| colspan="2" |275
| -
|275
| -
|290
|330
|335
|300
|375
|390
|385
| colspan="2" |425
|-
! style="text-align:left;"|Bremsleistung (netto SAE-PS)<ref name="SAE" group="A" />
|105
| -
|110
| -
|155
|150
| -
| -
|235
|240
|192
|245
| -
| -
| -
|250
| -
| -
|340
| -
|350
|-
! style="text-align:left;"|bei Drehzahl in min−1
| colspan="3" |4000
| colspan="2" |4400
|4000
|4400
| colspan="2" |5600
|4800
|5600
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|4400
|5200
|5000
|4800
|4000
|4700
|5200
|5000
|5600
|-
! style="text-align:left;"|Ventilsteuerung
| colspan="21" |[[OHV-Ventilsteuerung|OHV]], 2 Ventile pro Zylinder
|-
! style="text-align:left;"|Gemischaufbereitung
| colspan="4" |ein Fallstrom-Einfachvergaser
| colspan="2" |ein Fallstrom-Doppelvergaser
|drei Fallstrom-Doppelvergaser
| colspan="3" |ein Fallstrom-Doppel-[[Registervergaser]]
|ein Fallstrom-Doppelvergaser
|ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser
|ein Fallstrom-Doppelvergaser
| colspan="4" |ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser
| colspan="2" |drei Fallstrom-Doppelvergaser
| colspan="2" |zwei Fallstrom-Doppel-Registervergaser
|-
! style="text-align:left;"|Antriebsart
| colspan="21" |[[Hinterradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"|Auspuffanlage
| colspan="6" |Einfach
| colspan="4" |Doppel
|Einfach
|Doppel
|Einfach
| colspan="8" |Doppel
|-
! style="text-align:left;"|Bemerkungen
|Nur Coupé Deputy
| colspan="3" | -
|Standard beim 1972er Challenger Rallye
| -
|Nur Challenger T/A
|Nicht für Challenger R/T
|Ohne Mehrpreis Challenger R/T
| -
|Nicht für Challenger R/T
| -
| colspan="2" |Nicht für Challenger R/T
| colspan="2" |Standard beim Challenger R/T
| colspan="5" |Nur Challenger R/T
|}
Quellen:<ref>{{Webarchiv |url=http://www.challengerspecs.com/1970challenger.htm |text=The 1970 Dodge Challenger |wayback=20170822151100}} in Challengerspecs.com</ref><ref name=":0" />

=== Viertelmeilenzeiten ===
Auflistung der erreichten Bestzeiten über die Viertelmeile bei stehendem Start:
* 340: 14,8 Sekunden, Endgeschwindigkeit 155 km/h
* 340 T/A: 13,99 Sekunden, Endgeschwindigkeit 157 km/h
* 383: 15,1 Sekunden, Endgeschwindigkeit 150 km/h
* 440 Magnum R/T: 13,9 Sekunden, Endgeschwindigkeit 163 km/h
* 440 Six-Pack: 13,6 Sekunden, Endgeschwindigkeit 167 km/h
* 426 Hemi: 13,2 Sekunden, Endgeschwindigkeit 169 km/h
<div style="clear:both;"></div>

== Challenger (1978–1983) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 2. Generation
| Bild = 1981 Dodge Challenger X, front left.jpg
| Bild zeigt =
| von = 1978
| bis = 1983
| Versionen = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,6–2,6 Liter
| Länge = 4525
| Breite = 1675
| Höhe = 1345–1355
| Radstand = 2530
| Gewicht =
}}
Im Frühjahr 1978 wurde der Name Challenger wiederbelebt: eine von Dodge in die Vereinigten Staaten importierte Variante des [[Mitsubishi Sapporo (1975)|Mitsubishi Sapporo]] wurde ''Challenger'' genannt. Dieser neue Challenger sowie auch das Schwestermodell, der [[Plymouth Sapporo]], wurden bis Herbst 1983 verkauft.

Auch dieser Challenger war ein Hardtop-Coupé, wurde aber von einem Vierzylinder-Motor angetrieben, so dass die Leistung geringer war als die des früheren Modells. Für die Ansprüche der Käufer der 1980er Jahre hatte das Coupé eine gute Motorleistung, insbesondere mit dem auf Wunsch lieferbaren 2,6-Liter-Vierzylindermotor. Dieser von [[Mitsubishi Motors|Mitsubishi]] stammende Motor hatte für einen für Vierzylinder ungewöhnlich großen Hubraum und daher [[Ausgleichswelle]]n, um Vibrationen zu mindern.
<gallery widths="200">
1982 Dodge Challenger in original condition.jpg|1982 Dodge Challenger
1982 Dodge Challenger (all original).jpg|1982 Dodge Challenger Heckansicht
</gallery><div style="clear:both;"></div>

== Challenger (2008–2023) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 3. Generation
| Bild = Dodge Challenger SRT-8 Hemi 2009 (10012381986).jpg
| Bild zeigt = Dodge Challenger SRT8 (2009)
| von = 2008
| bis = 2023
| Versionen = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 3,5–6,4 Liter (190–764 kW)
| Länge = 5022
| Breite = 1923
| Höhe = 1448
| Radstand = 2946
| Gewicht = ca. 1800
}}
Auf der [[North American International Auto Show]] 2006 war eine Stilstudie des Dodge Challenger im [[Retrodesign]] zu besichtigen. Sie basierte auf der verkürzten [[DaimlerChrysler LX-Plattform]] (wie auch der [[Chrysler 300 (2004)|Chrysler 300]] und andere), hatte einen 6,1-Liter-Hemi-V8-Motor mit Schaltgetriebe und Chrysler zitierte das Design des Challengers aus dem Jahr 1970. Im Juli 2006 kündigte Dodge an, das Fahrzeug ab Februar 2008 in Serie bauen zu wollen.

Das Serienmodell wurde am 6.'' ''Februar'' ''2008 auf der Chicago Auto Show erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Die Produktion des Challenger war im ersten Modelljahr auf eine Stückzahl von 6400'' ''Stück begrenzt, die Seriennummer des jeweiligen Exemplars ist auf einer Plakette im Fahrzeuginneren vermerkt. Alle Challenger des Jahres 2008 sind [[Street and Racing Technology|SRT8-Modelle]], die mit dem 6,1'' ''Liter großen [[Hemi-Motor|Hemi-V8-Motor]] mit {{kW2PS|317|0|0}} und einer [[Automatikgetriebe|Fünfgang-Automatik]] (W5A580) mit Autostick ausgestattet sind.

Das Modell wurde 2008 ausschließlich in den Farben Silber, Schwarz und Orange (letztere gegen Aufpreis) angeboten. Serienmäßig waren bei den SRT8-Modellen [[Autofelge|Leichtmetallräder]] der Größe 9×20. Ab dem Modelljahr 2009 waren auch V6-Motoren und [[Schaltgetriebe]] erhältlich. Der [[Strömungswiderstandskoeffizient|Luftwiderstandsbeiwert]] (cw) liegt bei 0,353, die Gewichtsverteilung beträgt 55,6/44,4 (Front/Heck), der [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]] beträgt 11,48 m. Hergestellt wurde der Challenger im [[Kanada|Kanadischen]] Werk [[Brampton (Ontario)]].

Ab Anfang 2011 war der Challenger SRT8'' ''392 mit einem 6,4-Liter-Hemi-V8 mit {{kW2PS|346|0|0}} verfügbar, die Zahl 392 steht dabei für die amerikanische Hubraumangabe in [[Kubikzoll]] (in3).<ref>{{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://www.motorvision.de/modelle/dodge-challenger,2718.html |text=''Informationen, Bilder und Testberichte zum Dodge Challenger'' |archivebot=2018-04-06 23:59:57 InternetArchiveBot}}. In: ''[[Motorvision TV|Motorvision.de]]''</ref>

Im Frühjahr 2012 erschien das limitierte Sondermodell ''Yellow Jacket''. Es hat einen 6,4-Liter-Hemi-V8 mit {{kW2PS|350|0|0}} und wurde ausschließlich in der Farbe ''Stinger Yellow'' lackiert. Auffällig sind die schwarzen Seitenstreifen mit dem Yellow Jacket-Logo über dem Kotflügel und die dunklen 9×20-Zoll-Räder. Der Innenraum wurde mit Leder und gelben Zierstreifen auf den Fondsitzen etwas aufgewertet. Technisch gab es nur eine Neuerung: ein adaptives Fahrwerk ADS, welches dem Fahrer ermöglicht, mit einem Knopfdruck die Dämpferabstimmung zwischen sportlich und automatisch zu verändern.

=== Modellpflege ===
Im Sommer 2014 wurde der Challenger einer größeren Modellpflege unterzogen.<ref name="autobild">{{cite web| url = https://www.autobild.de/artikel/dodge-challenger-fl-sitzprobe-5085627.html| title = Dodge Challenger FL: Sitzprobe – Zurück in die 70er| accessdate = 2015-01-16| last = Hornig| first = Robin | date = 2014-04-24| publisher = Autobild.de}}</ref> Das neue Modell wurde im April 2014 auf der [[New York Auto Show]] der Öffentlichkeit vorgestellt und ab dem Sommer desselben Jahres hergestellt.<ref name="autobild premiere">{{cite web| url = https://www.autobild.de/artikel/dodge-challenger-new-york-auto-show-2014-5077230.html| title = Dodge Challenger: New York Auto Show 2014 – Die neue Retro-Vielfalt| accessdate = 2015-01-16| last = Bähnisch| first = Stephan| date = 2014-04-17| publisher = Autobild.de}}</ref>

Im Vergleich zum bisherigen Challenger, welcher stilistische Anleihen beim 1970er-Modell nahm, wurde für das Facelift das 1971er-Modell als Retro-Vorbild gewählt. Sowohl Karosserie als auch der Innenraum wurden überarbeitet.

Während als Basismotor für die Ausstattungsvariante SXT weiterhin der 227 kW (309 PS) starke Pentastar V6-Motor mit 3,6 Litern Hubraum dient, wurden überarbeitete V8-Motoren vorgestellt. Der Motor des R/T-Modells hat weiterhin 5,7 Liter Hubraum, wurde jedoch in der Leistung um 8 auf 280 kW (381 PS) gesteigert. Von der hauseigenen Tuningabteilung SRT gibt es nun zwei statt vorher ein Modell im Angebot: Als hubraumstärkste Variante wird weiterhin der SRT 392 angeboten, dessen 6,4-Liter-Hemi-V8-Motor nun 362 kW (492 PS) statt vorher 350 kW leistet. Dieser Motor war mit gleicher Leistung ebenfalls in der Ausstattungsvariante ''R/T Scat Pack'' erhältlich. Das neue Topmodell war ab Ende 2014 der [[Dodge Challenger SRT Hellcat|SRT Hellcat]], in welchem Dodge zum ersten Mal serienmäßig einen Hemi-Motor mit Kompressor ausstattete.<ref>{{cite web| url = https://www.gizmag.com/707-hp-dodge-challenger-hellcat/32791/ | title = Dodge claims 707-hp Challenger SRT Hellcat is the "most powerful muscle car ever" | accessdate = 2015-01-16| last = Weiss| first = C.C.| date = 2014-07-03| publisher = gizmag | language=Englisch}}</ref><ref>Pressemeldung Chrysler: [http://media.chrysler.com/newsrelease.do?&id=15779&mid=1 ''The Most Powerful Muscle Car Ever''], aufgerufen am 21. Februar 2016</ref> Mit einer maximalen Leistung von 527 kW<ref>[https://www.autobild.de/artikel/dodge-challenger-srt-hellcat-2015-fahrbericht-5654780.html Fahrbericht] auf autobild.de, aufgerufen am 21. Februar 2016</ref> und 881 Nm maximalem Drehmoment war es auch der stärkste Motor, den die [[Chrysler Group]] bis dahin je in einem Serienwagen verbaut hatte.<ref name="ams">{{cite web| url = https://www.auto-motor-und-sport.de/news/dodge-challenger-srt-hellcat-pony-car-mit-hoellisch-viel-dampf-8376770.html | title = Dodge Challenger SRT Hellcat – Pony-Car mit höllisch viel Dampf | accessdate = 2016-02-21| last = Baumann| first = Uli| date = 2014-07-18| publisher = Auto Motor und Sport}}</ref>

Im April 2017 wurde auf der [[New York Auto Show]] mit dem Dodge Challenger SRT Demon eine nochmals leistungsgesteigerte Version vorgestellt. Der aus dem Hellcat bekannte kompressoraufgeladene 6,2-Liter V8 leistet im Demon 603 kW (819 PS) mit Normalbenzin ([[Oktanzahl|91 ROZ]]) beziehungsweise 626 kW (852 PS) mit Benzin ab einer Oktanzahl von 100 oder höher. Mit 100 Oktan-Benzin erreicht der Motor ein Drehmoment von 1044 Nm. Das Fahrzeug ist speziell auf [[Beschleunigungsrennen|Drag Races]] optimiert, verfügt über eine spezielle extrabreite Bereifung unter verbreiterten Kotflügeln und absolviert das Viertelmeilenstrecke nach offiziellen Angaben innerhalb von 9,65 Sekunden, womit er schneller ist als jedes andere in Serie produzierte Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.<ref>Offizielle Dodge Homepage: [https://www.dodge.com/demon.html# ''Fastest Production Car''], aufgerufen am 29. Januar 2018</ref><ref>Offizieller Prospekt Dodge Challenger/Charger 2018</ref>

Die ab 2015 eingesetzten [[Automatikgetriebe]] stammen von [[ZF Friedrichshafen]]. Es handelt sich um die zweite Generation des 8-Gang-Automatikgetriebes 8HP.<ref>[https://www.dodge.com/en/challenger/performance/ ''Dodge Challenger – Performance'', auf www.dodge.com], abgerufen am 28. August 2015</ref>

Ein Umbau zum [[Cabriolet]] durch ''Drop Top Customs'' war ab August 2022 offiziell über Dodge-Vertragspartner erhältlich.<ref name="motor1-604886">{{Internetquelle |autor=Stefan Wagner |url=https://de.motor1.com/news/604886/dodge-challenger-cabrio-umbau-haendler/ |titel=Dodge Challenger Cabrio-Umbau jetzt auch offiziell erhältlich |werk=de.motor1.com |datum=2022-08-17 |abruf=2022-08-17}}</ref> Als letztes Fahrzeug der Baureihe rollte ein Challenger SRT Demon 170 in Pitch Black vom Band.<ref name="caranddr-362023">{{Internetquelle |autor=Caleb Miller |url=https://www.caranddriver.com/news/a46236136/2023-dodge-challenger-charger-last-built/ |titel=The Last 2023 Dodge Challenger and Charger Have Been Built |werk=caranddriver.com |datum=2023-12-27 |sprache=en |abruf=2024-03-05}}</ref> Das Nachfolgemodell ist der [[Dodge Charger (2024)|2024 Dodge Charger]], der im März 2024 vorgestellt wurde und der als fünftürige Limousine sowie als dreitüriges Coupé produziert werden wird.<ref name="insideev-710848">{{Internetquelle |autor=Stefan Leichsenring |url=https://insideevs.de/news/710848/dodge-charger-daytona-ev-vorstellung/#google_vignette |titel=Dodge Charger: Das erste elektrische Muscle Car ist da |werk=insideevs.de |datum=2024-03-05 |abruf=2024-03-05}}</ref>

<gallery widths="200">
Dodge Challenger Texas State Fair crop.jpg|2009–2013 Dodge Challenger
Dodge Challenger SRT8 va orange-r.jpg|2009–2013 Dodge Challenger SRT8 Heckansicht
Dodge Challenger, Los Angeles California.jpg|2014 Dodge Challenger
Dodge Challenger in China.jpg|2014 Dodge Challenger Heckansicht hier Hellcat
Dodge Challenger Demon 1 Genf 2018.jpg|2017 Dodge Challenger Demon
Dodge Challenger Demon Back Genf 2018.jpg|2017 Dodge Challenger Demon Heckansicht
</gallery>

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable"
|-
! Motor !! Modelljahre !! Zylinder !! Hubraum !! Leistung !! Drehmoment !! Modelle
|-
| Chrysler SOHC V6 || 2008–2011 ||rowspan="2"| V6 || 3518 cm³ || {{kW2PS|190|0|0}} || 340 Nm || SE, SXT
|-
| Chrysler Pentastar 3.6L || 2012–2023 || 3604 cm³ || {{kW2PS|227|0|0}} || 363 Nm || SXT, Rallye Redline
|-
| Chrysler HEMI 6.1 || 2008–2010
| rowspan="10" |V8|| 6059 cm³ || {{kW2PS|317|0|0}} || 569 Nm || SRT8
|-
| rowspan="2" | Chrysler HEMI 5.7 || 2009–2014 || rowspan="2" | 5654 cm³ || {{kW2PS|272|0|0}} || 529 Nm || rowspan="2" | R/T
|-
| 2014–2023 || {{kW2PS|280|0|0}} ||556 Nm
|-
| rowspan="2" | Chrysler HEMI 6.4 || 2011–2014 || rowspan="2" | 6407 cm³ || {{kW2PS|350|0|0}} || 637 Nm || SRT8
|-
| 2014–2023 || {{kW2PS|362|0|0}} || 644 Nm || SRT 392, R/T Scat Pack
|-
| rowspan="5" | Chrysler HEMI 6.2 Supercharged || 2014–2018 || rowspan="5" | 6166 cm³ || {{kW2PS|527|0|0}} || 880 Nm || [[Dodge Challenger SRT Hellcat|SRT Hellcat]]
|-
| 2017–2018 || {{kW2PS|626|0|0}} || 1044 Nm ||SRT Demon
|-
| rowspan="2" | 2018–2023 || {{kW2PS|535|0|0}} || 890 Nm || [[Dodge Challenger SRT Hellcat|SRT Hellcat]]
|-
| {{kW2PS|594|0|0}} || 959 Nm || [[Dodge Challenger SRT Hellcat|SRT Hellcat]] Redeye
|-
| 2023 || {{kW2PS|764|0|0}} || 1281 Nm || SRT Demon 170
|}

== Sonstiges ==
* Im Februar 2008 wurde das Fahrzeug mit der Seriennummer 43 mit einem SRT8 Motor ausgestattet, in der Farbe ''B5 Blue'' lackiert und bei einer [[Ebay|eBay-Auktion]] für 228.143,43 US-Dollar versteigert. Die Farbe sowie die Seriennummer sind eine Hommage an den Rennfahrer Richard Petty. Der komplette Erlös wurde der ''Victory Junction Gang'' – einer Wohltätigkeitsorganisation für chronisch kranke Kinder – gespendet.
[[Datei:Challenge failed - Dodge Challenger.jpg|mini|Dodge Challenger SRT8]]
* Im Roadmovie ''[[Fluchtpunkt San Francisco]]'' (''Vanishing Point'', USA 1971) fuhr der Protagonist Kowalski, dargestellt von [[Barry Newman]], einen weißen 1970er Dodge Challenger R/T (440).
* In der Filmreihe ''[[Fast & Furious (Filmreihe)|Fast & Furious]]'' fahren [[Vin Diesel]] und [[Michelle Rodríguez]] mehrere Dodge Challenger SRT8.
* In der Fernsehserie ''[[Navy CIS]]'' bekommt der Hauptdarsteller [[Mark Harmon]] als Leroy Jethro Gibbs einen 1970er schwarz-gelb lackierten Dodge Challenger 426 HEMI R/T suspension von seinem Vater geschenkt.
* In dem Film ''[[Death Proof – Todsicher]]'' von 2007 kauft und fährt Zoë einen Dodge Challenger, „wie aus dem Film ''[[Fluchtpunkt San Francisco|Vanishing Point]]''“.
* Im 2011 veröffentlichten Videospiel ''[[Driver: San Francisco]]'' besitzt der Hauptcharakter John Tanner ebenfalls einen schwarz-gelb lackierten 1970er Dodge Challenger R/T.
* Die Hauptfigur Amy Mitchell (gespielt von [[Mila Kunis]]) fährt im Film „[[Bad Moms]]“ einen Challenger von 1970.
* In „[[Christmas Chronicles]]“ driften die Hauptdarsteller Santa Claus, ein kleines Mädchen und ein ca. 16-jähriger Junge in einem geklauten roten Charger (nach 2014) durch Chicago.

== Anmerkungen ==
<references group="A" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=1|video=1}}
* [https://www.stockmopar.com/dodge-challenger.html Historie des Dodge Challenger (englisch)]
* [https://www.dodge.com/en/challenger/ Dodge Challenger auf der offiziellen Website (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Dodge-Modelle}}

[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Retro-Design]]

Dodge Challenger - Versionsgeschichte

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