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[[Datei:Diabolo project de.jpg|miniatur|400px|Schematische Darstellung des Diabolo-Projekts]]
Das '''Diabolo-Projekt''' war ein Plan zur verbesserten Erreichbarkeit des [[Flughafen Brüssel-Zaventem|Flughafens Brüssel-Zaventem]] auf der [[Eisenbahn|Schiene]] aus nördlicher Richtung und zur Entlastung der [[Bahnstrecke Brüssel–Antwerpen]]. Die in Form einer [[Öffentlich-private Partnerschaft|öffentlich-privaten Partnerschaft]] durchgeführten Maßnahmen wurden am 10. Juni 2012 vollständig in Betrieb genommen.

== Zur Vorgeschichte ==
[[Datei:Station Brussel-Nationaal-Luchthaven.jpg|miniatur|links|Ein Interregio-Zug vom Flughafen nach Brüssel, mit der seit 2005 bestehenden Kurve nach Löwen im Vordergrund]]
1955 erhielt der Brüsseler Flughafen erstmals eine Bahnanbindung durch eine kurze Stichstrecke von der [[Bahnstrecke Brüssel – Lüttich|Bahnstrecke Brüssel – Löwen – Lüttich]] aus.<ref name="enr"/> Vierzig Jahre später wurde der heutige [[Tunnelbahnhof|unterirdische Bahnhof]] mit drei Gleisen in Betrieb genommen.<ref>''[[:nl:Station Brussel-Nationaal-Luchthaven|Station Brussel-Nationaal-Luchthaven]]'' auf der niederländischen Wikipedia</ref> Seit 2005 ist es auch möglich, vom [[Bahnhof Leuven]] (Löwen) umsteigefrei zum Flughafen zu reisen, hierfür wurde eine Verbindungskurve bei Nossegem angelegt.<ref name="rt">''[http://www.railway-technology.com/projects/diabloproject/ Diabolo Project, Brussels, Belgium]'' auf railway-technologies.com</ref> [[Antwerpen]], die zweitgrößte Agglomeration des Landes, war weiterhin nur über einen Umweg über den [[Bahnhof Bruxelles-Nord/Brussel-Noord|Brüsseler Nordbahnhof]] zu erreichen, die Fahrt dauerte gut eine Stunde,<ref name="db">Fahrplanabfrage mit der Software ''DB Fahrplaninformation'' für April 2012</ref> und unter anderem diese Situation wurde dafür ausgemacht, dass Einwohner aus Antwerpen nur zu 10 % am Marktanteil des Flughafens beitrugen.<ref name="rt"/>

== Realisierung ==

[[Datei:Diabolo project tunnel under Brussels airport.jpg|miniatur|Verlängerung des Eisenbahntunnels unter dem Flughafen Richtung Mechelen]]

=== Finanzierung ===

Im September 2007 ist der Public-Private-Partnership-Vertrag zwischen dem Projektpartner ''Northern Diabolo'', bestehend aus [[HSH Nordbank]] und [[Babcock & Brown]], und ''[[Infrabel]]'', dem belgischen [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen|Schienennetzbetreiber]], unterzeichnet worden. Das Konsortium ''THV DIALINK'' aus ''[[Royal BAM Group|CEI-De Meyer]]'' (BAM), ''MBG'', ''[[Wayss & Freytag]]'', ''VINCI Construction Grands Projets'' und ''Smet Tunnelling'' führte den Bau aus.<ref name="ppp">''{{Webarchiv|url=http://www.infrabel.be/nl/pers/infrabel-rondt-financi%C3%ABle-closing-en-ondertekening-diabolo-af-pps |wayback=20131004225807 |text=Infrabel rondt financiële closing en ondertekening Diabolo af (PPS) |archiv-bot=2019-04-06 08:04:59 InternetArchiveBot }}'' Infrabel-Pressemitteilung vom 28. September 2007</ref> ''Northern Diabolo'' finanzierte die nördliche Anbindung und den Tunnelbau an sich, ''Infrabel'' die neu gebaute Bahnstrecke 25N, die zwischen [[Mechelen]] und [[Machelen]] auf dem Mittelstreifen der [[Autobahn 1 (Belgien)|Autobahn 1/E19]] verläuft. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 540 Millionen Euro, von denen 250 Millionen ''Infrabel'' selbst zu tragen hatte.<ref name="nieuwsblad">''[http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=dmf20110614_104 Eerste rechtstreekse trein van Mechelen naar luchthaven op 10 juni 2012]'' auf Nieuwsblad.be</ref> ''Northern Diabolo'' wird seine Kosten über eine Laufzeit von 35 Jahren aus einem Zuschlag decken, den jeder Bahnreisende zum und vom Flughafen pro Fahrt zu entrichten hat, der sog. ''Diabolo-Zuschlag'' von 5,50 € <small>(August 2021)</small> pro Fahrt.<ref>[https://www.belgianrail.be/de/fahrausweise/fahrkarten/diabolo-zuschlag.aspx ''Diabolo-Zuschlag''] auf der Seite der belgischen Bahn.</ref> Außerdem erhält das Unternehmen von ''Infrabel'' eine jährliche, der Inflation angepasste Zahlung in Höhe von 9 Millionen Euro (Stand 2007). Als dritte Finanzierungskomponente werden 0,5 % der inländischen Fahrkarteneinnahmen von den Bahnunternehmen überwiesen.<ref name="ppp"/>

=== Projektübersicht ===
[[Datei:Belgian Railway Line 25N.png|miniatur|rechts|Linie 25N. Die Strecke zum Flughafen schließt in Höhe von Vilvoorde an.]]
[[Datei:Spoorlijn36C.png|miniatur|links|Linie 36C. Die nördliche Hälfte ist im Rahmen des Diabolo-Projektes neu erstellt worden.]]
Der bisherige [[Kopfbahnhof]] unter dem [[Flughafenterminal|Terminal]] ist durch zwei gebohrte Tunnelröhren von jeweils 1,1 Kilometer Länge<ref name="enr">''[http://enr.construction.com/infrastructure/transportation/2012/0618-belgian-diabolo-project-opens-on-schedule.asp Belgian Diabolo Project Opens On Schedule]'' auf ENR.com</ref> in einen [[Durchgangsbahnhof]] umgewandelt worden. Außerdem ließ der Bauherr die bestehenden Bahnsteige um 100 Meter auf 425 Meter verlängern.<ref name="enr"/> Ein weiterer Tunnel unterführt den Frachtbereich ''Brucargo'' des Flughafens,<ref name="ppp"/> wonach die Strecke im Bereich der Autobahn-Anschlussstelle [[Vilvoorde]] auf die ebenfalls neu gebaute Strecke 25N trifft.<ref name="karte">{{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://www.infosteel.be/diabolo/6_tucrail_CEI.pdf |text=detaillierte Projektkarten von cei-de meyer/MBG |archivebot=2018-04-06 11:40:18 InternetArchiveBot}} (PDF; 6,9 MB)</ref>

[[Datei:Haren 25N I 2.jpg|miniatur|Bau des südlichen Anschlusses der Linie 25N]]
Zweiter Bestandteil des Projektes ist die von Infrabel selbst finanzierte [[Neubaustrecke]] ([[Bahnstrecke Brüssel–Antwerpen|''Linie 25N'']]) vom [[Bahnhof Mechelen]] bis zum [[Bahnhof Schaerbeek/Schaarbeek]], die größtenteils auf dem [[Autobahn 1 (Belgien)#Der Mittelstreifen|Mittelstreifen der A1/E19]] verläuft. Dieser stellte bis dahin eine ungenutzte [[Investitionsruine]] dar. Die Strecke 25N zweigt südlich vom Bahnhof Mechelen von der bestehenden [[Bahnstrecke Brüssel–Antwerpen|Strecke Brüssel – Antwerpen]] ab und folgt der A1/E19 bis zu ihrem Ende am [[Ring 0|äußeren Autobahnring Brüssels]]. Kurz vorher befinden sich die Abzweigstellen [[Machelen]]-Noord und Machelen-Zuid, die sowohl Fahrten vom Flughafen nach Mechelen als auch nach Schaerbeek/Schaarbeek (und jeweils umgekehrt) ermöglichen. Im Gleisvorfeld des Bahnhofs Schaerbeek/Schaarbeek wird schließlich wieder die Bestandsstrecke erreicht.<ref name="karte"/> Die Neubaustrecke ermöglicht Geschwindigkeiten von bis zu 220 km/h und ist mit den [[Zugbeeinflussung]]ssystemen [[TBL|TBL1+]] und [[ETCS Level 1]] ausgestattet.<ref name="rt"/>

Mit der Eröffnung der Strecken am 10. Juni 2012 hat sich die Reisezeit von Mechelen zum Flughafen von 40 auf acht Minuten verkürzt,<ref name="nieuwsblad"/> von Antwerpen aus etwa halbiert.<ref name="db"/>

Seit der Eröffnung des [[Schuman-Josaphat-Tunnel]]s am 4. April 2016 ist der Flughafen vom [[Europaviertel (Brüssel)|Brüsseler Europaviertel]] aus in unter 15 Minuten zu erreichen.

== Betrieb ==

Folgende Züge nutzen seit dem 10. Juni 2012 die neugebaute Bahnstrecke 25N auf dem südlichen, nördlichen oder dem Gesamtabschnitt:<ref>{{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?f=50&t=15627&p=365276&hilit=25N |text=Foreneintrag |archivebot=2018-04-06 11:40:18 InternetArchiveBot}} auf opeenshadikhet.nl und Fahrpläne der belgischen Bahn</ref>

=== Täglich ===
{|class="wikitable"
| [[Thalys]]
| Paris – Brüssel – Antwerpen – Rotterdam – Amsterdam
| 10 × täglich, Gesamtabschnitt
|-
| IR j
| Quévy – Brüssel – Brüssel Flughafen
| stündlich, südlicher Teil
|}

=== Wochentags ===

{|class="wikitable"
| IC Q
| Antwerpen – Mechelen – Brüssel Flughafen – Löwen – Landen
| stündlich, nördlicher Teil
|-
| IR i
| De Panne – Gent – Brüssel – Brüssel Flughafen – Mechelen
| stündlich, nördlicher Teil
|}

=== Am Wochenende ===

{|class="wikitable"
| IR o
| Brüssel – Brüssel Flughafen – Mechelen
| stündlich, nördlicher Teil
|-
| L
| Antwerpen – Mechelen – Brüssel Flughafen
| stündlich, nördlicher Teil
|}

== Siehe auch ==

* [[S-Bahn Brüssel]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Diabolo project}}
* [http://www.infrabel.be/de/einwohner/projecten/diabolo-projekt Offizielle Seite zum Diabolo-Projekt von Infrabel]

== Fußnoten ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Flandern]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Belgien]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Belgien)]]
[[Kategorie:Verkehr (Brüssel)]]
[[Kategorie:Flughafen Brüssel-Zaventem]]

Diabolo-Projekt - Versionsgeschichte

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