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2026-03-16T08:59:20Z

Technik: Klammer-WL ersetzt mit AWB

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe = Diema DL 8
|Abbildung =
|Name =
|Leistungsübertragung = mechanisch
|Anzahl = 268
|Hersteller = [[Diema]]
|Baujahre = 1950–1970
|Ausmusterung =
|Achsformel = B
|Treibraddurchmesser =
|Dienstmasse = 2 t
|Radsatzfahrmasse= ca. 1 t
|LängeÜberPuffer = 1.700–2.350 mm
|Breite = 1.000 mm
|FesterRadstand= 760 mm
|Höchstgeschwindigkeit = 8–8,5 km/h
|Motorbauart = Einzylinder-Dieselmotor
|Dauerleistung = 6,9–8,1 kW
}}
Die '''DL 8''' der [[Diepholzer Maschinenfabrik Fritz Schöttler]] (Diema) ist eine kleine [[Feldbahn]]-Lokomotive.

== Geschichte ==
Die DL 8 entstand 1950 als bis dahin kleinste Konstruktion von Diema und wurde vor allem von kleineren Torfabbau- und Ziegeleibetrieben beschafft. Insgesamt wurden 268 Exemplare gebaut, womit die DL 8 zu den erfolgreichsten Diema-Konstruktionen gehört. Die letzte Lokomotive wurde 1970 ausgeliefert.

Ab 1955 wurde die DL 8 durch die im Prinzip gleich aufgebaute, jedoch noch kleinere [[Diema DL 6|DL 6]] ergänzt. Nachfolgemodell beider Typen wurde die [[Diema DFL 10|DFL 10]], die einer verstärkten DL 6 entspricht und damit kleiner und leichter ist als eine DL 8.

== Technik ==
Die Lokomotiven sind auf einem geschweißten Außenrahmen aufgebaut. Die Breite des Rahmens hängt von der [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] ab, die in der Regel zwischen 500 und 700 mm liegt, ausnahmsweise jedoch auch bei 1.000 mm. Es gibt drei verschiedene Rahmenlängen: Die ersten Exemplare hatten einen [[Siedekühlung#Siedekühlung für Verbrennungsmotoren|Verdampfermotor]]; ab Mitte 1954 wurden dann kleinere luftgekühlte Motoren eingebaut, und die Lokomotive konnte um 13,5 cm gekürzt werden. Schließlich wurden auch Lokomotiven mit einer Länge von nur 1.700 mm gebaut, was etwa der Länge der kleineren Baureihe DL 6 entspricht. Der größte Teil der DL 8 hat den mittleren Rahmen.

Als Puffer wurden je nach Kundenwunsch entweder gebogene Bleche oder eine massive Ausführung aus Gusseisen eingebaut. Bei der kurzen Rahmenvariante kamen auch gefederte Puffer zum Einsatz. Um die Zugkraft zu erhöhen, konnte das Gewicht der Lokomotiven durch Zusatzgewichte erhöht werden.

Der Achsabstand ist bei allen drei Rahmenbauarten 760 mm. Die Achsen waren zunächst über [[Feder (Technik)#Evolutfeder|Evolutfedern]] abgestützt; später wurden Schraubenfedern eingebaut.

Mit wahrscheinlich nur einer Ausnahme stammen alle eingebauten Motoren von [[Deutz AG|Deutz]]. Der Verdampfermotor ist vom Typ MAH 914, später folgten die luftgekühlten Typen F1L 612, 712 und 812. Die Leistungsübertragung erfolgt über einen [[Keilriemen]] vom Motor auf ein mechanisches Zweiganggetriebe und von dort aus über Rollenketten auf die beiden Achsen. Gebremst wird mit einer Wurfhebelbremse.

Der Fahrersitz ist quer zur Fahrtrichtung eingebaut, so dass der Fahrer seine Position bei Fahrtrichtungswechseln nicht ändern muss. Motor und Getriebe nebst Schalthebeln befinden sich dabei rechts vom Fahrer, der Bremshebel links. Diema bot die DL 8 wahlweise auch mit einem einfachen Schutzdach oder einem geschlossenen Führerhaus an.

== Weblinks ==
* [https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~dieselloks-schmalspur~diema-dl-8/825789/deutschland-rheinland-pfalz-historische-feldbahn-aus-dem.html Beschreibung und Abbildung]

[[Kategorie:Dieselmechanische Lokomotive]]
[[Kategorie:Feldbahnlokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Diema)]]

Diema DL 8 - Versionsgeschichte

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